DE69830692T2 - Hydraulischer Stossdämpfer - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Stossdämpfer mit einem verbesserten Aufbau eines durch ein Scheidewand-Element, wie beispielsweise einen freien Kolben, gebildeten Gasraum.
  • Für hydraulische Stossdämpfer, die in vierrädrigen Fahrzeugen und zweirädrigen Fahrzeugen eingesetzt werden, wurde ein Aufbau vom Typ der aufrechten Strebe vorgeschlagen wie in der offengelegten Japanischen Gebrauchsmusteranmeldung (JP-U) Nr. 51-129988 offenbart, sowie ein Aufbau vom Typ der invertierten Strebe wie in der 5 gezeigt. Wie im Stand der Technik (5) gezeigt, weist der hydraulische Stossdämpfer 1 einen mit einem Hydraulik-Fluid gefüllten Zylinder 2 und einem darin verschiebbar vorgesehenen Kolben 3 auf. Der Kolben 3 ist mit einem Dämpferventil 4 zum Erzeugen einer Dämpfungskraft versehen und ist mit einem Ende einer Kolbenstange 5 verbunden. Um weiterhin die von der im Zylinder 2 hin- und herbewegenden Kolbenstange 5 herrührende Kapazität zu absorbieren, ist der Zylinder 2 mit einem Gasraum 6 ausgebildet, und ein freier, den Gasraum 6 und einen Ölraum 7 unterteilender Kolben 8 ist verschiebbar in dem Zylinder 2 angeordnet.
  • Auf der inneren Umkreisoberfläche des Zylinders 2, in dem verschiebbaren Bereich Y des freien Kolbens 8, befindet sich eine Fettschmierung. In dem verschiebbaren Bereich X des Kolbens 3 befindet sich eine Schmierung mit einem Hydraulik-Fluid (Ölschmierung). Um also die Reaktivität des freien Kolbens 8 bzw. die Fähigkeit des Kolbens zu reagieren, und um ein in Bezug auf Abrieb beständiges Verhalten bzw. Leistungsfähigkeit des freien Kolbens 8 und des Zylinders 2 zu verbessern, muss eine Oberflächenrauhigkeit (Grobkörnigkeit) des verschiebbaren Bereichs Y des freien Kolbens 8 die Hälfte des Grads der Oberflächenrauhigkeit des verschiebbaren Bereichs X des Kolbens 3 aufweisen. Aus diesem Grunde taucht das Problem der Erhöhung der Anzahl der Prozessschritte zum Herstellen des Zylinders 2 auf.
  • Weiterhin ist der verschiebbare Bereich Y des freien Kolbens 8 in dem Zylinder 2 außerhalb des verschiebbaren Bereichs X des Kolbens 3 eingestellt; aus diesem Grunde muss in dem Zylinder 2 ein Stoppelement 9 zum Stoppen der gleitenden Bewegung des freien Kolbens 8 befestigt sein. Dies erhöht die Anzahl der Prozessschritte zum Herstellen des Zylinders 2.
  • Weiterhin wird in dem Zylinder 2 ein Gas eingekapselt, und danach wird ein Hydraulik-Fluid darin eingefüllt und auf diese Weise wird der vorgenannte hydraulische Stossdämpfer 1 zusammengebaut. Aus diesem Grunde wird eine Zusammenbauvorrichtung kompliziert und bekommt große Abmessungen, und zusätzlich erhöht sich die Anzahl der Prozessschritte zum Zusammenbau des hydraulischen Stossdämpfers weiter.
  • Des Weiteren ist in dem vorgenannten hydraulischen Stossdämpfer 1 auf dem Zylinder 2 ein Zapfen 2A zum Befestigen an einem Fahrzeugteil durch Umbiegen des Endbereichs des Zylinders 2 befestigt. Wenn eine Belastung (Torsionsbelastung bzw. Verdrehungsbelastung F) in einer lateralen Richtung (eine Richtung senkrecht zu einer Achse des hydraulischen Stossdämpfers) auf den Zapfen 2A angewendet wird (wirkt), ist eine Einführungslänge des Zapfens 2A bezüglich des Zylinders 2 kurz. Aus diesem Grunde besteht eine Notwendigkeit zur Erhöhung einer Festigkeit in Bezug auf eine Verbiegung des Zapfens 2A am Endbereich des Zylinders 2, um eine Festigkeit bezüglich der Torsionsbelastung F sicherzustellen.
