KR20080046234A - 충돌 제동 장치 - Google Patents

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KR20080046234A
KR20080046234A KR1020087008533A KR20087008533A KR20080046234A KR 20080046234 A KR20080046234 A KR 20080046234A KR 1020087008533 A KR1020087008533 A KR 1020087008533A KR 20087008533 A KR20087008533 A KR 20087008533A KR 20080046234 A KR20080046234 A KR 20080046234A
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brake
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vehicle
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KR1020087008533A
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토마스 엔데리치
롤랜드 마우처
Original Assignee
지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스, 인코포레이티드
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type

Abstract

특히 차량에 대해 충돌 제동 장치(1)는 크로스 부재(3)와 하나 이상의 충돌 제동기(5)를 포함하고, 충돌 제동기(5)는 충돌 제동기(5)의 종축(6) 방향으로 하중(FL)을 흡수하기 위한 크로스 부재(3)와 차량 프레임(4) 사이에 위치되고, 이에 차량 프레임(4)으로 상기 충돌 진동기(5)의 연결은 변형 구역(9) 내 재료 변형에 의해 충돌 진동기(5)의 종축(6)에 대해 가로 방향으로 도입된 하중의 감쇠(attenuation)를 야기하기 위해 하나 이상의 변형 구역(9)을 가지는 흡수 장치(7)를 가진다. 이와 같이 차량의 종축에 대해 가로 방향으로 전개되는 하중의 영향을 가진 충돌뿐만 아니라 차량(2)의 종방향으로 충돌을 흡수하는 충돌 제동 장치(1)가 제공된다.

Description

충돌 제동 장치{IMPACT DAMPING ARRANGEMENT}
본 발명은 특히 차량에 대한 충돌 제동 장치에 관한 것이며, 상기 장치는 크로스 부재와 하나 이상의 충돌 제동기를 포함하고, 충돌 제동기는 충돌 제동기의 종축의 방향으로 하중(FL)을 흡수하기 위한 차량 프레임과 크로스 부재 사이에서 위치 형성된다.
일반적으로 상기 형태의 충돌 제동 장치는 차량 충돌을 제동하기 위해 사용되고, 범퍼에 연결되는 크로스 부재 상에 연결되고 또 한편으로 차량 프레임에 연결된다. 외부적으로 범퍼에 대해 충돌하는 충돌의 경우, 상기 장치는 차량의 프레임으로 야기되는 보다 큰 손상을 방지한다. 크로스 부재와 차량 프레임은 높은 강성(rigidity)을 가지고 설계되어 상대적으로 미소한 충돌로부터 에너지는 차량 프레임 또는 크로스 부재 내 플라스틱 변형에 의해 흡수되지 않는다. 충돌 제동 장치는 충돌 에너지를 흡수하여 차량 프레임에 대해 작용하는 하중을 보다 크게 감소함으로써 구현된다. 차량 프레임의 판넬 구성요소에 대한 손상은 이와 같이 회피될 수 있으며, 이에 가능한 수리 비용을 회피하거나 보다 크게 감소시킬 수 있다. 충 돌 제동 장치는 부분적인 플라스틱 변형에 의한 충돌 에너지를 흡수하도록 일반적으로 형성되고, 이에 따라 차량이 수리될 때 충돌 제동 장치만이 자체로 교체 되도록 함이다.
특허 DE 200 13 385 U1호에서 차량을 위한 이러한 형태의 충돌 제동 장치를 공개한다. 상기 차량을 위한 충돌 제동 장치는 삽입 방향으로 전개되는 하나 이상의 종방향 슬롯과 상기 종방향 슬롯의 한 단부 지점에서 형성된 오목부를 가지는 변형 튜브를 가진 제동기를 포함하며, 제동기의 직경은 종 방향 슬롯의 폭 보다 크다. 충돌하는 경우, 변형 튜브는 차량 프레임의 방향으로 변형 튜브를 둘러싸는 지지 튜브를 통하여 삽입 방향으로 구동되며, 변형 부분이 변형 튜브의 비가역 대응 변형으로, 변형 튜브의 벽을 따라 전개되는 종방향 슬롯을 넓게 형성시킨다. 변형 튜브를 따라 형성된 종방향 슬롯으로 특히 기인하고 차량의 종 방향으로 충돌 제동 장치의 장착의 결과로써, 충돌 에너지 흡수는 차량의 종 방향으로만 가능되며, 이에 따라 차량에 대한 각도 지점이나 가로 방향으로 작동하는 충돌 하중은 충돌 제동 유닛에 의해 흡수될 수 없다. 가로 방향으로 충돌하는 경우, 이는 차량 프레임에 대한 상당한 손상을 형성할 수 있으며, 이는 복잡하고 높은 비용의 수리가 필요할 수 있다.
