KR20070077040A - 디지털 방송 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법 - Google Patents

디지털 방송 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법 Download PDF

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KR20070077040A
KR20070077040A KR1020060097361A KR20060097361A KR20070077040A KR 20070077040 A KR20070077040 A KR 20070077040A KR 1020060097361 A KR1020060097361 A KR 1020060097361A KR 20060097361 A KR20060097361 A KR 20060097361A KR 20070077040 A KR20070077040 A KR 20070077040A
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최인환
곽국연
김병길
김영인
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이형곤
김종문
송원규
김진필
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Abstract

본 발명의 실시예는 디지털 방송 시스템과 관련된 것으로서, 특히 본 발명의 실시예는 교통 정보 데이터에 대해 추가의 에러 정정 부호화를 수행한 후 메인 데이터와 다중화하여 출력함으로써, 전송되는 교통 정보 데이터에 강건성을 부여하면서 채널 변화가 심하거나 노이즈에 약한 환경에서 수신 성능을 향상시킬 수 있다.
교통정보, VSB

Description

디지털 방송 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법{Digital broadcasting system and processing method}
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 교통정보의 전송 포맷을 도시한 도면
도 2a는 본 발명의 실시예에 따른 CTT 메시지의 신택스(syntax)를 도시한 도면
도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 혼잡교통 정보가 전달되는 컴포넌트들의 구성 포맷에 대한 신택스를 도시한 도면
도 2c와 2d는 본 발명의 실시예에 따른 CTT 상태와 위치정보를 전송하는 CTT 컴포넌트의 신택스를 각각 도시한 도면
도 2e는 본 발명의 실시예에 따른 혼잡교통정보의 부가정보를 전달하는 CTT 컴포넌트의 신택스를 보인 도면
도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 CTT 상태 컨테이너에 포함되는 혼잡교통 정보의 구조를 보여주는 도면
도 3b 내지 3e는 도 3a의 상태 컴포넌트에 실리는 구간 평균속도, 구간 통과시간, 구간지연시간, 그리고 지체도 정보의 신택스를 각각 보여주는 도면
도 4a는 본 발명의 실시예에 따른 CTT 상태 컨테이너에 포함되는 혼잡교통 정보에 대한 예측정보의 구조를 보여주는 도면
도 4b 내지 4d는 도 4a의 상태 컴포넌트에 실리는 예측 평균속도, 구간 예측 통과시간, 그리고 구간의 추이정보의 신택스를 각각 보여주는 도면
도 5a는 본 발명의 실시예에 따라 교통 예측정보를 제공하기 위해, 각 구간에 대한 소통정보의 이력을 저장한 데이터베이스의 예를 도시한 도면
도 5b는 도 5a의 데이터 베이스를 이용해 특정 구간에 대해 평균속도를 예측하는 방법을 도식적으로 보여주는 도면
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 디지털 방송 송신 시스템의 개략도
도 7는 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 디스크립터에 대한 신택스 구조의 일 실시예를 나타낸 도면
도 8은 도 7의 교통 정보 디스크립터를 포함할 수 있는 테이블들의 예를 보인 도면
도 9은 도 7의 교통 정보 디스크립터가 포함되는 가상 채널 테이블(VCT)에 대한 신택스 구조의 일 실시예를 보인 도면
도 10는 본 발명의 제1 실시예에 따른 디지털 방송 송신 시스템의 구성 블록도
도 11은 도 10의 E-VSB 전처리부의 일 실시예를 나타낸 상세 블록도
도 12a, 도 12b는 도 10의 데이터 디인터리버 전후의 데이터 구조의 일 실시예를 보인 도면
도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 디지털 방송 송신 시스템의 구성 블록도
도 14는 도 13의 E-VSB 전처리부의 일 실시예를 나타낸 상세 블록도
도 15는 도 13의 E-VSB 후처리부의 일 실시예를 나타낸 상세 블록도
도 16은 본 발명의 제3 실시예에 따른 디지털 방송 송신 시스템의 구성 블록 도
도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 디지털 방송 수신 시스템의 구성 블록도
도 18은 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 데이터를 수신하는 과정을 도시한 흐름도
도 19는 도 17의 복조부의 일 실시예를 나타낸 상세 블록도
도 20은 도 17의 복조부의 다른 실시예를 나타낸 상세 블록도
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
401 : E-VSB 전처리부 402 : 다중화기
403 : 데이터 랜더마이저 404 : RS 부호기
405 : 데이터 인터리버 406 : 호환성 처리기
407 : 트렐리스 부호기 408 : 파일롯 삽입기
409 : VSB 변조기 410 : RF 업 변환기
421 : E-VSB 랜더마이저 422 : RS 프레임 부호기
423 : E-VSB 블록 처리기 424 : 그룹 포맷터
425 : 데이터 디인터리버 426 : 패킷 포맷터
본 발명은 디지털 방송 및 교통 정보를 송신하고 수신하기 위한 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법에 관한 것이다.
요즈음 디지털 신호처리 기술이 급속도로 발전하고, 인터넷이 널리 사용됨에 따라서 디지털 가전과 컴퓨터 및 인터넷 등이 하나의 큰 틀에 통합되어 가는 추세이다. 따라서 사용자의 다양한 요구를 충족시키기 위해서는 디지털 방송 채널을 통하여 영상 및/또는 음향 데이터에 더하여 각종 부가 데이터를 전송할 수 있는 시스템의 개발이 필요하다.
부가 데이터의 일부 이용자는 간단한 형태의 실내 안테나가 부착된 PC 카드 혹은 휴대용 기기를 이용하여 부가 데이터를 이용할 것으로 예측되는데, 실내에서는 벽에 의한 차단과 근접 이동체의 영향으로 신호 세기가 크게 감소하고 반사파로 인한 고스트와 잡음의 영향으로 방송 수신 성능이 떨어질 수 있다. 따라서 채널에서 발생하는 고스트와 잡음에 더 강한 시스템의 개발이 필요하다.
특히 휴대용 및 이동 방송 수신기에서 부가 데이터를 이용하기 위해서는 채널 변화 및 노이즈에 대한 강건성이 더욱 요구된다.
그리고 부가 데이터의 전송은 통상 MPEG(Moving Picture Experts Group) 영상 및/또는 음향과 동일한 채널을 통해 시분할 방식으로 이루어 질 것이다. 그런데 디지털 방송이 시작된 이후로 시장에는 이미 MPEG 영상 및/또는 음향만 수신하는 ATSC(Advanced Television Systems Committee) VSB(Vestigial Sideband) 전용 수신 기가 널리 보급되어 있는 상황이다. 따라서 MPEG 영상 및/또는 음향과 동일한 채널로 전송되는 부가 데이터가 기존에 시장에 보급된 기존 ATSC VSB 전용 수신기에 아무런 영향을 주지 않아야 한다. 이와 같은 상황을 ATSC VSB 호환으로 정의하며, 부가 데이터 방송 시스템은 ATSC VSB 시스템과 호환 가능한 시스템이어야 할 것이다. 상기 부가 데이터를 인핸스드 데이터 또는 E-VSB 데이터라 하기도 한다.
또한 자동차 수의 지속적인 증가와 주5일 근무제의 영향으로 인해 교통 정보에 대한 필요성이 증대되고 있다.
따라서 본 발명의 목적은 ATSC VSB 시스템과 호환 가능하면서, 인핸스드 데이터 전송에 적합하고 노이즈에 강한 새로운 디지털 방송 시스템 및 데이터 처리 방법을 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은 인핸스드 데이터로 교통 정보 데이터를 적용함으로써, 교통 정보를 효과적으로 송신 및 수신할 수 있는 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법을 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 교통 정보 데이터에 대해 추가의 부호화를 수행하여 전송함으로써, 수신기의 수신 성능을 향상시키는 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법을 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 송/수신측에서 약속에 의해 미리 알고 있는 기지 데이터(Known data)와 교통 정보 데이터를 다중화하여 전송함으로써, 수신기의 수신 성능을 향상시키는 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법을 제공함에 있다.
그리고 본 발명의 목적들은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 실시예에 따른 송신 시스템은, 교통 정보 메시지 생성부, 전 처리부, 다중화기, 및 트렐리스 부호기를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 교통 정보 메시지 생성부는 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성할 수 있다.
상기 전처리부는 상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해서 부호화를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 생성할 수 있다.
상기 다중화기는 상기 전처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화하여 출력할 수 있다.
상기 트렐리스 부호기는 적어도 하나의 메모리를 구비하고, 상기 다중화기에서 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 다중화기에서 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 상기 메모리를 초기화시킬 수 있다.
상기 교통 정보 메시지는 교통 정보가 CTT 상태 정보임을 나타내는 메시지 식별 정보, 버전 정보, 상기 교통 정보 메시지의 발생 시간 중 적어도 하나를 포함 하는 메시지 관리 정보를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 송신 시스템은, 교통 정보 메시지 생성부, 전 처리부, 다중화기, 후 처리부, 부호기/데이터 인터리버, 및 트렐리스 부호기를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 교통 정보 메시지 생성부는 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성할 수 있다.
상기 전처리부는 상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 기 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 생성할 수 있다.
상기 다중화기는 상기 전 처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화할 수 있다.
상기 후처리부는 상기 다중화된 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행할 수 있다.
상기 부호화기/데이터 인터리버는 상기 후 처리부의 출력 데이터에 대해 제1 패리티를 부가하는 부호화(encoding)와 데이터 인터리빙을 수행할 수 있다.
상기 트렐리스 부호기는 적어도 하나의 메모리를 구비하고, 상기 데이터 인터리버에서 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 데이터 인터리버에서 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 상기 메모리를 초기화시킬 수 있다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 송신 시스템은, 교통 정보 메시지 생성부, 전 처리부, 다중화기, 부호화기/데이터 인터리버, 후 처리부, 및 트렐리스 부호기를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 교통 정보 메시지 생성부는, 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성할 수 있다.
상기 전처리부는 상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 생성할 수 있다.
상기 다중화기는 상기 전 처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화할 수 있다.
상기 부호화기/데이터 인터리버는 상기 다중화기의 출력 데이터에 대해 제1 패리티를 부가하는 부호화(encoding)와 데이터 인터리빙을 수행할 수 있다.
상기 후처리부는 상기 인터리빙되어 출력되는 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행할 수 있다.
상기 트렐리스 부호기는 적어도 하나의 메모리를 구비하고, 상기 후처리부에서 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 후처리부에서 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 상기 메모리를 초기화시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 송신 시스템의 데이터 처리 방법은, 혼잡교통정 보에 대한 추이정보와, 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 단계; 상기 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위한 시스템 정보 테이블을 생성하는 단계; 및 상기 교통 정보 메시지와 시스템 정보 테이블을 다중화하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 송신 시스템은, 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 교통 정보 메시지 생성부, 상기 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위한 시스템 정보 테이블을 생성하는 시스템 정보 생성부, 및 상기 교통 정보 메시지와 시스템 정보 테이블을 다중화하는 다중화기를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 데이터 구조는, 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위해 생성되는 시스템 정보는 교통 정보 제공 테이블을 포함하고, 상기 교통 정보 제공 테이블은 교통 정보 어플리케이션 식별 정보, 서비스 컴포넌트 식별 정보, 서비스 정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 수신 시스템의 데이터 처리 방법은, 교통 정보 데이터를 수신하는 단계, 상기 교통 정보 데이터에 다중화된 교통 정보 메시지와 시스템 정보를 역다중화하는 단계, 및 상기 역다중화된 시스템 정보를 참조하여 교통 정보 메시지를 디코딩함에 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 추출하여 사용자에게 교통 정보 서비스를 제공하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 수신 시스템은, 수신되는 교통 정보 데이터에 대해 복조를 수행하고 에러를 정정하는 복조부; 상기 복조부에서 출력되는 교통 정보 데이터로부터 교통 정보 메시지와 시스템 정보를 포함하는 교통 정보 제공 테이블을 분리하여 복호(decoding)하는 역다중화 및 데이터 복호부; 상기 복호된 교통 정보 메시지와 시스템 정보를 저장하는 저장부; 및 사용자의 요청에 따라 상기 저장부에 저장된 해당 교통 메시지를 읽어 와 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 추출하여 해당 교통 정보 서비스를 제공하는 어플리케이션 매니저를 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명의 다른 목적, 특징 및 잇점들은 첨부한 도면을 참조한 실시예들의 상세한 설명을 통해 명백해질 것이다.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 이때 도면에 도시되고 또 이것에 의해서 설명되는 본 발명의 구성과 작용은 적어도 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해서 상기한 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지는 않는다.
또한 본 발명의 실시예에 관한 도면에서 전술한 도면상의 구성 요소와 실질적으로 동일한 구성과 기능을 가진 것들에는 그것들과 동일한 참조 부호를 사용할 것이다. 하기의 설명에서는 본 발명에 따른 동작을 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흐트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.
그리고 본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재하였으므로, 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가지는 의미로서 본 발명을 파악하여야 됨을 밝혀두고자 한다.
본 발명에서 기지(Known) 데이터는 송/수신측의 약속에 의해 미리 알고 있는 데이터이고, 메인 데이터는 기존의 수신 시스템에서 수신할 수 있는 데이터로서, 영상 및/또는 음향 데이터를 포함한다. 또한 본 발명에서 인핸스드 데이터는 프로그램 실행 파일, 주식 정보, 교통 정보 등과 같이 정보를 갖는 데이터일 수도 있고, 영상 및/또는 음향 데이터일 수도 있다. 이러한 인핸스드 데이터로는 교통 정보 데이터가 적용될 수 있을 뿐만 아니라 데이터 서비스를 위한 데이터, 지상파 방송을 위한 시스템 정보인 PSI 및/또는 PSIP, 케이블 방송을 위한 시스템 정보인 OOB-SI(Out Of Band System Information) 등과 같은 시스템 정보, 각종 어플리케이션을 제공하는 데이터 서비스를 위한 각종 Java 언어 혹은 HTML 언어 등으로 작성된 부가 데이터, 데이터 서비스를 제공하기 위한 어플리케이션에 대한 정보인 AIT(Application Information Table), 오디오 데이터, 및 비디오 데이터를 포함할 수 있다. 또한 인핸스드 데이터로는 수신기를 제어하는 각종 제어 소프트웨어, 사용자에게 다양한 정보를 제공하기 위한 XML 언어 등으로 작성된 메타 데이터를 포함할 수 있다.
본 발명에서는 인핸스드 데이터에 교통 정보 데이터를 적용하여 전송 및 수 신하는 것을 일 실시예로 한다.
상기 교통 정보 데이터를 이용한 교통 정보 서비스는 다양한 디지털 방송 규격에 적용될 수 있다. 디지털 방송 규격의 예를 들면, Eureka-147[ETSI EN 300 401]에 기반한 유럽의 DAB(Digital Audio Broadcasting), DVB-T(Digital Video Broadcasting-Terrestrial), DVB-H(Digital Video Broadcasting-Handheld), 미국의 MediaFLO(Forward Link Only), 한국의 DMB(Digital Multimedia Broadcasting) 등이 있다. 한국의 DMB는, Eureka-147에 기반한 지상파 디지털 멀티미디어 방송(Terrestrial Digital Multimedia Broadcasting: T-DMB)과, 위성통신을 이용하는 위성 디지털 멀티미디어 방송(Satellite Digital Multimedia Broadcasting: S-DMB)이 있다.
상기 교통 정보는 대중 교통(public transportation), 혼잡도 및/또는 통행시간(congestion and/or travel time), 도로 교통(road traffic), 긴급 상황(emergency event) 등과 같은 정보뿐만 아니라, 기차, 여객선, 항공기 등 모든 교통 수단과 관련된 정보들을 포함한다. 또한 상기 교통 정보는 여행 정보, 주차장 정보, 날씨 정보, 환경 오염 정보 등과 같이 교통에 영향을 줄 수 있는 정보를 포함할 수도 있다.
특히 본 발명에서 교통 정보는 혼잡도 및/또는 통행시간(Congestion and/or Travel Time ; 이하 CTT라 함) 정보(Information)를 일 실시예로 하고 있으나, 다른 정보에도 적용될 수 있음은 자명하다. 또한 전술한 용어는 같은 기능을 의미하는 용어라면 이에 한정하지 않는다.
그리고 이후 사용되는 "교통 상태"는, 도로의 차량의 소통 상태(flow status)를 말하며, 이러한 기능을 하는 용어라면 이에 한정하지 않는다. 이하 설명의 편의를 위하여 교통 상태를 "CTT(Congestion and/or Travel Time) 상태" 또는 "혼잡도 및/또는 통행시간 상태"라 한다. 상기 CTT 상태에는 혼잡도 및/또는 통행시간 상태 정보, 혼잡도 및/또는 통행시간 상태 예측 정보, 추가 정보 등이 포함된다. 또한 "구간" 또는 "링크(Link)"는 도로 내에서 지정된 일정 구간을 의미한다. 여기서도 전술한 용어는 같은 기능을 의미하는 용어라면 이에 한정하지 않는다.
본 발명에 따른 교통 정보는 전자지도 혹은 GPS가 장착되지 않았거나, 전자지도와 GPS가 모두 장착되지 않은 수신기에서 문자, 음성, 그래픽, 정지영상, 동영상 중 적어도 하나를 통해 사용자들에게 전달된다.
상기 교통 정보 데이터는 교통 정보 메시지 단위로 구성되어 전송된다. 즉, 상기 교통 정보 메시지는 교통 정보를 전달하기 위한 최소 단위이며, 하나의 교통 정보 메시지에는 하나의 교통 정보 어플리케이션에 대한 정보가 포함된다. 본 발명에서는 설명의 편의를 위하여 상기 교통 정보에 대해 "TPEG(Transport Protocol Expert Group)"이라는 단어를 사용할 수 있다. 전술한 용어는 같은 기능을 의미하는 용어라면 이에 한정하지 않는다.
상기 교통 정보 어플리케이션은 ISO/OSI 프로토콜 스택에서 최상위 계층에 해당한다. 각각의 교통 정보 어플리케이션에는 유일한 식별 번호가 할당되며, 이를 어플리케이션 식별자(Application Identification ; AID)라 한다. 새로운 어플리케이션이 개발될 때마다 새로운 어플리케이션 식별자(AID)가 할당된다.
예를 들어, CTT(Congestion and/or Travel Time Information), RTM(Road Traffic Message), PTI(Public Transport Information) 등은 각각 유일한 어플리케이션 식별자가 할당된 교통 정보 어플리케이션들이다.
상기 교통 정보 데이터는 여러 교통 정보 메시지들을 포함한 스트림 형태이며, 상기 교통 정보 메시지들은 하나 이상의 어플리케이션에 대응한다.
도 1은 2개의 교통 정보 어플리케이션(예를 들어, CTT, RTM)이 하나의 스트림 안에 포함된 예를 보이고 있다.
상기 교통 정보 메시지를 생성하는 교통 정보 메시지 생성부(도시되지 않음)는 방송국 등이 될 수 있다. 상기 교통 정보 메시지 생성부는 설명의 편의를 위해 교통 정보 제공 서버라고도 하며, 여러 가지 경로, 예를 들어 운영자 입력, 네트워크를 경유한 타 서버 또는 검증(probe) 카(car)로부터 각종 교통 정보를 수집하여 교통 정보 메시지 단위로 재구성한다.
이때 각 교통 정보 메시지는 동일한 컨테이너 구조를 가지며, 이를 교통 정보(또는 TPEG) 메시지 컨테이너라고 한다. 이러한 교통 정보 메시지 컨테이너들 중 하나가 본 발명의 일 실시예로 설명되는 CTT 메시지 컨테이너이다.
즉, 본 발명에 따른 CTT 메시지를 전달하는 CTT 메시지 컨테이너는 메시지 관리 컨테이너(102), CTT 상태 컨테이너(104), TPEG 위치 컨테이너(106)를 포함하며, 그 신택스는 도 2a와 같다.
상기 메시지 관리 컨테이너(102)는 메시지 식별정보, 날짜 및 시간에 대한 정보가 생성되어 포함되어 있고 이러한 정보는 수신 시스템에서 수신된 정보를 관 리하는데 사용된다. 메시지의 필수 요소인 메시지 식별 정보에는 메시지 식별자 및 버전 번호가 포함된다. 여기서, 메시지 식별자(Message Identifier: MID)는 서비스 컴포넌트에서 각 상태와 관련된 하나의 메시지에 대한 식별자이며, 본 발명에서는 메시지 식별 번호를 0부터 1씩 증가시키며, 최대 크기인 65535에 도달하면 다시 0으로 초기화하여 부여된다. 버전 번호(Version Number: VER)는 하나의 메시지 식별자를 가진 연속적인 메시지들을 식별하기 위한 순차적인 번호를 의미한다. 본 발명에서는 0에서 255 사이의 임의의 번호를 할당할 수 있고 통상 순차적으로 증대시키며 부여할 수 있다. 또한 상기 메시지 관리 컨테이너(102)는 메시지 발생 시간(Message Generation Time)을 포함한다. 상기 메시지 발생 시간은 메시지 전송 시점을 기준으로 모든 메시지에 포함된다.
상기 CTT 상태 컨테이너(104)에는 각 링크(도로 구간)의 현재 교통 상태정보(Congestion and/or Travel Time Status)와 교통 예측정보(Prediction of Congestion and/or Travel Time Status) 등이 생성되어 포함된다 상기 교통상태정보(Congestion and/or Travel Time status)에는 구간 평균 속도(Average Link Speed), 구간 통과 시간(Travel Time), 구간지연시간(Link Delay), 지체도(Congestion Type)등이 포함된다.
