JPS58160818A - 変速操作指示装置 - Google Patents
変速操作指示装置Info
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- JPS58160818A JPS58160818A JP57043655A JP4365582A JPS58160818A JP S58160818 A JPS58160818 A JP S58160818A JP 57043655 A JP57043655 A JP 57043655A JP 4365582 A JP4365582 A JP 4365582A JP S58160818 A JPS58160818 A JP S58160818A
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- JP
- Japan
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- fuel efficiency
- shift
- fuel consumption
- shift position
- torque
- Prior art date
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0015—Transmission control for optimising fuel consumptions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
- F16H2061/022—Calculation or estimation of optimal gear ratio, e.g. best ratio for economy drive or performance according driver preference, or to optimise exhaust emissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
- F16H2063/426—Ratio indicator devices with means for advising the driver for proper shift action, e.g. prompting the driver with allowable selection range of ratios
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、手動変速機を備えた車両に使用され、燃費
に関Ｃての最適シフト位置への変速操作を運転者に対し
指示する変速操作指示装置に関する。
に関Ｃての最適シフト位置への変速操作を運転者に対し
指示する変速操作指示装置に関する。
近１、石油の供給事情の悪化に伴って、産業界ではそれ
ぞれの分野でＩネルギの利用効率の向上を「１指して様
々な研究がなされている。自動事業Ｗにおいても熱効率
をより向トしたエンジンや、燃料の燃焼り払が研究され
、すぐれた燃料消費率の車両が提供されつつある。
ぞれの分野でＩネルギの利用効率の向上を「１指して様
々な研究がなされている。自動事業Ｗにおいても熱効率
をより向トしたエンジンや、燃料の燃焼り払が研究され
、すぐれた燃料消費率の車両が提供されつつある。
しかしながら、運転者の運転操作、例えばアク廿ル操作
や変速操作が適切でなければ、せっかく向トした燃料消
費性能を充分に生がすことができないと古う問題があっ
た。
や変速操作が適切でなければ、せっかく向トした燃料消
費性能を充分に生がすことができないと古う問題があっ
た。
この発明は、上述の問題点の内、特に変速操作１、：ｖ
Ｉ目し、走行中の車両の運転者に燃料消費上最良のシフ
ト位置を表示又は指示して燃料消費率（以下燃費率と呼
ぶ）の良好な車両走行を行い得る変速操作指示装置を提
供することを目的とする。
Ｉ目し、走行中の車両の運転者に燃料消費上最良のシフ
ト位置を表示又は指示して燃料消費率（以下燃費率と呼
ぶ）の良好な車両走行を行い得る変速操作指示装置を提
供することを目的とする。
このために、本発明は、エンジンの回転数とスロットル
の開度を検出しこれらの検出１−夕がら現車両走行状態
での燃費率を綽出し、更に、この時の変速機のジット位
置に隣接したシフト位置で現車両走行状態と同一の駆動
馬力を発生する場合の想定燃費率を輝出し、現燃費率と
想定燃費率を比較することによって、より良好な燃費率
のシフト位置を選択し、運転者に対しこのジット位置へ
の変速操作を指示するように構成したことを要旨どする
。
の開度を検出しこれらの検出１−夕がら現車両走行状態
での燃費率を綽出し、更に、この時の変速機のジット位
置に隣接したシフト位置で現車両走行状態と同一の駆動
馬力を発生する場合の想定燃費率を輝出し、現燃費率と
想定燃費率を比較することによって、より良好な燃費率
のシフト位置を選択し、運転者に対しこのジット位置へ
の変速操作を指示するように構成したことを要旨どする
。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は手動変速機を備えた自動中の変速操竹指示装置
のブロック図を示し、１はエンジンの回転数に比例した