특허 DE 198 32 114 A1호는 변위 가능한 변형 튜브와 외부 지지 튜브를 가지는 차량을 위한 충돌 제동기가 공개된다. 더욱이, 가역 충돌 제동기(reversible impact damper)는 삽입 방향으로 변형 튜브로 연결되고 하우징 내 가역 가능한 제동된 방식으로 교체 가능되게 안내되는 피스톤 로드(piston rod)와 지지 튜브의 자 유 단부 너머로 돌출하는 교체 가능한 원통형 하우징이 제공된다. 변형 장치는 축을 향하여 돌출하고 지지 튜브 상에 형성된 보강된 돌출부가 제공된다. 상기 충돌 제동기는 상기 변형 튜브의 자유 단부가 삽입 방향에 대해 반대로 지지 튜브의 자유 단부를 너머 안내 부분으로 돌출하고, 상기 하우징은 안내 부분 내에서 교체 가능하게 안내된다.
기존의 충돌 제동장치는 변형 튜브와 지지 튜브로써 또 다른 내측부에서 한 부분이 연결되는 튜브와 안내로 인하여 충돌 제동기의 종 방향으로 충돌이 흡수되는 것이 가능하며, 따라서 충돌 제동기에 대해 가로 방향으로 발생되는 하중이 감소됨이 없이 차량 프레임으로 안내된다. 충돌 제동기는 높은 강성을 가지는 용접에 의해 부착되고 튜브의 종 방향 축에 대한 각도 지점에서 가로 방향으로 작용하는 하중의 경우, 상기 용접은 낮은 탄성력 때문에 차량 프레임에 대한 상당한 손상을 야기할 수 있다. 이와 같이 제동 유닛의 종 방향으로 탄력성이 제공되며 종축에 대한 각도에서 발생하는 하중 효과는 흡수될 수 없다.
Allianz Zentrum fur Technik GmbH의 새로운 RCAR 구조 테스트-10°와 유사한 후방 AZT 충돌 수리 테스트로부터 차량 프레임에 대한 가능한 손상을 분류하기 위해, 부분적인 중첩(40%)을 가진 차량과 차량이 종축에 대해 각도(10 °)로 운동(15 + 1 km/h)과 함께 장벽(barrier)(1000 kg 1400 kg) 사이에서 충돌이 제공되는 충돌 테스트에서 보통 알려진다. 그 결과로써, 새로운 부하 조건(loading condition)이 충돌 제동 장치를 위해 제공되며, 상기 차량의 종축에 대해 기초된 작용 하중의 가로 방향 구성요소를 가진다. 그렇지만, 상기 가로 방향 하중 구성요 소는 손상이 되는 차량 프레임의 가능성 없이 상기 충돌 제동 장치에 의해 흡수될 수 없다.
그러므로, 본 발명의 목적은 차량의 종축에 대해 가로 방향으로 영향되는 하중의 영향을 가진 충돌뿐만 아니라 차량의 종 방향으로 충돌을 흡수하는 충돌 제동 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은 발명의 특성을 특징짓는 청구항 제 1 항의 전제부에 따르는 충돌 제동 장치에 기초하여 구현된다.
본 발명은 차량 프레임에 대한 충돌 제동기의 연결부가 흡수 장치를 포함하며, 변형 구역 내 재료의 변형에 의해 충돌 제동기의 종축에 대해 가로 방향으로 도입된 하중 흡수를 야기하기 위하여 흡수 장치는 하나 이상의 변형 구역을 가진다.