  • DE 38 40 352 offenbart einen hydraulischen Stossdämpfer vom Typ des einfachen Rohr- und Gasdruck-Typs, umfassend einen geschlossenen, zylinderförmigen Arbeitszylinder mit einem ersten (oberen) Ende und einem zweiten (unteren) Ende; einer Kolbenstange; einem Kolben, der an dem freien (oberen) Ende der Kolbenstange befestigt ist und der Hydraulikventile umfasst; eine Stangenführung, die an dem zweiten Ende des Zylinders angeschraubt ist; eine im wesentlichen zylindrische Gaskammerpatrone, die in das erste Ende des Zylinders eingeschraubt ist und die integral eine Abdeckkappe umfasst und die ein Trennwandelement aufnimmt und führt, so dass ein Zylinderbehälter bereitgestellt ist. Der hydraulische Stossdämpfer umfasst ferner ein Ventilgehäuse, das stationär in dem offenen Ende der Gasraumpatrone angeordnet ist und das ein Drosselventil umfasst, so dass eine Trennung der anderen Kammer der Gasraumpatrone von dem Arbeitsraum des Zylinders erzielt wird. Das Ventilgehäuse ermöglicht es, den Gasdruck in dem einen besagten gasgefüllten Raum der Raumpatrone von hohen (typischerweise etwa 25 Bar) auf niedrige Gasdruckwerte (typischerweise 5 bis 10 Bar) zu verringern. Das Trennwandelement unterteilt die Gasraumpatrone in einen Raum, der ein unter einem vorbestimmten Druck versiegeltes Gas umfasst, und einen anderen Raum, der mit Hydraulik-Fluid gefüllt ist und der in Verbindung steht mit dem Arbeitsraum des Zylinders, der ebenfalls mit Hydraulik-Fluid gefüllt ist. Der Kolben wird in den Zylinder geführt und ist beweglich darin angeordnet und unterteilt einen Arbeitsraum des Zylinders mit konstantem Volumen und mit Hydraulik-Fluid gefüllt in einen ersten Bereich, der die Kolbenstange nicht umfasst und der sich zwischen dem Kolben und dem Ventilkörper erstreckt, und einen zweiten Bereich, der sich zwischen der Stangenführung und dem Kolben erstreckt. Dieser hydraulische Stossdämpfer umfasst eine relativ große Anzahl von Teilen. Die Herstellung dieser Anzahl von individuellen Teilen und ihr Zusammenbau sind relativ kostspielig.
  • Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht der vorgenannten Probleme im Stand der Technik gemacht. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen hydraulischen Stossdämpfer bereitzustellen, der die Anzahl der Bearbeitungsschritte und die Anzahl der Verfahrensschritte beim Zusammenbau verringern kann.
  • Wie beansprucht stellt die vorliegende Erfindung zur Lösung der obigen Aufgabe einen hydraulischen Stossdämpfer bereit, der umfasst: einen Zylinder, der mit einem Hydraulik-Fluid gefüllt ist; einen Kolben, der an einem Ende einer Kolbenstange befestigt ist und der verschiebbar in dem Zylinder angeordnet ist; und ein Scheidewand-Element, das verschiebbar in dem Zylinder angeordnet ist, so dass der Zylinder untergeteilt ist in einen Gasraum und einen Ölraum, wobei eine Gasraumpatrone mit einem Öffnungsendbereich in eine Seite des Zylinders eingeführt worden ist, so dass sie daran befestigt ist, wobei das Scheidewand-Element in einer Gasraumkapsel der Gasraumpatrone verschiebbar angeordnet ist und so eine Kammer definiert, die durch das Scheidewand-Element der Gasraumkapsel als Gasraum darin ein Gas einschließt und einen anderen Raum, der durch das Scheidewand-Element der Gasraumkapsel, so wie diese auf der anderen Seite des Zylinders an dem Ölraum befestigt ist, unterteilt wird.
  • Nach der vorliegenden Erfindung umfasst die Gasraumkapsel ein Stoppelement zum Beschränken des Scheidewand-Elements und das Stoppelement wird dadurch gebildet, dass der Öffnungsendbereich einem Biegen unterworfen wird.
  • Vorzugsweise ist die Gasraumpatrone an dem Zylinder mittels eines Biegebereichs, der auf einer Endseite des Zylinders angeordnet ist, befestigt.
