KR20080011398A

KR20080011398A - 연료 소비를 통해 제어되는 차량

Info

Publication number: KR20080011398A
Application number: KR1020077026822A
Authority: KR
Inventors: 크리스토발 구즈먼
Original assignee: 크리스토발 구즈먼
Priority date: 2005-04-19
Filing date: 2006-04-05
Publication date: 2008-02-04
Also published as: CN101203670B; BRPI0612451A2; ATE470063T1; DE102005017965A1; US9393962B2; DE502006007102D1; EP1888900B1; JP2008537051A; WO2006111128A1; EP1888900A1; DE112006001687A5; US20080195302A1; MX2007013051A; CN101203670A; ZA200709746B

Abstract

본 발명은 실제 연료 소비 값을 포획할 수 있는 장치가 구비된 차량에 관한 것으로, 작은 소비값이 규정되고, 포획된 실제값은 엔진에 동력을 제공하기 위해 사용된다.

차량, 연비, 연료 소비, 절감, 환경 친화적

Description

연료 소비를 통해 제어되는 차량{VEHICLE HAVING ITS OPERATING CONDITIONS REGULATED BY FUEL CONSUMPTION}

본 발명은 차량의 연료 소비 제어에 관한 것이다.

차량(자동차, 대형 수송차(heavy goods vehicles))에 있어서, 주행 중 즉각적인 연료 소비를 등록하는(register)하고, 아날로그 방식 또는 디지털 방식으로 이를 디스플레이하는 것이 알려져 있다. 연료 소비 정도는 차량의 엔진 출력에만 의존하지는 않고 개인의 운전 기술 및 도로 상태에도 의존한다. 고속의 시내 주행(city traffic)에서 연속적인 브레이킹과 액셀레이팅에 의해 연료 소비는 증가된다. 이들의 디스플레이는 운전자로 하여금 연료 소비를 관측하게 함으로써 연료 소비를 감소하도록 그 운전 기술을 적응시킨다. 그러나, 액셀레이터 패달을 조작하거나 보다 적당한 기어를 선택하는 제어를 통해 연료 소비를 유지하기 위해서는 디스플레이 장치를 정규적으로 관찰해야만 한다.

또한 차량의 속도를 제어하는데 이용되는 전자식 조절기(regulator)를 차량에 설치하는 것이 종래 더 알려져 있다. 이들 속도 조절기는 "템포맷(Tempomat)"으 로서 알려져 있다. 여기서, 특정 속도(particular speed)는 설정값으로서 미리 설정되고, 엔진 설정에 의해 조절 및 유지된다. 소정의 엔진 설정에서, 운전자는 주행중 액셀레이터 패달을 조작할 필요가 없이 일정한 속도로 희망하는 거리는 갈 수 있다. 그러나 특정한 교통 상황으로 인해(예를 들면, 교통체증 또는 시내 주행), 미리 설정된 엔진 세팅이 브레이크 또는 클러치 패달의 조작에 의해 실행되지 못할 수 있다. 템포맷 사용의 단점은, 도로 스트레치(stretch)의 기복(relief)에 따른 연료 소비 정도에 대해서는 고려하고 있지 않다는 점이다.

본 발명은 연료 소비 감소의 목적으로 엔진 출력을 조절하기 위한 특정 수단들을 구비함으로써 보다 경제적인 차량의 연료 소비를 취득하는 것을 목적으로 한다.

전술한 목적은 연료 소비의 설정 포인트가 미리 설정되고, 측정값이 엔진 제어에 사용되는 본 발명에 따라 달성된다.

여기서, 연료 소비의 특정값은 설정 포인트 값으로서 미리 설정되고, 엔진 설정에 의해 조절 및 유지된다. 설정 포인트 값의 유지는 연료 소비의 실제값이 측정되고 엔진 제어에 전달되는 것으로 수행된다. 이어서 측정된 실제값은 설정 포인트 값과 비교되고, 엔진 속도 또는 출력은 적당한 실행 명령어에 의해 변경되어, 연료 소비값은 미리설정된 설정포인트 값에 정합된다. 본 발명에 따른 차량에서, 연료 소비는 종래의 연료 소비 디스플레이와는 대조적으로 설정 포인트 값으로서 미리 설정되어, 자동 연료 절약을 이끈다. 이는 운전자가 연료 소비에 주목할 필요가 없이 운전에만 집중하도록 해준다.

