KR20070005518A - 휠 식별 장치 및 휠 식별 기능을 갖춘 타이어 공기압 검출장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 휠 식별 장치는 복수의 송수신기, 트리거 장치, 수신기 및 휠 식별기를 포함한다. 송수신기 각각은 차량의 복수의 휠 중 하나 상에 배치되고, 트리거 신호를 수신하고, 트리거 신호의 수신에 응답하여 응답 신호를 송신하도록 동작한다. 트리거 장치는 송수신기로부터 다른 거리에서 차량 본체 상에 배치되고, 트리거 신호를 송신하도록 동작한다. 수신기는 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하도록 동작한다. 휠 식별기는 수신기에 동작가능하게 연결되고, 수신기에 의해 수신된 응답 신호 각각에 대하여, 송수신기에서의 트리거 신호의 강도가 서로 다르다는 사실을 사용하여, 응답 신호를 송신한 송수신기가 어느 휠상에 배치되어 있는지를 식별하도록 동작한다.
휠 식별 장치, 타이어 공기압 검출 장치, 송수신기, 트리거 장치, 압력 센서

Description

휠 식별 장치 및 휠 식별 기능을 갖춘 타이어 공기압 검출 장치 {WHEEL IDENTIFYING APPARATUS AND TIRE INFLATION PRESSURE DETECTING APPARATUS WITH FUNCTION OF WHEEL IDENTIFICATION}
도1은 본 발명이 제1 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치의 전체 구성을 도시한 개략도.
도2a는 도1의 타이어 공기압 검출 장치의 송신기 각각의 구성을 도시한 기능 블록도.
도2b는 도1의 타이어 공기압 검출 장치의 수신기의 구성을 도시한 기능 블록도.
도3은 트리거 신호를 송신하는 트리거 장치로부터의 거리에 대한 자유 공간에서의 트리거 신호 강도의 저감 특성을 나타낸 그래프.
도4는 도1의 타이어 공기압 검출 장치에 대해 도3을 적용한 그래프.
도5는 도1의 타이어 공기압 검출 장치의 휠 식별 프로세스의 예를 도시한 개략도.
도6은 도1의 타이어 공기압 검출 장치 내의 프레임 및 트리거 신호의 송신 타이밍을 도시한 타임 챠트.
도7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 공기압 검출 장치에 대해 도3을 적용한 그래프.
도8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치의 휠 식별 프로세스의 예를 도시한 개략도.
도9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치의 전체 구성을 도시한 개략도.
도10a는 도9의 타이어 공기압 검출 장치에 대해 도3을 적용한 그래프.
도10b는 도9의 타이어 공기압 검출 장치에 대해 도3을 적용한 또 다른 그래프.
도11은 도9의 타이어 공기압 검출 장치의 휠 식별 프로세스의 예를 도시한 개략도.
도12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치의 전체 구성을 도시한 개략도.
도13a는 도12의 타이어 공기압 검출 장치의 송신기 각각의 구성을 도시한 기능 블록도.
도13b는 도12의 타이어 공기압 검출 장치의 수신기의 구성을 도시한 기능 블록도.
도14는 도12의 타이어 공기압 검출 장치의 수신기의 프로세스를 도시한 흐름도.
도15는 도12의 타이어 공기압 검출 장치의 송신기 각각의 프로세스를 도시한 흐름도.
도16은 도12의 타이어 공기압 검출 장치의 휠 식별 프로세스를 도시한 타임 챠트.
도17은 본 발명의 제6 실시예에 따른 공기압 검출 장치의 송신기 각각의 구성을 도시한 기능 블록도.
도18은 본 발명의 제6 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치의 수신기의 프로세스를 도시한 흐름도.
도19는 본 발명의 제6 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치의 송신기 각각의 프로세스를 도시한 흐름도.
도20은 본 발명의 제6 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치의 휠 식별 프로세스를 도시한 타임 챠트.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 차량
2 : 송신기
3 : 수신기
4 : 경고 장치
5 : 트리거 장치
6a : 우측 전방 휠
6b : 좌측 전방 휠
6c : 우측 후방 휠
6d : 좌측 후방 휠
21 : 감지 유닛
22 : 마이크로컴퓨터
23 : 배터리
24 : 송신 안테나
25 : 수신 안테나
31 : 안테나
본 출원은 2005년 6월 6일에 출원된 일본 특허 출원 제2005-197497호 및 2005년 7월 7일에 출원된 일본 특허 출원 제2005-198703호로부터 우선권을 주장하고 그 내용은 본 출원에서 참고로 활용된다.