  • Weiter bevorzugt wird der gebogene Bereich gebildet, in dem der besagte eine Endbereich des Zylinders nach innen gebogen wird.
  • Vorzugsweise ist die Gasraumkapsel auch durch Kaltschmieden gebildet.
  • Die vorliegende Erfindung wird vollständiger verstanden auf Grund der ausführlichen Beschreibung der beigefügten Zeichnungen einiger erfindungsgemäßer Ausführungsformen, die nur als Beispiel angegeben und nicht in der Absicht beschränkt sind, die vorliegende Erfindung zu begrenzen.
  • 1 ist eine Querschnittsansicht, die einen hydraulischen Stossdämpfer in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 2 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen in axialer Richtung mittleren Bereich des in 1 gezeigten hydraulischen Stossdämpfers darstellt;
  • 3 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen oberen Bereich des in 1 gezeigten hydraulischen Stossdämpfers zeigt;
  • 4 ist eine Querschnittsansicht, die eine Gasraumpatrone des in 1 gezeigten hydraulischen Stossdämpfers zeigt; und
  • 5 ist eine Querschnittsansicht, die einen herkömmlichen hydraulischen Stossdämpfer zeigt.
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein hydraulischer Stossdämpfer 10, der in einem vierrädrigen Fahrzeug verwendet wird, integral mit einer (nicht gezeigten) Aufhängungsfeder aufgebaut zum Bilden einer Kissen- bzw. Federungseinheit. Diese Kissen- bzw. Federungseinheit ist auf einer Seite eines Fahrzeugteils und auf einer Seite einer Achse angeordnet. Die Aufhängungsfeder absorbiert einen Stoss bzw. Schlag von einer Straßenoberfläche und der hydraulische Stossdämpfer 10 dämpft eine Vibration der Kissen- bzw. Federungseinheit, und dadurch wird die Schwingung eines Fahrzeugteils beschränkt. 1 zeigt den am weitesten ausgedehnten Zustand des hydraulischen Stossdämpfers 10.
  • Der hydraulische Stossdämpfer 10 ist in einer Weise aufgebaut, dass ein Zylinder 12 eine einzige mit einem Hydraulik-Fluid gefüllte Röhre umfasst, und ein Kolben 14 darin verschiebbar bereitgestellt und mit einem Ende einer Kolbenstange 15 verbunden ist. Eine der anderen Seiten des Zylinders 12 ist wasserdicht verschlossen mittels einer weiter unten beschriebenen Gasraumpatrone 48 und mittels einer Stangenführung 18. Ein anderes Ende der Kolbenstange 15 stößt durch die Stangenführung 18 hindurch, um nach außerhalb des Zylinders 12 herauszuragen. Durch den Kolben 14 ist der Zylinder 12 untergeteilt in einen stangenseitigen Raum 16B, der mit einem Hydraulik-Fluid gefüllt ist und der die Kolbenstange 15 aufnimmt und umschließt, und in einen kolbenseitigen Raum 16A, der mit einem Hydraulik-Fluid gefüllt ist und der die Kolbenstange 15 nicht aufnimmt und umschließt.
  • Die Stangenführung 18 ist in der Nähe einer Dichtung 20 bereitgestellt, und diese Stangenführung ist über die Dichtung 20 an dem Zylinder 12 befestigt in einem Zustand, in dem sie zwischen einem Stoppring 19 und einem Rückhalteelement 21 gehalten wird. Das Rückhalteelement 21 wird auf dem Zylinder 12 unterstützt durch einen gebogenen Bereich 29 am anderen Endbereich des Zylinders 12.
  • Wie in 2 gezeigt, durchdringt ein Endbereich der Kolbenstange 15 den mittleren Bereich des Kolbens 14. In dem Kolben 14 sind am Umfang der Kolbenstange 15 abwechselnd ein kompressionsseitiger Kanal 22 und ein ausdehnungs- oder expansionsseitiger Kanal (nicht gezeigt) hindurch gebildet. Eine Endfläche des Kolbens 14 ist mit einem kompressionsseitigen Dämpfungsventil 24 zum Verschließen des kompressionsseitigen Kanals 22 versehen und die andere Endfläche des Kolbens ist mit einem ausdehnungsseitigen Dämpfungsventil 25 zum Verschließen des ausdehnungsseitigen Kanals versehen. Der Kolben 14, das kompressionsseitige Dämpfungsventil 24 und das ausdehnungsseitige Dämpfungsventil 25 werden mittels Ventilrückhalteelementen 26 und 30 und einer Mutter 27 niedergehalten und sind integral bzw. einteilig mit der Kolbenstange 15 ausgebildet.