数のパルス信号を出力することにより、回転数情報をマ
イクロフンピユータ５に送る回転センサであり、例えば
ディストリビ」−タ内部に設置される。２は変速機のシ
フト位置を検出し、このシフト位置に対応したデジタル
信号をシフトデータとじてマイクロコンピュータ５に送
るシフト位置センサである。３は、エンジンスロットル
の開度を、例えばポテンショメータ等によってアブログ
信号とし゛Ｃ検出するスロットル開度ヒンサであり、こ
の検出信号はＡ／Ｄ：］ンバータ４を介してデジタル信
号に変換してマイクロコンビコータ５に送られるように
接続されている。一方、演粋処理部は、入・出カポ−］
へ（以下単にＩ、′０ボートと呼ぶ〉６、セントラルプ
ロセシングコニット（以下単にＣＰＵと呼ぶ）７、リー
ドオンリーメモリ（以下単にＲＯＭと呼、Ｒ）８、ラン
ダムアクセスメモリ（以下単にＲＡ Ｍと呼ぶ）９を備
えたマイクロコンピュータ５から構成され、所定の制御
プログラムによってエンジンの回転数ｆ−タ、スロット
ル開度データ及びＲＯＭＢ内に格納されたトルクデータ
マツプからトルクを粋出し、このトルクと回転数データ
及びＲＯＭＢ内に格納された燃ＶＩＩ率データマツプか
ら燃費率を粋出し、更に、この燃費率を現シフト位ｉ接
するジット位置に変速操作した場合の想定燃費率と比較
してより良好な燃費率のジット位置への指示信号
１庖発９するように動作する。
のブロック図を示し、１はエンジンの回転数に比例した
数のパルス信号を出力することにより、回転数情報をマ
イクロフンピユータ５に送る回転センサであり、例えば
ディストリビ」−タ内部に設置される。２は変速機のシ
フト位置を検出し、このシフト位置に対応したデジタル
信号をシフトデータとじてマイクロコンピュータ５に送
るシフト位置センサである。３は、エンジンスロットル
の開度を、例えばポテンショメータ等によってアブログ
信号とし゛Ｃ検出するスロットル開度ヒンサであり、こ
の検出信号はＡ／Ｄ：］ンバータ４を介してデジタル信
号に変換してマイクロコンビコータ５に送られるように
接続されている。一方、演粋処理部は、入・出カポ−］
へ（以下単にＩ、′０ボートと呼ぶ〉６、セントラルプ
ロセシングコニット（以下単にＣＰＵと呼ぶ）７、リー
ドオンリーメモリ（以下単にＲＯＭと呼、Ｒ）８、ラン
ダムアクセスメモリ（以下単にＲＡ Ｍと呼ぶ）９を備
えたマイクロコンピュータ５から構成され、所定の制御
プログラムによってエンジンの回転数ｆ−タ、スロット
ル開度データ及びＲＯＭＢ内に格納されたトルクデータ
マツプからトルクを粋出し、このトルクと回転数データ
及びＲＯＭＢ内に格納された燃ＶＩＩ率データマツプか
ら燃費率を粋出し、更に、この燃費率を現シフト位ｉ接
するジット位置に変速操作した場合の想定燃費率と比較
してより良好な燃費率のジット位置への指示信号
１庖発９するように動作する。
尚、ＲＯＭＢ内に格納されたトルクデータマツプは、第
３図に示１如き等トルク曲線Ｔに表わされる１−夕で構
成され、又燃費率データマツプは第４図に示す如き等燃
費率曲線Ｂに表わされるデータで構成されている。イし
て等トルク曲Ｉ！Ｔはエンジン回転数に対するスロット
ル開度のグラフ−Ｆに等しいトルク点をプロットしこれ
を結んだものであり、又、等燃費率曲線Ｂはエンジン回
転数に対するトルクのグラフ１に予め実験データ等によ
って求めた燃費率の点をプロットし、これらの等しい燃
費率の点を結んで得たものである。１０は燃費率上好ま
しいシフト位置の変速操作を指示表示−４る表示器であ
り、例えば、シフトアップランプとシフトダウンランプ
から構成されている。
３図に示１如き等トルク曲線Ｔに表わされる１−夕で構
成され、又燃費率データマツプは第４図に示す如き等燃
費率曲線Ｂに表わされるデータで構成されている。イし
て等トルク曲Ｉ！Ｔはエンジン回転数に対するスロット
ル開度のグラフ−Ｆに等しいトルク点をプロットしこれ
を結んだものであり、又、等燃費率曲線Ｂはエンジン回
転数に対するトルクのグラフ１に予め実験データ等によ
って求めた燃費率の点をプロットし、これらの等しい燃
費率の点を結んで得たものである。１０は燃費率上好ま
しいシフト位置の変速操作を指示表示−４る表示器であ
り、例えば、シフトアップランプとシフトダウンランプ
から構成されている。
尚、表示器１０は、ＬＥＤ等により上又は下の矢印を表
示してシフトアップかシフトダウンか庖示すようにする
こともでき、又、表示器１０に代えて音声合成回路等を
使用づることにより、名声によるシフト操作の表示を行
うこともできる。
示してシフトアップかシフトダウンか庖示すようにする
こともでき、又、表示器１０に代えて音声合成回路等を
使用づることにより、名声によるシフト操作の表示を行
うこともできる。
次に、第２図の本実施例に適用される制御プＬ】ダラム
を示すフローチャートを参照して変速操作指示装置の動
作を説明する。
を示すフローチャートを参照して変速操作指示装置の動
作を説明する。
走行中、回転センサ１はエンジンの回転数に比例した数
のパルス信号を出力しこの信号をマイクロ」ンビュータ
５に伝達している。そこで、所定のタイミング、例えば
タイマによる定期的なタイミングで本ルーチンの処理が
開始され、先ず、回転数読み込みステップ２０において
、現エンジン回転数Ｎｅの読み込みが行われ、ＲＡＭ９
