JPH0671874B2 - 車両用バンパ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、対称的に後方へ湾曲された支え部材を有し、
該支え部材が車両幅の全体に延び衝撃ダンパを介して車
両の骨組部材に支持され、その場合、支え部材の前方に
衝撃板が設けられ、該衝撃板が外装によって覆われ、衝
撃ダンパおよび衝撃板が、支え部材の全長に延びエネル
ギーを吸収する発泡体からなる、特に乗用車用の車両用
バンパに関する。

［従来の技術］ ドイツ連邦共和国特許出願公開第3325104号公報によっ
て公知のこの形式のバンパの場合、中央に衝撃を受けた
とき、著しく湾曲されているため、極めて僅かな発泡体
容積だけに当たり、その結果、エネルギーの吸収が少な
くなり、緩衝効率が悪くなる。この欠点を可及的に除去
するため、ドイツ連邦共和国特許出願公開第3325104号
公報によれば、負荷分散機能が得られるように支え部材
が極めて頑丈に形成されており、したがって重量が重く
なり、そのため、バンパが下がるのを防止する特別な支
持対策が必要になる。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、後方への湾曲が大きく、支え部材が上
記負荷分散機能を奏することのない軽量のバンパの場合
でも、変形が小さいときには大きい力を有効に骨組部材
に伝達し得るようにするため、突出した中央部分の支持
構造を改善することにある。

［課題を解決するための手段］ この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の
上位概念に記載のバンパにおいて、作動シリンダおよび
ピストンを有する復元可能な容積型緩衝器がバンパ中央
に設けられ、該緩衝器が、支え部材および衝撃ダンパお
よび衝撃板の局部的な穴部を貫通し、そのピストンが外
装に支持され、その作動シリンダが骨組部材に支持され
ることによって、達成される。

したがって、本発明によって構成されバンパ中央におけ
る復元可能な緩衝器は、外装の僅少な変形の場合でも作
用しその場合、極めて大きい緩衝効率を有している。さ
らに、ピストンの引込みによって、バンパの著しい後方
への湾曲の影響がなくなり、衝撃エネルギーが衝撃板お
よび衝撃ダンパのエネルギー吸収発泡体に広範囲に伝達
される。全体的にエネルギー吸収に関する装置の全効率
が、後方へ湾曲されたバンパ内の純粋な発泡体装置に比
べて100％改善される。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第2243076号公報から、
硬い車両部材と、充分には後方へ湾曲されていないバン
パの中央部との間に、ピストンシリンダユニットとして
構成された緩衝器を、はめ込むことが知られているが、
これは、バンパ中央の外部に設けられた２つの別の緩衝
器との協同行動によって、単なるエネルギー吸収要素の
役割をなし、したがって優れたエネルギー吸収体として
のエネルギー吸収発泡体がないため、別の初期状態にな
る。

本発明の合目的な発展形態および構成を有する本発明に
よるバンパの好適な実施態様が、別の従属項に示されて
いる。

本発明の好適な実施例に示すように、バンパの作動シリ
ンダの骨組部材との間に、いわゆるフエンダ要素が間に
はめ込まれている場合、衝突後にさらに増加する応力に
よって、緩衝器が下方に曲がり、人間の危険範囲外にな
るため、本発明によるバンパを備えた車両と側面に衝突
した車両内の人間の危険が防止される。フエンダ要素を
適した構成にすることによって、このフエンダ要素が変
形によって、さらに衝撃エネルギーを吸収する。