그리고 상기 TPEG 위치 컨테이너(106)는 크게 두가지의 위치참조방식을 적용하는데 하나는 좌표계 전송을 통한 위치참조 방법이고, 다른 하나는 사전에 약속된 링크(Link)을 통한 위치참조이다. 좌표계를 이용할 경우 경/위도를 전송함에 있어, 혼잡교통정보에서 필요한 위치참조는 구간에 대한 것이며 시작지점과 종료지점에 대한 좌표전송이 필수적이다. 그리고 필요한 경우 두 좌표구간에 대한 명칭을 텍스트(Text) 형식으로 전송할 수 있으며, 좌표계는 WGS 84를 따른다. 여기서 링크(Link)의 의미는 구간내에는 차량 등이 분기되는 길이 없는, 분기점과 분기점사이의 도로구간을 지칭한다.
CTT 상태 컨테이너와 TPEG-위치 컨테이너는 모두, 도 2b에 도시된 바와 같이 하나 또는 복수개의 CTT 컴포넌트(202)에 의해서 구성되며, 각 CTT 컴포넌트는 혼잡정보를 실는 경우에는 도 2c와 같은 신택스로, 위치정보를 실는 경우에는 도 2d와 같은 신택스에 따라 구성된다.
상기 CTT 상태 컨테이너(104)에는, 전술한 바와 같이 하나 또는 복수개의 CTT 컴포넌트가 생성되어 구성되며, 각 CTT 컴포넌트는 그 식별자가 80h ('h'는 16진수임을 의미한다.) 또는 84h인 경우에, 현재의 소통정보인 구간 평균속도(Average link speed), 구간 통과시간(Travel time), 구간 지연시간(Link delay), 그리고 지체도(Congestion Type)에 대한 혼잡교통 정보( 기본 상태정보 )를 포함하는 상태 컴포넌트가 포함된다. 그리고, 그 식별자가 81h인 경우에는, 본 발명에 따라 생성되는 혼잡교통 예측정보(Prediction CTT Status)를 각기 전송하는 상태 컴포넌트가 포함되는데, 혼잡교통 예측정보( 예측 상태정보, Prediction CTT status )에는 구간 예측 평균속도(Prediction average link speed), 구간 예측 통과시간(Prediction travel time), 그리고 구간 가속도 정보(Congestion acceleration tendency)가 포함된다. 여기서 구간 가속도 정보는 소통상태의 추이를 나타내는 정보로서 엄밀한 의미로는 예측정보는 아니나, 그 추이로부터 앞으로 의 소통상황을 대략적으로 예상을 할 수 있게 하므로 본 실시예의 설명에서는 예측정보의 범주에 넣어 설명한다.
또한, CTT 메시지에는 교통정보에 부가적인 정보를 전달하기 위한 도 2e와 같은 구조의 CTT 컴포넌트를 포함할 수도 있다. 부가적인 정보를 전달하기 위한 CTT 컴포넌트는 도시된 바와 같이 식별자 8Ah가 할당된다. 그리고, 부가정보의 언어를 나타내기 위한 언어코드도 CTT 컴포넌트에 실리게 된다.
도 3a는 CTT 상태 컨테이너에 포함되는 현재의 소통정보를 전송하는 혼잡교통 정보 컴포넌트의 구조를 보여준다. 혼잡교통 정보 컴포넌트에는 식별자 '80h 또는 84h'이 할당되며(212), m개의 상태 컴포넌트를 포함하고(216), 포함된 상태 컴포넌트의 전체 데이터 길이를 바이트 단위로 표현한 필드(214)를 갖는다.
각 상태 컴포넌트에는, 앞서 언급한 구간 평균속도, 구간 통과시간, 구간 지연시간 및/또는 지체도에 대한 정보가 도 3b 내지 3e에 도시된 포맷으로 실리게 되고, 구간 평균속도에는 식별자 '00', 구간 통과시간에는 '01', 구간 지연시간에는 '02', 그리고 지체도에는 '03'의 식별자가 할당된다.
여기서, 구간 지연시간은, 현재의 소통상황에 따른 구간 통과시간이, 해당 구간에 대해 규정된 제한속도로 해당 구간을 통과할 때 소요되는 시간에 비해 지연되는 시간을 나타내며 이 정보는 분(Minutes) 또는 초(Sec)로 표현되어 전송되고, 구간에 대해 제한된 규정속도가 아닌, 요일과 시간대에 따른 평균 통과시간과 비교하여 더 지연되는 통과시간을 구간 지연시간으로 하여 제공할 수도 있다.
이 구간 지연시간 정보는 해당 구간 내에 차량 등의 사고로 도로가 정체 또 는 지체되는 경우에 사용되며, 또한 교통정보 수신 단말기가 각 구간에 대한 정보, 예를 들어 도로의 규정속도, 또는 길이와 같은 정보를 갖지 않을 때에도 해당 구간을 진행할 때 지체되는 시간을 알 수 있게 한다.
도 4a는 CTT 상태 컨테이너에 포함되는 혼잡교통정보에 대한 예측정보를 전송하는 혼잡교통 정보 컴포넌트의 구조를 보여준다. 예측정보를 전송하는 혼잡교통 정보 컴포넌트에는 식별자 '81h'이 할당되며(222), m개의 상태 컴포넌트를 포함하고(226), 포함된 상태 컴포넌트의 전체 데이터 길이를 바이트 단위로 표현한 필드(224)를 갖는다.
각 상태 컴포넌트에는, 앞서 언급한 예측 구간 평균속도, 예측 구간 통과시간, 및/또는 구간 속도추이 정보(congestion tendency)가 도 4b 내지 4d에 도시된 포맷으로 실리게 되고, 예측 구간 평균속도에는 식별자 '00', 예측 구간 통과시간에는 '01', 그리고 구간속도 추이정보에는 '02'의 식별자가 할당된다.
전술한 실시예와는 상이하게, 상기 예측정보는 현재 소통정보(구간 평균속도, 구간 통과시간, 지체도)를 전송하는 CTT 컴포넌트와 동일 식별자가 할당되게 하여 상기의 '81h' 대신 '80h' 또는 '84h'로 하여 CTT 컴포넌트를 통해 전송될 수도 있다. 이때는, 예측정보를 전송하는 상태 컴포넌트의 식별자를 현재 소통정보를 전송하는 상태 컴포넌트의 식별자(00,01,02)와 구분되는 식별자, 예를 들어 03,04,05로 각기 할당될 수 있다.
교통 정보 메시지 생성부 즉, 교통정보 제공 서버는 여러 경로를 통해 수집된 현재 교통 정보와 자신이 저장하고 있는 교통정보 DB(Data Base)에 따라 도 4b 내지 4d에 도시된 예측정보를 생성하게 되는 데, 이에 대해 상세히 설명한다.
먼저, 상기 교통정보 제공 서버는 교통 예측정보를 제공하기 위해, 자신이 각 링크(도로 구간)에 대해 제공하고 있는 소통 정보의 구간 평균속도를 요일별 그리고 시간대별, 그리고 주(Week) 및 월(Month)/년(Year) 별로 저장해둔다. 그리고 예를 들어 매 30분 간격의 소통정보를 데이터 베이스화하여 이를 도 5a와 같은 형태로 저장해 둔다.
도 5a에 기재된 수치는 모두 km/h단위를 기준으로 한 것으로서, 도 4a 및 4d의 포맷으로 전송하기 위한 속도 표현방식에 따른 것이다. 그리고 현재 제공하고 있는 각 구간(링크)의 평균속도의 매 30분 시점의 속도를 소정시간, 예를 들어 3시간동안 계속적으로 갱신저장하면서 그 속도변화의 패턴을, 현재 요일과 그 시간대에 해당하는 상기 저장된 DB상의 패턴을 비교한다.
예를 들어, 도 5b가 월요일의 오후 4:30분 현재까지 저장된 3시간의 속도변화 패턴(A)이라면, 도 5a의 데이터베이스에서 월요일의 오후 1:30분부터 4:30분까지의 속도 변화 패턴(B)과 비교한다.
만약, 속도변화 패턴의 차이, 예를 들어 각 대응시간대의 속도차의 절대값의 합( 현재 시간대에 가까운 시간대의 속도차에는 먼 시간대의 속도차보다 큰 가중치를 부여하여 속도 차이의 합을 구할 수도 있다. )이 기 설정된 기준값 이하이면, 즉 상기 도 5a의 DB 상의 패턴과 비교 후 사용가능이 판정되면, 상기 교통정보 제공 서버는 현재 시각보다 30분 앞선 시간대, 즉 상기 데이터베이스상의 오후 5:00대의 평균속도(B1)를 읽어서 해당 도로 구간의 예측 평균속도로 하여 도 4b와 같은 포맷으로 구성하게 된다.
제공되는 예측 평균속도 정보는, 예를 들어 시속(km/h) 단위의 수치로 제공된다. 이때, 예측된 시각에 대한 정보( 앞서의 예에서, 오후 5:00 )는 도 4b의 포맷( 예측된 평균 통과시간인 경우에는 도 4c의 포맷 )에 맞게, 예를 들어 UTC(Universal Time Coordinated) 협정 세계시(時)의 형태로 실어서 송신된다.
도4b를 자세히 설명하면, 예측시각(UTC)은 예측정보를 얻고자 하는 시각 즉 현재시각이 아닌 특정일 또는 특정 시각을 나타내며, 속도정보는, 그 특정 일 또는 특정 시각에 해당 링크상의 평균속도(Km/h)를 나타낸다. 예를 들어, 상기 링크는 도시와 도시 사이의 알고자 하는 특정 도로일 수도 있으며, 다리(Bridge) 또는 교차로와 교차로 사이의 도로일 수 있다.
해당하는 컴포넌트 내의 데이터들은 Byte 단위로 이루어지며 데이터의 길이에 따라 비트(Bit)단위, 롱 바이트(long byte)와 같이 여러가지로 표현 될 수 있다. 또한, 상기 속도 표현도 여러 가지 단위로 표현 될 수 있다. 예를 들어 m/sec, mile/hour 와 같이 다양하게 표현 될 수도 있다.
만약, 상기 구해진 속도변화 패턴의 차이가 기 설정된 기준값보다 크면, 즉 상기 도5a의 DB상의 패턴과 비교 후 일치하지 않으면, 구간 예측 평균속도를 제공하지 않거나, 아니면 도 5b와 같이 저장되어 있는 일정 시간 즉, 앞서 설명한 이전 3시간 동안의 속도 변화 패턴으로부터 그 추이를 파악하여 30분 후의 평균속도를 예측한 값(A1)을 얻어서 이를 구간 예측 평균속도로 제공할 수도 있다.
예측시간으로서는, 통상 교통정보의 수집, 가공, 전송 등에 따른 지연 및 시 스템 과부하의 부담이 있으므로 현재 시간에 너무 근접한 시간, 예를 들어 10분이내의 앞선 시간대를 예측하는 것은 바람직하지 않다.
도 5b로부터 예측값을 얻는 방법으로는, 현재 시간에 가장 높은 가중치를, 그리고 현재 시간으로부터 멀수록 낮아지는 가중치를 부여하여 곱한 후 그 평균값으로 구할 수도 있고, 그 외 공지된 다양한 그래프 추정 방법 중 하나를 사용할 수도 있다.
예를 들어 가중치를 K로 할 때 예측값은 'K*이전시간'과 같이 가중치와 이전시간을 곱하여 일정시간을 더하여 구해질 수 있다. 이 경우 예를 들면 도 5b의 예측값(A1)은 (0.5*30분단위의 현재시간대+0.2*30분 전값+0.1*1시간 전값+0.1*1시간30분 전값+0.05*2시간 전값+0.05*2시간30분 전값)의 식에 의해 구해진 값으로 구할 수도 있다.
한편, 상기와 같은 방법으로, 각 구간에 대한 현재 시각이후의 시간대, 예를 들어 30분 이후의 시간대의 예측 평균속도가 구해지면, 상기 교통정보 제공 서버는 또한 각 구간에 대한 구간 예측 통과시간을 구하여, 예측된 시각에 대한 정보와 함께 도 4c와 같은 포맷으로 구성하여 송출하게 된다.
구간 예측 통과시간은, 자신의 데이터 베이스에 구축되어 있는 각 구간, 즉 링크에 대한 정보에서 그 구간의 길이를 상기 예측된 평균속도를 이용하여 구할 수 있으며 이 정보는, 예를 들어 1초단위로 표현되어 전송된다.
또한, 상기 교통정보 제공 서버는 현재 시간대의 구간 평균속도에 대한 정보를 제공할 때, 현재 평균속도( 또는 평균 통과시간 )의 이전 평균속도( 또는 이전 평균 통과시간 )에 비해 속도의 변화 여부 또는 시간상의 변화 여부즉 속도나 시간이 증가되는지 감소되는지에 대한 추이정보(232)를, 도 4d와 같은 포맷으로 제공한다.
이 정보는, 도 4d에 도시된 바와 같이 Table에 의해 정의된 여러 값 중에서 하나의 값을 가지게 된다. 현재 평균속도가 앞서의 시간대, 예를 들어 30분전의 시간대보다 빠른 속도이면 1을, 느린 속도이면 2를, 변화가 없으면 3의 값으로 할당하여 제공한다. 만약, 비교할 이전 시간대의 속도를 알 수 없어서 속도 추이를 알 수 없는 경우에는 0의 값을 할당한다.
이 정보에 의해, 차량의 운전자는 선택할 도로구간이 복수이고 각 구간이 동일한 구간 평균속도를 나타내고 있는 경우에 이 추이정보를 이용하여 소통이 원활해지고 있는 구간을 선택할 수 있게 된다.
상기 추이 정보를, 1, 2, 3과 같이 지정된 값의 정보로 제공하지 않고, 수집되어 제공되고 있는 평균속도( 또는 평균 통과시간 )의 변화율, 즉 도 5b상의 기울기를 구하여 이를 가속도 정보로 제공할 수도 있다.
한편, 상기 교통정보 제공 서버는 도 3b 내지 3e의 현재 소통정보( 기본 상태정보 )와 도 4b 내지 4d의 예측 소통정보( 예측 상태정보 )의 송신비율을, 예를 들어 3:1로 함으로써 예측정보 추가전송에 따른 정보량이 크게 증가하지 않도록 한다.
지금까지 설명한 교통 정보 데이터는 일반 오디오 및/또는 비디오 데이터 즉, 메인 데이터보다 더욱 안정된 수신이 요구된다. 이는 메인 데이터의 경우에는 사람의 눈과 귀가 감지하지 못하는 정도의 에러는 문제가 되지 않는 반면에, 상기 교통 정보 데이터의 경우에는 한 비트의 에러가 발생해도 심각한 문제를 일으킬 수 있기 때문이다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 데이터에 대해 추가의 부호화를 수행한 후 메인 데이터와 다중화하여 전송함으로써, CTT 데이터와 같은 교통 정보 데이터에 강건성을 부여하고, 빠르게 변화하는 채널 환경에 강력하게 대응하도록 하는데 있다.
이때 상기 교통 정보 데이터가 전송되는 채널 내에서 교통 정보 데이터를 추출하여 디코딩하기 위해서는 시스템 정보가 필요하다. 이러한 시스템 정보는 경우에 따라서는 서비스 정보라고도 불리운다. 상기 시스템 정보는 채널 정보, 이벤트 정보 등을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 상기 시스템 정보로서 PSI/PISP((Program Specific Information/Program and System Information Protocol) 을 적용하나 본 발명은 이에 한정하는 것은 아니다. 즉 시스템 정보를 테이블 포맷으로 전송하는 프로토콜이라면 그 명칭에 상관없이 본 발명에 적용 가능할 것이다.
상기 PSI는 채널 및 프로그램을 분류하기 위해 정의된 MPEG-2의 시스템 규격이고, 상기 PSIP는 채널 및 프로그램의 분류가 가능한 ATSC(Advanced Television Systems Committee) 규격이다.
상기 PSI는 일 실시예로서, PAT(Program Association Table), CAT(Conditional Access Table), PMT(Program Map Table), 및 NIT(Network Information Table)를 포함할 수 있다.
상기 PAT는 PID가 '0'인 패킷에 의해 전송되는 특수 정보로서, 각 프로그램마다 해당 PMT의 PID 정보와 NIT의 PID 정보를 전송한다. 상기 CAT는 송신측에서 사용하고 있는 유료 방송 시스템에 대한 정보를 전송한다. 상기 PMT는 프로그램 식별 번호와 프로그램을 구성하는 비디오, 오디오 등의 개별 비트열이 전송되는 트랜스포트 스트림 패킷의 PID 정보, 및 PCR이 전달되는 PID 정보를 전송한다. 상기 NIT는 실제 전송망의 정보를 전송한다.
상기 PISP은 일 실시예로서, VCT(Virtual Channel Table), STT(System Time Table), RRT(Rating Region Table), ETT(Extended Text Table), DCCT(Direct Channel Change Table), DCCSCT(Direct Channel Change Selection Code Table), EIT(Event Information Table), 및 MGT(Master Guide Table)를 포함할 수 있다.
상기 VCT는 가상 채널에 대한 정보 예를 들어, 채널 선택을 위한 채널 정보와 오디오 및/또는 비디오의 수신을 위한 패킷 식별자(PID) 등의 정보를 전송한다. 즉, 상기 VCT를 파싱하면 채널 이름, 채널 번호 등과 함께 채널 내에 실려오는 방송 프로그램의 오디오와 비디오의 PID를 알 수 있다. 상기 STT는 현재의 날짜와 시간 정보를 전송하고, 상기 RRT는 프로그램 등급을 위한 지역 및 심의 기관 등에 대한 정보를 전송한다. 상기 ETT는 채널 및 방송 프로그램에 대한 부가 설명을 전송하고, 상기 EIT는 가상 채널의 이벤트에 대한 정보(예를 들어, 제목, 시작 시간 등등)를 전송한다. 상기 DCCT/DCCSCT는 자동 채널 변경과 관련된 정보를 전송하고, 상기 MGT는 상기 PSIP 내 각 테이블들의 버전 및 PID 정보를 전송한다.
그리고 상기된 PSI/PSIP 내 테이블들은 모두 섹션이라는 기본 단위를 가지며 하나 이상의 섹션들이 조합되어 하나의 테이블을 구성하게 된다. 예를 들어, 상기 VCT는 256개의 섹션으로 분리될 수 있다. 그리고, 하나의 섹션은 여러 개의 가상 채널 정보를 실을 수 있으나, 하나의 가상 채널에 대한 정보는 두 개 이상의 섹션으로 나누지 않는다.
본 발명에서는 교통 정보 메시지와 시스템 정보에 대한 테이블이 다중화되어 전송되는 것을 일 실시예로 설명한다.
도 6은 본 발명에 따른 교통 정보 메시지와 시스템 정보에 대한 테이블을 다중화하여 전송하기 위한 송신 시스템의 구성을 개괄적으로 도시한 도면이다.
도 6의 송신 시스템은 제1 다중화기(311), PSI/PSIP 발생부(312), 및 제2 다중화기(313)를 포함하여 구성된다.
보다 구체적으로 상기 송신 시스템은, 예를 들어 방송국 등이 될 수도 있다.
즉, 전송을 원하는 교통 정보 어플리케이션(예를 들면, CTT 어플리케이션)에 대한 정보를 포함하는 교통 정보 메시지는 188 바이트 단위의 트랜스포트 스트림(TS) 패킷 단위로 제1 다중화기(311)로 입력된다.
상기 TS 패킷은 헤더와 페이로드(payload) 부분으로 구성되며, 상기 헤더는 데이터의 시작을 알려주는 정보와 페이로드 부분의 데이터가 어떤 데이터인지를 나타내주는 패킷 식별자(Packet IDentification ; PID)를 포함한다. 상기 페이로드 부분에는 전송하고자 하는 교통 정보 메시지가 실린다.
이때 상기 헤더 내 PID는 페이로드에 실린 데이터가 인핸스드 데이터들 중 교통 정보 메시지임을 식별할 수 있게 하는 식별자일 수도 있고, 또는 인핸스드 데이터임을 식별할 수 있게 하는 식별자일 수도 있다. 전자의 경우 TS 패킷으로부터 바로 교통 정보 메시지를 추출할 수 있고, 후자의 경우 인핸스드 데이터임을 나타내는 TS 패킷을 모두 수신한 후 그 중에서 교통 정보 메시지를 추출할 수 있다.
또한 상기 교통 정보 메시지가 실리는 TS 패킷은 PES(Packetized Elementary Stream) 타입일 수도 있고, 섹션 타입일 수도 있다. 즉, PES 타입의 교통 정보 메시지가 TS 패킷으로 구성되거나, 섹션 타입의 교통 정보 메시지가 TS 패킷으로 구성된다.
본 발명에서는 상기 교통 정보 메시지가 섹션 타입으로 전송되는 것을 일 실시예로 설명한다. 이때 상기 교통 정보 메시지는 DSM-CC(Digital Storage Media-Command and Control) 섹션에 포함되고, 상기 DSM-CC 섹션은 다시 188바이트 단위의 TS 패킷으로 구성되는 것을 일 실시예로 설명한다.