にこの回転数Ｎｅが記憶される。次に、ステップ２１が
実行され、ＲＡＭ９に格納した回転数Ｎｅが１０ｏ ｏ
ｒｐｎ＋を越えているか否かが判定され、［ＹＦＳｌ
の判定結果となれば、次に、スロットル開度０読み込み
ステップ２２が実行され、−７ｊｒＮ０Ｊの判定結果で
あれば、変速操作は不要と判断して本ルーチンの処理を
終了し、所定のタイミングで再びエンジン回転数Ｎｅ読
み込みステップ２０に戻る。
のパルス信号を出力しこの信号をマイクロ」ンビュータ
５に伝達している。そこで、所定のタイミング、例えば
タイマによる定期的なタイミングで本ルーチンの処理が
開始され、先ず、回転数読み込みステップ２０において
、現エンジン回転数Ｎｅの読み込みが行われ、ＲＡＭ９
にこの回転数Ｎｅが記憶される。次に、ステップ２１が
実行され、ＲＡＭ９に格納した回転数Ｎｅが１０ｏ ｏ
ｒｐｎ＋を越えているか否かが判定され、［ＹＦＳｌ
の判定結果となれば、次に、スロットル開度０読み込み
ステップ２２が実行され、−７ｊｒＮ０Ｊの判定結果で
あれば、変速操作は不要と判断して本ルーチンの処理を
終了し、所定のタイミングで再びエンジン回転数Ｎｅ読
み込みステップ２０に戻る。
スフツブ２２ではスロットルｍＭａセンサ３からのスロ
ットル開度θを読み込み、ＲＡＭ９に格納づる操作が行
われ、次に、トルクサーチステップ２３が実行される。
ットル開度θを読み込み、ＲＡＭ９に格納づる操作が行
われ、次に、トルクサーチステップ２３が実行される。
このステップ２３では、マイクロニ」ンビュータ５のＲ
ＯＭ８に予め記憶され（いる第３図に示す等トルク曲線
Ｔのデータマツプから、エンジン回転数Ｎｅとスロット
ル開痕θの検出データに基づいてトルクＴｅが算出され
る。
ＯＭ８に予め記憶され（いる第３図に示す等トルク曲線
Ｔのデータマツプから、エンジン回転数Ｎｅとスロット
ル開痕θの検出データに基づいてトルクＴｅが算出され
る。
即ち、エンジン回転数が３６０ Ｏｒｌ）ＩＩでス［］
ットル開度が３０度とづれば、第３図のデータマツプで
は、７ｅ＝１１ｋＱ・識の等トルク線上にその交点があ
り、この時のトルクが１１Ｊｌ・ｍであると判定される
。
ットル開度が３０度とづれば、第３図のデータマツプで
は、７ｅ＝１１ｋＱ・識の等トルク線上にその交点があ
り、この時のトルクが１１Ｊｌ・ｍであると判定される
。
次に、トルク判定ステップ２４が実行される。
このステップでは、ステップ２３において弾出されたト
ルクＴｅが０．０５ｋｏ・ｍより大さいか古か、即も減
速中又は減速に近い状態でないか、減速中又は減速に近
い状態かを判定し、ｒ Ｙ Ｅ Ｓ 、１の判定結果と
なれば、次に燃費率サーチステップ２５に進み、ｒＮＯ
，］（減速中）の判定結束であれば変速を行う必要がな
いことから、本ルーチンの処理を終了する。
ルクＴｅが０．０５ｋｏ・ｍより大さいか古か、即も減
速中又は減速に近い状態でないか、減速中又は減速に近
い状態かを判定し、ｒ Ｙ Ｅ Ｓ 、１の判定結果と
なれば、次に燃費率サーチステップ２５に進み、ｒＮＯ
，］（減速中）の判定結束であれば変速を行う必要がな
いことから、本ルーチンの処理を終了する。
燃費率サーチステップ２５では、ＲＯＭＢに予め格納さ
れている第４図に示′１等燃費率曲線Ｂのｆ−タンツブ
を読み出し、このデータマツプとステップ２３で算出し
たトルクＴｅの値とエンジン回転数Ｎｅから燃ＩＮ率を
サーチする。即ら、現シフ４・位置が第４速、トルクＴ
ｅが１１ｋｇ・和、回転数Ｎｅが３６００ ｒｐｍであ
るとすれば、等燃費率曲線Ｂのデータマツプ１−では「
４の点が１ηられ、この点１−４が燃費率ｂｅ−３００
ｇ／ｌ′１Ｓ−ｈ〜３５０ｇ、′Ｅｌｓ−ｈの燃費率領
域にあるから、この場合第４速時の燃費率は３００ｇ／
ｐｓ−ｈ〜３５０Ｑｐｓ・ＩＩであると判定される。そ
して、次に駆動馬力８１篩ステツプ２６が実行され、駆
動馬力ＰがＦ）−Ｎｅ ＸＴｅ ／／７１６．２ 〈中位は、Ｐ ： ｐｓ、 Ｎｅ ： ｒｐｎ＋ １Ｔ
ｅ ： ｋｇ・ｍである。、） て・示寸ｇｔｉ＊式に従ってｗＭ斡され、更に、シフト
ｔＶ Ｉｔ Ｓ Ｐ 読み込みステップ２７において、
シフト位置センサ２からの検出データがマイクロコンビ
１−夕５のＲＡＭ９に読み込まれ記憶される。
れている第４図に示′１等燃費率曲線Ｂのｆ−タンツブ
を読み出し、このデータマツプとステップ２３で算出し
たトルクＴｅの値とエンジン回転数Ｎｅから燃ＩＮ率を
サーチする。即ら、現シフ４・位置が第４速、トルクＴ
ｅが１１ｋｇ・和、回転数Ｎｅが３６００ ｒｐｍであ
るとすれば、等燃費率曲線Ｂのデータマツプ１−では「
４の点が１ηられ、この点１−４が燃費率ｂｅ−３００
ｇ／ｌ′１Ｓ−ｈ〜３５０ｇ、′Ｅｌｓ−ｈの燃費率領
域にあるから、この場合第４速時の燃費率は３００ｇ／
ｐｓ−ｈ〜３５０Ｑｐｓ・ＩＩであると判定される。そ
して、次に駆動馬力８１篩ステツプ２６が実行され、駆
動馬力ＰがＦ）−Ｎｅ ＸＴｅ ／／７１６．２ 〈中位は、Ｐ ： ｐｓ、 Ｎｅ ： ｒｐｎ＋ １Ｔ
ｅ ： ｋｇ・ｍである。、） て・示寸ｇｔｉ＊式に従ってｗＭ斡され、更に、シフト
ｔＶ Ｉｔ Ｓ Ｐ 読み込みステップ２７において、
シフト位置センサ２からの検出データがマイクロコンビ
１−夕５のＲＡＭ９に読み込まれ記憶される。
次に、ニュートラル判定ステップ２８に進み、ステップ