  • In einem Kompressionshub des hydraulischen Stossdämpfers 10 läuft das Hydraulik-F1uid in dem kolbenseitigen Raum 16A durch den kompressionsseitigen Kanal 22, so dass das kompressionsseitige Dämpfungsventil 24 elastisch verformt wird, und fließt dann in den stangenseitigen Raum 16B. Zu diesem Zeitpunkt wird eine kompressionsseitige Dämpfungskraft durch einen Flüssigkeitswiderstand erzeugt, wenn das Hydraulik-Fluid das kompressionsseitige Dämpfungsventil 24 elastisch verformt.
  • Desweiteren läuft in einem Ausdehnungshub des hydraulischen Stossdämpfers 10 das Hydraulik-Fluid durch den ausdehnungsseitigen Kanal in den stangenseitigen Raum 16B, so dass das ausdehnungsseitige Dämpfungsventil 25 elastisch verformt wird, und fließt dann in den kolbenseitigen Raum 16A. Zu diesem Zeitpunkt wird eine ausdehnungsseitige Dämpfungskraft durch einen Widerstand des Fluids erzeugt, wenn das Hydraulik-Fluid das ausdehnungsseitige Dämpfungsventil 25 elastisch deformiert.
  • In diesem Fall wird ein Rückprall-Gummielement 28 in die Kolbenstange 15 in einem Zustand des Kontakts mit dem Ventilrückhalteelement 26 eingepasst. Wenn das Rückprall-Gummielement 28 an der Stangenführung 18 anstößt, ist der maximale Hub des hydraulischen Stossdämpfers 10 erreicht.
  • In dem in 1 gezeigten hydraulischen Stossdämpfer ist ein Endelement 34 auf dem anderen Endbereich der Kolbenstange 15 mittels einer Mutter 35 festgeschraubt und ein Verstärkungsrohr 36 ist an dem äußeren Umfang des Endelements 34 befestigt. Das Verstärkungsrohr 36 weist eine zylindrische Form auf und ist an seiner inneren Umkreisoberfläche auf einer Seite davon in einem vorbestimmten Abstand mittels eines oberen Führungslagerfutters 37 und eines unteren Führungslagerfutters 38 befestigt. Desweiteren ist das Verstärkungsrohr 36 auf einer äußeren Umkreisoberfläche 12A des Zylinders 12 mittels des oberen Führungslagerfutters 37 und des unteren Führungslagerfutters 38 verschiebbar unterstützt.
  • Weiterhin ist ein Achsträger 39 zum Unterstützen einer Achse an einem äußeren Umfangsbereich auf der anderen Endfläche des Verstärkungsrohrs 36 durch Schweißen befestigt. Der hydraulische Stossdämpfer 10 ist ein hydraulischer Stossdämpfer vom Typ der invertierten bzw. umgekehrten Strebe. Daher unterstützt der hydraulische Stossdämpfer 10 die Achse über den an dem Verstärkungsrohr 36 befestigten Achsträger 39 und wird auf dem Fahrzeuggehäuse mittels eines (weiter unten beschriebenen) Zapfens 49 der Gasraumpatrone 48 unterstützt. Daher wirkt das Verstärkungsrohr 36 im Zusammenwirken mit der Kolbenstange 15 als ein Verstärkungselement zur Aufnahme einer Last zwischen der Fahrzeugseite und der Achsseite.
  • Ein unterer Federträger 40 ist an dem äußeren Umkreisbereich auf einer Seite des Verstärkungsrohrs 36 angeschweißt. Ein oberer Federträger (nicht gezeigt) ist an dem Zapfen 49 befestigt. Die Aufhängungsfeder ist zwischen dem unteren Federträger 40 und dem oberen Federträger gestreckt. Eine Federlast von der Aufhängungsfeder wird über den Zapfen 49 auf dem Zylinder 12 unterstützt und wird ferner über das Endelement 34 auf der Kolbenstange 15 unterstützt. In der 1 und der 2 bezeichnet das Referenzzeichen 41 ein Dichtelement und das Dichtelement 41 wird durch Öl, das zwischen den Zylinder 12 und das Verstärkungsrohr 36 gefüllt wird, geschmiert.