그리고 상기 DSM-CC 섹션을 구성하는 TS 패킷의 식별자는 DST(Data Service Table)에 포함된다. 만일 DST를 전송하는 경우 상기 PMT 또는, VCT의 service location descriptor 내 stream_type 필드 값으로 0x95를 할당한다. 즉, 수신 시스템에서는 PMT나 VCT의 stream_type 필드 값이 0x95이면 교통 정보 데이터를 포함하는 데이터 방송 즉, 인핸스드 데이터가 수신되고 있음을 알 수 있다. 이때 상기 교통 정보 데이터는 데이터 캐로젤(data carousel) 방식으로 전송될 수 있다. 상기 데이터 캐로젤 방식은 동일한 데이터를 주기적으로 반복 전송하는 것을 의미한다.
한편 PSI/PSIP 발생부(312)는 시스템 정보 발생부의 일 실시예이다. 상기 PSI에서 생성할 수 있는 테이블은 PMT, PAT, CAT, NIT 중 적어도 하나이고, PSIP에서 생성할 수 있는 테이블은 VCT, STT, RRT, ETT, DCCT, DCCSCT, EIT, MGT 중 적어도 하나이다.
상기 PSI/PSIP 발생부(312)에서 생성되는 테이블에는 수신 시스템에서 상기 교통 정보 메시지를 파싱하여 디코딩할 수 있도록 시스템 정보를 포함한다.
이때 수신 시스템에서는 PSI 내 테이블들만 이용하거나, 또는 PSIP 내 테이블들만 이용하거나, 또는 PSI와 PSIP 내 테이블들의 조합을 이용하여 전송되는 교통 정보 메시지를 파싱하여 디코딩할 수 있다.
상기 교통 정보 메시지를 파싱하여 디코딩하기 위해서는, PSI의 경우 적어도 PAT,PMT가 필요하고, PSIP의 경우 VCT가 필요하다.
예를 들어, 상기 PAT는 상기 교통 정보 메시지를 전송하는 시스템 정보 및 상기 교통 정보 메시지(또는 프로그램 번호)에 해당하는 PMT의 PID를 포함할 수 있고, 상기 PMT는 상기 교통 정보 메시지를 전송하는 TS 패킷의 PID를 포함할 수 있다.
상기 VCT는 상기 교통 정보 메시지를 전송하는 가상 채널의 정보와 상기 교통 정보 메시지를 전송하는 TS 패킷의 PID를 포함할 수 있다.
또한 본 발명에서는 교통 정보 메시지가 구체적으로 어떤 어플리케이션의 정보인지, 어떤 정보를 포함하고 있는지 등을 알 수 있게 하는 교통 정보에 관련된 부가 정보를 포함할 수 있다.
상기 교통 정보에 관련된 부가 정보는 서비스 컴포넌트 식별 정보, 어플리케 이션 식별 정보, 서비스 정보 등을 포함할 수 있다. 상기 서비스 정보는 서비스 이름, 서비스 설명, 서비스 로고, 가입자 정보, 임의의 문자 정보, 도움말 정보 등을 포함할 수 있다.
그리고 이러한 부가 정보는 상기 PSI/PSIP 발생부(312)에서 PSI/PSIP((Program Specific Information/ Program and System Information Protocol) 내 특정 테이블에 디스크립터 형태로 포함될 수도 있고, 필드 형태로 포함될 수도 있다.
본 발명에서는 PSI/PSIP 내 특정 테이블에 포함되는 교통 정보에 관련된 부가 정보를 포함하는 디스크립터를 설명의 편의를 위해 교통 정보 디스크립터라 명명한다. 상기 교통 정보 디스크립터는 TPEG service descriptor라 하기도 한다.
상기 교통정보 디스크립터라는 용어는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예일 뿐이며, 같은 기능을 의미하는 용어라면 이에 한정하지 않는다. 또한 교통정보 데이터를 포함하는 특정 테이블을 본 명세서에서는 교통정보 제공 테이블이라 정의한다. 또한 교통정보 디스크립터를 포함하는 특정 테이블을 본 명세서에서는 교통정보 디스크립터가 포함된 시스템 정보(SI) 테이블이라 정의한다.
도 7은 본 발명에 따른 교통 정보 디스크립터에 대한 신택스 구조의 일 실시예를 보인 것이다.
도 7을 보면, 교통 정보 디스크립터(TPEG service descriptor)는 디스크립터 태그(Descriptor_tag) 필드, 디스크립터 길이(Descriptor_length) 필드, 상기 교통 정보 디스크립터에 포함되는 서비스 컴포넌트의 개수를 표시하는 서비스 컴포넌트 개수(Number_of_TPEG_Service_Components) 필드, 및 상기 Number_of_TPEG_ Service_Components 필드의 값만큼 반복되는 'for' 루프로 된 반복문을 포함하여 구성된다. 상기 반복문은 서비스 컴포넌트 식별자(Service_Component_ID) 필드, 어플리케이션 식별자(Application_ID) 필드, 및 서비스 정보 필드를 포함할 수 있다.
상기 Descriptor_tag 필드는 8비트가 할당되며, 상기 교통 정보 디스크립터를 유일하게 구분할 수 있는 값이 할당된다. 본 발명에서는 상기 Descriptor_Tag 필드 값으로 0xAC가 할당되는 것을 일 실시예로 설명한다. 상기 교통 정보 디스크립터의 태그 값으로 0xAC를 할당한 것은 본 발명의 이해를 돕기 위한 하나의 실시예일 뿐이며, 설계자에 따라 다른 미사용 태그 값을 할당할 수도 있다.
상기 Descriptor_length 필드는 8비트가 할당되며, 상기 Descriptor_length 필드 이후부터 이 디스크립터의 끝까지의 길이를 바이트 단위로 나타낸다.
상기 Service_component_ID(SCID) 필드는 8비트가 할당되며, 하나의 서비스 내에서 서비스 컴포넌트(Service Component)를 유일하게 식별할 수 있는 값을 표시한다. 상기 서비스 컴포넌트 식별자(SCID) 필드 값은 서비스 제공자에 의해 정해질 수 있다. 하나의 서비스 컴포넌트(Service Component)는 TPEG 스트림 속에서 실질적으로 하나의 채널에 해당한다.
상기 Application_ID 필드는 16비트가 할당되며, 각 어플리케이션을 유일하게 식별할 수 있는 값을 표시한다. 즉, 각각의 교통 정보 어플리케이션에는 유일한 어플리케이션 식별자(AID)가 할당되며, 새로운 어플리케이션이 개발될 때마다 새로운 AID가 할당된다.
상기 반복문 내 서비스 정보 필드는 서비스 이름(Service_name) 필드, 서비스 설명(Service_description) 필드, 서비스 로고(Service_logo) 필드, 가입자 정보(Subscriber_information) 필드, 임의의 문자 정보(Free_text_information) 필드, 도움말 정보(Help_information) 필드를 포함할 수 있다. 상기 서비스 정보 필드 내 각 필드의 길이는 가변적이며, 문자열, 숫자, 그래픽 중 적어도 하나의 형식으로 표시된다.
상기 Service_name 필드는 서비스 이름을 표시하며, 사용자에게 서비스를 식별할 수 있도록 한다. 예를 들어, 'A 방송사의 TPEG 서비스'라는 서비스 이름을 포함하여 전송할 수 있다.
상기 Service_description 필드는 해당 서비스의 상세 설명을 표시하며, 서비스 콘텐츠를 좀 더 상세하게 설명하기 위한 것이다. 예를 들어, '수도권 남부 지역의 도시외곽 대중교통정보'라는 서비스 설명을 포함하여 전송할 수 있다.
상기 Service_logo 필드는 서비스 로고를 표시하며, 서비스나 서비스 제공자를 시각적으로 식별할 수 있도록 한다. 상기 서비스 로고는 주로 비트맵이나 기타 이미지 포맷으로 전송된다.
상기 Subscriber_information 필드는 가입자 정보를 표시한다. 예를 들어, 제한된 서비스 컴포넌트를 위한 과금 및 납부 정보를 포함하여 전송할 수 있다.
상기 Free_text_information 필드는 사용자에게 전송할 추가적인 정보를 표시한다. 예를 들어, 서비스의 중단, 정보의 취소 등을 포함하여 전송할 수 있다.
상기 Help_information 필드는 사용자가 참조할 도움말 정보를 표시한다. 예 를 들어, 인터넷 주소, 전화 번호 등을 포함하여 전송할 수 있다.
상기 도 7에서 각 필드의 순서, 위치, 의미는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예일 뿐이며, 각 필드의 순서, 위치, 의미, 추가 할당되는 필드의 수는 당업자에 의해 용이하게 변경될 수 있으므로 본 발명은 상기 예로 한정되지 않을 것이다.
본 발명에서는 상기 도 7과 같은 교통 정보 디스크립터를 PSI의 PMT와 PSIP의 VCT 중 적어도 하나의 테이블에 포함하여 전송하는 것을 일 실시예로 설명한다. 즉 본 발명의 실시예에서는 교통정보 제공 테이블로서 PSI의 PMT와 PSIP의 VCT가 적용되도록 설명을 개시한다. 이는 교통 정보 제공 테이블의 실시예인 PMT, VCT의 디스크립터 또는 필드를 통해 교통 정보에 관련된 부가 정보가 제공될 수 있음을 의미한다. 마찬가지로, 교통 정보에 관련된 부가 정보가 필드 형태로 기술되는 경우, 상기 필드들도 PSI의 PMT와 PSIP의 VCT 중 적어도 하나의 테이블에 적용될 수 있음은 자명하다.
여기서, 상기 PMT, VCT에 상기 교통 정보 디스크립터를 포함시키는 것은 의무(mandatory)가 될 수도 있고, 옵션(option)이 될 수도 있다. 그리고 상기 교통 정보 디스크립터에 대한 의무 또는 옵션 여부는 일 예에 불과하며, 이러한 예로 본 발명의 권리 범위가 제한되는 것은 아니다.
도 8은 상기 교통 정보 디스크립터를 포함할 수 있는 PSI/PSIP 테이블의 예를 보인 것이다.
상기 도 8은 PSI/PSIP 테이블에서 사용되는 주요 디스크립터들의 종류와 각 디스크립터에 할당된 디스크립터 태그(tag) 값, 그리고 상기 디스크립터들 중 적어도 하나를 사용하는 PSI/PSIP 테이블들의 예를 보인 것이다.
도 8에서　S로 표시된 서비스 위치 디스크립터(service location descriptor)는 VCT에 항상 존재 해야한다. 즉, 방송 프로그램의 비디오, 오디오 PID는 service location descriptor에 실려온다. 그리고 각각의 디스크립터들이 해당 서비스가 있을 때, M(mandatory)으로 표시된 테이블들에는 반드시 포함되어야 하며, O(option)로 표시된 테이블들에는 포함될 수도 있고, 포함되지 않을 수도 있다.
일 예로, AC-3 audio descriptor는 디스크립터 태그 값으로 0x81이 할당되며, PMT와 EIT에 반드시 사용됨을 표시하고 있다.
또한 본 발명에 따른 TPEG service descriptor는 디스크립터 태그 값으로 0xAC가 할당되며, PMT, VCT에 의무(M)로 표시하는 것을 일 실시예로 하고 있다. 이것은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예일 뿐이며, 상기 TPEG service descriptor는 PMT, VCT 중 적어도 하나에 의무로 표시될 수도 있고, 옵션으로 표시될 수도 있다. 또한 상기 TPEG service descriptor의 태그 값으로 0xAC를 할당한 것도 본 발명의 이해를 돕기 위한 하나의 실시예일 뿐이며, 설계자에 따라 다른 미사용 태그 값을 할당할 수도 있다.
도 9는 상기 TPEG service descriptor가 포함되는 교통 정보 제공 테이블들 중 VCT의 신택스 구조에 대한 일 실시예를 보인 것으로서, 프라이빗 섹션(private section)의 구문과 의미를 따른다.
도 9의 VCT 신택스는 table_id 필드, section_syntax_indicator 필드, private_indicator 필드, section_length 필드, transport_stream_id 필드, version_number 필드, current_next_indicator 필드, section_number 필드, last_section_number 필드, protocol_version 필드, num_channels_in_section 필드 중 적어도 하나를 포함하여 구성된다.
상기 VCT 신택스는 상기 num_channels_in_section 필드 값만큼 반복되는 'for' 루프의 제1 반복문을 더 포함하는데, 상기 제1 반복문 내에는 short_name 필드, major_channel_number 필드, minor_channel_number 필드, modulation_mode 필드, carrier_frequency 필드, channel_TSID 필드, program_number 필드, ETM_location 필드, access_controlled 필드, hidden 필드, service_type 필드, source_id 필드, descriptor_length 필드, 및 이 제1 반복문 내에 포함되는 디스크립터 수만큼 반복되는 'for' 루프로 된 제2 반복문 중 적어도 하나를 포함하여 구성된다. 본 발명에서는 설명의 편의를 위해 상기 제2 반복문을 제1 디스크립터 루프라 한다. 상기 제1 디스크립터 루프에 포함되는 디스크립터 descriptors()는 가상 채널 각각에 개별적으로 적용되는 디스크립터이다.
또한 상기 VCT 신택스는 additional_descriptor_length 필드와, 상기 VCT에 추가되는 디스크립터 수만큼 반복되는 'for' 루프로 된 제3 반복문을 더 포함할 수 있다. 본 발명에서는 설명의 편의를 위해 상기 제3 반복문을 제2 디스크립터 루프라 한다. 상기 제2 디스크립터 루프에 포함되는 디스크립터 additional_descriptors()는 VCT에서 기술되는 모든 가상 채널에 공통적으로 적용 되는 디스크립터이다.
이와 같이 구성된 도 9에서, 상기 table_id 필드는 상기 테이블로 전송되는 정보가 VCT임을 인식할 수 있는 고유 식별자(ID)를 표시한다. 즉, 상기 table_id 필드는 이 섹션(section)이 속해 있는 테이블이 VCT라는 것을 알려주는 값을 나타내며, 일 예로 0xC8이 할당될 수 있다.
상기 version_number 필드는 VCT의 버전값을 나타내고, 상기 section_number 필드는 이 섹션의 번호를, 상기 last_section_number 필드는 완전한 VCT의 마지막 섹션의 번호를 나타낸다. 상기 num_channels_in_section 필드는 상기 VCT 섹션내에 존재하는 전체 가상 채널의 개수를 지정한다.
그리고, 상기 'for' 루프의 제1 반복문 내에 있는 short_name 필드는 가상 채널 이름을 나타내고, 상기 major_channel_number 필드는 상기 제1 반복문 안에서 정의되는 가상 채널과 관련된 '메이저' 채널 번호를 나타내고, 상기 minor_channel_number 필드는 '마이너' 채널 번호를 나타낸다. 즉, 각각의 가상 채널 번호는 메이저와 마이너 채널 번호에 연결되어 있어야 하며, 메이저, 마이너 채널 번호는 해당 가상 채널에 대한 사용자 참조 번호로 작용한다.
본 발명의 교통 정보 메시지는 하나의 가상 채널을 할당받고, 그 가상 채널을 통해 전송될 수 있다. 이 경우 상기 short_name 필드는 교통 정보 메시지가 전송되는 가상 채널 이름을 나타내고, 상기 major_channel_number/ minor_channel_number 필드는 교통 정보 메시지가 전송되는 가상 채널 번호를 나타낸다.
상기 program_number 필드는 MPEG-2 PAT(Program Association Table)와 PMT(Program Map Table)가 정의되어 있는 가상 채널을 연결하기 위해 나타내며, 상기 PAT/PMT안에 있는 프로그램 번호와 일치한다. 여기서, PAT는 각 프로그램 번호마다 그 프로그램의 구성 요소를 기술하는데, PMT를 전송하는 트랜스포트 패킷의 PID를 가리킨다. 상기 PMT는 프로그램 식별 번호와 프로그램을 구성하는 비디오, 오디오 등의 개별 비트열이 전송되고 있는 트랜스포트 패킷의 PID 리스트와 부속 정보를 기술하고 있다.
상기 source_id 필드는 해당 가상 채널에 연결된 프로그램 소스를 나타낸다. 여기서, 소스란 영상, 텍스트, 데이터 또는 음향과 같은 하나의 특정 소스를 말한다. 상기 source_id 필드값은 VCT를 전송하는 트랜스포트 스트림 내에서는 유일한 값을 가진다.
본 발명에 따른 교통 정보에 관련된 부가 정보 예를 들어, CTT에 관련된 부가 정보를 기술하는 교통 정보 디스크립터는 제1 디스크립터 루프에 포함되는 것을 일 실시예로 한다.
지금까지 설명한 VCT에 대한 설명을 참조하여, 당업자라면 다른 테이블인 PMT 등의 테이블에 대해서도 본 발명을 적용할 수 있음은 자명하다.
한편, 본 발명에 따른 교통 정보 디스크립터가 포함된 VCT의 PID를 정의하는 방법으로는 크게 두 가지 방법이 존재한다.
여기서 상기 VCT의 PID는 다른 테이블들과 상기 VCT를 구별하기 위해 필요한 패킷 식별자이다.
첫번째 방법으로, 본 발명에 따른 VCT의 PID가 MGT에 의존적이 되도록 설정할 수 있다. 이 경우, 수신 시스템에서는 PSIP 또는 PSI의 수많은 테이블들 중에서 VCT를 바로 확인할 수는 없고, MGT에서 정의되어진 PID를 체크해야만 비로소 VCT를 독출시킬 수가 있다. 상기 MGT는 각종 테이블들의 PID, 사이즈(size), 버전 넘버(version number) 등을 정의하는 테이블이다.
두번째 방법으로, 본 발명에 따른 VCT의 PID가 MGT로부터 독립적인 베이스(base) PID 값, 즉 고정된 PID값을 가지도록 설정할 수도 있다. 이 경우, 첫번째 방법과 달리 MGT의 PID를 일일이 확인하지 않고, 본 발명에 따른 VCT를 식별할 수 있는 장점이 있다. 물론, 베이스 PID에 대한 약속이 송신 시스템과, 수신 시스템 사이에서 선행되어야 한다.
지금까지 설명한 교통 정보에 관련된 시스템 정보 및 부가 정보를 서술하는 PAT,PMT,VCT,MGT,DCCT 등은 PSI/PSIP 발생부(312)에서 생성된다.
이 중 PMT는 제1 다중화기(311)로 제공되고, 상기 PMT를 제외한 나머지 테이블들인 PAT,VCT,MGT,DCCT 등은 제2 다중화기(313)로 제공된다.
상기 제1 다중화기(311)는 전송을 원하는 교통 정보 어플리케이션(예를 들면, CTT 어플리케이션)에 대한 정보를 포함하는 교통 정보 메시지와 PSI/PSIP 발생부(312)에서 발생된 PMT를 188바이트 단위의 트랜스포트 스트림(TS) 패킷 단위로 다중화하여 제2 다중화기(313)로 출력한다.
상기 제2 다중화기(313)는 상기 제1 다중화기(311)의 출력과 PSI/PSIP 발생부(312)에서 출력되는 테이블들을 188바이트 단위의 트랜스포트 스트림(TS) 패킷 단위로 다중화한 후 추가의 부호화를 위해 출력한다.
본 발명에서는 제1 다중화기(311)로 PMT를 제공하고, 제2 다중화기(313)로 나머지 테이블들을 제공하는 것을 일 실시예로 설명하고 있으나, 경우에 따라 제1 다중화기(311)와 제2 다중화기(313)를 통합하여 하나의 다중화기로 설계하는 것도 고려할 수 있다.
이와 같이 추가의 부호화를 위해 상기 도 6의 다중화기에서 출력되는 교통 정보 데이터는 교통 정보 메시지와 상기 교통 정보 메시지에 관련된 PSI/PSIP 테이블이 다중화되어 있다. 그리고 상기 테이블들 중 적어도 하나의 테이블 예를 들어, PMT,VCT에는 도 7에 도시된 교통 정보 디스크립터가 포함될 수 있다.
본 발명은 이러한 교통 정보 데이터의 부호화 및 전송 과정을 제1, 제2, 제3 실시예로 나누어 설명한다.
상기 교통 정보 데이터에 대해 추가의 부호화를 수행하여 전송하게 되면, CTT 데이터와 같은 교통 정보 데이터에 강건성을 부여하고, 빠르게 변화하는 채널 환경에 강력하게 대응할 수 있게 된다.
제1 실시예
도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 디지털 방송 송신 시스템의 구성 블록도이다.
도 10의 디지털 방송 송신 시스템은 E-VSB 전처리부(Pre-Processor)(401), 패킷 다중화기(402), 데이터 랜더마이저(403), RS 부호기(RS encoder)(404), 데이터 인터리버(405), 호환성 처리기(406), 트렐리스 부호기(407), 프레임 다중화 기(408), 파일롯 삽입기(Pilot Inserter)(409), VSB 복조기(Modulator)(410), 및 RF 업 변환기(Converter)(411)를 포함하여 구성된다.
상기 E-VSB 전처리부(401)는 일 실시예로서, 도 11과 같이 E-VSB 랜더마이저(421), RS 프레임 부호기(422), E-VSB 블록 처리기(423), 그룹 포맷터(Group Formatter)(424), 데이터 디인터리버(425), 및 패킷 포맷터(Packet Formatter)(426)를 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성된 본 발명에서 메인 데이터는 패킷 다중화기(402)로 입력되고, 교통 정보 데이터는 노이즈 및 채널 변화에 빠르고 강력하게 대응하도록 하기 위해 추가의 부호화를 수행하는 E-VSB 전처리부(401)로 입력된다.