본 발명은 차량 타이어의 공기압을 검출하기 위한 타이어 공기압 검출 장치 및 차량 타이어의 위치를 자동으로 검출하기 위한 타이어 위치 검출 장치에 관한 것이다.
보다 구체적으로는 본 발명은 휠 식별 기능을 가진 직접형(direct-type) 타이어 공기압 검출 장치에 관한 것이다.
통상의 직접형 타이어 공기압 검출 장치는 복수의 송신기 및 수신기를 포함한다.
각각의 송신기는 차량의 복수의 휠 중 하나에 직접 장착되고 휠에 장착된 타 이어의 공기압을 감지하는 공기압 센서를 포함한다. 각각의 송신기는 압력 센서에 의해 감지된 타이의 공기압을 나타내는 압력 신호를 송신하도록 구성된다.
수신기는 차량의 차량 본체에 장착되고 하나 이상의 안테나를 포함한다. 수신기는 안테나를 통해 송신기로부터 송신된 압력 신호를 수신하도록 구성되고 수신된 압력 신호에 기초하여 타이어의 공기압을 결정한다.
위와 같은 구성에서, 송신기에 의해 송신된 압력 신호 이외에, 수신기는 또한 외부 송신기에 의해 송신된 압력 신호를 수신할 수도 있다. 그러나 수신기가 수신된 압력 신호가 송신기 중 하나에 의해 송신된 것인지 혹은 외부 송신기에 의해 송신된 것인지를 결정하는 것은 불가능하다. 더욱이 수신기는 차량 상의 송신기의 위치를 검출하는 것도 불가능하다. 달리 말해, 수신기는 압력 신호를 송신한 송신기 및 압력 신호에 의해 공기압이 표시된 타이어가 위치된 휠을 식별할 수 없다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 미국 특허 제5602524호에 개시된 바와 같이, 각각의 송신기가 압력 신호와 함께 위치 식별을 나타내는 식별 신호(이하 ID 신호라 칭함)를 송신하도록 구성될 수도 있다. 한편, 수신기는 내부에 등록된 기준 ID 신호를 갖도록 구성될 수도 있고, 각각의 기준 ID 신호는 송신기 중 하나의 ID 신호와 일치하고 송신기의 위치와 관련된다.
그러므로 수신기는 수신된 ID 신호와 내부에 등록된 기준 ID 신호를 비교하도록 작동할 수 있고, ID 신호가 기준 ID 신호와 일치하면 ID 신호를 송신한 송신기를 식별할 수 있다.
결과적으로, 수신기는 식별된 송신기가 장착된 휠을 식별할 수 있다. 더 구체적으로는, 수신기는 휠이 차량의 FR(전방 우측), FL(전방 좌측), RR(후방 우측) 혹은 RL(후방 좌측) 휠인지를 결정할 수 있다. 또한, 수신기는 ID 신호와 함께 수신된 압력 신호에 기초하여 식별된 휠에 장착된 타이어의 공기압을 결정할 수 있다.
그러나 이러한 구성과 함께, 차량(즉, 대응하는 송신기가 장착되는 휠)의 대응하는 송신기의 위치와 ID 신호를 연계시키는 것을 통해 수신기 내에 기준 ID 신호로써 대응하는 송신기에 맞는 ID 신호를 미리 등록하는 것이 필요하다. 더욱이, 타이어 교환이나 타이어 위치 변경이 수행되면, 수신기 내의 기준 ID 신호를 업데이트하는 것이 필요하다.
그러나 수신기 내의 ID 신호의 등록은 시간이 소요되는 일이고, 따라서 등록 작업을 자동적으로 수행하는 것이 요구된다. 또한 등록 작업을 자동적으로 수행하기 위해, 송신기의 위치(또는 관련된 타이어)를 자동적으로 검출하는 것이 요구되고, 다시 말해, 각각의 송신기(혹은 관련된 타이어)가 위치되는 휠을 자동으로 식별하는 것이 요구된다.
본 발명은 전술한 문제의 관점에서 이루어졌다.