상기 해결책은 변형 구역에 의해 충돌로부터 제어된 에너지 흡수를 허용하고, 차량의 종방향에 대해 적어도 부분적으로 가로 방향으로 충돌이 발생하는 충돌 제동 장치가 제공되는 장점을 가진다. 상기 충돌 제동 장치는 충돌 제동기를 차량 프레임으로 연결하고 이는 충돌 제동기를 수용하고 또 한편으로 가령 나사못 연결에 의해 차량 프레임으로 연결된다. 충돌 제동 장치는 차량 프레임 자체와 차량의 크로스 부재에 연결된 충돌 제동기 사이에서 흐르는 하중으로 위치되는 변형 구역을 유리하게 가진다. 따라서, 충돌 제동기는 차량을 따르는 쇼크 구성요소를 흡수하고 범퍼 상에 충돌에 의해 하중의 횡방향 효과의 경우 이는 변형 구역 내 플라스틱 변형을 유도하며, 충돌 제동 장치 내 횡방향 회전 운동 또는 압축 운동에 의해 이격되어 만곡된다. 따라서, 상기 충돌 제동기는 차량을 따라 쇼크 요소를 흡수하고 범퍼 상의 충돌에 의해 하중의 횡방향 효과의 경우, 이는 변형 구역 내 플라스틱 변형을 유도하며, 상기 충돌 제동기는 충돌 제동 장치에서 횡방향 회전 운동 또는 압축 운동에 의해 이격되어 만곡된다. 결과로써, 차량의 종축에 대해 가로 방향의 쇼크 요소는 충돌 제동 장치의 변형 구역에서 플라스틱 변형을 통하여 상기 충돌 제동 장치에 의해 흡수되고, 차량 프레임에 대한 상대적으로 심각한 손상은 회피될 수 있다.
본 발명을 개선하는 추가적인 방법은 상기 흡수 장치가 상기 충돌 제동기를 수용하기 위한 컵 모양의 아치형 부재로 형성되고, 흡수 장치는 차량 프레임에 외측부상에 연결되고 충돌 제동기의 종축에 대해 가로 방향으로 위치되는 것을 제공하는 것이다. 탄력이 있는 영역을 관통한 이후 상당한 변형력이 제공되므로 금속 재료는 변형에 의해 에너지를 흡수하기 위해 유리하며, 특히 스틸 재료 또는 알루미늄 합금이 상기 경우에 사용될 수 있다. 금속 재료의 사용에 추가하여, 또한 플라스틱 재료를 사용하는 것이 가능하며 또한 유리하다. 상기 충돌 제동기는 흡수 장치에 연결되고, 상기 충돌 제동기는 흡수 장치를 가진 컵 모양의 아치형 부재 영역 내에서 아치형 부재 내에서 제조된 홀 상에 위치되거나 또는 안내되며 상기 연결부는 용접 또는 압축 접합(compression joint)에 의해 제조될 수 있다. 외부 측부 상에, 흡수 장치는 차량 프레임으로 연결되고, 상기 경우의 연결은 가령 나사못 연결에 의해 제공될 수 있으며 상기 나사못은 흡수 장치 내 코너 영역에서 홀을 통하여 안내된다. 상기 장치는 가로 방향의 하중 요소로 충돌하는 경우 최대 에너지 흡수를 허용하기 위한 최선의 연결을 제공한다.
컵 모양의 아치형 부재는 상기 흡수 장치 외부에 단일 피스 또는 다중 피스로 단계적으로 유리하게 형성되고, 이에 변형 공간은 아치형 부재 하부에서 제공된다. 이와 같이, 변형 공간은 흡수 장치의 변형에 유리하게 사용될 수 있다. 충분하게 큰 가로 방향의 하중 요소를 가진 충돌의 경우, 흡수 장치는 컵 모양의 아치형 부재가 플라스틱 변형에 의해 변형 공간으로 이동되도록 버클 변형(buckles)된다. 충돌이 차량의 종방향으로 대응적으로 큰 하중 요소를 가지는 경우 흡수 장치는 상기 충돌 제동기가 아치형 부재 내 각도에서 위치 형성되거나 또는 또 다른 한편 컵 모양의 아치형 부재로 가압되도록 일방적으로 이격되어 버클 변형될 수 있다. 상기 장치에 있어서, 차량 프레임이 상대적으로 큰 변형의 경우에 조차 손상되지 않도록 하기 위하여 상기 변형 공간은 차량 프레임과 충돌 제동기의 연결 부분 또는 아치형 부재 사이에서 충분하게 큰 거리를 형성한다.