상기 E-VSB 전처리부(401)의 E-VSB 랜더마이저(421)는 교통 정보 데이터를 입력받아 랜더마이징시켜 RS 프레임 부호기(422)로 출력한다. 이때 상기 E-VSB 랜더마이저(421)에서 교통 정보 데이터에 대해 랜더마이징을 수행함으로써, 후단의 데이터 랜더마이저(403)에서는 교통 정보 데이터에 대한 랜더마이징 과정을 생략할 수 있다.
상기 RS 프레임 부호기(422)는 랜더마이즈되어 입력되는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화(encoding) 과정, 에러 검출 부호화 과정 중 적어도 하나의 과정을 수행한다. 이렇게 함으로써, 교통 정보 데이터에 강건성을 부여하면서 전파 환경 변화에 의해서 발생할 수 있는 군집 에러를 흐트림으로써 극심하게 열악하고 빠르게 변화하는 전파 환경에도 대응할 수 있도록 한다. 상기 RS 프레임 부호기(422)는 일정 크기의 교통 정보 데이터들을 로우(row) 단위로 섞는 과정을 포함 할 수도 있다.
상기 RS 프레임 부호기(422)에서는 입력된 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화를 수행하여 에러 정정을 위한 데이터를 부가한 후 에러 검출 부호화를 수행하여 에러 검출을 위한 데이터를 부가하는 것을 일 실시예로 설명한다.
이때 상기 에러 정정 부호화는 RS 부호화를 적용하고, 에러 검출 부호화는 CRC(Cyclic Redundancy Check) 부호화를 적용하는 것을 일 실시예로 한다. 상기 RS 부호화를 수행하면 에러 정정을 위해 사용될 패리티 데이터가 생성되고, CRC 부호화를 수행하면 에러 검출을 위해 사용될 CRC 데이터가 생성된다.
즉, 상기 RS 프레임 부호기(422)는 입력된 교통 정보 데이터를 일정 길이(A) 단위로 구분하고, 구분된 일정 길이(A) 단위의 교통 정보 데이터를 다수개 모아 RS 프레임을 구성한 후 구성된 RS 프레임에 대해 로우(row), 컬럼(column) 방향 중 적어도 하나의 방향에 대해 RS 부호화를 수행한다.
본 발명에서는 일 실시예로서, 상기 일정 길이(A)를 187바이트로 설정한다.
이때, 입력되는 교통 정보 데이터가 188바이트 단위로 구성된 MPEG 트랜스포트 스트림(TS) 패킷이라면 첫 번째 MPEG 동기 바이트를 제거하여 187바이트 단위의 패킷으로 만들 수 있다. 여기서 MPEG 동기 바이트를 제거하는 이유는 모든 교통 정보 데이터 패킷이 동일한 값을 갖기 때문이다. 상기 MPEG 동기 바이트 제거는 E-VSB 랜더마이저(421)에서 랜더마이징시 수행할 수도 있다. 이 경우 RS 프레임 부호기(422)에서의 MPEG 동기 바이트 제거 과정은 생략된다.
즉, 입력되는 교통 정보 데이터에 제거 가능한 고정된 한 바이트가 존재하지 않거나 입력된 패킷의 길이가 187 바이트가 아닌 경우에는, 입력되는 교통 정보 데이터를 187 바이트 단위로 구분한다.
그리고 상기와 같이 187 바이트 단위로 구분된 교통 정보 데이터를 다수개 모아 RS 프레임을 구성한 후, 구성된 RS 프레임에 대해 로우(row), 컬럼(column) 방향 중 적어도 하나의 방향에 대해 RS 부호화를 수행한다.
그런데 송/수신간의 채널 상황에 따라서 상기 RS 프레임에 에러가 포함될 수가 있다. 이렇게 에러가 발생하는 경우에 각 로우 단위로 에러 여부를 검사하기 위하여 CRC 데이터(또는 CRC 코드 또는 CRC 체크섬이라고도 함)를 사용하는 것이 가능하다.
상기 RS 프레임 부호기(422)는 상기 CRC 체크섬(checksum)을 생성하기 위하여 RS 부호화된 교통 정보 데이터에 대해 CRC 부호화를 수행한다. 상기 CRC 부호화에 의해 생성된 CRC 체크섬은 교통 정보 데이터가 채널을 통해 전송되면서 에러에 의해서 손상되었는지 여부를 알려주기 위해 사용될 수 있다.
본 발명은 CRC 부호화 이외에 다른 에러 검출 부호화 방법들을 사용할 수도 있고, 또는 에러 정정 부호화 방법을 사용하여 수신측에서의 전체적인 에러 정정 능력을 높일 수도 있다.
상기와 같이 RS 부호화 및 CRC 부호화된 교통 정보 데이터들은 E-VSB 블록 처리기(423)로 출력된다.
상기 E-VSB 블록 처리기(423)는 RS 부호화 및 CRC 부호화된 교통 정보 데이터를 G/H 부호율로 부호화하여 그룹 포맷터(424)로 출력한다(여기서 G,H는 자연수 이고, G<H임). 예를 들어, 입력 데이터 1비트를 2비트로 부호화하여 출력한다면 G=1, H=2가 되고, 입력 데이터 1비트를 4비트로 부호화하여 출력한다면 G=1, H=4가 된다.
본 발명에서는 상기 교통 정보 데이터에 대해 1/2 부호율의 부호화(또는 1/2 부호화라 하기도 함) 또는 1/4 부호율의 부호화(또는 1/4 부호화라 하기도 함)를 수행하는 것을 일 실시예로 설명한다. 즉, 상기 E-VSB 블록 처리기(423)에서는 1/2 부호화인 경우에는 1비트를 입력받아 2비트(즉, 1개의 심볼)로 부호화하여 출력하고, 1/4 부호화인 경우에는 1비트를 입력받아 4비트(즉, 2개의 심볼)로 부호화하여 출력한다.
이때, 1/4 부호화인 경우에는 1/2 부호율로 부호화된 심볼을 반복하여 두 심볼을 출력하거나, 입력 데이터 비트를 1/2 부호율로 두 번 부호화하여 두 심볼을 출력하는 방법이 있다.
여기서 1/4 부호화를 사용하는 경우는 1/2 부호화에 비해서 높은 부호율 때문에 높은 에러 정정 능력을 가질 수가 있기 때문이다. 이런 이유 때문에 후단의 그룹 포맷터(424)에서 1/4 부호율로 부호화된 데이터는 채널에 의해서 성능이 떨어질 수 있는 위치에 할당을 하고, 1/2 부호율로 부호화된 데이터는 더 우수한 성능을 가질 수 있는 위치에 할당을 하게 되면, 그 성능의 차이를 줄이는 효과를 얻을 수가 있게 된다.
상기 1/2 부호율, 1/4 부호율은 본 발명의 이해를 돕기 위한 하나의 실시예이며, 반복하는 횟수에 따라 부호율이 달라질 수 있으므로, 본 발명은 상기된 실시 예로 한정되지 않을 것이다.
상기 그룹 포맷터(424)는 상기 E-VSB 블록 처리기(423)에서 출력되는 교통 정보 데이터를 기 정의된 규칙에 따라 형성되는 데이터 그룹 내 해당 영역에 삽입하고, 또한 데이터 디인터리빙과 관련하여 각종 위치 홀더나 기지 데이터도 상기 데이터 그룹 내 해당 영역에 삽입한다.
이때 상기 데이터 그룹은 적어도 하나 이상의 계층화된 영역으로 구분할 수 있고, 계층화된 각 영역의 특성에 따라 각 영역에 할당되는 데이터 종류가 달라질 수 있다.
도 12a는 데이터 디인터리빙 전의 데이터 그룹의 데이터 구조를 보이고 있고, 도 12b는 데이터 디인터리빙 후의 데이터 그룹의 데이터 구조를 보이고 있다.
도 12a는 데이터 디인터리빙 전의 데이터를 기준으로, 데이터 그룹을 세 개의 계층화된 영역 즉, 헤드(head), 바디(body), 테일(tail) 영역으로 구분하는 예를 보이고 있다. 결과적으로 데이터 디인터리빙을 위해 입력되는 데이터를 기준으로, 먼저 입력되는 부분이 헤드, 중간에 입력되는 부분이 바디, 마지막에 입력되는 부분이 테일이 된다. 상기 세 개의 영역은 본 발명의 이해를 돕기 위한 하나의 실시예이며, 시스템 설계자에 따라 더 적은 수의 계층화된 영역으로 구분하거나 더 많은 수의 계층화된 영역으로 구분할 수 있으며, 구분된 영역에 삽입되는 데이터도 달라질 수 있으므로 본 발명은 상기된 예로 한정되지 않을 것이다.
본 발명에서는 설명의 편의를 위해 데이터 그룹을 헤드, 바디, 테일 영역으로 구분하는 것을 일 실시예로 설명한다. 또한 도 12a와 같이 데이터 그룹 내에서 메인 데이터 영역과 섞이지 않는 영역이 바디 영역이 되도록 상기 데이터 그룹에서 헤드, 바디, 테일 영역을 설정하는 것을 일 실시예로 설명한다.
상기 데이터 그룹을 계층화된 다수개의 영역으로 구분하는 것은 각각의 용도를 다르게 하기 위해서이다. 즉, 메인 데이터의 간섭이 없는 영역은 간섭이 있는 영역보다 강인한 수신 성능을 보일 수 있는 영역이기 때문이다.
또한, 기지 데이터를 데이터 그룹에 삽입하여 전송하는 시스템을 적용하면서, 교통 정보 데이터에 연속적으로 긴 기지 데이터를 주기적으로 삽입하고자 할 때, 상기 바디 영역에는 일정 길이의 기지 데이터를 주기적으로 삽입하는 것이 가능하다. 그러나 헤드와 테일 영역에는 메인 데이터가 섞일 수 있으므로 기지 데이터를 주기적으로 삽입하는 것이 곤란하고 연속적으로 긴 기지 데이터를 삽입하는 것도 곤란하다.
상기 도 12a와 같이 데이터 그룹을 다수개의 계층화된 영역으로 할당한다고 가정하면, 전술한 E-VSB 블록 처리기(423)에서는 계층화된 영역의 특성에 따라 각 영역에 삽입될 데이터를 다른 부호율로 부호화할 수도 있다.
본 발명에서는 수신 시스템에서 채널 등화시에 사용할 수 있는 채널 정보에 의해서 등화 후 성능이 다를 것으로 예상되는 영역을 기준으로 서로 다른 부호율을 적용하는 것을 일 실시예로 설명한다.
예를 들어, 상기 바디 영역에 삽입될 교통 정보 데이터는 E-VSB 블록 처리기(423)에서 1/2 부호율로 부호화를 수행하도록 하고, 이렇게 부호화된 교통 정보 데이터를 상기 그룹 포맷터(424)에서 상기 바디 영역에 삽입하도록 할 수 있다.
또한 상기 헤드와 테일 영역에 삽입될 교통 정보 데이터는 E-VSB 블록 처리기(423)에서 1/2 부호율보다 에러 정정 능력이 높은 1/4 부호율로 부호화를 수행하도록 하고, 이렇게 부호화된 교통 정보 데이터를 상기 그룹 포맷터(424)에서 상기 헤드와 테일 영역에 삽입하도록 할 수 있다. 다른 예로, 상기 헤드와 테일 영역에 삽입될 교통 정보 데이터는 E-VSB 블록 처리기(423)에서 1/4 부호율보다 더 강력한 에러 정정 능력을 갖는 부호율로 부호화를 수행하도록 하고, 이렇게 부호화된 교통 정보 데이터를 상기 그룹 포맷터(424)에서 상기 헤드와 테일 영역에 삽입하도록 할 수도 있고, 또는 추후의 사용을 위해서 미사용(reserve) 영역으로 남겨둘 수도 있다.
그리고 상기 그룹 포맷터(424)에서는 E-VSB 블록 처리기(423)에서 부호화되어 출력된 교통 정보 데이터들 외에도 도 12a에서 보이는 것과 같이 후단의 데이터 디인터리빙과 관련하여 MPEG 헤더 위치 홀더, 비체계적 RS 패리티 위치 홀더, 메인 데이터 위치 홀더를 삽입한다. 여기서 메인 데이터 위치 홀더를 삽입하는 이유는 도 12a와 같이 데이터 디인터리버의 입력을 기준으로 헤드와 테일 영역에서는 교통 정보 데이터와 메인 데이터가 사이사이에 섞이게 되기 때문이다. 일 예로 상기 MPEG 헤더를 위한 위치 홀더는 상기 데이터 디인터리빙 후의 출력 데이터를 기준으로 볼 때, 각 패킷의 제일 앞에 할당된다.
또한 상기 그룹 포맷터(424)에서는 기 정해진 방법에 의해서 발생된 기지 데이터를 해당 영역에 삽입하거나, 기지 데이터를 추후에 삽입하기 위한 기지 데이터 위치 홀더를 해당 영역에 삽입한다. 더불어서 트렐리스 부호기(Trellis Encoder)(407)의 초기화를 위한 위치 홀더를 해당 영역에 삽입한다. 일 실시예로, 상기 초기화 데이터 위치 홀더는 상기 기지 데이터 열의 앞에 삽입할 수 있다.
상기 그룹 포맷터(424)의 출력은 데이터 디인터리버(425)로 입력되고, 상기 데이터 디인터리버(425)는 상기 그룹 포맷터(424)에서 출력되는 데이터 그룹 내 데이터 및 위치 홀더를 데이터 인터리빙의 역과정으로 디인터리빙하여 패킷 포맷터(426)로 출력한다. 즉, 도 12a와 같은 형태로 구성된 데이터 그룹 내 데이터 및 위치 홀더가 상기 데이터 디인터리버(425)에서 디인터리빙되면 패킷 포맷터(426)로 출력되는 데이터 그룹은 도 12b와 같은 구조를 갖게 된다.
상기 패킷 포맷터(426)는 디인터리빙되어 입력된 데이터 중에서 디인터리빙을 위해 할당되었던 메인 데이터 위치 홀더와 RS 패리티 위치 홀더를 제거하고, 나머지 부분들을 모은 후, 4바이트의 MPEG 헤더 위치 홀더에 MPEG 헤더를 삽입한다.
또한 상기 패킷 포맷터(426)는 상기 그룹 포맷터(424)에서 기지 데이터 위치 홀더를 삽입한 경우 상기 기지 데이터 위치 홀더에 기지 데이터를 삽입할 수도 있고, 뒤에서의 대체 삽입을 위하여 상기 기지 데이터 위치 홀더를 조정없이 그대로 출력할 수도 있다.
그리고 나서 상기 패킷 포맷터(426)는 전술한 바와 같이 패킷 포맷팅된 데이터 그룹 내 데이터들을 188바이트 단위의 교통 정보 데이터 패킷으로 구성하여 패킷 다중화기(402)에 제공한다.
상기 패킷 다중화기(402)는 상기 패킷 포맷터(426)에서 출력되는 188 바이트 단위의 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 기 정의된 다중화 방법에 따 라 다중화하여 데이터 랜더마이저(403)에 출력한다. 상기 다중화 방법은 시스템 설계의 여러 변수들에 의해서 조정이 가능하다.
상기 패킷 다중화기(402)의 다중화 방법 중 하나로서, 시간축 상으로 교통 정보 데이터 버스트 구간과 메인 데이터 구간을 구분하고 두 구간이 교대로 반복하도록 할 수 있다. 이때 상기 교통 정보 데이터 버스트 구간에서는 적어도 하나의 데이터 그룹을 전송하고 메인 데이터 구간에서는 메인 데이터만을 전송하도록 할 수 있다. 또한 상기 교통 정보 데이터 버스트 구간에서는 메인 데이터를 전송할 수도 있다.
상기와 같이 교통 정보 데이터를 버스트 구조로 전송하게 되면 교통 정보 데이터만을 수신하는 수신 시스템에서는 버스트 구간에서만 전원을 온시켜 데이터를 수신하고 그 외 메인 데이터만 전송되는 메인 데이터 구간에서는 전원을 오프시켜 메인 데이터를 수신하지 않도록 함으로써, 수신 시스템의 소모 전력을 줄일 수가 있다.
이와 같이 상기 패킷 다중화기(402)는 메인 데이터 패킷과 상기 패킷 포맷터(426)에서 출력되는 데이터 그룹을 입력받아 버스트 구조로 전송한다.
상기 데이터 랜더마이저(403)는 입력된 데이터가 메인 데이터 패킷이면 기존의 랜더마이저와 동일하게 랜더마이징을 수행한다.
즉, 메인 데이터 패킷 내 MPEG 동기 바이트를 버리고 나머지 187 바이트를 내부에서 발생시킨 의사랜덤(pseudo random) 바이트를 사용하여 랜덤하게 만든 후 RS 부호기(404)로 출력한다.
그러나 입력된 데이터가 교통 정보 데이터 패킷이면, 상기 패킷 포맷터(426)에서 교통 정보 데이터 패킷에 삽입한 4바이트의 MPEG 헤더 중 MPEG 동기 바이트를 버리고 나머지 3바이트에 대해서만 랜더마이징을 수행하고, 상기 MPEG 헤더를 제외한 나머지 교통 정보 데이터에 대해서는 랜더마이징을 수행하지 않고 상기 RS 부호기(404)로 출력한다. 이는 상기 E-VSB 랜더마이저(421)에서 상기 교통 정보 데이터에 대해 미리 랜더마이징을 수행했기 때문이다. 상기 교통 정보 데이터 패킷에 포함된 기지 데이터(또는 기지 데이터 위치 홀더)와 초기화 데이터 위치 홀더에 대해서는 랜더마이징을 수행할 수도 있고 수행하지 않을 수도 있으며, 이에 대한 정보만 수신 시스템으로 전송한다.
상기 RS 부호기(404)는 상기 데이터 랜더마이저(403)에서 랜더마이징되는 데이터 또는 바이패스되는 데이터에 대해 RS 부호화를 수행하여 20바이트의 RS 패리티를 부가한 후 데이터 인터리버(405)로 출력한다. 이때 상기 RS 부호기(404)는 입력된 데이터가 메인 데이터 패킷인 경우 기존 ATSC VSB 시스템과 동일하게 체계적 RS 부호화를 수행하여 20바이트의 RS 패리티를 187바이트의 데이터 뒤에 부가한다. 그리고 교통 정보 데이터 패킷이면 패킷 내에 20개의 패리티 바이트 위치를 정한 후 정해진 패리티 바이트 위치에는 비체계적 RS 부호화를 수행하여 얻은 20바이트의 RS 패리티를 삽입한다.
상기 데이터 인터리버(405)는 RS 부호기(404)에서 패리티가 부가된 데이터를 입력받아 인터리빙을 수행한 후 호환성 처리기(406)와 트렐리스 부호기(407)로 출력한다. 여기서 상기 데이터 인터리버(405)는 바이트 단위의 길쌈(convolutional) 인터리버이다.
한편 상기 트렐리스 부호기(407)의 출력 데이터를 송/수신측에서 약속에 의해 정의한 기지 데이터로 하기 위해 먼저 트렐리스 부호기(407) 내의 메모리의 초기화가 필요하다. 즉 입력되는 기지 데이터 열이 트렐리스 부호화되기 전에 먼저 트렐리스 부호기(407)의 메모리를 초기화시켜야 한다.
이때 입력되는 기지 데이터 열의 시작 부분은 실제 기지 데이터가 아니라 그룹 포맷터(424)에서 삽입된 초기화 데이터 위치 홀더이다. 따라서 입력되는 기지 데이터 열이 트렐리스 부호화되기 직전에 초기화 데이터를 생성하여 해당 트렐리스 메모리 초기화 데이터 위치 홀더와 치환하는 과정이 필요하다. 이는 기존 수신 시스템과의 역방향 호환성을 지키기 위해서이다.
상기 초기화 데이터 위치 홀더를 치환하기 위해 생성되는 트렐리스 메모리 초기화 데이터는 상기 트렐리스 부호기(407) 내 메모리의 현재 상태 및 원하는 초기화 상태에 따라 결정된다.
또한 치환된 초기화 데이터에 의한 영향으로 해당 데이터 패킷의 RS 패리티를 다시 계산하여 상기 데이터 인터리버(405)에서 출력되는 RS 패리티와 치환하는 과정이 필요하다.
따라서 상기 호환성 처리기(406)에서는 상기 데이터 인터리버(405)로부터 초기화 데이터로 치환될 초기화 데이터 위치 홀더가 포함된 교통 정보 데이터 패킷을 입력받고, 트렐리스 부호기(407)로부터 초기화 데이터를 입력받아, 새로운 비체계적인 RS 패리티를 계산한 후 상기 트렐리스 부호기(407)로 출력한다. 그러면 상기 트렐리스 부호기(407)는 치환될 초기화 데이터 위치 홀더가 포함된 교통 정보 데이터 패킷 내 데이터는 상기 데이터 인터리버(405)의 출력을 선택하고, RS 패리티는 호환성 처리기(406)의 출력을 선택하여 심볼 단위로 트렐리스 부호화를 수행한다.
즉, 상기 트렐리스 부호기(407)는 입력된 교통 정보 데이터 패킷 내 초기화 데이터 위치 홀더 대신 초기화 데이터를 트렐리스 부호화한다. 동시에 상기 초기화 데이터는 호환성 처리기(406)로 출력된다.