따라서, 본 발명의 목적은 시간 소모적인 ID 신호 등록 작업을 수행할 필요없이 송신기(또는 송수신기) 각각에 대해 어느 휠에 위치하는지를 자동적으로 그리고 정확하게 식별할 수 있는 차량용 휠 식별 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 ID 신호를 사용하지 않고 송신기(또는 송수신기) 각각에 대해 어느 휠에 위치하는지를 자동적으로 그리고 정확하게 식별할 수 있는 차량용 휠 식별 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 차량 타이어의 공기압 뿐만 아니라 위치를 자동적으로 그리고 정확하게 식별할 수 있는 차량용 타이어 공기압 검출 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되어 각각 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
트리거 신호를 송신하고 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
수신기에 작동식으로 연결되고 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기를 구비하는 휠 식별 장치가 제공된다.
본 발명의 실시예에 따르면, 휠 식별 장치는,
트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하면, 각각의 송수신기는 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하여 결정된 트리거 신호의 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호에 의해 전달된 신호 강도 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 휠 식별 장치는,
트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하면, 각각의 송수신기는 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하여 결정된 트리거 신호의 강도에 따라 송신 시간을 결정하고, 결정된 송신 시간에 응답 신호를 송신하고,
수신기는 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 상이한 수신 시간에 수신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호가 수신기에 수신된 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 휠 식별 장치는,
각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
트리거 신호의 송신 후에, 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수 신 특성을 결정하고,
각각의 송수신기는 결정된 수신 특성을 나타내는 수신 특성 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 응답 신호에 의해 전달된 수신 특성 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 휠 식별 장치는,
각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
트리거 신호의 송신 후에, 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수신 특성을 결정하고,
각각의 송수신기는 결정된 수신 특성에 따라 송신 시간을 결정하고, 결정된 송신 시간에서 응답 신호를 송신하고,
수신기는 상이한 수신 시간에 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 수신기에 의해 응답 신호가 수신되는 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위 치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
또한, 본 발명에 따르면, 차량의 제1 및 제2 휠에 각각 위치되고 제1 및 제2 휠에 끼워맞춤된 타이어 중 관련된 타이어의 공기압을 감지하고 관련된 타이어의 감지된 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 출력하는 제1 및 제2 압력 센서와,
차량의 제1 및 제2 휠에 각각 위치되고 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 제1 및 제2 압력 센서 중 관련된 센서에 의해 출력된 타이어 압력 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서의 트리거 신호의 강도가 서로 상이하도록 송수신기로부터 상이한 거리에서 차량의 본체에 위치되는 트리거 장치와,
송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
수신기에 작동식으로 연결되고 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기와,
수신기와 휠 식별기에 작동식으로 연결되고 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 응답 신호에 의해 전달된 타이어 압력 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기와 동일한 휠에 위치된 타이어의 공기압을 결정하는 타이어 압력 결정기를 포함하는 타이어 공기압 검출 장치가 제공된다.
본 발명의 실시예에 따르면, 타이어 공기압 검출 장치는
트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하면, 각각의 송수신기는 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하여 타이어 압력 정보 뿐만 아니라 결정된 트리거 신호의 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호에 의해 전달된 신호 강도 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 공기압 검출 장치는
트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하면, 각각의 송수신기는 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하여 결정된 트리거 신호의 강도에 따라 송신 시간을 결정하고, 결정된 송신 시간에 응답 신호를 송신하고,
수신기는 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 상이한 수신 시간에 수신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호가 수신기에 수신된 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 타이어 공기압 검출 장치는
각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
트리거 신호의 송신 후에, 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수신 특성을 결정하고,
각각의 송수신기는 타이어 압력 정보 뿐만 아니라 결정된 수신 특성을 나타내는 수신 특성 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 응답 신호에 의해 전달된 수신 특성 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 타이어 공기압 검출 장치는,
각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
트리거 신호의 송신 후에, 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수신 특성을 결정하고,
각각의 송수신기는 결정된 수신 특성에 따라 송신 시간을 결정하고, 결정된 송신 시간에서 응답 신호를 송신하고,
수신기는 상이한 수신 시간에 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고,
휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 수신기에 의해 응답 신호가 수신되는 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하도록 구성된다.
결과적으로 상기 휠 식별 장치 및 타이어 공기압 검출 장치를 제공함으로써 본 발명의 목적은 달성된다.
본 발명은 이하에 제공되는 자세한 설명 및 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 도면으로부터 보다 명백하게 이해할 수 있다. 그러나 바람직한 실시예는 설명과 이해를 돕기 위한 목적일 뿐 특정한 실시예로 본 발명을 한정하기 위한 것은 아니다.
본 발명의 바람직한 실시예는 도1 내지 도20을 참조하여 이하에 설명된다.