흡수 장치는 흡수 플레이트와 흡수 플레이트에 연결된 베이스 플레이트를 가지고 베이스 플레이트는 종축으로 중심으로 위치된 홀을 가지는 것이 구조적인 이유에 대해 유리하다. 이는 충돌의 경우 변형 구역에서만 제어된 방식으로 변형을 허용하고 본질적으로 매우 강성하고 매우 강건한 흡수 장치를 제공한다. 상기 흡수 플레이트가 쉽게 뜯어낼 수 있는 경우, 구비 가능한 상기 흡수 플레이트와 상기 베이스 플레이트 사이의 가령 나사못 연결 또는 용접 연결부의 사전 결정된 제한 세기에 의해 차량 프레임이 유리하게 손상되지 않도록 하는 것이 가능하다. 충돌 제동 장치의 베이스 플레이트 내 홀 장치의 장점은 흡수 플레이트 또는 흡수 장치 내 충돌 제동기의 제어 가능한 버클 변형 동작이다. 충돌 제동기가 튜브 요소를 가지는 경우, 상기 튜브 요소는 베이스 플레이트 내 홀 방향으로 전개되고 흡수 플레이트 내 상부 방향으로 위치된 홀을 관통할 수 있다. 충돌의 경우, 컵 모양의 아치형 부재는 베이스 플레이트의 방향으로 압축될 수 있으며, 상기 튜브 요소는 상기 베이스 플레이트 내 홀로 이동된다. 충돌의 경우 변형되는 동안 만곡이 있을 때, 튜브 요소의 단부는 베이스 플레이트 내 홀의 변부에 대하여 인접 가능하고, 만곡에 대한 저항이 크게 증가한다. 추가적인 튜브 요소가 컵 모양의 아치형 부재가 압축되는 결과로써 베이스 플레이트 내 홀을 통하여 또는 내부로 이동되면 될수록 가능한 한 버클링 변형 각도가 보다 더 크게 형성된다.
충돌 제동 장치의 유리한 실시예는 상기 충돌 제동기가 크로스 부재에 연결된 내부 튜브 요소를 가지고 흡수 장치에 연결된 외부 튜브 요소를 가지며, 내부 튜브 요소는 외부 튜브 요소로 전개되고, 서로에 대해 양 튜브 요소의 상대적인 운동은 충돌 제동기의 종축 방향으로 제동 효과가 야기되는 특성이 있다. 유리하게 충돌 제동 장치의 상기 형상물은 간단하고 매우 강성한 구조이고, 2개의 튜브 요소의 프레스 가압의 형태로 하중/변형 동작이 조절되도록 형성 가능하다. 종방향 하중의 흡수를 위한 충돌 제동기의 대안적인 실시예가 사용될 수 있으며, 상기 실시예의 형태는 차량 프레임과 크로스 부재 사이 장치를 동작 가능하게 하며 흡수 장치와 복합시키는 것을 허용하는 형태를 가진다.
충돌 제동 장치는 차량 후방 및/또는 차량 전반 상에 충돌 제동을 위해 유리하게 위치 형성된다. 이는 차량의 후방 영역의 프레임뿐만 아니라 차량의 전방 영역의 프레임을 상대적으로 심각한 손상으로부터 효과적으로 보호할 수 있다. 차량 프레임과 전방 크로스 부재 사이 충돌 제동 장치의 장치에 있어서, 충돌 제동기는 차량 몸체 구조의 종방향 부재 내에 위치 형성될 수 있으며 이에 따라 최소 공간을 차지한다.
본 발명을 개선하는 추가적인 수단은 상기 충돌 제동기와 흡수 장치가 한번 또는 여러 번, 바람직하게 2회로써 크로스 부재 외부 상으로 차량 프레임과 크로스 부재 사이에서 제공되는 것이다. 양방향으로 최적으로 충돌을 흡수하도록 차량의 좌측 및 우측 후방 측부 모두가 충돌 제동 장치를 특히 가짐에 따라, 차량 프레임에 대한 크로스 부재의 최적 부착 해결책을 형성하도록 상기 장치의 2개의 접힌 장치가 최적 부착 해결책을 허용한다.
충돌이 차량 종축에 대한 각도로 최적으로 흡수될 수 있도록 충돌 제동 장치를 장착하기 위하여, 크로스 부재와 차량 프레임 사이 각도로 충돌 제동기의 종축으로 가로 방향으로 각각의 경우에 위치되며, 중복으로 바람직하게 제공된 충돌 제동기가 흡수 장치와 함께 설정되도록 형성되고, 이에 따라 충돌 제동기의 종축은 차량 측부 상에서 횡단한다. 이와 같이 충돌 제동기는 차량 측부를 향하여 외부 방향으로 위치 형성되고, 충돌하는 경우 차량 종축 방향으로 변형에 의해 흡수 플레이트 내에서 유리하게 회전될 수 있으며 충돌 에너지와 충돌을 최적으로 흡수 가능하다.