２７で読み込んだシフト位置ＳＰが二］−トラルが否か
、即ち５ｐ＝ｏか否かの判定が行われ、ニュートラルで
なければ、第５速判定スラップ２９が実行され、一方ニ
ュートラルであれば変速操作指示は不要であることから
本ルーチンの処理を終える。
２７で読み込んだシフト位置ＳＰが二］−トラルが否か
、即ち５ｐ＝ｏか否かの判定が行われ、ニュートラルで
なければ、第５速判定スラップ２９が実行され、一方ニ
ュートラルであれば変速操作指示は不要であることから
本ルーチンの処理を終える。
そして、ステップ２９において、シフトアップＳＰが第
５速（最上位シフト）であると判定されたことから、ス
テップ３０から３６に示すシフトアップを想定した処理
をスキップし、ステップ３７のシフトダウン時の回転数
計算ステップに進む。
５速（最上位シフト）であると判定されたことから、ス
テップ３０から３６に示すシフトアップを想定した処理
をスキップし、ステップ３７のシフトダウン時の回転数
計算ステップに進む。
−ｈ１ステップ２９でシフト位置ＳＰが第５速ではない
旨の判定がされた場合には、ステップ３０に進み、１段
シフトアップし−た場合のエンジン回転数Ｎｅ＋１が計
算される。このシフトアップ時のエンジン回転数Ｎｅ＋
＋は、 ＮＯ＋１＝ＮｅＸシフト位＠ＳＰ十１のギＡ１比、′シ
フト位置ＳＰのギヤ比 （ｉｎは、Ｎｅ ＋１： ｒｐｌｎ 、 Ｎｅ ： ｒ
ｐｍである）で示邊計篩式によって計貴される。そして
、回転ｖＩＮｅ＋１判定スｉツブ３１に進み、１段重シ
フト位ＩＳＰ＋＋におけるエンジン回転数Ｎｅ中＋が１
００Ｑ ｒｐｎより大きいか否かの判定処理が実行され
る。ぞして判定結果が［ＮＯＪとなれば変速操作は不要
であるとして本ルーチンの処理を終了し、回転数Ｎｅ＋
＋が１１００Ｏｒｐより大きいと判定された場合には、
次に１段」−のシフトｊｂ ｌｉｔ Ｓ Ｐ ＋＋での
トルクＴ Ｏ＋＋ Ｍｔ 篩ステップ３２に進んぐ、こ
の時の！・ルり１ｅ＋１が Ｔｅ 十＋＝ＰＸ ７ １ ６． ２／Ｎｅ
＋１（ψ佼は、Ｔｅ ＋１：ｋｇ−ｍ 、 Ｐ ： Ｐ
Ｓ、 Ｎｅ ｌ：ｒｐｌｎである） の針幹式によって計算される。イして、燃＊＊リーチス
Ｔツ７３３に進み、ＲＯＭ８に格納された第４図のデー
タマツプから想定燃ｖｋ宰がサーチされる。叩ら、ステ
ップ３０で算出した回転数Ｎｅ＋１とステップ３２で算
出しｌこトルり丁ｅ ＋１から、第４図のデータマツプ
上に１つの交点を求めることがＣき、この白の座ＩＩ
＋＋７置を囲む等燃費率曲線８の示づ燃費率から想定燃
費率ｂｅ÷１がり“−チされる。例えば、回転数Ｎｅ＋
１が２８００ｒｐｍ、ｌ−ルクＴｅ＋＋が１２．１ｋＯ
−餉である時、データンツブから交点「５を得ることが
でき、この点Ｆ５が等燃費率曲線已にお１Ｊる燃費率は
２００ｏｚ’ｐｓ・ｈ〜２５０ｏ、’ｐｓ・１１の範囲
に属する。よって、１段下のシフト位［Ｓ Ｐ＋＋、つ
まり、現シフトが第４速であるから第５速にシフトアッ
プした簡の想定燃費率ｂｅ＋＋は２００ｇ、’ｐＳ−ｈ
〜２５０（］ 、−’ｐｓ−ｈどなる。
旨の判定がされた場合には、ステップ３０に進み、１段
シフトアップし−た場合のエンジン回転数Ｎｅ＋１が計
算される。このシフトアップ時のエンジン回転数Ｎｅ＋
＋は、 ＮＯ＋１＝ＮｅＸシフト位＠ＳＰ十１のギＡ１比、′シ
フト位置ＳＰのギヤ比 （ｉｎは、Ｎｅ ＋１： ｒｐｌｎ 、 Ｎｅ ： ｒ
ｐｍである）で示邊計篩式によって計貴される。そして
、回転ｖＩＮｅ＋１判定スｉツブ３１に進み、１段重シ
フト位ＩＳＰ＋＋におけるエンジン回転数Ｎｅ中＋が１
００Ｑ ｒｐｎより大きいか否かの判定処理が実行され
る。ぞして判定結果が［ＮＯＪとなれば変速操作は不要
であるとして本ルーチンの処理を終了し、回転数Ｎｅ＋
＋が１１００Ｏｒｐより大きいと判定された場合には、
次に１段」−のシフトｊｂ ｌｉｔ Ｓ Ｐ ＋＋での
トルクＴ Ｏ＋＋ Ｍｔ 篩ステップ３２に進んぐ、こ
の時の！・ルり１ｅ＋１が Ｔｅ 十＋＝ＰＸ ７ １ ６． ２／Ｎｅ
＋１（ψ佼は、Ｔｅ ＋１：ｋｇ−ｍ 、 Ｐ ： Ｐ
Ｓ、 Ｎｅ ｌ：ｒｐｌｎである） の針幹式によって計算される。イして、燃＊＊リーチス
Ｔツ７３３に進み、ＲＯＭ８に格納された第４図のデー
タマツプから想定燃ｖｋ宰がサーチされる。叩ら、ステ
ップ３０で算出した回転数Ｎｅ＋１とステップ３２で算
出しｌこトルり丁ｅ ＋１から、第４図のデータマツプ
上に１つの交点を求めることがＣき、この白の座ＩＩ
＋＋７置を囲む等燃費率曲線８の示づ燃費率から想定燃
費率ｂｅ÷１がり“−チされる。例えば、回転数Ｎｅ＋
１が２８００ｒｐｍ、ｌ−ルクＴｅ＋＋が１２．１ｋＯ
−餉である時、データンツブから交点「５を得ることが
でき、この点Ｆ５が等燃費率曲線已にお１Ｊる燃費率は
２００ｏｚ’ｐｓ・ｈ〜２５０ｏ、’ｐｓ・１１の範囲
に属する。よって、１段下のシフト位［Ｓ Ｐ＋＋、つ
まり、現シフトが第４速であるから第５速にシフトアッ
プした簡の想定燃費率ｂｅ＋＋は２００ｇ、’ｐＳ−ｈ
〜２５０（］ 、−’ｐｓ−ｈどなる。
このようにして、スーテップ３３でサーチされた想定燃
ｖＲ″’ｔｊｂｅ＋＋は、次の判定ステップ３４にａ３
いて、先ず、５０００ｇ／ｐｓ−ｈより大きいか古かを
判定する（第４図全開トルク以上の所には大きな数字６
００００ｇ／ｐｓ−ｈが入力されている）。