본 발명의 다양한 실시예에서 특정한 기능을 갖는 특정한 요소는 명백함과 이해를 돕기 위해 각각의 도면에서 가능한 동일한 도면 부호로 표시되어 있다.
[제1 실시예]
도1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)의 전제 구성을 도시한다.
타이어 공기압 검출 장치(S1)는 차량(1)에 설치되고 차량(1)의 네 개의 휠[즉, FR휠(6a), FL휠(6b), RR휠(6c) 및 RL휠(6d)] 중 하나에 각기 장착되는 네 개의 타이어의 공기압을 검출하도록 구성된다.
도1에 도시된 바와 같이, 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 네 개의 송신기(2), 수신기(3), 경고 장치(4) 및 트리거 장치(5)를 포함한다.
각각의 송신기(2)는 하나의 휠(6a-6d)에 장착된 타이어와 관련되도록 4개의 휠(6a-6d) 중 하나에 장착된다.
각각의 송신기(2)는 관련된 타이어의 공기압을 감지하고 관련된 타이어의 감 지된 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 포함하는 프레임을 송신한다.
도2a를 참조하면, 각 송신기(2)는 감지 유닛(21), 마이크로컴퓨터(22), 배터리(23), 송신 안테나(24) 및 수신 안테나(25)로 구성된다.
감지 유닛(21)은 다이아프램형 압력 센서 및 온도 센서와 같은 센서로 구성되고, 감지된 타이어 공기압 및 감지된 타이어 내의 공기의 온도를 나타내는 신호를 출력하도록 작동한다.
마이크로컴퓨터(22)는 잘 알려진 유형이고 기능상 제어 유닛(22a), 송신 유닛(22b) 및 수신 유닛(22c)을 포함한다. 마이크로컴퓨터는 제어 유닛(22a)의 메모리(도시 생략) 내에 설치된 프로그램에 따라 미리 정해진 처리를 수행하도록 구성된다.
제어 유닛(22a)은 감지 유닛(21)으로부터 출력된 신호를 수신하고 이들 신호를 처리하도록 작동한다. 또한 제어 유닛(22a)은 감지 유닛(21)에 의해 감지된 타이어의 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 포함하고 있는 프레임을 수집하고 송신 유닛(22b)로 프레임을 제공하도록 작동한다.
또한, 제어 유닛(22a)은 수신 안테나(25) 및 수신 유닛(22c)을 거쳐 트리거 장치(5)에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고 그 신호 처리를 통해 수신된 트리거 신호의 강도를 결정하도록 작동한다. 제어 유닛(22a)은 또한 결정된 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 프레임 또는 또 다른 프레임에 저장하도록 작동한다.
또한, 제어 유닛(22a)은 프레임을 송신하는 송신 유닛(22b)을 제어하도록 작동한다.
송신 유닛(22b)은 송신 안테나(24)를 거쳐 제어 유닛(22a)에 의해 제공된 프레임을 수신기(3)로 송신하도록 작동한다.
수신 유닛(22c)은 수신 안테나(25)를 거쳐 트리거 장치(5)에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고 제어 유닛(22a)으로 수신된 트리거 신호를 제공하도록 작동한다.
배터리(23)는 다른 유닛의 작동을 위해 필요한 전원을 공급하기 위해 제공된다.
위에 설명된 송신기(2) 각각은 차량(1)의 관련된 하나의 휠(6a-6d)의 공기 밸브에 고정되고, 적어도 그 감지 유닛(21)은 타이어 내의 공기에 노출되도록 휠 상의 타이어 내부에 위치된다.
한편, 수신기(3)는 차량(1)의 차제(7)에 장착된다. 수신기(3)는 송신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신하도록 작동하고 수신된 프레임에 포함된 타이어 압력 정보에 기초하여 4 개 타이어의 공기압을 결정한다. 수신기(3)는 또한 각각의 수신된 프레임에 대하여 프레임을 송신한 송신기(2)가 장착되어 있는 휠을 식별하도록 작동한다.
도2b를 참조하여, 수신기(3)는 수신 안테나(31) 및 마이크로컴퓨터(32)로 구성된다.
수신 안테나(31)는 4개의 송신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신하도록 도1에 도시된 바와 같이 차량(1)의 차량 본체(7)에 고정된다.
마이크로컴퓨터(32)는 잘 알려진 유형이고 기능상 수신 유닛(32a) 및 제어 유닛(32b)을 포함한다. 마이크로컴퓨터(32)는 제어 유닛(32b)의 메모리(도시 생략) 내에 설치된 프로그램에 따라 송신기(2)로부터 송신된 프레임에 포함된 신호에 기초하여 소정의 처리를 수행하도록 구성된다.