적어도 흡수 플레이트는 튜브 요소의 종축으로 가로 방향으로 안내된 하중에 의해 흡수 장치의 변형 동작을 조절하기 위한 변형 구역의 영역 내에서 구조의 제어된 약화를 위해 컷아웃(cut outs)을 가지고, 흡수 장치의 흡수 플레이트는 튜브 요소의 종축에 대해 가로 방향으로 안내된 하중을 지지되도록 부하 레벨(load level)를 조절하는 재료 두께를 가지며 이에 의해 변형 구역 내 변형 동작을 가능하게 한다. 이와 같이 흡수 장치의 약화 형성(weakening)은 변형 구역 내에서 플라스틱 변형이 발생될 때까지 최대로 발생하는 하중을 제한하기 위하여 의도적으로 제조 형성될 수 있다. 변형 구역 내 재료의 변형까지 흡수 장치에 대해 작동하는 하중의 제한은 시트 금속 재료의 두께에 의해 또한 조절될 수 있으며, 따라서 상대적으로 얇은 시트 금속 두께는 금속 몸체의 초기 변형을 야기하며, 상기 변형은 작은 하중의 경우에조차 발생할 수 있다. 플라스틱 재료가 흡수 장치에 대해 사용되는 경우 플라스틱 재료와 선택과 가능한 한 립빙 효과(ribbing effect)에 의해 흡수 장치의 변형 동작을 조절하는 것이 가능하다.
본 발명을 개선하는 추가적인 재료는 종속항에서 설정되거나 또는 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예의 설명과 함께 다음에서 보다 상세하게 제시된다.
도 1은 충돌 제동 장치의 투시도를 도시하는 도면.
도 2는 충돌 제동 장치를 통하는 횡단면을 도식적으로 도시하는 도면.
도 3은 단일 피스 흡수 장치를 가진 충돌 제동 장치의 실시예를 통하는 횡단면을 도시하는 도면.
도 4는 흡수 플레이트와 베이스 플레이트의 외부에서 형성된 흡수 장치를 가진 충돌 제동 장치의 추가적인 실시예를 통하는 횡단면을 도시하는 도면.
* 도면 부호
1. 충돌 제동 장치 2. 차량
3. 크로스 부재 4. 차량 프레임
5. 충돌 제동기 6. 종축
7. 흡수 장치 8. 컵 모양의 아치형 부재
9. 변형 구역 10. 흡수 플레이트
11. 베이스 플레이트 12. 외부 튜브 요소
13. 내부 튜브 요소 14. 하중 피트(force fit)
15. 변형 공간 16. 홀
FL 종방향 하중 FQ 가로 방향 하중
도 1에서 도시된 투시도는 차량 프레임의 좌측 및 우측 외부 표면상에 크로스 부재(3) 단부 지점에서 대략적으로 각각의 경우에 위치되는 2개의 충돌 제동기(impact dampers, 5)와 크로스 부재(cross member, 3)를 포함하는 충돌 제동 장 치(1)를 도시한다. 상기 크로스 부재(3)는 U형 프로파일로써 형성되고 차량(motor vehicle, 2)의 쇼크 흡수기 후방에(도시되지 않음), 외측부로부터 보이지 않게 위치된다. 충돌 제동 장치(1)는 차량 프레임(4) 상에 부착 가능하게 장착되고 상기 차량 프레임(vehicle frame, 4)으로 관형 또는 원통형 충돌 제동기(5)를 연결하며, 이에 충돌 제동기(5)의 종축(6)은 상기 크로스 부재(3)에 실질적으로 수직하게 전개되며, 이와 같이 충돌 제동기(5)의 길이에 따라 차량 프레임(4)으로부터 이격된 거리에서 상기 크로스 부재(3)를 장착한다.