  • Nun wird, wie in 1 und 3 gezeigt, der hydraulische Stossdämpfer mit einem Gasraum 45 ausgebildet, indem ein Gas wie beispielsweise Stickstoffgas, eingeschlossen ist zum Kompensieren einer Veränderung oder Rate der Kapazität, wenn die Kolbenstange 15 in den Zylinder 12 eintritt oder sich aus dem Zylinder 12 zurückzieht. Weiterhin ist der Gasraum 45 in der folgenden Weise aufgebaut. Insbesondere ist das Stickstoffgas in einer Gasraumkapsel 46 eingeschlossen und ein freier Kolben 47, der als ein Scheidewand-Element wirkt, ist verschiebbar in der Gasraumkapsel 46 bereitgestellt und dadurch wird eine Gasraumpatrone 48 von einem Patronentyp eingeführt und an einer Endfläche des Zylinders 12 befestigt. Der Gasraum 45 und der stangenseitige Raum 16A sind durch den Freikolben 47 unterteilt.
  • Die Gasraumkapsel 46 der in der 3 und der 4 gezeigten Gasraumpatrone 48 werden durch Kaltschmieden gebildet. Insbesondere wird eine Metallmasse auf einen Formstempel (nicht gezeigt) platziert und durch Stanzen (nicht gezeigt) extrudiert, so dass die Gasraumkapsel gebildet wird. In dem dies so ausgeführt wird, wird eine Oberflächenrauhigkeit auf der inneren Umkreisoberfläche der Kapsel hergestellt, die der Hälfte der Oberflächenrauhigkeit des verschiebbaren Bereichs des Kolbens 14 in dem Zylinder 12 entspricht. Weiterhin wird durch das Kaltschmieden die Gasraumkapsel 46 integral gebildet mit einem Zapfen 49, der als ein Passteil zum Befestigen des hydraulischen Stossdämpfers an dem Fahrzeuggehäuse verwendet wird.
  • Die Gasraumkartusche 48 ist in der folgenden Weise aufgebaut. Stickstoffgas wird bei einem vorbestimmten Gasdruck in der so gebildeten Gasraumkartusche 46 eingeschlossen, und in diesem Zustand wird der freie Kolben 47 in die Gasraumkapsel 46 hineingedrückt. Anschließend wird ein öffnungsendseitiger Bereich der Gasraumkapsel 46 nach innen gebogen, um so ein Stoppelement 50 zu bilden zum Verhindern, dass sich der freie Kolben 47 löst. Somit wird eine Gasraumpatrone 48 bereitgestellt, die einen abgedichteten, Stickstoffgas einschließenden Aufbau aufweist, und die Patrone ist vom Typ einer austauschbaren Patrone.
  • Die so aufgebaute Gasraumpatrone 48 wird in einer der Endseiten des Zylinders 12 eingeführt, d.h. die Endseite, wo die Kolbenstange 15 nicht herausragt, und die Endseite des Zylinders 12 wird nach innen gebogen und dadurch wird die Gasraumpatrone 48 durch einen gebogenen Bereich 51 an dem Zylinder 12 befestigt. Wenn die Gasraumpatrone 48 in dem Zylinder 12 eingebaut wird, wird ein O-Ring 53 in eine in dem gesamten äußeren Umfang der Gasraumkapsel 46 gebildete Nut 52 eingepasst, und die Gasraumpatrone 48 und der Zylinder 12 werden gegenseitig durch den O-Ring 53 miteinander abgedichtet. Auch wird der freie Kolben 47 durch das Stoppelement 50 daran gehindert, sich zu lösen, und befindet sich in dem Zylinder 12 außerhalb des verschiebbaren Bereichs des Kolbens 14.
  • Im Folgenden wird das Verfahren zum Zusammenbauen des hydraulischen Stossdämpfers 10 beschrieben.
  • Zuerst wird die Gasraumpatrone 48 in eine Endseite des Zylinders 12 eingeführt und eine Endseite des Zylinders 12 wird nach innen gebogen und so wird die Gasraumpatrone 48 an dem Zylinder 12 durch den gebogenen Bereich 51 befestigt. Zu diesem Zeitpunkt werden die Gaskammerpatrone 48 und eine Endseite des Zylinders 12 mittels des O-Rings 53 abgedichtet.