ｖＲ″’ｔｊｂｅ＋＋は、次の判定ステップ３４にａ３
いて、先ず、５０００ｇ／ｐｓ−ｈより大きいか古かを
判定する（第４図全開トルク以上の所には大きな数字６
００００ｇ／ｐｓ−ｈが入力されている）。
そして「ＮＯ」の判定結果となれば、判定ステップ３５
において想定燃費率ｂｅ＋１がステップ２５てサーチし
た現燃費率ｂｅより小さいか否かが判定され、想定燃費
率ｂｅ＋１の方が小さく判定がｆ Ｙ Ｅ Ｓ 、Ｊと
なれば、ステップ４３に移行してタイムディレィ処理の
後、ステップ４４においてシフトアップ表示の処理が実
行される。即ち、マイクロコンビ】−９５からＩ１０ボ
ート６を介して表示用の変速操作指示信号が表示器１０
に送られ、表示器１０の例えばシフトアップランプを点
灯表示させ、燃費率！１段、１のシフト位Ｈ８Ｐ＋１へ
の変速が好ましいという意味の変速操作指示が運転者に
対し行われる。尚、燃費率がボーダライン上にある場遁 合この表示器１０が短時間のうらに点−して運転ちを迷
わ】ことのないように適当な時間のステップ４３に示す
ディレィタイムが設定されている。
において想定燃費率ｂｅ＋１がステップ２５てサーチし
た現燃費率ｂｅより小さいか否かが判定され、想定燃費
率ｂｅ＋１の方が小さく判定がｆ Ｙ Ｅ Ｓ 、Ｊと
なれば、ステップ４３に移行してタイムディレィ処理の
後、ステップ４４においてシフトアップ表示の処理が実
行される。即ち、マイクロコンビ】−９５からＩ１０ボ
ート６を介して表示用の変速操作指示信号が表示器１０
に送られ、表示器１０の例えばシフトアップランプを点
灯表示させ、燃費率！１段、１のシフト位Ｈ８Ｐ＋１へ
の変速が好ましいという意味の変速操作指示が運転者に
対し行われる。尚、燃費率がボーダライン上にある場遁 合この表示器１０が短時間のうらに点−して運転ちを迷
わ】ことのないように適当な時間のステップ４３に示す
ディレィタイムが設定されている。
方、ステップ３５において、想定燃費率ｂｅ＋１が現燃
費率ｂｅより大きく ｒＮＯＪの判定が出された場合に
は、ステップ３６に進み、現シフト位ｌＳＰが第１速か
否かの判定ステップが実行される。
費率ｂｅより大きく ｒＮＯＪの判定が出された場合に
は、ステップ３６に進み、現シフト位ｌＳＰが第１速か
否かの判定ステップが実行される。
現ジット位置Ｓ（〕が第１″ｎであってこのステップ３
６の判定がｒＹＥｓＪとなれば、以下のステップで小づ
シフトダウンを想定した処理を行う必要がないことから
本ルーチンの処理を終了し、一方 ″ステップ３６
における判定がｒＮＯＪとなれば、次に、１段下のシフ
ト位置ＳＰ−＋における回転数Ｎｅ−１ｉｔ算ステツプ
３７に進む。このステップでは、現シフト位置ＳＰより
１段下のシフト位置ＳＰ−＋にシフトダウンした場合の
エンジン回転数Ｎｅ、Ｊが Ｎｅ−１＝ＮｅＸシフト位１ｔｓＰ−ｔのギヤ比１．″
シフト位置ＳＰのギヤ比 （単位は、Ｎｅ −１： ｒｐｎｔ 、 Ｎｅ ： ｒ
ｐｍである）で示−４計算式によって計算される。ここ
で篩用された回転数Ｎｅ−１とステップ２６で篩出され
た駆動馬力Ｐとから Ｔｅ−、＝−ｐ×７１６．２／Ｎｅ −１（単位は、Ｔ
ｅ−１ｋｌｌ 、Ｐｏｐｓ、Ｎｅ−＋：ｒｐｍである） で示す式によって、トルクＴｅ−１Ｒｔ＊ステツプ３８
において１段下のシフト位１８Ｐ−＋のトルクＴＯ−１
がｔ１算される。そして、Ｔｅ−＋が０．０５ｋｇ・ｍ
以上である事をステップ４５で判定し次に、燃費率リー
チステップ３９に進み、上記のステップ３３と同様に、
第４図のデータマツプから１段下のシフト位置５Ｐ−１
における想定燃費率ｂｅ−１がリーブされる。即ち、ス
テップ３７と３８で計紳された（口）転数Ｎｅ−１が４
６００ｒｐｍ、トルクＴｅ−１が１２ｋｇ・−であるな
らば、その交点「３を第４図のデータマツプ上にとるこ
とができ、この点Ｆ３が位ｌ１１ｊる等燃費率曲線Ｂの
３５（１／ｐｓ・ｔ１〜４００Ｑ／ｐｓ−ｈの領域から
、１段下のシフ１〜位１ｔＳＰ−＋の想定燃費率ｂｅ−
１は３５０ｏ／ｐｓ−ｈ〜４００ｇ／ｐｓ−ｈの領域に
あるとサーチされる。
６の判定がｒＹＥｓＪとなれば、以下のステップで小づ
シフトダウンを想定した処理を行う必要がないことから
本ルーチンの処理を終了し、一方 ″ステップ３６
における判定がｒＮＯＪとなれば、次に、１段下のシフ
ト位置ＳＰ−＋における回転数Ｎｅ−１ｉｔ算ステツプ
３７に進む。このステップでは、現シフト位置ＳＰより
１段下のシフト位置ＳＰ−＋にシフトダウンした場合の
エンジン回転数Ｎｅ、Ｊが Ｎｅ−１＝ＮｅＸシフト位１ｔｓＰ−ｔのギヤ比１．″
シフト位置ＳＰのギヤ比 （単位は、Ｎｅ −１： ｒｐｎｔ 、 Ｎｅ ： ｒ
ｐｍである）で示−４計算式によって計算される。ここ
で篩用された回転数Ｎｅ−１とステップ２６で篩出され
た駆動馬力Ｐとから Ｔｅ−、＝−ｐ×７１６．２／Ｎｅ −１（単位は、Ｔ
ｅ−１ｋｌｌ 、Ｐｏｐｓ、Ｎｅ−＋：ｒｐｍである） で示す式によって、トルクＴｅ−１Ｒｔ＊ステツプ３８
において１段下のシフト位１８Ｐ−＋のトルクＴＯ−１
がｔ１算される。そして、Ｔｅ−＋が０．０５ｋｇ・ｍ
以上である事をステップ４５で判定し次に、燃費率リー
チステップ３９に進み、上記のステップ３３と同様に、
第４図のデータマツプから１段下のシフト位置５Ｐ−１
における想定燃費率ｂｅ−１がリーブされる。即ち、ス