도 2는 충돌 제동 장치(1)의 횡단면에 대한 도면을 도식적으로 도시하며, 상기 충돌 제동 장치(1)는 충돌 제동기(5)를 차량(2)의 일부인 차량 프레임으로 연결한다. 상기 충돌 제동 장치(1)는 금속 시트(metal sheet)로 구성되고, 본 발명의 실시예에 따르는 흡수 장치(7)를 가지며, 이에 상기 시트는 장방형 외곽을 가진다. 흡수 장치(7)의 횡단면도는 충격 제동기(5)를 중심으로 수용하고 금속 시트 내 중심으로 형성되는 컵 모양의 아치형 부재(cup-shaped arched member, 8)를 가진다. 상기 외부 측부 상에, 흡수 장치(7)는 차량 프레임(4)으로 연결되고, 부착 가능한 연결은 나사못(screws)(본 명세서에서 상세하게 설명되지 않음)에 의해 형성된다. 변형 구역(9)은 차량 프레임(4)에 연결된 흡수 장치(7)의 일부와 컵 모양의 아치형 부재(8) 사이에서 전개된다. 하중(FQ)이 충돌 제동기(5)의 종축(6)에 가로 방향으로 발생될 때, 상기 흡수 장치(7)는 변형 구역(9)의 영역에서 변형되고, 상기 충돌 제동기(5)는 상기 충돌 제동 장치(1) 내에서 힌지 결합(hinge) 방식으로 자체적으로 트위스트(twist) 형성될 수 있다. 이와 같이, 차량의 종 방향에 대해 가로 방향의 충돌 쇼크 에너지 비율은 상기 충돌 장치(7) 내에서 변형 작동으로 낭비될 수 있으며, 상기 차량 프레임(4)으로 도입된 하중은 실질적으로 감소되며, 상기 차량 프레임(4)에 대한 손상이 회피된다.
도 3 및 도 4 각각은 충돌 제동 장치(1)의 추가적인 실시예로써 횡단면을 도시하고, 도 3 내 상기 충돌 제동 장치(1)는 단일 피스 흡수 장치(7)를 가지며, 도 4 내 충돌 제동 장치(1)는 베이스 플레이트(11)와 흡수 플레이트(10)로부터 구성된 흡수 장치(7)를 가진다. 도 3의 흡수 장치(7)는 상기 차량 프레임(4)의 윤곽에 대해 적용됨에 따라 대칭적으로 구성되지 않는다. 흡수 플레이트(10)는 홀을 가지고, 상기 홀을 통하여 전개되는 외부 튜브 요소(12)를 가진다. 상기 외부 튜브 요소(12)는 내부 튜브 요소(13)로 가압되고, 상기 하중 피트(force fit, 14)는 튜브 요소(12 및 13)의 변형으로 충돌 제동기(5) 내 종 방향 하중(FL)의 효과 아래 부착될 수 있으며, 상기 튜브 요소는 플라스틱 변형을 통하여 상기 충돌 에너지를 흡수한다.
도 4에서, 흡수 장치(7)의 2개의 부분은 흡수 플레이트(10)와 베이스 플레이트(11)를 가지며, 양 플레이트(10, 11)는 외측부 상에 함께 접합된다. 컵 모양의 아치형 부재(8)는 변형 공간(15)이 상기 베이스 플레이트(11)와 컵 모양의 아치형 부재(8) 사이에서 형성되도록 상기 베이스 플레이트(11)로부터 이격되어 상기 흡수 플레이트(10) 내에서 중심으로 전개된다. 특히 충돌 제동기(50)의 종축에 대해 가 로 방향으로 충돌하는 경우, 상기 흡수 플레이트(10) 영역 내 상기 흡수 장치(7)의 변형이 변형 구역(9)에서 존재하며, 따라서 베이스 플레이트(11) 방향으로 컵 모양의 아치형 부재(8) 내 및/또는 내부 방향으로 압축(compression)의 버클링 변형(buckling)으로 인하여 변형에 대해 유용한 공간이 존재하며, 따라서 상기 변형은 변형 공간(15) 내에서 발생하여 차량 차체구조(vehicle bodywork)를 손상시키지 않는다. 충돌 진동기(5)의 튜브 요소(12 및/또는 13)는 특히 컵 모양의 아치형 부재(8)의 압축 작용이 존재할 때 상기 베이스 플레이트(11) 방향으로 이동하며, 상기 베이스 플레이트(11)는 종 축(6) 내에서 중심으로 위치되는 홀(16)을 가지고 내부 또는 외부 튜브 요소(12, 13)의 직경 보다 큰 직경을 가진다. 튜브 요소(12 및/또는 13)가 하중의 영향으로 베이스 플레이트(11) 방향으로 이동되는 경우, 상기 튜브 요소(12, 13)는 홀(16)을 통하여 이동될 수 있으며, 만곡이 있는 경우 버클 변형 이동(buckle movement)이 저항으로 인하여 제한되는 결과로써 상기 홀(16)의 변부에 대하여 인접할 수 있다. 이와 관련하여, 차량의 종축과 충동 제동기(5)의 종축 사이 가능한 버클 변형 각도(buckle angle)가 크면 클수록 추가적으로 컵 모양의 아치형 부재(8)는 베이스 플레이트(11) 방향으로 종 방향 하중(FL)에 의해 압축된다.