［実施例］ 次に、本発明を、図示された実施例によって一層詳細に
説明する。

第１図では断面図によって第２図では縦断面図によって
概略的に示された車両用、特に乗用車用のバンパは、ほ
ぼＵ字形のレール状の支え部材10を有し、このレール状
部材は、薄肉の合成樹脂部品として形成されている。レ
ール状部材10は、車両幅の全体に延び、対照的に著しく
後方へ湾曲され、したがって、バンパの中央において最
も突出し、両側のほうへ後方へ湾曲されている。レール
状部材10は、その全長が、エネルギー吸収発泡体、いわ
ゆるEA発泡体からなる衝撃ダンパによって、車体の骨組
部材12に支持されている。支え部材10の骨組部材12への
固定は、第２図において一点鎖線で示されている保持要
素13、14によって行われる。レール状部材10は、その全
長にわたって、合成樹脂からなる外装15によって間隔を
置いて被覆されている。外装15と、レール状部材10との
間にある中空部に、同様にEA発泡体からなる衝撃板16が
はめ込まれ、したがって、外装15が、その全長にわたっ
て衝撃板16によってレール状部材10に支持されている。

バンパの中央において、レール状部材10、衝撃ダンパ11
および衝撃板16が、局部的に打抜かれている。符号17、
18および19で示されている穴部に油圧緩衝器20が通さ
れ、この緩衝器20は、片側が骨組部材12に固定され、他
方の側が外装15に接している。緩衝器20は、公知のよう
に、作動シリンダ21と、この内部において油圧油の抑圧
によって移動可能な抑圧ピストン22とからなっている。
作動シリンダ21はフエンダ要素23（第３図および第４
図）によって骨組部材12に保持されているが、抑圧ピス
トン22は外装15の内壁に接している。油圧緩衝器20の代
りに、いわゆる固体緩衝器を使用することも可能であ
り、この固体緩衝器は、油圧緩衝器20と同じ原理によっ
て作動するが、抑圧手段として固定たとえばシリコンを
有している。

第３図および第４図に概略的に示されているフエンダ要
素23は、油圧緩衝器20の過負荷の場合、第４図に示され
ているように下方に曲がるように構成されている。この
場合、フエンダ要素23は、Ｕ字形の支持湾曲部材24から
なり、これは２つの脚部25、26と、これらの脚部を互い
に結合するブリッジ27とを有している。組立位置におい
て上方にある脚部25は、下方の脚部より大きな材料強度
を有し、したがって過負荷時の下方への合目的な湾曲が
保証される。作動シリンダ21は、支持湾曲部材24のブリ
ッジ27に固定されている。脚部の端部が、締付け足部2
8、29に曲げられ、この締付け足部が骨組部材12に固定
される。

前述のバンパが前部に衝撃を受けた場合、油圧緩衝器20
が、外装15の小さな変形の場合でも、バンパの最も突出
した部分において作用を受ける。抑圧ピストン22が、エ
ネルギーを使い果たして作動シリンダ21内に押込められ
る。油圧緩衝器20は、公知のように極めて高度の品質を
有している。抑圧ピストン22の後方への変位によって、
バンパの著しい後方への湾曲がなくなり、残余の衝撃エ
ネルギーが、衝撃板16および衝撃ダンパ11に広領域に伝
えられる。したがって、殆ど全部の発泡体容積をエネル
ギーの吸収に使用することができる。このようにするこ
とによって、多くのエネルギーが吸収され、極めて程度
の高い装置品質が得られる。緩衝器が衝撃時に過負荷に
なった場合、第４図に示すようにフエンダ要素23が下方
に湾曲し、バンパ前部が下方に変位する。このことによ
って、バンパが他の車両の側部に衝突した場合に、他の
車両の乗客の危険が防止される。フエンダ要素23は、適
した構成にすることによって、例えば湾曲したときに変
形によって衝撃エネルギーを使い果たすことによって、
補助的にエネルギー吸収器として使用することもでき
る。

図に示されていない別の実施例においては、支え部材10
が特別なレール状部材によって形成されずに、バンパの
全長に延びエネルギーを吸収する発泡体からなる衝撃ダ
ンパ11および衝撃板16が、直接的に外装15内に内部発泡
処理されることによって形成される。さらにその場合、
保持要素13および14も同様に直接的に内部発泡処理され
る。したがって、この実施例の場合、例えばレール状部
材10の形状の特殊な独自の要素は不必要である。