한편 상기 트렐리스 부호기(407)는 메인 데이터 패킷이 입력되거나 또는 치환될 초기화 데이터 위치 홀더가 포함되지 않은 교통 정보 데이터 패킷이 입력되면 상기 데이터 인터리버(405)에서 출력되는 데이터와 RS 패리티를 선택하여 심볼 단위로 트렐리스 부호화를 수행한다.
상기 트렐리스 부호기(407)에서 트렐리스 부호화된 데이터는 프레임 다중화기(408)로 입력된다. 상기 프레임 다중화기(408)는 트렐리스 부호기(407)의 출력에 필드 동기와 세그먼트 동기를 삽입하여 파일롯 삽입기(409)로 출력한다.
상기 파일롯 삽입기(409)에서는 프레임 다중화기(408)의 출력 심볼 열에 파일롯 신호를 추가한다. 상기 파일롯이 삽입된 심볼 열은 VSB 변조기(410)에서 중간 주파수 대역의 8VSB 신호로 변조되고, RF 업 변환기(411)에서 RF 대역 신호로 변환된 후 안테나를 통해 전송된다.
한편 도 11의 E-VSB 전처리부(401)의 구성 요소 및 각 구성 요소간의 배치는 본 발명의 이해를 돕기 위한 하나의 실시예 뿐이다.
다른 실시예로서, 상기 E-VSB 전처리부(401)는 RS 프레임 부호기, E-VSB 랜 더마이저, E-VSB 블록 처리기, 그룹 포맷터, 데이터 디인터리버, 패킷 포맷터를 포함하여 구성될 수 있다.
도 11의 E-VSB 전처리부의 구성과 다른 점은 RS 프레임 부호기와 E-VSB 랜더마이저의 배치 순서이다. 즉, 상기 E-VSB 전처리부의 다른 실시예에서는 교통 정보 데이터에 대해 먼저 RS 프레임 부호화를 수행하고 나서, 데이터 랜더마이징을 수행하는 것을 제외하고는 상기된 도 11과 유사하므로 각 구성 요소의 상세한 설명은 생략한다.
또 다른 실시예로서, 상기 E-VSB 전처리부(401)는 RS 프레임 부호기, E-VSB 랜더마이저, 그룹 포맷터, E-VSB 블록 처리기, 데이터 디인터리버, 및 패킷 포맷터를 포함하여 구성될 수 있다.
도 11의 E-VSB 전처리부의 구성과 다른 점은 RS 프레임 부호기와 E-VSB 랜더마이저의 배치 순서가 다르고, 그룹 포맷터와 E-VSB 블록 처리부의 배치 순서가 다르다는 것이다. 즉, 상기 E-VSB 전처리부의 또 다른 실시예에서는 교통 정보 데이터에 대해 RS 프레임 부호화를 수행하고 나서, 데이터 랜더마이징 및 바이트 확장을 수행한다. 그리고 바이트 확장된 교통 정보 데이터에 대해 그룹 포맷팅, E-VSB 블록 처리, 데이터 디랜더마이징, 패킷 포맷팅을 순차적으로 수행한다.
이 경우 E-VSB 블록 처리기 전단에 그룹 포맷터가 위치하기 때문에 상기 그룹 포맷터의 원활한 동작을 위해서는 그룹 포맷터 이전에 E-VSB 블록 처리기의 부호화에 대응하기 위해서 바이트 확장을 해놓을 필요성이 있다. 따라서 E-VSB 랜더마이저에서 교통 정보 데이터에 대한 랜더마이즈 뿐만 아니라 널 데이터 삽입을 통 한 바이트 확장도 수행한다. 그리고 E-VSB 블록 처리기에서는 바이트 확장된 교통 정보 데이터 중 정보를 갖고 있는 유효 데이터에 대해서만 1/2 또는 1/4 부호화를 수행한다.
지금까지 설명한 바와 같이 교통 정보 데이터에 대해 추가의 부호화를 수행하는 상기 E-VSB 전처리부(401)는 보다 넓고 다양하게 응용될 수 있으므로 본 발명은 상기 실시예들로 제시한 것에 제한되지 않을 것이다.
제2 실시예
도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 디지털 방송 송신 시스템의 구성 블록도이다.
도 13의 디지털 방송 송신 시스템은 E-VSB 전처리부(501), 패킷 다중화기(502), 데이터 랜더마이저(503), E-VSB 후처리부(Post-Processor)(504), RS 엔코더(505), 데이터 인터리버(506), 호환성 처리기(507), 트렐리스 부호기(508), 프레임 다중화기(509), 파일롯 삽입기(Pilot Inserter)(510), VSB 복조기(Modulator)(511), 및 RF 업 변환기(Converter)(512)를 포함하여 구성된다.
상기 E-VSB 전처리부(501)는 일 실시예로서, 도 14와 같이 RS 프레임 부호기(521), E-VSB 랜더마이저(522), 그룹 포맷터(Group Formatter)(523), 데이터 디인터리버(524), 및 패킷 포맷터(Packet Formatter)(525)를 포함하여 구성된다.
상기 E-VSB 후처리부(504)는 일 실시예로서, 도 15와 같이 RS 패리티 위치 홀더 삽입기(531), 데이터 인터리버(532), E-VSB 블록 처리기(533), 데이터 디인터리버(534), 및 RS 패리티 위치 홀더 제거기(535)를 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 제2 실시예에서 메인 데이터는 패킷 다중화기(502)로 입력되고, 교통 정보 데이터는 노이즈 및 채널 변화에 빠르고 강력하게 대응하도록 하기 위해 추가의 부호화를 수행하는 E-VSB 전처리부(501)로 입력된다.
상기 E-VSB 전처리부(501)의 RS 프레임 부호기(521)는 입력되는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화(encoding) 과정, 에러 검출 부호화 과정 중 적어도 하나의 과정을 수행한다. 이렇게 함으로써, 교통 정보 데이터에 강건성을 부여하면서 전파 환경 변화에 의해서 발생할 수 있는 군집 에러를 흐트림으로써 극심하게 열악하고 빠르게 변화하는 전파 환경에도 대응할 수 있도록 한다. 또한 상기 RS 프레임 부호기(521)는 일정 크기의 교통 정보 데이터들을 로우(row) 단위로 섞는 과정을 포함할 수도 있다. 상기 에러 정정 부호화는 RS 부호화를 적용하고, 에러 검출 부호화는 CRC(Cyclic Redundancy Check) 부호화를 적용하는 것을 일 실시예로 한다. 상기 RS 부호화를 수행하면 에러 정정을 위해 사용될 패리티 데이터가 생성되고, CRC 부호화를 수행하면 에러 검출을 위해 사용될 CRC 체크섬이 생성된다.
상기 RS 프레임 부호기(521)에서 RS 프레임 형성 과정과, 형성된 RS 프레임에 대해 에러 정정 부호화 및 에러 검출 부호화를 수행하는 과정은 상기된 도 11의 RS 프레임 부호기(422)를 참조하면 되므로 본 실시예에서는 상세한 설명을 생략한다.
상기 RS 프레임 부호기(521)에서 부호화된 교통 정보 데이터는 E-VSB 랜더마이저/바이트 확장기(522)로 입력된다. 상기 E-VSB 랜더마이저/바이트 확장기(522)는 부호화된 교통 정보 데이터를 입력받아 데이터 랜더마이징과 바이트 확장을 수 행한다.
이때 상기 E-VSB 랜더마이저/바이트 확장기(522)에서 교통 정보 데이터에 대해 랜더마이징을 수행함으로써, 후단의 데이터 랜더마이저(503)에서는 교통 정보 데이터에 대해서 랜더마이징 과정을 생략할 수 있다.
그리고 상기 데이터 랜더마이징 과정과 바이트 확장 과정은 순서를 바꾸어 수행할 수도 있다. 즉 전술한 바와 같이 데이터 랜더마이징한 후 바이트 확장을 수행할 수도 있고, 그 반대로 바이트를 확장한 후 랜더마이징을 수행할 수도 있으며, 이는 전체적인 시스템을 고려하여 선택할 수가 있다.
상기 바이트 확장은 E-VSB 후처리부(504) 내 E-VSB 블록 처리기(533)의 부호율에 따라 달라질 수 있다. 즉 상기 E-VSB 블록 처리기(533)의 부호율이 G/H 부호율이라면 상기 바이트 확장기는 G바이트를 H바이트로 확장한다(여기서 G,H는 자연수이고, G<H임). 예를 들어, 부호율이 1/2 부호율이라면 1바이트를 2바이트로 확장하고, 1/4 부호율이라면 1바이트를 4바이트로 확장한다.
상기 E-VSB 랜더마이저/바이트 확장기(522)에서 출력되는 교통 정보 데이터는 그룹 포맷터(523)로 입력된다.
상기 E-VSB 전처리부(501) 내 그룹 포맷터(523), 데이터 디인터리버(524), 및 패킷 포맷터(525)는 도 10의 E-VSB 전처리부(401) 내 그룹 포맷터(424), 데이터 디인터리버(425), 및 패킷 포맷터(426)와 유사한 동작을 수행하므로 상세 설명을 생략한다.
상기 E-VSB 전처리부(501)에서 전처리된 교통 정보 데이터 패킷은 패킷 다중 화기(502)로 입력되어 메인 데이터 패킷과 다중화된다. 상기 패킷 다중화기(502)에서 다중화되어 출력되는 데이터는 데이터 랜더마이저(503)에서 데이터 랜더마이징된 후 E-VSB 후처리부(504)로 입력된다.
여기서 상기 패킷 다중화기(502)와 데이터 랜더마이저(503)의 상세한 동작 설명은 도 10을 참조하면 되므로 생략하고, E-VSB 후처리부(504)에 대해서 상세하게 설명한다.
즉, 데이터 랜더마이저(503)에서 랜더마이징되는 데이터 또는 바이패스되는 데이터는 E-VSB 후처리부(504)의 RS 패리티 위치 홀더 삽입기(531)로 입력된다.
상기 RS 패리티 위치 홀더 삽입기(531)는 입력된 데이터가 187바이트의 메인 데이터 패킷이면 187바이트의 데이터 뒤에 20바이트의 RS 패리티 위치 홀더를 삽입하여 데이터 인터리버(532)로 출력한다. 그리고 입력된 데이터가 187바이트의 교통 정보 데이터 패킷이면 뒤에서 수행할 비체계적인 RS 부호화를 위해서 패킷 내에 20바이트의 RS 패리티 위치 홀더를 삽입하고 나머지 187개의 바이트 위치에는 상기 교통 정보 데이터 패킷 내 바이트들을 삽입하여 데이터 인터리버(532)로 출력한다.
상기 데이터 인터리버(532)는 상기 RS 패리티 위치 홀더 삽입기(531)의 출력에 대해 데이터 인터리빙을 수행하여 E-VSB 블록 처리기(533)로 출력한다.
상기 E-VSB 블록 처리기(533)는 상기 데이터 인터리버(532)에서 출력되는 교통 정보 데이터 중 유효 데이터에 대해서만 추가의 부호화를 수행한다. 일 예로, 상기 E-VSB 랜더마이저/바이트 확장기(522)에서 비트 사이에 널 비트를 삽입함에 의해 1바이트를 2바이트로 확장하였다면 상기 E-VSB 블록 처리기(533)는 널 비트와 유효 데이터 비트로 구성된 심볼 중에서 유효 데이터 비트에 대해서만 1/2 부호율로 부호화하여 출력한다. 또한 상기 E-VSB 랜더마이저/바이트 확장기(522)에서 비트 사이에 널 비트를 삽입함에 의해 1바이트를 4바이트로 확장하였다면 상기 E-VSB 블록 처리기(533)는 3개의 널 비트와 1개의 유효 데이터 비트로 구성된 두 심볼 중에서 유효 데이터 비트에 대해서만 1/4 부호율로 부호화하여 출력한다.
그리고 상기 E-VSB 블록 처리기(533)는 메인 데이터나 RS 패리티 위치 홀더는 그대로 바이패스한다. 또한 기지 데이터와 초기화 데이터 위치 홀더도 그대로 바이패스하고, 기지 데이터 위치 홀더인 경우에는 상기 E-VSB 블록 처리기(533)에서 생성한 기지 데이터로 치환되어 출력할 수도 있다.
상기 E-VSB 블록 처리기(733)에서 부호화, 치환, 바이패스되는 데이터는 데이터 디인터리버(534)로 입력되고, 상기 데이터 디인터리버(534)는 상기 데이터 인터리버(532)의 역과정으로 입력 데이터에 대해 데이터 디인터리빙을 수행한 후 RS 패리티 위치 홀더 제거기(535)로 출력한다.
상기 RS 패리티 위치 홀더 제거기(535)는 데이터 인터리버(532)와 데이터 디인터리버(534)의 동작을 위해서 상기 RS 패리티 위치 홀더 삽입기(531)에서 부가된 20바이트의 RS 패리티 위치 홀더를 제거한 후 RS 부호기(505)로 출력한다. 이때 입력된 데이터가 메인 데이터 패킷인 경우 207 바이트 중 마지막 20바이트의 RS 패리티 위치 홀더들을 제거하고, 교통 정보 데이터 패킷인 경우 207 바이트 중 비체계적인 RS 부호화를 수행하기 위해 삽입된 20바이트의 RS 패리티 위치 홀더들을 제거한다.
상기 E-VSB 후처리부(504)의 다른 실시예로서, 상기 RS 패리티 위치 홀더 삽입기(531)는 입력된 데이터가 187바이트의 메인 데이터 패킷이면 체계적 RS 부호화를 수행하여 187바이트의 메인 데이터 뒤에 20바이트의 RS 패리티를 삽입할 수도 있다. 이 경우 RS 패리티 위치 홀더 제거기(535)는 입력된 데이터가 메인 데이터 패킷이면 207 바이트 중 마지막 20바이트의 RS 패리티를 제거한다.
한편 상기 E-VSB 후처리부(504) 후단에 구비되는 RS 부호기(505), 데이터 인터리버(506), 호환성 처리기(507), 트렐리스 부호기(508), 프레임 다중화기(509), 파일롯 삽입기(510), VSB 변조기(511), 및 RF 업 컨버터(512)의 상세한 동작 설명은 도 10을 참조하면 되므로 본 실시예에서는 생략한다.
제3 실시예
도 16은 본 발명의 제3 실시예에 따른 디지털 방송 송신 시스템의 구성 블록도이다.
도 16의 디지털 방송 송신 시스템은 E-VSB 전처리부(601), 패킷 다중화기(602), 데이터 랜더마이저(603), RS 부호기(604), 데이터 인터리버(605), E-VSB 후처리부(606), 호환성 처리기(607), 트렐리스 부호기(608), 프레임 다중화기(609), 파일롯 삽입기(610), VSB 복조기(611), 및 RF 업 변환기(612)를 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 제3 실시예에서 메인 데이터는 패킷 다중화기(602)로 입력되고, 교통 정보 데이터는 노이즈 및 채널 변화에 빠르고 강력하게 대응하도록 하기 위해 추가의 부호화를 수행하는 E-VSB 전처리부(601)로 입력된다.
상기 E-VSB 전처리부(601)의 상세 구성 및 동작은 전술한 도 14를 그대로 적용할 수 있으므로 상세 설명을 생략한다.
상기 E-VSB 전처리부(601)에서 전처리된 교통 정보 데이터 패킷은 패킷 다중화기(602)로 입력되어 메인 데이터 패킷과 다중화된다. 상기 패킷 다중화기(602)에서 다중화되어 출력되는 데이터는 데이터 랜더마이저(603)에서 데이터 랜더마이징된 후 RS 부호기(604)로 입력된다.
상기 패킷 다중화기(602)는 기 정의된 다중화 규칙에 따라 메인 데이터 패킷과 교통 정보 데이터 패킷을 다중화한다. 이때 도 10과 같이 버스트 구조로 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화할 수도 있다. 또한 상기 데이터 랜더마이저(603)는 교통 정보 데이터가 E-VSB 전처리부(601)에서 랜더마이징되었다면, 교통 정보 데이터에 대한 랜더마이징 과정을 생략할 수 있다.
상기 RS 부호기(604)는 상기 데이터 랜더마이저(603)에서 랜더마이징되는 데이터 또는 바이패스되는 데이터에 대해 RS 부호화를 수행하여 20바이트의 RS 패리티를 부가한 후 데이터 인터리버(605)로 출력한다. 이때 상기 RS 부호기(604)는 입력된 데이터가 메인 데이터 패킷인 경우 기존 ATSC VSB 시스템과 동일하게 체계적 RS 부호화를 수행하여 20바이트의 RS 패리티를 187바이트의 데이터 뒤에 부가한다. 그리고 교통 정보 데이터 패킷이면 패킷 내에 20개의 패리티 바이트 위치를 정한 후 정해진 패리티 바이트 위치에는 비체계적 RS 부호화를 수행하여 얻은 20바이트의 비체계적 RS 패리티를 삽입한다.
상기 교통 정보 데이터 패킷에 대하여 비체계적 RS 부호화하는 이유는 교통 정보 데이터의 값이 뒤에 설명할 E-VSB 후처리부(606)에 의해 변경되었을 때 다시 RS 패리티를 계산하여야 하는데, 이때 상기 데이터 인터리버(605)의 출력단에서 패리티 바이트들이 교통 정보 데이터 바이트보다 시간상 뒤에 출력되어야 하기 때문이다.
상기 데이터 인터리버(605)는 RS 부호기(604)에서 패리티가 부가된 데이터를 입력받아 인터리빙을 수행한 후 E-VSB 후처리부(606)와 호환성 처리기(607)로 출력한다. 이때 상기 데이터 인터리버(605)는 호환성 처리기(607)에서 새로 계산되어 출력되는 RS 패리티를 입력받아 아직 출력되지 않은 비체계적 RS 패리티 대신 출력한다.
상기 E-VSB 후처리부(606)는 상기 데이터 인터리버(605)에서 출력되는 교통 정보 데이터에 대해서만 심볼 단위로 추가의 부호화를 수행한다.
일 예로, 상기 E-VSB 전처리부(601)에서 비트 사이에 널 비트를 삽입함에 의해 1바이트를 2바이트로 확장하였다면 상기 E-VSB 후처리부(606)는 널 비트와 유효 데이터 비트로 구성된 심볼 중에서 유효 데이터 비트에 대해서만 1/2 부호율로 부호화하여 출력한다. 또한 상기 E-VSB 전처리부(601)에서 비트 사이에 널 비트를 삽입함에 의해 1바이트를 4바이트로 확장하였다면 상기 E-VSB 후처리부(606)는 3개의 널 비트와 1개의 유효 데이터 비트로 구성된 두 심볼 중에서 유효 데이터 비트에 대해서만 1/4 부호율로 부호화하여 출력한다.
그리고 상기 E-VSB 후처리부(606)는 상기 데이터 인터리버(605)에서 출력되는 메인 데이터나 RS 패리티는 그대로 바이패스한다. 또한 기지 데이터와 초기화 데이터 위치 홀더도 그대로 바이패스한다. 이때, 기지 데이터 위치 홀더인 경우에는 상기 E-VSB 후처리부(606)에서 생성한 기지 데이터로 치환되어 출력할 수도 있다.
또한 상기 E-VSB 후처리부(606)는 기지 데이터 열이 시작되는 부분에서 트렐리스 부호기(608) 내 메모리가 어떤 정해진 상태로 초기화되도록 초기화 데이터를 발생시키고, 이를 입력받은 초기화 데이터 위치 홀더 대신에 출력한다. 이를 위해서는 트렐리스 부호기(608)에 있는 메모리 값을 E-VSB 후처리부(606)에서 입력 받아야한다.
상기 호환성 처리기(607)는 상기 E-VSB 후처리부(606)에서 출력되는 187개의 정보 바이트로 된 교통 정보 데이터 패킷에 대해서 20바이트의 비체계적 RS 패리티를 계산하여 데이터 인터리버(605)로 출력한다. 상기 데이터 인터리버(605)는 호환성 처리기(607)에서 계산되어 출력되는 RS 패리티 바이트를 입력받아 아직 출력되지 않은 비체계적 RS 패리티 대신 출력한다.
여기서, 상기 호환성 처리기(607)가 비체계적 RS 부호화하는 이유는 E-VSB 후처리부(606)에서 교통 정보 데이터와 초기화 데이터 위치 홀더가 다른 값으로 변경되기 때문에 기존 ATSC VSB 수신기에서 RS 복호를 수행했을 때 복호 오류가 발생하지 않도록 하기 위해서다. 즉 기존 ATSC VSB 수신기와 역방향 호환성(backward compatibility)을 가지도록 하기 위함이다.
상기 E-VSB 후처리부(606)에서 추가의 부호화, 치환, 바이패스되는 데이터는 트렐리스 부호기(608)로 입력되어 트렐리스 부호화된 후 프레임 다중화기(609), 파 일롯 삽입기(610), VSB 변조기(611), 및 RF 업 변환기(611)를 순차적으로 거친다.
한편 본 발명의 다른 실시예로서, 상기 트렐리스 부호기(608) 내 메모리 초기화를 위한 초기화 데이터 생성은 상기 E-VSB 후처리부(606) 대신 트렐리스 부호기(608)에서 생성하여 내부 메모리를 초기화시킬 수도 있다. 이 경우 호환성 처리기(607)는 패리티 계산을 위해 상기 후 처리부(606)로부터 초기화 데이터로 치환될 초기화 데이터 위치 홀더가 포함된 교통 정보 데이터 패킷을 입력받고, 트렐리스 부호기(608)로부터 초기화 데이터를 입력받는다. 그리고 계산된 비체계적인 RS 패리티는 상기 트렐리스 부호기(608)로 출력한다. 이후의 동작은 도 10을 참조하면 되므로 상세 설명을 생략한다.