テップ３７と３８で計紳された（口）転数Ｎｅ−１が４
６００ｒｐｍ、トルクＴｅ−１が１２ｋｇ・−であるな
らば、その交点「３を第４図のデータマツプ上にとるこ
とができ、この点Ｆ３が位ｌ１１ｊる等燃費率曲線Ｂの
３５（１／ｐｓ・ｔ１〜４００Ｑ／ｐｓ−ｈの領域から
、１段下のシフ１〜位１ｔＳＰ−＋の想定燃費率ｂｅ−
１は３５０ｏ／ｐｓ−ｈ〜４００ｇ／ｐｓ−ｈの領域に
あるとサーチされる。
このようにして得られた１段下のシフト位置ＳＰ−，、
つまり現シフト位１１ｆＳＰを第４速とするとその十の
シフト位ｌ５Ｐ−１である第３速にシフトアップした場
合の想定燃費率は３５０ｇ／ｐｓ−ｈ・・−・４００１
） 、’ｌ）Ｓ’ ｈとなり、次に、判定ステップ４０
に進んで現シフト位置ＳＰにおける燃費率ｂｅ（ステッ
プ２５でサーチしたもの。）と、Ｆ記の想定燃費率ｂｅ
−１が比較される。つまり想定燃費率ｂｅ−１が現燃費
＄ｂｅより小さいか否かの判定が実行され、この場合ｂ
ｅ−１がとｂｅより大きいことから判定結束はＩ’ Ｎ
ＯＪとなって本ルーチンの処理を終え、一方、仮りに
ｂｅ−１の方がｂｅより小さいと判定された場合にはｆ
ＹＥｓＪの判定結果となって、次に、ステップ４１に進
みタイムディレィ処理の後、ステップ４２にてシフトダ
ウン表示が実行される。
つまり現シフト位１１ｆＳＰを第４速とするとその十の
シフト位ｌ５Ｐ−１である第３速にシフトアップした場
合の想定燃費率は３５０ｇ／ｐｓ−ｈ・・−・４００１
） 、’ｌ）Ｓ’ ｈとなり、次に、判定ステップ４０
に進んで現シフト位置ＳＰにおける燃費率ｂｅ（ステッ
プ２５でサーチしたもの。）と、Ｆ記の想定燃費率ｂｅ
−１が比較される。つまり想定燃費率ｂｅ−１が現燃費
＄ｂｅより小さいか否かの判定が実行され、この場合ｂ
ｅ−１がとｂｅより大きいことから判定結束はＩ’ Ｎ
ＯＪとなって本ルーチンの処理を終え、一方、仮りに
ｂｅ−１の方がｂｅより小さいと判定された場合にはｆ
ＹＥｓＪの判定結果となって、次に、ステップ４１に進
みタイムディレィ処理の後、ステップ４２にてシフトダ
ウン表示が実行される。
即ち、マイクロコンビｌ−夕５からはＩ１０ボート６を
介してシフトダウンの表示指令信号が表示器１０に送ら
れ、表示器１０では、例えばシフトダウン用のランプが
点灯表示され、運転者に対し燃費上好ましい１段下のシ
フト位１ｓＰ−１への変速操作が指示されることになる
。
介してシフトダウンの表示指令信号が表示器１０に送ら
れ、表示器１０では、例えばシフトダウン用のランプが
点灯表示され、運転者に対し燃費上好ましい１段下のシ
フト位１ｓＰ−１への変速操作が指示されることになる
。
このように上記各ステップに示（処理が繰り返えし行わ
れ、現シフト位置より１段上と１段下のシフト位置にお
ける想定燃費率ｂｅ＋１、ｂｅ−１をでれそれ禅定し、
これらを現燃費率ｂｅと比較し、現燃費率ｂｅの方が想
定燃費率ｂｅ＋１、ｂｅ−１より良好な場合には、表示
Ｂ１０は動作せず、どちらか一方の想定燃費率が現燃費
率ｂｅより良好な時にのみ対応するシフトアップランプ
又はシフトダウンランプを点灯表示してその変速操作を
指示する。ぞの結果、運転者はこの指示に従って変速操
作を行うことによって、燃費率の良いシフト位置で運転
を行うことができる。
れ、現シフト位置より１段上と１段下のシフト位置にお
ける想定燃費率ｂｅ＋１、ｂｅ−１をでれそれ禅定し、
これらを現燃費率ｂｅと比較し、現燃費率ｂｅの方が想
定燃費率ｂｅ＋１、ｂｅ−１より良好な場合には、表示
Ｂ１０は動作せず、どちらか一方の想定燃費率が現燃費
率ｂｅより良好な時にのみ対応するシフトアップランプ
又はシフトダウンランプを点灯表示してその変速操作を
指示する。ぞの結果、運転者はこの指示に従って変速操
作を行うことによって、燃費率の良いシフト位置で運転
を行うことができる。
尚、本実施例においては、等燃費率曲線Ｂの示ず各ｆＩ
４ｂ１の幅を５０ｇ／ｐｓ−ｈ Ｊ：しテ示シタカ、各
鎮域の幅をさらに狭くト分するか各点間を補間品１篩４
れば、より緻密な変速操作の指示が可能となる。
４ｂ１の幅を５０ｇ／ｐｓ−ｈ Ｊ：しテ示シタカ、各
鎮域の幅をさらに狭くト分するか各点間を補間品１篩４
れば、より緻密な変速操作の指示が可能となる。
以りのように、本発明の変速操作指示装置は、■ンジン
回転数とスロットル開度の検出データから現申両走１ｊ
状態における燃費率を粋出し、この時のシフト位置に隣
接したシフト位置で、現走行時点と同−１動馬力を発１
する場合の想定燃費率を算出し、現燃費率と想定燃費率
を比較づることによって、より良好な燃費率のシフト位
置を選択し、運転者に対し選択したシフト位置への変速
操作条指示するように構成している。
回転数とスロットル開度の検出データから現申両走１ｊ
状態における燃費率を粋出し、この時のシフト位置に隣
接したシフト位置で、現走行時点と同−１動馬力を発１
する場合の想定燃費率を算出し、現燃費率と想定燃費率
を比較づることによって、より良好な燃費率のシフト位
置を選択し、運転者に対し選択したシフト位置への変速
操作条指示するように構成している。
このため、運転者は変速操作指示に従って走行すること
により、その自動中のもつ最良の燃費を緒持し、経済的
な串両走行を行うことができる。
により、その自動中のもつ最良の燃費を緒持し、経済的