연료 소비 조절기의 동작 방법은 속도 제어 유닛(예를 들면, 템포맷)의 방법과 유사하다. 차이점은 초과되면 안되는 속도값 대신에 연료 소비값이 설정 포인트 값으로서 입력되는 점이다. 본 발명에 따른 제어 루프의 구조적 실현에는 곤란함이 없는데, 이는 그 구조가 템포맷의 부품들 대부분을 채용 및 사용하기고, 단지 제어 신호가 상이한 수단, 즉 연료 소비를 통해 취득되기 때문이다. 이런 방식으로 달성된 연료 절감은 각각의 연료 비용을 절감하는데 기여하지만, 우리 환경 자원을 보존하는 데에도 기여한다.

또한, 2개의 제어 시스템, 즉 연료 소비 조절기 및 속도 제어 유닛(템포맷)은 모든 구성요소, 즉 엔진의 연료 소비 및 속도 제어 구성요소가 엔진의 동일한 액츄에이터에서 동작하도록 조합으로서 함께 결합된다. 템포맷을 통해 조절된 속도는 미리 설정된 연료 소비의 최대 임계값이 초과되지 않는 한 유지될 수 있다. 이는 본 발명의 제어 루프 내의 연료 소비 신호가 최우선 순위를 갖는다는 것을 의미한다. 따라서 속도를 통한 제어는 연료 소비에 대한 설정 포인트 값이 초과되지 않을 때에만 일어날 수 있다. 경제적인 주행을 보장하기 위해 모든 데이터와 서포트 회로가 존재하고 상호 결합된다는 점에서 이점이 있다.

또한, 위험한 교통 상태를 개선하기 위해 연료 소비에 대한 미리 설정된 설정 포인트 값을 통한 가속이 가능한데, 이는 액셀레이터 또는 브레이크 패달을 조작하는 것에 의해 약속된 엔진 제어를 비활성화하는 것으로 가능하다.

다른 실시예에서, 필요시 차량을 종래 방식으로 조작하기 위해 수동 비활성화가 제공된다.

본 발명의 다른 유리한 이점으로서, 연료 소비에 대해 상이한 값을 갖는 복수의 설정 포인트 값이 제공되는 것을 들 수 있다.

특히, 이것이 시사하는 결과로서, 연료 소비에 대한 설정 포인트 값의 설정에 있어서, 도로의 상태 변화(시내, 국토횡단 도로(cross-country road) 및 고속도로)를 감안하여 제어를 위한 측정값들이 제공될 수 있다.

또한, 연소 소비의 설정은 네비게이션 시스템을 통해 자동으로 수행될 수 있다. 이는 연료 소비 조절기로 하여금 자동으로 그리고 자발적으로 반응하도록 한다. 차량이 고속도로로부터 도시로 주행하는 경우, 연료 소비에 대한 설정 포인트 임계값은 자동으로 증가될 수 있다. 본 발명에 의해 취득되는 이점은 도로의 교통 상태에 따라 연료 조절기가 자동으로 적응되는 것에 있다.

보다 상세하게, 본 발명의 특징 및 이점은 이하 도면을 참조한 2개의 예시적인 실시예를 설명하는 실시예 부분을 통해 이해될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따라 제안된 제어 루프의 블록 회로도로서 도시한 도면.

도 2는 템포맷과 상호작용하는 본 발명에 따라 제안된 제어 루프를 도시한 도면.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

KV: 연료 소비 조절기

SG: 액츄에이터

M: 엔진

T: 템포맷

S: 설정포인트 값[S1-설정포인트 값1, S2-설정포인트 값2]

I: 실제값[I1-실제값1, I2-실제값2]