또한 상기 프레임 다중화기(609), 파일롯 삽입기(610), VSB 변조기(611), 및 RF 업 변환기(612)의 상세한 동작 설명은 도 10을 참조하면 되므로 본 실시예에서는 생략한다.
도 17은 전술한 송신 시스템에서 전송되는 교통 정보 데이터를 수신하여 복조 및 등화하여 원래 데이터로 복원하는 디지털 방송 수신 시스템의 일 실시예를 보인 구성 블록도이다.
도 17의 수신 시스템은 튜너(701), 복조부(702), 역다중화기(703), 오디오 복호기(704), 비디오 복호기(705), 네이티브 TV 어플리케이션 매니저(706), 채널 매니저(707), 채널 맵(708), 제1 저장부(709), 데이터 복호기(710), 제2 저장부(711), 시스템 매니저(712), 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713), GPS 모듈(714)을 포함하여 구성된다. 상기 제1 저장부(709)는 비휘발성 메모리(NVRAM)(또 는 플래시 메모리)이다.
상기 튜너(701)는 안테나, 케이블, 위성 중 어느 하나를 통해 특정 채널의 주파수를 튜닝하여 중간 주파수(IF) 신호로 다운 컨버전한 후 복조부(702)로 출력한다. 이때 상기 튜너(701)는 채널 매니저(707)의 제어를 받으며, 또한 튜닝되는 채널의 방송 신호의 결과(result)와 강도(strength)를 상기 채널 매니저(707)에 보고한다. 상기 특정 채널의 주파수로 수신되는 데이터는 메인 데이터, 인핸스드 데이터, 상기 메인 데이터와 인핸스드 데이터의 복호(decoding)를 위한 테이블 데이터 등이 있다.
본 발명에서는 인핸스드 데이터에 교통 정보 데이터, 교통 정보 제공 테이블을 적용하는 것을 일 실시예로 하고 있다.
상기 복조부(702)는 상기 튜너(701)에서 출력되는 신호에 대해 VSB 복조, 채널 등화 등을 수행하여 메인 데이터와 교통 정보 데이터로 구분한 후 TS 패킷 단위로 출력한다. 상기 복조부(702)의 상세 구성 및 동작은 후술할 것이다.
상기 복조부(702)에서 출력되는 교통 정보 데이터 패킷만 역다중화기(703)로 입력되는 것을 일 실시예로 설명한다. 즉, 메인 데이터 패킷은 메인 데이터 패킷을 처리하는 또 다른 역다중화기(도시되지 않음)로 입력될 수도 있다. 또한 상기 역다중화기(703)에서 인핸스드 데이터 패킷뿐만 아니라, 메인 데이터 패킷에 대해서도 역다중화를 수행하도록 설계할 수도 있다.
본 발명은 교통 정보 데이터의 수신 및 처리에 대해 상세히 설명한 것이며, 상기 역다중화기(703) 이후부터는 메인 데이터의 처리에 대한 상세 설명이 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.
상기 역다중화기(703)는 상기 데이터 복호기(710)의 제어에 의해 입력되는 교통 정보 데이터 패킷들로부터 교통 정보 메시지와 PSI/PSIP 테이블을 역다중화한다. 그리고 상기 역다중화된 교통 정보 메시지와 PSI/PSIP 테이블들은 섹션 형태로 데이터 복호기(710)로 출력된다.
본 발명에서는 TS 패킷 내 페이로드에 실린 교통 정보 메시지가 DSM-CC 섹션 형태인 것을 일 실시예로 설명한다.
이때 상기 역다중화기(703)는 상기 데이터 복호기(710)의 제어에 의해 섹션 필터링을 수행하여 중복되는 섹션은 버리고, 중복되지 않은 섹션만 데이터 복호기(710)로 출력한다.
또한 상기 역다중화기(703)는 섹션 필터링을 통해 원하는 테이블 예를 들어, VCT를 구성하는 섹션만을 데이터 복호기(710)로 출력할 수도 있다. 상기 VCT에는 도 9의 교통 정보 디스크립터가 포함되는 것을 일 실시예로 설명한다. 상기 교통 정보 디스크립터는 PMT 등에도 포함될 수 있다.
상기 섹션 필터링의 방법으로는, MGT에서 정의된 테이블 예를 들어, VCT의 PID를 확인하여 섹션 필터링을 걸어주는 방법이 있고, 또는 상기 VCT가 고정된 PID, 다른 말로는 base PID를 가지고 있는 경우에는 MGT를 확인하지 않고, 바로 섹션 필터링을 걸어주는 방법 등이 있다. 이때 상기 역다중화기(703)는 PID, table_id 필드, version_number 필드, section_number 필드 등을 참조하여 섹션 필터링을 수행한다.
상기 데이터 복호기(710)는 역다중화된 교통 정보 메시지를 구성하는 DSM-CC 섹션을 파싱하고, 파싱 결과인 교통 정보 메시지를 상기 제2 저장부(711)에 데이터베이스화한다.
상기 데이터 복호기(710)는 동일한 테이블 식별자(table_id)를 갖는 섹션들을 모아 테이블을 구성하여 파싱하고, 파싱 결과인 시스템 정보를 제2 저장부(711)에 데이터베이스화한다.
이때 상기 데이터 복호기(710)는 파싱을 함에 있어서, 상기 역다중화기(703)에서 섹션 필터링하지 않거나 그렇지 못한 나머지 액츄얼 섹션 데이터(actual section data) 부분을 모두 읽어서, 상기 제2 저장부(711)에 저장한다. 상기 제2 저장부(711)는 테이블에서 파싱된 시스템 정보와 DSM-CC 섹션에서 파싱된 교통 정보 메시지를 저장하는 테이블 및 데이터 캐로젤 데이터베이스이다.
여기서, 하나의 테이블이 하나의 섹션으로 구성되는지 복수개의 섹션으로 구성되는지는 테이블 내 table_id 필드, section_number 필드, last_section_number 필드 등을 통해 알 수 있다. 예를 들어, VCT의 PID를 갖는 TS 패킷만을 모으면 섹션이 되고, VCT에 할당된 테이블 식별자를 갖는 섹션들을 모으면 VCT가 된다.
상기 VCT를 파싱하면 교통 정보 메시지가 전송되는 가상 채널에 대한 정보를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 상기 VCT 내 교통 정보 디스크립터에 도 9와 같이 기술된 교통 정보 메시지에 관련된 부가 정보도 얻을 수 있다.
즉, 상기 교통 정보 디스크립터를 파싱하면 해당 가상 채널로 전송되는 교통 정보 메시지의 어플리케이션 식별 정보, 서비스 컴포넌트 식별 정보, 서비스 정보 (예를 들면, 서비스 이름, 서비스 설명, 서비스 로고, 가입자 정보, 임의의 문자 정보, 도움말 정보 등) 등을 획득할 수 있다.
상기 획득된 교통 정보 메시지의 어플리케이션 식별 정보, 서비스 컴포넌트 식별 정보, 서비스 정보는 제2 저장부(711)에 저장될 수도 있고, 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)로 출력될 수도 있다.
그리고 상기 어플리케이션 식별 정보, 서비스 컴포넌트 식별 정보, 서비스 정보는 상기 교통 정보 메시지를 디코딩하는데 참조가 될 수도 있고, 또는 교통 정보 서비스를 위한 어플리케이션 프로그램의 구동을 미리 준비시킬 수도 있다.
또한 상기 데이터 복호기(710)는 채널 및 이벤트 관련 정보 테이블인 시스템 정보 테이블의 역다중화를 제어하여, A/V PID 리스트를 채널 매니저(Channel Manager)(707)로 전송할 수 있다.
상기 채널 매니저(707)는 채널 맵(Channel Map)(708)을 참조하여, 시스템 관련 정보 테이블 수신 요청을 상기 데이터 복호기(710)에 할 수 있고, 그 결과를 전송받을 수 있다. 그리고, 상기 채널 매니저(707)는 상기 튜너(701)의 채널 튜닝을 제어할 수도 있다.
또한 상기 채널 매니저(707)는 상기 역다중화기(703)를 직접 제어하여, A/V PID를 직접 셋팅함으로써, 오디오/비디오 복호기(704,705)를 제어할 수도 있다.
상기 오디오/비디오 복호기(704,705)는 메인 데이터 패킷으로부터 역다중화된 오디오와 비디오를 각각 디코딩하여 출력할 수도 있고, 교통 정보 데이터 패킷으로부터 역다중화된 오디오와 비디오를 각각 디코딩하여 출력할 수도 있다. 한편 실시예에 따라서는 인핸스드 데이터에 교통 정보 데이터 뿐만 아니라 오디오 데이터, 비디오 데이터가 포함될 경우, 역다중화기(703)에서 역다중화된 오디오 데이터, 비디오 데이터가 오디오 복호기(704), 비디오 복호기(705)에서 각각 디코딩될 수 있음은 물론이다. 일 예로, 오디오 복호기(704)는 AC(Audio Coding)-3 복호 알고리즘을 적용하고, 비디오 복호기(705)는 MPEG-2 복호 알고리즘을 적용하여 복호할 수 있다.
한편 상기 네이티브 TV 어플리케이션 매니저(706)는 제1 저장부(709)에 저장된 네이티브 어플리케이션 프로그램을 구동시켜, 채널 전환과 같은 일반적인 기능을 수행한다. 상기 네이티브 어플리케이션 프로그램은 수신 시스템의 출하시에 내장되는 소프트웨어를 의미한다.
즉, 상기 네이티브 TV 어플리케이션 매니저(706)는 유저 인터페이스(User Interface ; UI)를 통해 수신 시스템으로 사용자 요청이 있는 경우, 스크린 상의 그래픽 유저 인터페이스(Graphic User Interface ; GUI)로 디스플레이하여 사용자의 요구에 응한다.
상기 유저 인터페이스는 리모콘, 키패드, 조그 다이얼, 스크린 상에 구비된 터치 스크린 등과 같은 입력 장치를 통해 사용자 요청을 입력받아 네이티브 TV 어플리케이션 매니저(706), 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713) 등으로 출력한다.
또한, 상기 네이티브 TV 애플리케이션 매니저(706)는 채널 매니저(707)를 제어하여 채널 관련 운영 즉, 채널 맵(708)의 관리 및 데이터 복호기(710)를 제어한다. 그리고 상기 네이티브 TV 애플리케이션 매니저(706)는 수신 시스템 전체의 GUI 제어, 사용자 요구 및 상기 수신 시스템의 상태를 제1 저장부(709)에 저장 및 복원한다.
상기 채널 매니저(707)는 상기 튜너(701)와 데이터 복호기(710)를 제어하여 사용자의 채널 요구에 응할 수 있도록 채널 맵(708)을 관리한다.
즉, 상기 채널 매니저(707)는 튜닝(tuning)할 채널에 관련된 테이블을 파싱(parsing)하도록 데이터 복호기(710)에 요구하고, 상기 데이터 복호기(710)로부터 상기 테이블을 파싱한 결과를 보고 받는다. 그리고 상기 채널 매니저(707)는 상기 보고된 파싱 결과에 따라 상기 채널 맵(708)을 업데이트(update)하고, 교통 정보 데이터로부터 교통 정보 메시지와 관련 테이블을 역다중화하기 위한 PID를 상기 역다중화기(703)에 설정한다.
상기 시스템 매니저(712)는 전원 온 및 오프에 의해 수신 시스템의 부팅을 제어하고, 롬 이미지(다운로드된 소프트웨어 이미지를 포함)를 제1 저장부(709)에 저장한다.
즉, 상기 제1 저장부(709)는 수신 시스템의 운용에 필요한 OS(operating system) 등의 운용 프로그램과 데이터 서비스 기능을 수행하는 어플리케이션 프로그램(application program)을 저장한다.
상기 어플리케이션 프로그램은 제2 저장부(711)에 저장된 교통 정보 메시지를 처리하여 사용자에게 교통 정보 서비스를 제공하기 위한 프로그램이다. 만일 제2 저장부(711)에 교통 정보가 아닌 다른 데이터 방송용 데이터가 저장되어 있다면 상기 어플리케이션 프로그램 또는 다른 어플리케이션 프로그램에 의해 처리되어 사 용자에게 제공된다.
상기 제1 저장부(709)에 저장된 운영 프로그램과 어플리케이션 프로그램은 다운로드되는 새로운 프로그램으로 갱신 또는 수정될 수 있다. 또한 저장된 운영 프로그램과 어플리케이션 프로그램은 동작 전원의 공급이 차단되어도 지워지지 않고 계속 저장되므로, 동작 전원이 인가되면 새로이 다운로드받지 않고도 수행될 수 있다.
본 발명에 따른 교통 정보 서비스를 제공하기 위한 어플리케이션 프로그램은 수신 시스템의 출하시에 제1 저장부(709)에 내장될 수도 있고, 이후 다운로드를 통해 제1 저장부(709)에 저장될 수도 있다. 또한 상기 제1 저장부(709)에 저장된 교통 정보 서비스를 위한 어플리케이션 프로그램 즉, 교통 정보 제공 어플리케이션 프로그램은 삭제, 갱신, 수정이 가능하다. 또한 상기 교통 정보 제공 어플리케이션 프로그램은 교통 정보 데이터가 수신될 때마다 교통 정보 데이터와 함께 다운로드되어 실행될 수도 있다.
상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 유저 인터페이스(UI: User Interface)에 의해 데이터 서비스 요청이 있는 경우, 제1 저장부(709)에 저장된 해당 어플리케이션 프로그램을 구동시켜 요청된 데이터를 처리함에 의해 사용자에게 데이터 서비스를 제공한다. 그리고 이러한 데이터 서비스를 위해 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 GUI를 지원한다. 여기서 데이터 서비스는 문자, 음성, 그래픽, 정지 영상, 동영상 등의 형태로 제공된다.
상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저는 제1 저장부(709)에 저장된 어플리 케이션 프로그램을 실행시키기 위한 플랫폼을 구비할 수 있다. 상기 플랫폼은 일 예로, 자바(Java) 프로그램을 실행시키기 위한 자바 버츄얼 머신(Java Virtual Machine)이 될 수 있다.
다음은 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)에서 제1 저장부(709)에 저장된 교통 정보 제공 어플리케이션 프로그램을 실행시켜, 제2 저장부(711)에 저장된 교통 정보 메시지를 처리함에 의해 사용자에게 교통 정보 서비스를 제공하는 예를 설명한다.
본 발명의 교통 정보 서비스는 전자지도 혹은 GPS가 장착되지 않았거나, 전자지도와 GPS가 모두 장착되지 않은 수신기에서 문자, 음성, 그래픽, 정지영상, 동영상 중 적어도 하나를 통해 사용자들에게 제공된다.
만일 도 17과 같은 수신 시스템에 GPS 모듈(714)이 장착되어 있다면, 상기 GPS 모듈(714)은 복수의 저궤도 위성으로부터 송신되는 위성 신호를 수신하여 현재 위치 정보(경도, 위도, 고도)를 추출한 후 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)로 출력한다. 이때 각 링크 및 노드에 대한 정보를 포함하는 전자 지도와 다양한 그래픽 정보가 제2 저장부(711) 또는 제1 저장부(709)나 도시되지 않은 다른 저장부에 저장되어 있다고 가정한다.
상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 교통 정보 제공 어플리케이션 프로그램을 실행시킴에 의해, 상기 GPS 모듈(714)을 통해 획득된 현재 위치, 그리고 상기 제2 저장부(711)에 저장된 교통 정보 메시지 등에 근거하여 사용자가 요청하는 교통 정보 서비스를 제공한다.
즉, 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)의 요청에 의해, 상기 제2 저장부(711)에 저장된 교통 정보 메시지는 독출되어 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)로 입력된다.
상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 제2 저장부(711)로부터 읽어 온 교통 정보 메시지를 해석하여 그 메시지 내용에 따른 필요한 정보 및/또는 제어 신호를 추출한다. 본 발명에서는 사용자가 CTT 서비스를 요청하였다고 가정하고 설명한다.
즉, 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 교통 정보 메시지의 메시지 관리 컨테이너(102) 내의 메시지 식별정보(메시지 요소), 메시지 발생시간 및 메시지 전송시간에 대한 정보를 추출하고, '메시지 요소'의 정보로부터 후속하는 컨테이너가 CTT 상태 컨테이너("CTT-status container")인지를 파악한다. 여기서 '메시지 요소' 정보에는 메시지 식별자와 버전 번호가 포함되며, 이는 모든 메시지에 포함되는 필수 요소이며 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)의 교통정보 메시지 관리 목적으로 사용한다.
만약 CTT 상태 컨테이너("CTT-status container")(104)이면, 도로의 소통상태 정보 및 소통상태에 대한 예측정보에 따른 표시 동작이 이루어지도록 CTT 상태 컨테이너("CTT-status container")(104) 내의 CTT 컴포넌트로부터 정보를 획득한다. 또한, 후속하는 TPEG 위치 컨테이너(106)로부터 현재 전송된 소통 정보에 대응하는 위치 정보를 획득하게 된다.
여기서, 위치 정보는 TPEG 위치 컨테이너의 위치 유형(Location Type) 정보 에 따라 시작점 및 끝점의 위치 좌표(경도 및 위도)이거나 링크, 즉 도로 구간에 할당된 링크 식별자(Link ID)이다.
그리고 필요한 경우, 제2 저장부(711)에 저장되어 있는 각 링크 및 노드에 대한 정보를 참조하여 수신된 정보에 해당하는 구간을 특정한다. 또한 수신되는 링크의 위치 좌표를 링크 식별자(Link ID)로 또는 그 역으로 변환하여 이용할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따라 위치 유형 정보가 링크 식별자이고, 위치 정보가 링크 식별자나 링크에 관련된 도로명 등 텍스트 정보인 경우 해당하는 링크에 대한 정보를 참조하여 수신된 소통 상태에 대한 정보에 해당하는 구간을 특정할 수 있다. 또는 위치 정보가 링크 식별자이고, 링크 식별자가 정의된 코드인 경우, 해당하는 링크에 대한 정보를 제2 저장부(711)에 저장되어 있는 링크 체계를 참조하여 수신된 소통 상태에 대한 정보에 해당하는 구간을 특정할 수 있다.
한편, 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 GPS 모듈(714)로부터 수신되는 현재 위치 좌표를 중심으로 하여 상기 제2 저장부(711)로부터 필요한 전자 지도의 부분을 독출하여 화면상에 표시한다. 이 경우 현재 위치에 해당하는 지점에는 특정 그래픽 기호를 표시한다.
이와 같은 상태에서, 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 상기 교통 정보 메시지를 통해 수신되는 구간 평균 속도 정보가, 그 정보를 실은 컨테이너에 후속하는 위치 컨테이너의 위치좌표 또는 링크 ID에 대응하는 구간에 표시되도록 제어한다. 이 경우 구간 평균 속도에 따라 색상을 달리하는 방법(예를 들어, 일 반도로인 경우, 붉은색은 시속 0~10km, 오렌지색은 시속 10~20km, 초록색은 시속 20~40km, 파란색은 시속 40km이상), 또는 해당 구간에 숫자로서 표시하는 방법이 있을 수 있다.
그리고 상기 교통정보 메시지로부터 추출된 혼잡도 추이 정보가 1 또는 2의 값을 가지는 경우에는 그 값에 할당된 문자열('증가', '감소') 또는 아이콘을 해당 링크 상에 함께 표시할 수도 있다. 0 또는 3이면 별도의 표시된 상태를 갱신하지 않고 그대로 유지한다. 만약, 혼잡도 추이 정보가 평균 속도의 변화율에 대한 정보인 경우에는 사용자로부터의 요청에 따라 화면 표시한다. 이는 함께 표시됨으로 인한 운전자의 시각적 혼란을 덜기 위한 것이며, 가능한 범위 내, 예를 들어 설정된 주행 경로 또는 전방의 경로에 대해서는 함께 표시할 수도 있다.
만약, 수신 시스템에 전자지도 등이 저장된 상기 제2 저장부(711)나 다른 저장부가 없는 경우에는 현재 주행 경로의 전방에 있는 링크에 대해서만 구간 평균속도를 색상별로 구분하여 표시하거나 숫자로서 표시한다. 만약, 수신 시스템 예를 들어, TPEG 단말기를 탑재한 차량이 운행할 경로가 설정되어 있는 상태라면, 전방의 링크들이 아닌, 그 운행경로에 포함되는 링크들에 대해서 구간 평균 속도를 표시할 수 있다.
또한, 상기 교통 정보 메시지에 추가된 정보가 링크 내에 있는 유명한 음식점이나 극장 등에 대한 정보인 경우, 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 화면에 표시되는 링크 상에 해당 지점을 구별되도록 표시하고, 해당 정보를 텍스트로 화면에 표시하도록 제어할 수도 있다.
그리고 사용자의 요청에 따라, 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 교통정보 메시지로부터 추출된 각 링크에 대한 구간 통행 시간, 구간 지체 및 혼잡 유형에 대한 정보를 구간 평균속도 대신 또는 함께 화면에 표시되게 할 수도 있다.
