DE102010037341A1 - Verfahren zum Regeln der Geschwindigkeit eines Fahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Bei einem Verfahren zum Regeln der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs soll die Geschwindigkeit in Abhängigkeit eines vorgegebenen Energieverbrauchs des Fahrzeugs geregelt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs.
  • Stand der Technik
  • Jedes Fahrzeug und insbesondere die Fahrzeuge, die am Strassenverkehr teilnehmen, besitzen eine Geschwindigkeitsregelung. In der Regel wird diese Geschwindigkeitsregelung von dem Fahrer des Fahrzeugs betätigt. Vermehrt wird aber auch Wert darauf gelegt, die Geschwindigkeit unter weiteren Gesichtspunkten zu regeln. So beschreibt beispielsweise die DE 44 18 044 A1 einen elektronisch gesteuerten Geschwindigkeitsbegrenzer bei Gespannfahrzeugen, der durch Ankuppeln eines Anhängers aktiviert wird. Über einen Kontakt in der elektronischen Anschlussbuchse des Zugfahrzeuges wird ein Tempomat aktiviert, der die gesetzlich zugelassene Höchstgeschwindigkeit begrenzt.
  • Aus der DE 10 2007 018 733 A1 ist ein Verfahren zum Bestimmen einer Geschwindigkeitsfunktion zum Verzögern eines Fahrzeugs bekannt.
  • Allgemein bekannt ist auch, dass der Benutzer eines Fahrzeugs in vielen Fällen versucht, den Energieverbrauch des Fahrzeugs durch eine geeignete Fahrweise zu beeinflussen. Bekannt ist beispielsweise, dass ein Kraftfahrzeug im Geschwindigkeitsbereich von 80 km/h bis 130 km/h den geringsten Kraftstoffverbrauch aufweist.
  • Aufgabe
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Verbesserung der Regelung der Geschwindigkeit und eine Verbesserung der Effizienz der Energieausbeute in einem Fahrzeug.
  • Lösung der Aufgabe
  • Zur Lösung der Aufgabe führt, dass die Geschwindigkeit in Abhängigkeit eines vorgegebenen Energieverbrauchs des Fahrzeugs geregelt wird.
  • Dieser Grundgedanke der vorliegenden Erfindung ist vor allem dann anwendbar, wenn das Fahrzeug einem relativ geringen Geschwindigkeitswechsel unterliegt bzw. in relativ gleichmässiger Fahrweise betrieben wird, wie dies auf Autobahnen der Fall ist. Beispielsweise wird dem Fahrzeugs vorgegeben, dass es nur einen Verbrauch von 7 l pro 100 km haben soll, eine entsprechende Regeleinrichtung passt dann die Geschwindigkeit diesem Verbrauch an.
  • Um sich hier natürlich überhaupt in einem Bereich zu befinden, in dem das Fahrzeug betrieben werden kann, ermittelt das Fahrzeug bzw. die entsprechende Regeleinrichtung einen mittleren Energieverbrauch und regelt dann die Geschwindigkeit in Abhängigkeit des mittleren Energieverbrauchs. Natürlich müssen hier Ober- und Untergrenzen gesetzt werden, damit nicht das Fahrzeug beispielsweise bei einer Bergfahrt zu untertourig gefahren oder überhaupt nicht mehr betrieben werden kann: Der mittlere Energieverbrauch kann zumindest anfangs auch werksseitig eingestellt werden, bevorzugt wird er dann während des Betriebs des Fahrzeugs den tatsächlichen Gegebenheiten angepasst.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 4418044 A1 [0002]
    • DE 102007018733 A1 [0003]

Claims (9)

  1. Verfahren zum Regeln der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeit in Abhängigkeit eines vorgegebenen Energieverbrauchs des Fahrzeugs geregelt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittlerer Energieverbrauch des Fahrzeugs ermittelt wird und die Geschwindigkeit in Abhängigkeit des mittleren Energieverbrauchs geregelt wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein maximal erlaubter Energieverbrauch eingestellt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Energieverbrauch des Fahrzeugs mit dem maximal erlaubten Energieverbrauch verglichen wird, um in Abhängigkeit des Vergleichs die maximal erlaubte Geschwindigkeit zu regeln.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ermittlung des mittleren Energieverbrauchs ein Kennfeld abgefragt wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittlerer Energieverbrauch für eine Geschwindigkeit in Abhängigkeit eines Fahrzustands des Fahrzeugs berechnet wird.
  7. Fahrerassistenzsystem, insbesondere zur Verwendung in einem Fahrzeug, mit einer Regelungseinrichtung zum Regeln einer Geschwindigkeit für das Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelungseinrichtung eine Eingabemöglichkeit für einen Energieverbrauch aufweist und die Geschwindigkeit in Abhängigkeit dieses Energieverbrauchs regelt.
  8. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelungseinrichtung eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen des mittleren Energieverbrauchs des Fahrzeugs mit einem maximal erlaubten Energieverbrauch beinhaltet.
  9. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung, um die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs auf die in Abhängigkeit des erlaubten Verbrauchs geregelte Geschwindigkeit zu begrenzen.
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Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE4418044A1 (de) 1994-05-24 1995-11-30 Ernst J Berger System zur automatischen Geschwindigkeitsbegrenzung von Kraftfahrzeugen bei angekoppeltem Anhänger (Temposec')
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