  • Als nächstes wird der mit der Kolbenstange 15 verbundene Kolben 14 in die andere Endseite des Zylinders 12 eingeführt und der Zylinder 12 wird mit einem Hydraulik-Fluid gefüllt, und anschließend werden die Stangenführung 18 und die Dichtung 20 in den Zylinder 12 eingeführt. Die Stangenführung 18 und die Dichtung 20 sind an dem Zylinder 12 durch das auf dem Stopperring 19 getragenen Rückhalteelement 21 und durch den gebogenen Bereich 29 an dem Zylinder 12 befestigt, und dann wird die andere Endseite des Zylinders 12 abgedichtet, wodurch ein hydraulischer Stossdämpfer vom Einzelrohrtrenndruck-Typ aufgebaut wird.
  • Danach wird das Verstärkungsrohr 36 in den äußeren Umfang des Zylinders 12 eingeführt und das an dem Verstärkungsrohr 36 angeschweißte Endelement 34 wird durch die Mutter 35 an der Kolbenstange 15 befestigt. Öl wird zwischen dem Zylinder 12 und das Verstärkungsrohr 36, d.h. zwischen die Führungslagerfutter 37 und 38, eingefüllt und dadurch wird ein hydraulischer Stossdämpfer 10 vom Typ der invertierten Strebe zusammengebaut.
  • Damit weist der hydraulische Stossdämpfer 10 nach der vorgenannten Ausführungsform die folgenden Wirkungen (1) bis (4) auf.
    • (1) Der in dem Zylinder 12 definierte Gasraum 45 wird aufgebaut, in dem die Gasraumpatrone 48, die von einem Patronentyp ist, in den Zylinder 12 eingeführt wird und dann durch den gebogenen oder umgebörtelten Bereich 51 an dem Zylinder 12 befestigt wird. Die innere Umkreisoberfläche der Gasraumkartusche 46 der Gasraumpatrone 48, wo der innere freie Kolben 47 entlang gleitet, wird mit Fett geschmiert; andererseits ist der verschiebbare Bereich des Kolbens in dem Zylinder 12, wo der Kolben 14 entlang gleitet, mit dem Hydraulik-Fluid geschmiert. Daher sind der erstere und der letztere verschieden voneinander geschmiert; aus diesem Grunde und mit dem Ziel, die Reaktivität und die Leistungsfähigkeit in Bezug auf Abrieb des freien Kolbens 47 zu verbessern, muss die Oberflächenrauhigkeit der Gasraumkapsel auf mehr als (etwa zweimal soviel wie) die Oberflächenrauhigkeit des verschiebbaren Bereichs des Kolbens in dem Zylinder 12 verbessert werden. Jedoch ist die Gasraumkapsel 46 durch Kaltschmieden gebildet, so dass die Oberflächenrauhigkeit der inneren Umkreisoberfläche zu etwa der Hälfte von der des verschiebbaren Bereichs des Kolbens 14 des Zylinders 12 hergestellt werden kann, ohne zusätzlichen Bearbeitungsschritten unterworfen zu werden. Weiterhin besteht an der inneren Oberfläche des Zylinders 12 keine Notwendigkeit, die Oberflächenrauhigkeit eines Bereichs, der dem verschiebbaren Bereich des freien Kolbens 47 entspricht, auf mehr als die Oberflächenrauhigkeit des verschiebbaren Bereichs des Kolbens 14 zu verbessern. Dies dient dazu, die Anzahl der Bearbeitungsschritte für den Zylinder 12 zu verringern.
    • (2) In dem Fall, dass der Gasraum 45 in dem Zylinder 12 definiert wird, indem der freie Kolben direkt darin angeordnet wird, wird der Zylinder 12 mit dem Stickstoffgas gefüllt und danach wird das Hydraulik-Fluid dort hinein injektiert; aus diesem Grunde ist eine Zusammenbauvorrichtung für den hydraulischen Stossdämpfer groß und kompliziert. Nach der vorliegenden Erfindung jedoch ist der Gasraum 45 des hydraulischen Stossdämpfers 10 unter der Verwendung der Gasraumpatrone 48, in der das Stickstoffgas vorher durch den freien Kolben 47 eingeschlossen worden ist, aufgebaut. Dadurch ist es möglich, die Zusammenbauvorrichtung für den hydraulischen Stossdämpfer 10 zu vereinfachen und die Anzahl der Schritte beim Zusammenbau zu verringern.