만약, 사용자가 예측시각을 지정하여 도로의 소통상태에 대한 예측정보를 요청하면, 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 교통정보 메시지로 수신되는 각 구간의 예측 평균속도를, 현재의 평균속도 대신 색상 또는 숫자로서 표시하게 된다. 물론, 사용자가 표시 모드를, 예측 평균 속도 대신 예측 통행 시간 모드로 요청하면 수신된 각 구간의 예측 통행 시간 정보를 상기 화면상의 전자지도 또는 그래픽 화면상에 표시한다.
한편, 수신 시스템에 목적지에 대한 경로 자동 탐색 기능이 설정되어 있는 경우에는 상기 수신된 구간 예측 평균속도 또는 구간 예측 통과시간에 근거하여 바람직한 경로를 탐색 또는 재탐색할 수도 있다. 예를 들어 현재 주행속도로 30분 뒤에 도착할 노드 이후의 각 링크에 대해서는 현재 수신된 30분 후의 예측 평균속도 또는 구간 예측 통과시간을 이용하여 설정된 목적지까지 최단시간이 되는 링크를, 운행경로로 선택하여 화면상에 경로를 표시한다.
도 17의 수신 시스템이 음성출력수단을 구비하고 있는 경우에는 지정된 링크에 대해 수신된 소통상태 정보 또는 소통상태에 대한 예측정보 등을 음성으로 출력할 수도 있다.
지금까지의 설명에서, 상기 교통정보 메시지로부터 추출되는 정보 및/또는 제어신호는 모두 쓰기 가능한 램과 같은 휘발성 메모리(도시되지 않음)에 임시로 저장된 후 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)에서 이용될 수 있다. 이때 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 휘발성 메모리의 정보를 이용한 후 이를 버리지 않고 소정시간, 예를 들어 최후 1시간 내의 정보를 매 20분 시점(정시, 정시 20분, 정시 40분)의 평균속도 또는 구간 통과시간을 저장해 둔다. 메모리 용량에 따라 최후 시간을 길게 그리고 저장해 두는 간격을 짧게 할 수도 있다.
이와 같이, 각 구간에 대해 제공된 평균속도가 저장되어 있는 상태에서, 사용자가 특정 링크를 선택하면 상기 데이터 방송 어플리케이션 매니저(713)는 그 링크에 대해 저장되어 있는 평균속도 이력(history) 또는 구간 통과시간 이력과 예측 구간 평균 속도 또는 예측 구간 통행 시간을 그래프 형태로 화면에 표시한다. 이 경우 그래프에 표시하는 수치는, 속도정보인 경우에 저장된 정보를 km/h로 변환하여 표시되도록 하고, 그래프 상단에는 현재 링크의 표현명, 예를 들어 도로명이 함께 표시되도록 한다.
본 발명에 따른 링크의 표현명은 링크 식별자 또는 도로명으로, 앞서 설명한 TPEG 위치 컨테이너에 포함된 위치 좌표 컴포넌트 또는 링크 컴포넌트에 기록되어 수신된다. 또는 상기 제2 저장부(711) 내의 전자지도에 포함되어 있다. 이 외에도 현재 및 이전의 교통정보와 앞으로의 예측정보를 다양한 방법으로 표시할 수 있다.
만약, 수신되는 교통정보에 예측 정보가 없는 경우에는, 현재 선택된 링크에 대해 저장되어 있는 현재 및 지난 예측 평균속도로부터 소정시간 이후, 예를 들어 저장된 평균속도의 시간격(예를 들어 20분)이후의 시간대의 평균속도를 예측하여 화면에 표시할 수도 있다. 그 예측방법은, 앞서 설명한 교통정보 제공 서버에서의 예측방법과 동일하다.
도 18은 본 발명에 따른 교통 정보 데이터 수신 및 처리 과정을 도시한 흐름도이다. 도 18을 참조하여 본 발명에 따른 교통 정보 데이터 처리 방법을 설명하면 다음과 같다.
즉, 수신 시스템의 전원이 온(on)된 상태에서(단계 721), 채널 선택이나 채널 변경이 입력되면(단계 722), 채널 맵을 이용하여 상기 선택 또는 변경된 채널에 대응하는 물리 주파수로 튜닝한다(단계 723). 여기서 채널 선택이나 변경은 사용자의 요청이나 시스템의 요청에 의해 이루어진다.
이때 상기 튜닝된 채널의 주파수로 교통 정보 메시지와 시스템 정보가 다중화된 교통 정보 데이터가 수신될 수 있다. 만일 교통 정보 데이터가 수신되면(단계 724), 역다중화기(703)에서 PID 검출 및 섹션 필터링을 이용하여 교통 정보 메시지와 시스템 정보 테이블들을 역다중화할 수 있다(단계 725). 상기 시스템 정보 중 채널 정보와 관련된 테이블은 예를 들면, VCT 또는 PAT/PMT 등이 있다. 상기 PMT,VCT 중 적어도 하나에는 본 발명에 따른 교통 정보 디스크립터가 포함될 수 있다. 상기 시스템 정보 테이블을 파싱하면 가상 채널에 대한 정보를 얻을 수 있으며, 해당 가상 채널로 A/V 요소 스트림이 전송되는지, 교통 정보 데이터가 전송되는지 알 수 있다. 만일 가상 채널로 교통 정보 데이터가 전송된다면 교통 정보 디스크립터의 파싱을 통해 어플리케이션 식별자, 서비스 컴포넌트 식별자, 서비스 정보 등도 획득할 수 있다.
즉, 상기 시스템 정보 테이블(VCT 및/또는 PAT/PMT) 내 요소 스트림 타입(ES type), PID를 참조하여 가상 채널에 대한 정보를 추출한다(단계 726). 만일 상기 시스템 정보 테이블에서 추출된 채널 정보가 가상 채널에 A/V ES이 존재함을 지시하면(단계 727), 채널 맵의 해당 가상 채널(VCH)의 A/V PID를 셋트시켜(단계 728), A/V 역다중화 및 복호를 수행한다(단계 729). 따라서 사용자는 상기 A/V에 해당하는 방송을 시청할 수 있게 된다(단계 730).
한편 상기 단계 727에서 상기 가상 채널에 A/V ES가 존재하지 않는다고 지시하면, 상기 가상 채널로 교통 정보 데이터가 전송되는지를 확인한다(단계 731).
상기 가상 채널로 교통 정보 데이터가 전송되는지 여부를 확인하는 방법은 여러 가지가 있을 수 있다.
예를 들어, 상기 시스템 정보 테이블을 파싱하여 확인할 수도 있고, 수신되는 TS 패킷 내 PID로 확인할 수도 있다.
상기 교통 정보 데이터가 DSM-CC 섹션으로 전송된다고 가정할 경우, 상기 교통 정보 데이터의 존재 여부는 PMT 내 stream_type 필드나 VCT의 service location descriptor의 stream_type 필드 값을 파싱하면 알 수 있다. 즉, 상기 stream_type 필드 값이 0x95이면 해당 가상 채널로 교통 정보 데이터가 전송됨을 의미한다.
따라서 상기 단계 731에서 가상 채널로 교통 정보 데이터가 전송된다고 확인되면 상기 가상 채널로 전송되는 DSM-CC 데이터 형식인 교통 정보 데이터를 모두 수신하고(단계 732), 사용자가 원하는 교통 정보 서비스를 제공한다(단계 733).
만일 상기 단계 731에서 가상 채널에 A/V ES도 존재하지 않고, 교통 정보 데 이터도 존재하지 않는다고 확인되면 상기 가상 채널은 유효하지 않은 채널(invalid channel)이라고 판단한다. 이 경우 유효한 채널 내지 신호가 존재하지 않음을 디스플레이 시킬 수 있다(단계 736). 그리고, 유효한 채널 정보 테이블을 새롭게 수신하기 위해 단계 724로 되돌아간다.
한편 데이터 서비스 중에 또는, 방송 시청 중에 채널 변경 요청이 있는지를 확인한다(단계 734). 만일 채널 변경이 요청되고, 요청된 채널 변경이 가상 채널 변경이면 데이터 방송 작업을 리셋시키고, 새 가상 채널 정보를 찾기 위해 단계 726으로 되돌아간다. 또한 요청된 채널 변경이 물리 채널 변경이라면 단계 723으로 되돌아가 해당 물리 채널을 튜닝한다.
만일 채널 변경 요청이 없다면 채널 정보 버전이 업(up)되었는지를 확인한다(단계 735). 상기 단계 735에서 채널 정보 버전이 업되었다고 확인되면, 이것은 방송국으로부터 채널 정보가 변경되었음을 의미하므로 다시 채널 정보 테이블을 받기 위해 상기 단계 724로 되돌아간다. 상기 단계 735에서 채널 정보 변경이 없다고 확인되면 계속 방송을 시청할 수 있게 된다.
한편 본 발명에 따른 복조부(도 17의 702)는 송신 시스템에서 교통 정보 데이터 구간에 삽입하여 전송하는 기지 데이터 정보를 이용하여 반송파 동기 복원, 프레임 동기 복원 및 채널 등화 등을 수행함으로써, 수신 성능을 향상시킬 수 있다.
도 19, 도 20은 도 17의 복조부의 실시예들을 도시한 상세 블록도이다.
먼저, 도 19를 보면 복조부는 VSB 복조기(761), 등화기(762), 기지 데이터 검출기(763), E-VSB 블록 복호기(764), E-VSB 데이터 처리부(765), 및 메인 데이터 처리부(766)를 포함하여 구성된다.
즉, 도 17의 튜너(701)에서 튜닝된 채널 주파수의 IF 신호는 VSB 복조기(761)와 기지 데이터 검출기(763)로 입력된다.
상기 VSB 복조기(761)는 입력되는 IF 신호에 대해 자동 이득 제어, 반송파 복구 및 타이밍 복구 등을 수행하여 기저대역 신호로 만든 후 등화기(762)와 기지 데이터 검출기(763)로 출력한다.
상기 등화기(762)는 상기 복조된 신호에 포함된 채널 상의 왜곡을 보상한 후 E-VSB 블록 복호기(764)로 출력한다.
이때 상기 기지 데이터 검출기(763)는 상기 VSB 복조기(761)의 입/출력 데이터 즉, 복조가 이루어지기 전의 데이터 또는 복조가 이루어진 후의 데이터로부터 송신측에서 삽입한 기지 데이터 위치를 검출하고 위치 정보와 함께 그 위치에서 발생시킨 기지 데이터의 심볼 열(sequence)을 VSB 복조기(761)와 등화기(762)로 출력한다. 또한 상기 기지 데이터 검출기(763)는 송신측에서 추가적인 부호화를 거친 교통 정보 데이터와 추가적인 부호화를 거치지 않은 메인 데이터를 상기 E-VSB 블록 복호기(764)에 의해서 구분할 수 있도록 하기 위한 정보를 상기 E-VSB 블록 복호기(764)로 출력한다. 그리고 도 19의 도면에서 연결 상태를 도시하지는 않았지만 상기 기지 데이터 검출기(763)에서 검출된 정보는 수신 시스템에 전반적으로 사용이 가능하며, E-VSB 데이터 디포맷터(765-1)와 RS 프레임 복호기(765-2) 등에서 사용할 수도 있다.
상기 VSB 복조기(761)는 타이밍 복원이나 반송파 복구시에 상기 기지 데이터 심볼열을 이용함으로써, 복조 성능을 향상시킬 수 있고, 등화기(762)에서도 마찬가지로 상기 기지 데이터를 사용하여 등화 성능을 향상시킬 수 있다. 또한 상기 E-VSB 블록 복호기(764)의 복호 결과를 상기 등화기(762)로 피드백하여 등화 성능을 향상시킬 수도 있다.
한편 상기 등화기(762)에서 채널 등화된 후 E-VSB 블록 복호기(764)로 입력되는 데이터가 송신측에서 추가적인 부호화와 트렐리스 부호화가 모두 수행된 교통 정보 데이터이면 송신측의 역으로 트렐리스 복호화 및 추가적 복호화가 수행되고, 추가적인 부호화는 수행되지 않고 트렐리스 부호화만 수행된 메인 데이터이면 트렐리스 복호화만 수행된다.
상기 E-VSB 블록 복호기(764)에서 복호화된 데이터 그룹은 E-VSB 데이터 처리부(765)로 출력되고, 메인 데이터 패킷은 메인 데이터 처리부(766)로 출력된다.
이때 상기 E-VSB 블록 복호기(764)는 입력된 데이터가 메인 데이터이면 입력 데이터에 대해 비터비 복호를 수행하여 하드 판정값을 출력하거나 또는 소프트 판정값을 하드 판정하고 그 결과를 출력할 수도 있다.
한편 입력된 데이터가 교통 정보 데이터이면 상기 E-VSB 블록 복호기(764)는 입력된 교통 정보 데이터에 대하여 하드 판정값 또는 소프트 판정값을 출력한다.
즉, 상기 E-VSB 블록 복호기(764)는 입력된 데이터가 교통 정보 데이터이면 송신 시스템의 E-VSB 블록 처리기와 트렐리스 부호기에서 부호화된 데이터에 대해서 복호를 수행한다. 이때 송신측의 E-VSB 전처리부의 RS 프레임 부호기는 외부 부 호가 되고, E-VSB 블록 처리기와 트렐리스 부호기는 하나의 내부 부호로 볼 수 있다.
이러한 연접 부호의 복호시에 외부 부호의 성능을 최대한 발휘하기 위해서는 내부 부호의 복호기에서 소프트 판정값을 출력해 주어야 한다.
따라서 상기 E-VSB 블록 복호기(764)는 교통 정보 데이터에 대해 하드 판정(hard decision) 값을 출력할 수도 있으나, 소프트 판정값을 출력하는 것이 더 좋다.
상기 E-VSB 데이터 처리부(765)는 일 실시예로서, E-VSB 데이터 디포맷터(765-1), RS 프레임 복호기(765-2), 및 E-VSB 디랜더마이저(765-3)를 포함하여 구성된다. 이것은 송신 시스템의 E-VSB 전처리부가 도 11과 같이 E-VSB 랜더마이저, RS 프레임 부호기, E-VSB 블록 처리기, 그룹 포맷터, 데이터 디인터리버, 및 패킷 포맷터의 순으로 구성된 구조에 적용하면 효과적이다.
상기 메인 데이터 처리부(766)는 데이터 디인터리버(766-1), RS 복호기(766-2), 및 데이터 디랜더마이저(766-3)를 포함하여 구성된다.
상기 메인 데이터 처리부(766) 내 데이터 디인터리버(766-1), RS 복호기(766-2), 및 디랜더마이저(766-3)는 메인 데이터를 수신하기 위해 필요한 블록들로서, 오직 교통 정보 데이터만을 수신하기 위한 수신 시스템 구조에서는 필요하지 않을 수도 있다.
상기 데이터 디인터리버(766-1)는 송신측의 데이터 인터리버의 역과정으로 상기 E-VSB 블록 복호기(764)에서 출력되는 메인 데이터를 디인터리빙하여 RS 복호 기(766-2)로 출력한다.
상기 RS 복호기(766-2)는 디인터리빙된 데이터에 대해 체계적 RS 복호를 수행하여 디랜더마이저(766-3)로 출력한다.
상기 디랜더마이저(766-3)는 RS 복호기(766-2)의 출력을 입력받아서 송신 시스템의 랜더마이저와 동일한 의사 랜덤(pseudo random) 바이트를 발생시켜 이를 bitwise XOR(exclusive OR)한 후 MPEG 동기 바이트를 매 패킷의 앞에 삽입하여 188 바이트 메인 데이터 패킷 단위로 출력한다.
이때 상기 디랜더마이저(766-3)의 출력은 도 17의 역다중화기(703)로 입력될 수도 있고, 또는 메인 데이터로부터 A/V 데이터 및 채널 정보 관련 테이블을 역다중화하는 메인 데이터 전용 역다중화기(도시되지 않음)로 입력될 수도 있다.
한편 상기 E-VSB 블록 복호기(764)에서 E-VSB 데이터 디포맷터(765-1)로 출력되는 데이터의 형태는 데이터 그룹 형태이다. 이때 상기 E-VSB 데이터 디포맷터(765-1)에서는 입력 데이터 그룹의 구성을 이미 알고 있기 때문에 데이터 그룹 내에서 메인 데이터 및 데이터 그룹에 삽입되었던 기지 데이터, 트렐리스 초기화 데이터, MPEG 헤더 그리고 송신 시스템의 RS 부호기에서 부가된 RS 패리티를 제거한 후 교통 정보 데이터만 RS 프레임 복호기(765-2)로 출력한다.
즉, 상기 RS 프레임 복호기(765-2)는 상기 E-VSB 데이터 디포맷터(765-1)로부터 RS 부호화 및/또는 CRC 부호화된 교통 정보 데이터만을 입력받는다.
상기 RS 프레임 복호기(765-2)에서는 송신 시스템의 RS 프레임 부호기에서의 역과정을 수행하여 RS 프레임 내 에러들을 정정한 후, 에러 정정된 교통 정보 데이 터 패킷에 RS 프레임 부호화 과정에서 제거되었던 1 바이트의 MPEG 동기 바이트를 부가하여 E-VSB 디랜더마이저(766-3)로 출력한다. 이때 상기 교통 정보 데이터에 대해 로우 섞음이 되어 있다면 역 로우 섞음 과정도 필요하다.
상기 E-VSB 디랜더마이저(766-3)는 입력받은 교통 정보 데이터에 대해서 송신 시스템의 E-VSB 랜더마이저의 역과정에 해당하는 디랜더마이징을 수행하여 출력함으로써, 송신 시스템에서 송신한 교통 정보 데이터를 얻을 수가 있게 된다.
한편 송신 시스템의 E-VSB 전처리부 내 RS 프레임 부호기 다음에 E-VSB 랜더마이저가 배치되는 구조라면 상기 E-VSB 데이터 처리부는 E-VSB 데이터 디포맷터와 RS 프레임 복호기로만 구성될 수 있다. 이 경우 상기 E-VSB 데이터 디포맷터의 동작의 일부분은 도 19의 E-VSB 데이터 디포맷터의 동작과 달라진다.
즉, 도 19의 E-VSB 데이터 디포맷터와 달라지는 부분은 교통 정보 데이터에 대해 디랜더마이징을 먼저 수행한 후 RS 프레임 복호를 수행한다는 것이다.
이때 데이터 디랜더마이징만 수행할 수도 있고, 데이터 디랜더마이징과 널 데이터 제거를 함께 할 수도 있으며, 이는 송신 시스템의 E-VSB 전처리부의 구조 및 동작에 따라 달라진다. 즉, E-VSB 블록 처리기와 그룹 포맷터 중 어느 것이 먼저 배치되느냐에 따라, 그리고 E-VSB 블록 처리기에서 유효 데이터에 대해서만 부호화를 수행하였느냐 여부에 따라 디랜더마이징만 수행될 수도 있고, 디랜더마이징과 널 데이터 제거가 함께 수행될 수도 있다.
예를 들어, 상기 E-VSB 전처리부에서 E-VSB 블록 처리기와 그룹 포맷터 전단에 배치되면 바이트 확장이 이루어지지 않으므로 수신 시스템에서도 널 데이터 제 거가 필요없게 된다. 또는 바이트 확장이 있었더라도 상기 E-VSB 블록 처리기에서 유효 데이터에 대해서만 추가의 부호화 예를 들어, 1/2이나 1/4 부호율로 부호화를 수행하였다면 수신 시스템에서 널 데이터 제거는 필요없게 된다.
이에 반해, 상기 E-VSB 전처리부에서 E-VSB 블록 처리기가 그룹 포맷터의 후단에 배치되면 바이트 확장이 필요하다. 이때 E-VSB 블록 처리기에서 바이트 확장된 모든 데이터에 대해 추가의 부호화 예를 들어, 1/2이나 1/4 부호화를 수행하였다면 수신 시스템에서 널 데이터 제거가 필요하다.
만일 확장된 바이트에 포함된 널 데이터를 제거해야 하는 경우라면 널 데이터 제거와 디랜더마이즈의 순서는 송신 시스템의 구성에 따라 달라진다. 즉 송신 시스템에서 랜더마이징 후 바이트 확장이라면 수신 시스템에서는 널 데이터 제거 후 디랜더마이징이 수행되고, 송신 시스템이 반대로 수행되면 수신 시스템도 반대로 수행된다.
또한 상기 디랜더마이징을 하는 과정에 있어서 후단의 RS 프레임 복호기에서 소프트 판정이 필요하여 E-VSB 블록 복호기에서 소프트 판정값을 입력받은 경우에는 상기 소프트 판정값을 디랜더마이징을 위한 의사 랜덤 비트와 XOR 하기에 곤란하다.
이 경우 상기 E-VSB 데이터 디포맷터는 교통 정보 데이터 비트의 소프트 판정값에 대하여 XOR할 의사 랜덤 비트가 1인 경우에는 상기 소프트 판정값의 부호를 반대로 하여 출력하고, 0인 경우에는 상기 소프트 판정값의 부호를 그대로 출력함으로써 소프트 판정 상태를 유지하여 RS 프레임 복호기에 전달할 수 있다.
상기 설명에서 의사 랜덤 비트가 1인 경우 소프트 판정값의 부호를 바꾸는 이유는, 송신기의 랜더마이저에서 입력 데이터 비트에 XOR되는 의사 랜덤 비트가 1 인 경우에 출력 데이터 비트가 반대가 되기 때문이다. 즉, 0 XOR 1 = 1 and 1 XOR 1 = 0 이기 때문이다. 다시 말해서, 상기 E-VSB 패킷 디포맷터에서 발생시킨 의사 랜덤 비트가 1 인 경우에는 교통 정보 데이터 비트의 하드 판정값을 XOR 할 경우 그 값이 반대가 되므로, 소프트 판정값을 출력할 때는 그 소프트 판정값의 부호를 반대로 하여 출력하는 것이다.
