DE19514682C2 - Pralldämpfer - Google Patents

Pralldämpfer

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Pralldämpfer mit mindestens zwei ineinander schieblichen Rohren, ins­ besondere für Kraftfahrzeuge, zum Abbremsen eines auf ein Hindernis prallenden Fahrzeuges durch Dämpfungs- und/oder Federkräfte, wobei der Hohlraum mindestens eines Rohres mit einem Elastomerkörper versehen ist.
Es sind Pralldämpfer bekannt (z. B. DE-PS 34 19 165), bei denen zwei ineinander verschiebbare Rohre verwendet werden, wobei ein abgeschlossenes Innenrohr vom Boden angefangen hintereinander einen ein Gaspolster von hohem Druck aufnehmenden Gasraum, einen in dem Innenrohr dicht und verschieblich geführten Trennkolben und einen ersten Flüssigkeitsraum aufweist. Der erste Flüssigkeitsraum ist über eine Drosselstelle mit einem zweiten Flüssig­ keitsraum verbunden und dient der Erzeugung von hydrau­ lischen Dämpfungskräften. In dieser Normalstellung ist der maximale Hub groß genug, um einen Aufprall bis 8 km/h absorbieren zu können. Der Volumenausgleich und das Rückfedern des Pralldämpfers in die Grundposition erfolgt über das Gaspolster, das im geschlossenen Gas­ raum eingeschlossen ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Pralldämpfer zu schaffen, dessen Konstruktion nicht nur einfach und kostengünstig ist, sondern der ein geringes Gewicht und eine axiale Kurzbauweise erlaubt.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorge­ sehen, daß der Elastomerkörper einen Hohlraum aufweist, welcher mit Druckgas vorgespannt ist. Vorteilhaft ist hierbei, daß der Energieabbau beim Aufprall eines Fahr­ zeuges auf ein Hindernis durch die Reibung des Elastomers an dem entsprechenden benachbarten Rohr abge­ baut werden kann. Ein zusätzlicher Energieabbau ist durch die Verformung des Elastomers möglich. Außer diesen funktionellen Vorteilen ist darüber hinaus eine Kurzbauweise, ein geringes Gesamtgewicht sowie ein kostengünstiger Aufbau möglich. Das vorgespannte Druck­ gas im Hohlraum dient der Rückstellung des Elastomer­ körpers nach einem Aufprall bis zu einer Geschwindig­ keit, bei der die Metallteile noch nicht verformt sind. Als Druckgas läßt sich Stickstoff verwenden, der auch als Vorspannung für das Elastomerelement dient und gleichzeitig zur Rückstellung des Elastomerelementes in seine Ursprungslage nach einem Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis.
Eine Ausgestaltung sieht vor, daß der Elastomerkörper zusammen mit seiner Außenfläche und der Innenfläche des Rohres einen Ringraum bildet.
Eine Ausgestaltung sieht vor, daß dem Elastomerkörper mindestens ein Element mit mindestens einer Sicherheits­ öffnung vorgeschaltet ist. Mit Vorteil läßt sich hierbei als Elastomerkörper ein Material verwenden, welches bei Brand eines Fahrzeuges schmilzt, so daß ein Überdruck gezielt durch die Sicherheitsöffnung entweichen kann, ohne daß der Pralldämpfer explodiert.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal weist der Elastomerkörper einen in einen Hohlraum mündenden Kanal auf.
Nach einem weiteren Merkmal ist dem Elastomerkörper ein Deformationselement vorgeschaltet. Der Einbau eines zusätzlichen Deformationselementes dient bei sehr hohen Aufprallgeschwindigkeiten eines Fahrzeuges auf ein Hindernis der Verformung eines der Rohre um somit zusätzlich einen weiteren Energieabbau vorzunehmen.
Weitere Möglichkeiten für einen Energieabbau lassen sich schaffen, indem mindestens ein Rohr mit einer Soll­ bruch- bzw. Sollknickstelle versehen wird.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Ausführungsform eines Pralldämpfers im Schnitt