    • (3) In der Gasraumkapsel 46 der Gasraumpatrone 48 wird das Stoppelement 50 zum Beschränken des freien Kolbens 47 dadurch gebildet, dass der Öffnungsendbereich der Gasraumkapsel 46 einem Biegen unterworfen wird. Dadurch ist der freie Kolben 47 durch das Stoppelement 50 so beschränkt, dass er nicht mit dem Kolben 14 kollidiert, selbst wenn das in den Zylinder 12 eingefüllte Hydraulik-Fluid leckt und das Öl entweicht. Weiterhin wird das Stoppelement 50 dadurch gebildet, dass der Öffnungsendbereich der Gasraumkapsel 46 einem Biegen unterworfen wird; dadurch kann die Bearbeitung bzw. Verarbeitung einfacher sein, und die Verarbeitungskosten können im Vergleich zu dem Fall, dass das Stoppelement unter Verwendung eines anderen Elements ausgebildet ist, verringert werden.
    • (4) Die Gasraumkapsel 46 der Gasraumpatrone 48 wird integral gebildet mit dem Zapfen 49 zum Befestigen des hydraulischen Stossdämpfers 10 an dem Fahrzeuggehäuse. Dadurch können die Stärke und die Zuverlässigkeit bezüglich Gasleckagevorsorge verbessert werden im Vergleich zu dem Fall, wo die Gasraumpatrone und der Zapfen aus unabhängigen Elementen gebildet und miteinander verbunden sind. Insbesondere in dem Fall des hydraulischen Stossdämpfers 10 vom Typ der invertierten Strebe, der den an dem Fahrzeuggehäuse befestigten Zapfen 49 aufweist, ist ein Bereich, in dem die Gasraumkapsel 46 in den Zylinder 12 eingeführt ist, lang, so dass selbst wenn eine Torsionsbelastung F in der Richtung senkrecht zu der Achse des hydraulischen Stossdämpfers 10 auf den Zapfen 49 angewendet wird, die Stärke bzw. Widerstandsfähigkeit gegen die Torsionslast F in Abhängigkeit von der eingeführten Länge der Gasraumkapsel 46 verstärkt werden kann, ohne die Verbindungsstärke des Zylinders 12 zum Befestigen der Gasraumkapsel 46 der Gasraumpatrone 48 zu verstärken.
  • Auch ist in der oben beschriebenen Ausführungsform das Stoppelement 50 aufgebaut worden, in dem der Öffnungsendbereich der Gasraumkapsel 46 der Gasraumpatrone 48 gebogen worden ist, so dass deren Öffnungsendbereich nach innen gebogen ist. Wie in 3 durch eine doppelt gestrichelte Linie gezeigt ist, ist ein Durchmesser der inneren Umkreisoberfläche des Öffnungsendbereichs der Gasraumpatrone 48 zum Bilden eines Bereichs 54 mit verringertem Durchmesser verringert. Damit kann der Bereich 54 mit verringertem Durchmesser als ein Stoppelement für den freien Kolben 47 verwendet werden.
  • Anstelle des gebogenen Bereichs 51 zum Befestigen der Gasraumpatrone 48 an einem Endbereich des Zylinders 12 kann die Gasraumpatrone 48 weiterhin in der Art an dem Zylinder 12 befestigt werden, dass eine Schraube auf dem äußeren Umkreis an einer Endseite des Zylinders 12 gebildet wird und eine Abdeckung auf diese Schraube aufgeschraubt wird.
  • Weiterhin ist die Gasraumpatrone 48 mit dem Zapfen 49 zum Befestigen des hydraulischen Stossdämpfers 10 an dem Fahrzeuggehäuse versehen worden. Ein Befestigungsbereich für eine Achse mit einem Tragebereich zum Unterstützen einer Achse wird integral mit der Gasraumkapsel 46 der Gasraumpatrone 48 gebildet, und so kann der hydraulische Stossdämpfer 10 als ein hydraulischer Stossdämpfer vom Typ einer aufgerichteten Strebe ausgebildet werden.