도 1에 블록 회로도로서 도시된 제어 루프는 3개의 측정 구성요소로 이루어진다. 제1 측정 구성요소는 연료 소비 조절기(1)이다. 여기서, 연료 소비에 대한 설정 포인트 값이 미리 설정되고, 측정된 실제값이 공급된다. 따라서 취득된 제어 파라미터는 엔진 출력부(3)를 조정하기 위한 액츄에이터(2) 상에서 적용된다. 동시에, 연료 소비에 대한 실제값은 특정 샘플링 속도로 측정되며, 엔진(3)으로부터 조절기(1)로 전달된다. 이어서 연료 소비 조절기는 측정된 실제값을 설정 포인트 값과 비교하고, 실제값을 미리 설정된 설정 포인트 값에 정합시켜서, 엔진 속도 또는 엔진 출력은 액츄에이터(2) 상의 작용(1)에 의해 변경된다. 다음으로, 결정된 속도가 액츄에이터(2)를 통해 엔진(3) 상에 미리 설정된다. 엔진(3)은 미리 설정된 속도로 동작되고, 연료 소비의 실제값은 샘플링 속도로 측정되어 연료 소비 조절기(1)로 보내진다. 여기서, 이 프로세스는 실제값과 설정 포인트 값의 비교 및 이어진 정합에 의해 반복된다.

블록 회로도를 도시하고 있는 도 2에서는, 도 1에서 설명한 제어 루프가 추가의 구성요소에 의해 보완된다. 측정 구성요소(4)는 템포맷이다. 이 제어 루프에서, 2개의 설정 제어값, 즉 연료 소비값 S1과 속도값 S2가 결정되는데, S1이 S2보다 우선권을 갖는다. 미리 설정된 설정 포인트 값들은 액츄에이터(2)를 통해 엔진(3)으로 전달되고, 이들은 이곳 엔진에 적용되어 진다. 동시에, 2개의 실제값, 즉 가솔린 소비값 I1과 속도값 I2가 샘플링 속도로 측정되어 대응하는 조절기(I1은 (1), I2는 (2))로 보내진다. 실제값들은 도 1에 도시된 바와 같이 설정 포인트 값과 비교되고, 엔진 속도의 조정에 의해 설정 포인트 값으로 적응된다. 예를 들면, 도로 상태(경사, 역풍의 상이한 세기)에 의존하여, 설정 포인트값 S1을 초과하지 않는 한, 설정 포인트 값 S2는 변경되지 않고 유지된다. 예를 들면, 도로 상태(경사, 역풍의 상이한 세기)에 의존하여 설정 포인트 값 S1이 초과되면, 설정 포인트 값 S2는 비활성 되거나 상이한 값으로 설정될 수 있다.

따라서, 결과로서, 연료 소비 조절기는 속도 제어 유닛과 조합하여 사용될 수 있고, 효율적으로 연료 소비를 절감할 수 있고, 가솔린 소비를 통한 속도 설정을 조절할 수 있다. 또한, 연료 소비 조절기의 동작 모드는 도로 상태(경사, 역풍의 상이한 세기) 변화를 고려하여 변경될 수 있으며, 이는 연료 절감에 기여한다. 목표로 정해진 연료 절감은 경제적으로 그리고 환경 친화적인 구동을 달성할 수 있다.

Claims

연료 소비에 대한 실제값을 등록하는 측정 장치를 구비한 엔진-구동 차량에 있어서,

연료 소비에 대한 설정 포인트 값은 미리 설정되고, 상기 등록된 실제값은 엔진 출력 조정을 제어하기 위해 이용되는 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.
제1항에 있어서,

상기 제어는 속도-제어 시스템과 조합하여 수행되고, 연료 소비에 대한 상기 미리 설정된 설정 포인트 값은 상기 속도의 조정된 세트 포인트 값보다 우선권을 갖는 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 엔진 제어의 비활성화는 가스 패달 및/또는 브레이크 패달의 조작에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 엔진 제어의 비활성화는 수동으로 수행되는 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

연료 소비에 대한 설정 포인트 값은 수동으로 조정되는 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

연료 소비에 대한 상이한 설정 포인트 값은 조절가능한 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 연료 소비에 대한 3가지 상이한 설정 포인트 값은, 시내, 국토-횡단 도로 및 고속도로 등의 도로 상태에 의존하여 조절가능한 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.
제7항에 있어서,

연료 소비에 대한 설정 포인트 값을 변경하는 조정은 네비게이션 시스템의 도움하에서 자동으로 수행되는 것을 특징으로 하는

엔진-구동 차량.