な串両走行を行うことができる。
図は本発明の実施例を示し、第１図は変速操作プ、第４
図は一費率ニマツプである。 １・・・回転センサ ２・・・シフト位置センリ ３・・・スロットル間ＩＩ ｔ？ンサ ５・・・マイクロコンピュータ（演眸処理部）１０・・
・表示器（表示指示手段） 代理人 弁理士 定立 勉 第１頁の続き ０発 明 者 伊藤敏雄 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ０発 明 者 中村勉 刈谷市昭和町１丁目１番地日本 電装株式会社内 ０出 願 人 日本電装株式会社 刈谷市昭和町１丁目１番地
図は一費率ニマツプである。 １・・・回転センサ ２・・・シフト位置センリ ３・・・スロットル間ＩＩ ｔ？ンサ ５・・・マイクロコンピュータ（演眸処理部）１０・・
・表示器（表示指示手段） 代理人 弁理士 定立 勉 第１頁の続き ０発 明 者 伊藤敏雄 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ０発 明 者 中村勉 刈谷市昭和町１丁目１番地日本 電装株式会社内 ０出 願 人 日本電装株式会社 刈谷市昭和町１丁目１番地
Claims (1)
- エンジンの回転数を検出する回転センサと、該エンジン
スロットルの開度を検出するスロットル開度センサと、
手動変速機のシフト曽ｕを検出づるシフト位置センサと
、該回転センサとスロットル開度センサからの検出デー
タに基づいて現車両走行状態での燃費率を騨出し、この
時の変速機のシフト位置に隣接したシフト位置で現串両
走１う状態と同一の駆動馬力を得るための想定燃費率を
睦出し、前記燃費率と該想定燃費率を比較することによ
って、より良好な燃費率で走行し得るシフト位置を選択
し、当該シフト位置へのシフト操作を指示づる指示信号
を出力する演算処理部と、当該指示信号を受けてシフト
操作を指示する表示手段とを備えたことを特徴とする変
速操作指示装＠。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57043655A JPS58160818A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 変速操作指示装置 |
| US06/474,324 US4559599A (en) | 1982-03-18 | 1983-03-11 | Optimum shift position indication using successive two-dimensional data maps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57043655A JPS58160818A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 変速操作指示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160818A true JPS58160818A (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=12669874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57043655A Pending JPS58160818A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 変速操作指示装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4559599A (ja) |
| JP (1) | JPS58160818A (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5963230A (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-10 | Toyota Motor Corp | 車両の最適シフト時期表示装置 |
| JPS59127087A (ja) * | 1983-01-12 | 1984-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 変速操作指示方法 |
| DE3334093A1 (de) * | 1983-09-21 | 1985-04-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und schaltung zur ermittlung des verbauchsoptimalen getriebeganges eines kraftfahrzeugantriebes |
| DE3334726A1 (de) * | 1983-09-26 | 1985-04-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Steuereinrichtung fuer ein strassenfahrzeug |
| JPS6182057A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 手動変速機のシフトアツプ指示方法 |