본 발명은 전술된 실시예에 대하여 수행이 제한되지 않는다. 기본적으로 서 로 다른 실시예에 조차 설명된 해결책을 사용하는 복수의 변형물이 가능하다.

Claims (11)

  1. 특히 차량(2)에 있어 크로스 부재(3)와 하나 이상의 충돌 제동기(5)를 포함하고, 충돌 제동기(5)는 충돌 제동기(5)의 종 축(6) 방향으로 하중(FL)을 흡수하기 위한 차량 프레임(4)과 크로스 부재(3) 사이에서 위치되는 충돌 제동 장치에 있어서,
    차량 프레임(4)에 대한 충돌 제동기(5)의 연결은 변형 구역(9) 내 재료 변형으로 상기 충돌 제동기(5)의 종축에 대하여 가로 방향으로 도입된 하중의 감쇠(attenuation)를 야기하기 위해, 하나 이상의 변형 구역(6)을 가지는 충돌 장치(7)를 가지는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  2. 제 1 항에 있어서, 흡수 장치(7)는 상기 충돌 제동기(5)를 수용하기 위한 컵 모양의 아치형 부재(8)가 형성되고, 상기 흡수 장치(7)는 상기 충돌 제동기(5)의 종축으로 가로 방향으로 위치되며 차량 프레임(4)에 대한 외측부 상에 연결되는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  3. 제 1 항 및 제 2 항에 있어서, 컵 모양의 아치형 부재(8)는 흡수 장치(7) 외부로 단계적인 방식으로 단일 피스 또는 다중 피스로 형성되고, 이에 따라 변형 공간(15)은 아치형 부재(8) 하부로 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장 치(1).
  4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서, 흡수 장치(7)는 흡수 플레이트(10) 및 흡수 플레이트(10)에 연결된 베이스 플레이트를 가지는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 베이스 플레이트(11)는 종축(6) 내 중심으로 위치된 홀(16)을 가지는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 충돌 제동기(5)는 크로스 부재(3)에 연결된 내부 튜브 요소(13)와 흡수 장치(7)에 연결된 외부 튜브 요소(12)를 가지고, 상기 내부 튜브 요소(13)는 상기 외부 튜브 요소(12)로 전개되며, 서로에 대하여 2개의 튜브 요소(12, 13)의 상대적인 운동(movement)은 상기 충돌 제동기(5)의 종축(6) 방향으로 제동 효과를 야기하는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 충돌 제어 장치(1)는 차량의 후방 및/또는 차량의 전방에 대해 충돌을 제동하기 위해 위치되는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 충돌 제동기(5)와 상기 흡수 장치(7)는 상기 크로스 부재(3)와 상기 차량 프레임(4) 사이에서 크로스 부재에 대한 외측부 상에 바람직하게 2회로써 여러 번 제공되는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 이중으로 바람직하게 제공되는 상기 충돌 제동기(5)는 크로스 부재(3)와 차량 프레임(4) 사이 각도로, 충돌 제동기(5)의 종축(6)에 대해 가로 방향으로 각각의 경우에 제공된, 흡수 장치(7)로 설정되며, 이에 따라 상기 충돌 제동기(5)의 종축(6)은 상기 차량 측부 상에서 횡단하는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 흡수 플레이트(10)는 튜브 요소(12, 13)의 종축(6)에 대해 가로 방향으로 도입된 하중에 의해 흡수 장치(7)의 변형 동작을 조절하기 위해 변형 구역(9)의 영역 내에서 제어된 구조물의 약화(weakening)를 위한 컷아웃(cut out)을 가지는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 흡수 장치(7)의 흡수 플레이트(10)는 변형 구역(9) 내 변형 동작이 영향받을 수 있도록 튜브 요소(12, 13)의 종축(6)에 대해 가로 방향으로 도입된 하중을 부하 레벨(load level)이 지지되도록 조절되는 재료 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 충돌 제동 장치(1).
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