［発明の効果］ 本発明は、作動シリンダおよびピストンを有する復元可
能な容積型緩衝器がバンパ中央に設けられ、該緩衝器
が、支え部材および衝撃ダンパおよび衝撃板の局部的な
穴部を貫通し、そのピストンが外装に支持され、その作
動シリンダが骨組部材に支持されることによって、突出
した中央部分の支持構造が改善され、後方への湾曲が大
きく、支え部材が負荷分散機能を奏することのない軽量
のバンパの場合でも、変形が小さいときには大きい力を
有効に骨組部材に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側断面図、第２図は第
１図のII−II線に沿った断面図、第３図は第１図に示す
装置を構成するフエンダ要素の過度な衝撃を受ける以前
の状態を示す側面図、第４図は第３図に示すフエンダ要
素の過度な衝撃を受けた後の状態を示す側面図である。 10……支え部材、11……衝撃ダンパ、 12……骨組部材、15……外装、16……衝撃板、 17、18、19……穴部、20……緩衝器、 21……作動シリンダ、22……抑圧ピストン、 23……フエンダ要素、24……支持湾曲部材、 25、26……脚部、27……ブリッジ、 28、29……締付け足部。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】対照的に後方へ湾曲された支え部材を有
   し、該支え部材が車両幅の全体に延び衝撃ダンパを介し
   て車体の骨組み部材に支持され、その場合、支え部材の
   前方に衝撃板が設けられ、該衝撃板が外装によって覆わ
   れ、衝撃ダンパおよび衝撃板が、支え部材の全長に延び
   エネルギーを吸収する発泡体からなる、特に乗用車用の
   車両用バンパにおいて、 作動シリンダ（21）およびピストン（22）を有する復元
   可能な容積型緩衝器（20）がバンパ中央に設けられ、該
   緩衝器（20）が、支え部材（10）および衝撃ダンパ（1
   1）および衝撃板（16）の局部的な穴部（17,18,19）を
   貫通し、そのピストン（22）が外装（15）に支持され、
   その作動シリンダ（21）が骨組部材（12）に支持される
   ことを特徴とする車両用バンパ。
2. 【請求項２】復元可能な緩衝器（20）が、フエンダ要素
   （23）を介して骨組部材（12）に固定され、さらに緩衝
   器（20）が過負荷時には上下方向に予め定められた側に
   曲がるように、フエンダ要素（23）が変形可能に形成さ
   れることを特徴とする、請求項１に記載のバンパ。
3. 【請求項３】フエンダ要素（23）が、脚部（25,26）か
   ら折曲げられた二つの締付け足部（28,29）を有するＵ
   字形支持湾曲部材（24）として形成され、組立状態で上
   方にある脚部（25）が、下方にある脚部（26）より大き
   な材料強度を有し、さらに、緩衝器（20）の作動シリン
   ダ（21）が、脚部（25,26）を互いに結合する支持湾曲
   部材（24）のブリッジ（27）に固定され、支持湾曲部材
   （24）は骨組部材（12）に固定されることを特徴とす
   る、請求項２に記載のバンパ。
4. 【請求項４】復元可能な緩衝器（20）が、油圧緩衝器ま
   たは固体緩衝器であることを特徴とする請求項１ないし
   ３のいずれかに記載のバンパ。
5. 【請求項５】外装（15）が合成樹脂からなることを特徴
   とする、請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパ。
6. 【請求項６】支え部材（10）がレール状部材からなるこ
   とを特徴とする、請求項１ないし５のいずれかに記載の
   バンパ。
7. 【請求項７】レール状部材が、薄肉の合成樹脂部材とし
   て形成されることを特徴とする、請求項１ないし５のい
   ずれかに記載のバンパ。
8. 【請求項８】支え部材（10）が衝撃ダンパ（11）と衝撃
   板（16）とからなり、これらの双方が外装（15）内に直
   接的に発泡処理されることを特徴とする、請求項１ない
   し５のいずれかに記載のバンパ。