| JPS6181824A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 手動変速機のシフトダウン指示方法 |
| US4752883A (en) * | 1984-09-28 | 1988-06-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for directing an up-shift operation for a vehicle having a manual transmission |
| JPS6229425A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の変速時期指示装置 |
| JPH01501927A (ja) * | 1986-03-27 | 1989-07-06 | ツァ−ンラ−トファブリ−ク、フリ−ドリッヒスハ−フェン、アクチエンゲゼルシャフト | 車両操縦走行調整装置 |
| JP2689417B2 (ja) * | 1986-09-04 | 1997-12-10 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速シヨツク軽減装置 |
| JPH0788141B2 (ja) * | 1986-10-24 | 1995-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | 差動制御装置 |
| JPS63284039A (ja) * | 1987-05-14 | 1988-11-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の走行制御装置 |
| SE8801443L (sv) * | 1988-04-19 | 1989-10-20 | Ase Europ Ab | Foerfarande och anordning foer bestaemning av en foerbraenningsmotors specifika braenslefoerbrukning |
| JPH0217256A (ja) * | 1988-07-04 | 1990-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | 変速開始判定装置 |
| US4914597A (en) * | 1988-07-22 | 1990-04-03 | Caterpillar Inc. | Engine cruise control with variable power limits |
| US5019986A (en) * | 1990-04-27 | 1991-05-28 | Caterpillar Inc. | Method of operating a vehicle engine |
| JPH0585229A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | パワートレーンの総合制御装置 |
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| US6356831B1 (en) | 2000-02-04 | 2002-03-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Optimization method for shifting gears in a lean capable multi-mode engine with a manual transmission |
| JP3573066B2 (ja) * | 2000-06-07 | 2004-10-06 | 日産自動車株式会社 | 車両の駆動力制御装置 |
| SE0002224L (sv) * | 2000-06-14 | 2001-12-15 | Drivec Ab | Driftekonomisystem |
| KR100435649B1 (ko) * | 2001-05-04 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법 |
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| CN111121904B (zh) * | 2019-12-12 | 2022-01-11 | 深圳联合飞机科技有限公司 | 一种燃油量确定方法、装置及电子设备 |
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-
1982
- 1982-03-18 JP JP57043655A patent/JPS58160818A/ja active Pending
-
1983
- 1983-03-11 US US06/474,324 patent/US4559599A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4559599A (en) | 1985-12-17 |
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