  • Weiterhin ist der vorgenannte hydraulische Stossdämpfer 10 vom Typ mit einem einzigen Rohr. Der hydraulische Stossdämpfer 10 kann ein hydraulischer Stossdämpfer vom Typ mit einem doppelten Rohr sein, der in einer Art und Weise aufgebaut ist, dass die Gasraumpatrone 48 in ein inneres Rohr eingeführt wird und dass ein äußeres Rohr außerhalb des inneren Rohrs vorgesehen ist.
  • Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, kann nach der vorliegenden Erfindung ein hydraulischer Stossdämpfer bereitgestellt werden, der die Anzahl der Bearbeitungsschritte und die Anzahl der Zusammenbauschritte verringern kann.
  • Obwohl die Erfindung in Bezug auf einige beispielhafte Ausführungsformen veranschaulicht und beschrieben worden ist, sollte von den Fachleuten verstanden werden, dass das Vorhergehende und vielfältige andere Veränderungen, Auslassungen und Hinzufügungen in Bezug auf die vorliegende Erfindung gemacht werden können, ohne von dem durch die beigefügten Patentansprüche definierten Schutzumfang abzuweichen. Daher sollte die vorliegende Erfindung nicht so verstanden werden, dass sie auf die oben dargelegten spezifischen Ausführungsformen beschränkt ist, sondern dass sie alle möglichen Ausführungsformen, die innerhalb des Umfangs der in den beigefügten Patentansprüchen dargelegten Merkmale umfasst werden sowie deren Äquivalente, mit umfasst.

Claims (6)

  1. Ein hydraulischer Stossdämpfer (10) umfassend: einen Zylinder (12), der mit einem Hydraulik-Fluid gefüllt ist; einen Kolben (14), der mit einem Ende einer Kolbenstange (15) verbunden ist und der verschiebbar in dem Zylinder (12) angeordnet ist; und ein Scheidewand-Element (47), das verschiebbar in dem Zylinder (12) angeordnet ist, so dass der Zylinder (12) in einen Gasraum (45) und einen Ölraum (16A, 16B) aufgeteilt ist, und eine Gasraumpatrone (48), die einen Öffnungsendbereich aufweist und die in eine Seite des Zylinders (12) eingeführt ist, so dass sie daran befestigt ist, wobei das Scheidewandelement (47) in einer Gasraumkapsel (46) der Gasraumpatrone (48) verschiebbar angeordnet ist und einen durch das Scheidewandelement (47) der Gasraumkapsel (46) definierten Raum aufteilt, weil der Gasraum (45) darin ein Gas einschließt, und die einen anderen Raum definiert, der durch das Scheidewandelement (47) der mit dem Ölraum (16A, 16B) auf der anderen Seite des Zylinders verbundenen Gasraumkapsel aufgeteilt ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Gasraumkapsel (46) ein Stoppelement (50) zum Beschränken des Scheidewandelements (47) umfasst, wobei das Stoppelement (50) dadurch gebildet worden ist, in dem der Öffnungsendbereich einem Biegen bzw. einer Biegebehandlung unterworfen worden ist.
  2. Der hydraulische Stossdämpfer nach dem Anspruch 1, wobei die Gasraumpatrone (48) an dem Zylinder (12) mittels eines gebogenen Bereichs (51), der an der besagten einen Endseite des Zylinders (12) angeordnet ist, befestigt ist.
  3. Der hydraulische Stossdämpfer nach dem Anspruch 1 oder 2, wobei der gebogene Bereich (51) durch Einwärtsbiegen des besagten einen Endbereichs des Zylinders (12) gebildet worden ist.
  4. Der hydraulische Stossdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Gasraumkapsel (46) durch Kaltschmieden gebildet worden ist.
  5. Der hydraulische Stossdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gasraumkapsel (46) integral mit einem Passbereich (49, 51) zum Befestigen des hydraulischen Stossdämpfers (10) an einem Fahrzeugteil oder einer Achse gebildet worden ist.
  6. Der hydraulische Stossdämpfer nach dem Anspruch 5, wobei der hydraulische Stossdämpfer (10) vom Typ der invertierten bzw. umgekehrten Strebe ist und der Passbereich (49, 51) integral mit der an einer Seite eines Fahrzeugteils befestigten Gasraumkapsel (46) gebildet ist, und die Kolbenstange (15) an einer Seite einer Achse befestigt ist.
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