Fig. 2 eine weitere Ausführungsform eines Pralldämpfers mit einem Elastomerelement, ebenfalls im Schnitt.
Der in Fig. 1 dargestellte Pralldämpfer weist innerhalb eines Tragrohres 12 ein Rohr 1 und relativ zum Rohr 1 ein axial verschiebbares Rohr 2 auf. Innerhalb dieser Rohre ist ein Elastomerkörper 3 angeordnet, welcher mit einem Hohlraum 4 zur Aufnahme eines Gaspolsters und mit einem Ringraum 7 zur Aufnahme des verformten Elastomer­ körpers 3 während eines Aufpralls eines Fahrzeuges auf ein Hindernis dient. Der Ringraum 7 wird dabei durch die Außenfläche 5 des Elastomerkörpers 3 und der Innenfläche 6 des Rohres 2 gebildet. Die Kugel 13 dient als Ver­ schlußelement nach dem das Druckgas eingefüllt wurde. Die Krafteinleitung vom Tragrohr 12 erfolgt über das Element 9 auf den Elastomerkörper 3. Die Sicherheits­ öffnung 10 dient einem gezielten Druckabbau bei brennen­ dem Fahrzeug, so daß die Gefahr der Explosion durch sich ausdehnendes Gas im Hohlraum 4 nicht gegeben ist, wenn der Elastomerkörper bei einer bestimmten Temperatur schmilzt.
In der Fig. 2 ist ein weiterer Pralldämpfer darge­ stellt, bei dem das Rohr 1 als Aufnahmerohr für die Befestigung am Fahrzeug dient, während das Rohr 2 als Führungsrohr mit einem entsprechenden Boden 14 versehen ist. Innerhalb des Elastomerkörpers 3 ist der Hohlraum 4 über einen Kanal 8 zur Befüllung des Hohlraumes 4 mit Gas verbunden, wobei dem Elastomerkörper 3 ein Deformationselement 11 vorgeschaltet ist. Das Deformationselement weitet das Rohr bei einem Aufprall auf. Das Rückschlagventil 15 ist dabei einteilig mit dem Elastomerkörper 3 in Form einer Lippe integriert ausge­ bildet. Durch entsprechenden Druckaufbau im Hohlraum 4 schließt das Rückschlagventil 15 nach der Gasbefüllung.
Bei beiden Ausführungsformen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 wird zunächst ein Energieabbau durch die Reibung des Elastomerelementes an seinem benachbarten Rohr erzeugt. Ein weiterer Energieabbau erfolgt durch die Verformung des Elastomerkörpers in den Hohlraum 4 bzw. den Ringraum 7 hinein. Darüber hinaus lassen sich entsprechende Vorspannungen auf den Elastomerkörper 3 durch eine ent­ sprechende Druckbeaufschlagung des Hohlraumes 4 er­ zeugen.
Bezugszeichenliste
1
Rohr
2
Rohr
3
Elastomerkörper
4
Hohlraum
5
Außenfläche des Elastomers
6
Innenfläche des Rohres
7
Ringraum
8
Kanal
9
Element
10
Sicherheitsöffnung
11
Deformationselement
12
Tragrohr
13
Kugel
14
Boden
15
Rückschlagventil

Claims (6)

1. Pralldämpfer mit mindestens zwei ineinander schieb­ lichen Rohren, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Abbremsen eines auf ein Hindernis prallenden Fahr­ zeuges durch Dämpfungs- und/oder Federkräfte, wobei der Hohlraum mindestens eines Rohres mit einem Elastomerkörper versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (3) einen Hohlraum (4) auf­ weist, welcher mit Druckgas vorgespannt ist.
2. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (3) zusammen mit seiner Außenfläche (5) und der Innenfläche (6) des Rohres (2) einen Ringraum (7) bildet.
3. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Elastomerkörper (3) mindestens ein Element (9) mit mindestens einer Sicherheitsöffnung (10) vorgeschaltet ist.
4. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (3) einen in einen Hohlraum (4) mündenden Kanal (8) aufweist.
5. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Elastomerkörper (3) ein Deformationselement (11) vorgeschaltet ist.
6. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Rohr (1, 2) mit einer Sollbruch- bzw. Sollknickstelle versehen ist.
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