그러면 상기 RS 프레임 복호기에서는 송신단의 RS 프레임 부호기에서의 역과정을 수행하여 RS 프레임 내 에러들을 정정한 후, 에러 정정된 교통 정보 데이터 패킷에 RS 프레임 부호화 과정에서 제거되었던 1 바이트의 MPEG 동기 바이트를 부가한다. 이렇게 함으로써 송신 시스템에서 송신한 원래의 교통 정보 데이터를 얻을 수가 있게 된다.
도 20은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복조부의 상세 블록도이다.
도 20의 복조부는 VSB 복조기(781), 등화기(782), 기지 데이터 검출기(783), 비터비 복호기(784), 데이터 디인터리버(785), RS 복호기(786), 데이터 디랜더마이저(787), E-VSB 데이터 처리부(788)를 포함하여 구성된다.
상기 E-VSB 데이터 처리부(788)는 메인 데이터 패킷 제거기(788-1), E-VSB 패킷 디포맷터(788-2), 및 E-VSB 데이터 처리기(788-3)를 포함하여 구성된다.
도 20의 복조부는 송신 시스템이 도 18과 같이 구성된 경우에 적용하면 효과적이다.
그리고 상기 VSB 복조기(781), 등화기(782), 및 기지 데이터 검출기(783)의 상세한 동작 설명은 전술한 도 19를 참조하면 되므로 본 실시예에서는 생략한다.
한편 상기 비터비 복호기(784)는 상기 등화기(782)에서 출력되는 메인 심볼과 교통 정보 데이터 심볼에 대하여 비터비 복호를 수행하여 바이트로 변환한 후 이를 데이터 디인터리버(785)로 출력한다. 상기 데이터 디인터리버(785)는 송신 시스템의 데이터 인터리버의 역과정을 수행하여 RS 복호기(786)로 출력한다. 상기 RS 복호기(786)에서는 입력받은 패킷이 메인 데이터 패킷인 경우 RS 복호를 수행하고, 교통 정보 데이터 패킷인 경우에는 비체계적 RS 패리티 바이트를 제거하여 데이터 디랜더마이저(787)로 출력한다.
상기 데이터 디랜더마이저(787)는 RS 복호기(786)의 출력에 대하여 랜더마이저의 역과정을 수행하고 MPEG 동기 바이트를 매 패킷의 앞에 삽입하여 188 바이트 패킷 단위로 출력한다.
상기 데이터 디랜더마이저(787)의 출력은 도 17의 역다중화기(703) 또는 메인 데이터 전용 역다중화기(도시되지 않음)으로 출력됨과 동시에 E-VSB 데이터 처리부(788)의 메인 데이터 패킷 제거부(788-1)로 출력된다.
상기 메인 데이터 패킷 제거부(788-1)는 데이터 디랜더마이저(787)의 출력으로부터 188바이트 단위의 메인 데이터 패킷을 제거하여 E-VSB 패킷 디포맷터(788-2)로 출력한다. 상기 E-VSB 패킷 디포맷터(788-2)는 188 바이트의 패킷에서 4바이트의 MPEG 헤더, 기지 데이터, 트렐리스 초기화 데이터를 제거한 후 교통 정보 데이터만 E-VSB 데이터 처리기(788-3)로 출력한다. 이때 상기 E-VSB 패킷 디포맷 터(788-2)는 널 데이터 제거를 할 수도 있고 하지 않을 수도 있다. 즉, 도 16과 같은 송신 시스템의 E-VSB 후 처리부에서 교통 정보 데이터에 대한 추가의 부호화시 유효 교통 정보 데이터에 대해서만 부호화를 수행하였으면 널 데이터 제거가 필요없으나, 바이트 확장된 모든 교통 정보 데이터에 대해 추가의 부호화를 수행하였다면 널 데이터를 제거해야한다.
상기 E-VSB 데이터 처리기(788-3)는 상기 E-VSB 패킷 디포맷터(788-2)의 출력에 대해 송신측의 E-VSB 전처리부의 역과정을 수행하여 송신 시스템에서 송신한 원래의 교통 정보 데이터를 얻는다.
지금까지 설명한 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가지 자에 의해 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 송/수신 시스템 및 데이터 처리 방법은, 채널을 통하여 교통 정보 데이터를 송신할 때 에러에 강하고 또한 기존의 VSB 수신기와도 호환성이 가능한 이점이 있다. 더불어 기존의 VSB 시스템보다 고스트와 잡음이 심한 채널에서도 교통 정보 데이터를 에러없이 수신할 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은 교통 정보 데이터에 대해 추가의 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화를 수행하여 전송함으로써, 상기 교통 정보 데이터에 강건성을 부여하면서 빠른 채널 변화에 강력하게 대응할 수 있게 한다.
또한 본 발명은 교통 정보를 제공함에 있어서 링크 식별자를 이용하여 전송 용량을 최소화할 수 있다. 그리고 복잡한 교통 상태에 대한 정보를 미리 알려줌으로써, 교통량을 적절히 분산시킬 수 있으므로 도로의 소통 상태를 효율적으로 원활하게 할 수 있게 한다.
이러한 본 발명은 채널 변화가 심하고 노이즈에 대한 강건성이 요구되는 휴대용 및 이동 수신기에 적용하면 더욱 효과적이다.
이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다.
따라서 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허 청구의 범위에 의하여 정해져야 한다.

Claims (38)

  1. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 교통 정보 메시지 생성부;
    상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해서 부호화를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 생성하는 전처리부;
    상기 전처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화하여 출력하는 다중화기; 및
    적어도 하나의 메모리를 구비하고, 상기 다중화기에서 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 다중화기에서 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 상기 메모리를 초기화시키는 트렐리스 부호기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 교통 정보 메시지는 교통 정보가 CTT 상태 정보임을 나타내는 메시지 식별 정보, 버전 정보, 상기 교통 정보 메시지의 발생 시간 중 적어도 하나를 포함하는 메시지 관리 정보를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 추이정보는 상기 위치정보에 의해 지시되는 구간의 평균속도에 대해, 빨라짐, 느려짐, 변화없음, 그리고 알수없음 중 하나를 지시하는 값인 것인 특징으로 하는 송신 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 다중화기의 출력 데이터에 대해 제1 패리티를 부가하는 부호화(encoding)를 수행하는 부호기;
    상기 부호기의 출력 데이터에 대해 데이터 인터리빙을 수행하여 상기 트렐리스 부호기로 출력하는 데이터 인터리버; 및
    상기 데이터 인터리버의 출력 데이터와 트렐리스 부호기의 초기화 데이터로부터 제2 패리티를 계산한 후 계산된 제2 패리티를 인터리빙되어 출력되는 제1 패리티 대신 상기 트렐리스 부호기로 출력하는 호환성 처리기를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 전처리부는
    입력되는 교통 정보 데이터를 랜더마이징하는 랜더마이저;
    랜더마이징된 교통 정보 데이터 바이트를 다수개 모아 프레임을 형성하고, 형성된 프레임 단위로 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하는 제1 부호화부;
    상기 제1 부호화부에서 출력되는 교통 정보 데이터에 대해 G/H(여기서 G<H) 부호율로 부호화를 수행하는 제2 부호화부;
    상기 제2 부호화된 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 다수개의 영역으로 구분되는 데이터 그룹에 삽입하는 그룹 포맷터; 및
    상기 그룹 포맷터의 데이터 그룹 내 데이터에 대해 디인터리빙을 수행하고 헤더 데이터를 부가하여 패킷 형태로 출력하는 디인터리버/패킷 포맷터를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 그룹 포맷터는
    상기 데이터 그룹에 헤더 위치 홀더, 메인 데이터 위치 홀더, 패리티 위치 홀더를 더 삽입하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 그룹 포맷터는
    상기 데이터 그룹에 트렐리스 부호화를 위한 초기화 데이터 위치 홀더를 더 삽입하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  8. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 교통 정보 메시지 생성부;
    상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 기 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 구성하는 전처리부;
    상기 전 처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화하여 출력하는 다중화기;
    상기 다중화된 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행하는 후 처리부;
    상기 후 처리부의 출력 데이터에 대해 제1 패리티를 부가하는 부호화(encoding)와 데이터 인터리빙을 수행하는 부호화기/데이터 인터리버; 및
    적어도 하나의 메모리를 구비하고, 상기 데이터 인터리버에서 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 데이터 인터리버에서 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 상기 메모리를 초기화시키는 트렐리스 부호기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 추이정보는 상기 위치정보에 의해 지시되는 구간의 평균속도의 변화율에 대한 값을 가지며, 상기 추이정보의 송신 빈도수는 평균속도에 대응하는 기본 상태정보의 송신 빈도수보다 낮은 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 데이터 인터리버의 출력 데이터와 트렐리스 부호기의 초기화 데이터로부터 제2 패리티를 계산하고, 계산된 제2 패리티를 인터리빙되어 출력되는 제1 패리티 대신 상기 트렐리스 부호기로 출력하는 호환성 처리기를 더 포함하여 구성되 는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 전 처리부는
    입력되는 교통 정보 데이터 바이트를 다수개 모아 프레임을 형성하고, 형성된 프레임 단위로 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하는 부호화부;
    상기 부호화되어 입력되는 교통 정보 데이터를 랜더마이징하는 랜더마이저;
    상기 랜더마이징되어 입력되는 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 다수개의 영역으로 구분되는 데이터 그룹에 삽입하는 그룹 포맷터; 및
    상기 그룹 포맷터의 데이터 그룹 내 데이터에 대해 디인터리빙을 수행하고 헤더 데이터를 부가하여 패킷 형태로 출력하는 디인터리버/패킷 포맷터를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  12. 제 8 항에 있어서, 상기 후 처리부는
    입력되는 데이터 패킷 내 기 정해진 위치에 패리티 위치 홀더를 삽입하는 패리티 위치 홀더 삽입기;
    상기 패리티 위치 홀더가 삽입된 데이터에 대해 인터리빙을 수행하는 데이터 인터리버;
    상기 인터리빙되어 출력되는 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행하는 블록 처리기;
    상기 블록 처리기에서 출력되는 데이터에 대해 상기 데이터 인터리버의 역과정으로 디인터리빙을 수행하는 데이터 디인터리버; 및
    상기 디인터리빙되어 출력되는 데이터로부터 상기 패리티 위치 홀더를 제거하여 출력하는 패리티 위치 홀더 제거기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  13. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 교통 정보 메시지 생성부;
    상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 구성하는 전처리부;
    상기 전 처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화하여 출력하는 다중화기;
    상기 다중화기의 출력 데이터에 대해 제1 패리티를 부가하는 부호화(encoding)와 데이터 인터리빙을 수행하는 부호화기/데이터 인터리버;
    상기 인터리빙되어 출력되는 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행하는 후처리부; 및
    적어도 하나의 메모리를 구비하고, 상기 후처리부에서 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 후처리부에서 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 상기 메모리를 초기화시키는 트렐 리스 부호기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 후 처리부의 출력 데이터와 트렐리스 부호기의 초기화 데이터로부터 제2 패리티를 계산하고, 계산된 제2 패리티를 인터리빙된 제1 패리티 대신 출력하는 호환성 처리기를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  15. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 단계;
    상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해 부호화를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 기 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 구성하는 단계;
    상기 전처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화하여 출력하는 다중화 단계; 및
    상기 다중화되어 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 다중화되어 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 내부의 적어도 하나의 메모리를 초기화시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 전처리 단계는
    입력되는 교통 정보 데이터 바이트를 다수개 모아 프레임을 형성하고, 형성된 프레임 단위로 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하는 제1 부호화 단계;
    제1 부호화된 교통 정보 데이터를 랜더마이징하는 단계;
    상기 랜더마이징된 교통 정보 데이터에 대해 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행하는 제2 부호화 단계;
    상기 제2 부호화된 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 다수개의 영역으로 구분되는 데이터 그룹에 삽입하는 그룹 포맷팅 단계; 및
    상기 데이터 그룹 내 데이터에 대해 디인터리빙을 수행하고 헤더 데이터를 부가하여 패킷 형태로 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 교통 정보 데이터에는 상기 교통 정보 메시지와 상기 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위한 시스템 정보 테이블이 다중화되어 있는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 시스템 정보 테이블은 PMT, VCT를 포함하며, 상기 PMT, VCT 중 적어도 하나에 교통 정보 메시지에 관련된 부가 정보가 포함되며, 상기 교통 정보 메시지 에 관련된 부가 정보는 어플리케이션 식별자, 서비스 컴포넌트 식별자, 서비스 정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  19. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 단계;
    상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 구성하는 단계;
    상기 전처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화하여 출력하는 다중화 단계;
    상기 다중화된 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행하는 후처리 단계;
    상기 후처리 단계에서 출력되는 데이터에 대해 패리티를 부가하는 부호화와 데이터 인터리빙을 수행하는 단계; 및
    상기 인터리빙되어 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 인터리빙되어 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 내부의 적어도 하나의 메모리를 초기화시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 전처리 단계는
    입력되는 교통 정보 데이터 바이트를 다수개 모아 프레임을 형성하고, 형성된 프레임 단위로 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하는 부호화 단계;
    상기 부호화되어 입력되는 교통 정보 데이터를 랜더마이징하는 단계;
    상기 랜더마이징되어 입력되는 교통 정보 데이터와 미리 정해진 기지 데이터를 다수개의 영역으로 구분되는 데이터 그룹에 삽입하는 그룹 포맷팅 단계; 및
    상기 데이터 그룹 내 데이터에 대해 디인터리빙을 수행한 후 헤더 데이터를 부가하여 패킷 형태로 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  21. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 단계;
    상기 교통 정보 메시지를 포함하는 교통 정보 데이터에 대해 에러 정정 부호화와 에러 검출 부호화 중 적어도 하나를 수행하고, 부호화된 교통 정보 데이터와 기 정해진 기지 데이터를 포함하여 교통 정보 데이터 패킷을 생성하는 단계;
    상기 전처리된 교통 정보 데이터 패킷과 메인 데이터 패킷을 다중화하여 출력하는 다중화 단계;
    상기 다중화된 데이터의 종류에 따라 상기 다중화된 데이터에 대해 체계적 또는 비체계적 부호화를 수행하여 패리티를 부가한 후 데이터 인터리빙하는 단계;
    상기 인터리빙된 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 G/H(G<H) 부호율로 부호화를 수행하는 후처리 단계; 및
    상기 후처리되어 출력되는 데이터를 트렐리스 부호화하며, 상기 후처리되어 출력되는 데이터가 연속되는 기지 데이터 열(sequence)의 처음이면 초기화 데이터에 의해 내부의 적어도 하나의 메모리를 초기화시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  22. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와, 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 단계;
    상기 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위한 시스템 정보 테이블을 생성하는 단계; 및
    상기 교통 정보 메시지와 시스템 정보 테이블을 다중화하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 교통 정보 메시지는 상기 추이정보를 포함하는 상태정보가 CTT 상태 정보임을 나타내는 메시지 식별 정보, 버전 정보, 상기 교통 정보 메시지의 발생 시간 중 적어도 하나를 포함하는 메시지 관리 정보를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  24. 제 22 항에 있어서,
    상기 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위한 시스템 정보 테이블은 PSI/PSIP 테이블들 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  25. 제 22 항에 있어서,
    상기 교통 정보 메시지에 관련된 부가 정보는 PMT와 VCT 중 적어도 하나의 테이블에 포함되며, 상기 교통 정보 메시지에 관련된 부가 정보는 어플리케이션 식별자, 서비스 컴포넌트 식별자, 서비스 정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템의 데이터 처리 방법.
  26. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 생성하는 교통 정보 메시지 생성부;
    상기 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위한 시스템 정보 테이블을 생성하는 시스템 정보 생성부; 및
    상기 교통 정보 메시지와 시스템 정보 테이블을 다중화하는 다중화기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  27. 제 26 항에 있어서,
    상기 교통 정보 메시지는 상기 추이정보를 포함하는 상태 정보가 CTT 상태 정보임을 나타내는 메시지 식별 정보, 버전 정보, 상기 교통 정보 메시지의 발생 시간 중 적어도 하나를 포함하는 메시지 관리 정보를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  28. 제 26 항에 있어서, 상기 시스템 정보 생성부는
    상기 교통 정보 메시지에 관련된 부가 정보를 PSI/PSIP 테이블들 중 적어도 하나의 테이블에 디스크립터나 필드 형태로 포함시키며, 상기 교통 정보 메시지에 관련된 부가 정보는 어플리케이션 식별자, 서비스 컴포넌트 식별자, 서비스 정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 시스템.
  29. 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 포함하는 교통 정보 메시지를 디코딩하기 위해 생성되는 시스템 정보는 교통 정보 제공 테이블을 포함하고,
    상기 교통 정보 제공 테이블은 교통 정보 어플리케이션 식별 정보, 서비스 컴포넌트 식별 정보, 서비스 정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 데이터 구조.
  30. 제 29 항에 있어서,
    상기 교통 정보 어플리케이션 식별 정보, 서비스 컴포넌트 식별 정보, 서비스 정보 중 적어도 하나가 상기 교통 정보 제공 테이블에 디스크립터나 필드 구조로 포함되는 것을 특징으로 하는 데이터 구조.
  31. 교통 정보 데이터를 수신하는 단계;
    상기 교통 정보 데이터에 다중화된 교통 정보 메시지와 시스템 정보를 역다중화하는 단계; 및
    상기 역다중화된 시스템 정보를 참조하여 교통 정보 메시지를 디코딩함에 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 추출하여 사용자에게 교통 정보 서비스를 제공하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 수신 시스템의 데이터 처리 방법.
  32. 제 31 항에 있어서,
    상기 시스템 정보를 포함하는 PMT와 VCT 중 적어도 하나로부터 교통 정보 메시지에 관련된 부가 정보를 추출하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 수신 시스템의 데이터 처리 방법.
  33. 수신되는 교통 정보 데이터에 대해 복조를 수행하고 에러를 정정하는 복조부;
    상기 복조부에서 출력되는 교통 정보 데이터로부터 교통 정보 메시지와 시스템 정보를 포함하는 교통 정보 제공 테이블을 분리하여 복호(decoding)하는 역다중화 및 데이터 복호부;
    상기 복호된 교통 정보 메시지와 시스템 정보를 저장하는 저장부; 및
    사용자의 요청에 따라 상기 저장부에 저장된 해당 교통 메시지를 읽어 와 혼잡교통정보에 대한 추이정보와 상기 추이정보에 대응하는 위치정보를 추출하여 해당 교통 정보 서비스를 제공하는 어플리케이션 매니저를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수신 시스템.
  34. 제 33 항에 있어서, 상기 복조부는
    입력되는 데이터에 대해 송/수신측의 약속에 의해 미리 알고있는 기지 데이터를 적용하여 복조 및 채널 등화를 수행하는 복조 및 등화부;
    채널 등화된 데이터가 교통 정보 데이터이면 소프트 판정 복호화를 수행하고, 메인 데이터이면 하드 판정 복호화를 수행하는 블록 복호부;
    상기 복호된 데이터 그룹 내 교통 정보 데이터에 대해서만 프레임 단위로 에러 정정 복호를 수행하여 출력하는 E-VSB 데이터 처리부; 및
    상기 복호된 메인 데이터에 대해서 디인터리버, RS 복호, 및 디랜더마이징을 순차적으로 수행하여 출력하는 메인 데이터 처리부를 포함하여 구성되는 것을 특징 으로 하는 수신 시스템.
  35. 제 33 항에 있어서, 상기 복조부는
    입력되는 데이터에 대해 기지 데이터를 적용하여 복조 및 채널 등화를 수행하는 복조 및 등화부;
    채널 등화된 데이터에 대해 비터비 복호를 수행하는 비터비 복호부;
    상기 비터비 복호된 데이터에 대해서 디인터리버, RS 복호, 및 디랜더마이징을 순차적으로 수행하여 출력하는 제1 데이터 처리부; 및
    상기 제1 데이터 처리부의 출력 데이터 중 교통 정보 데이터에 대해서만 프레임 단위로 에러 정정 복호를 수행하여 출력하는 제2 데이터 처리부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수신 시스템.
  36. 제 33 항에 있어서, 상기 어플리케이션 매니저는
    상기 교통 정보 메시지로부터 교통 정보가 CTT 상태 정보임을 나타내는 메시지 식별 정보, 버전 정보, 상기 교통 정보 메시지의 발생 시간 중 적어도 하나를 포함하는 메시지 관리 정보를 추출하는 것을 특징으로 하는 수신 시스템.
  37. 제 33항에 있어서,
    상기 혼잡교통정보는 구간 상의 평균 속도와 구간의 통과시간 중 적어도 하나이며, 상기 추이정보는 상기 위치정보에 의해 지정되는 구간의 평균속도가 빨라 짐, 느려짐, 변화없음 그리고 알수없음 중 하나를 지시하는 값인 것을 특징으로 하는 수신 시스템.
  38. 제 33 항에 있어서,
    상기 추이정보는 상기 위치정보에 의해 지정되는 구간의 평균속도의 변화율에 대한 값인 것을 특징으로 하는 수신 시스템.
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