수신 유닛(32a)은 송신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 송신 안테나(31)를 거쳐 수신하고 제어 유닛(32b)으로 수신된 프레임을 제공하도록 작동한다.
제어 유닛(32b)은 트리거 장치(5)가 트리거 신호를 송신하도록 트리거 장치(5)로 명령 신호를 출력하도록 작동한다. 또한 제어 유닛(32b)은 수신 유닛(32a)로부터 수신된 각각의 프레임에 대해 프레임을 송신한 송신기(2)가 장착되어 있는 휠을 식별하도록 작동한다.
또한 제어 유닛(32b)은, 수신 유닛(32a)으로부터 수신된 각각의 프레임에 대해, 송신기(2)가 프레임에 포함된 타이어 압력 정보에 기초하여 프레임을 송신함에 따라 동일한 휠에 위치된 타이어의 공기압을 결정하도록 작동한다.
따라서 4 개의 타이어 중 각각의 타이어의 공기압 및 위치 모두는 제어 유닛(32b)에 의해 결정될 수 있다. 4개의 타이어 중 어느 타이어의 결정된 공기압이 소정의 임계치(Th) 밑으로 감소되면, 제어 유닛(32b)은 타이어의 감소된 공기압 및 위치 모두를 나타내는 경고 신호를 출력한다.
경고 장치(4)는 도1에 도시된 바와 같이 수신기(3)에 전기전으로 연결되고 차량(1)의 운전자를 위해 관측 가능 위치에 배열된다. 경고 장치(4)는 예를 들어, 차량(1)의 계기판 상에 경고 디스플레이로 구성된다. 경고 장치(4)는 수신기(3)로부터 경고 신호의 수신에 응답하여 타이어의 위치와 감소된 공기압 모두를 운전자 에게 통지하도록 작동한다.
트리거 장치(5)는 수신기(3)로부터의 명령 신호의 수신에 응답하여 트리거 신호를 소정의 강도로 송신하도록 작동한다. 트리거 장치(5)는 휠(6a 내지 6d)로부터 상이한 거리에서 차량(1)의 본체(7) 상에 배열되어, 송수신기(2)에서 트리거 신호의 강도는 서로 상이하다. 예를 들어, 본 실시예에서, 트리거 장치(5)는 도1에 도시된 바와 같이 차량(1)의 RL 휠(6d)에 매우 근접하게 배열된다. 따라서, 트리거 장치(5)로부터 휠(6a 내지 6d)까지의 거리는 RL 휠(6d), RR 휠(6c), FL 휠(6b) 및 FR 휠(6a) 순으로 증가한다.
더욱이, 어떤 금속 부재도 트리거 장치(5)를 덮지 않는 위치에 트리거 장치(5)가 배열되고 차량(1)의 운전 중에 물과 돌과 같은 외부 물질로부터 트리거 장치(5)를 보호하는 것이 가능한 것이 바람직하다. 더욱이, 트리거 장치(5)로부터 휠(6a 내지 6d)까지의 거리 중에 차이가 큰 위치에 트리거 장치(5)가 배열되는 것이 또한 바람직하다. 예를 들어, 트리거 장치(5)는 RR 휠(6c)과 RL 휠(6d)의 후방측 또는 FR 휠(6a)과 FL 휠(6b)의 전방측 상에 배열될 수 있다.
타이어 공기압 검출 장치(S1)의 전체 구성이 설명된 후, 그 작동이 이후에 설명된다.
본 실시예에 따라, 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 두 개의 상이한 작동 모드를 갖는다. 제1 모드는 "ID 등록 모드"이고, 제2 모드는 "타이어 압력 검출 모드"이다. 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 먼저 ID 등록 모드에서 그 후 타이어 압력 검출 모드에서 작동하도록 구성된다.
특히, 차량(1)의 (도시되지 않은) 점화 스위치가 오프에서 온으로 변환될 때, 수신기(3) 및 트리거 장치(5)는 차량(1) 상의 (도시되지 않은) 전지로부터 전력이 공급되고, 따라서 ID 등록 모드에 진입한다.
그 후, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 명령 신호를 트리거 장치(5)에 출력한다. 명령 신호의 수신에 응답하여, 트리거 장치(5)는 소정의 강도로 트리거 신호를 각각의 송수신기(2)에 송신한다.
수신 안테나(25) 및 수신 유닛(22c)을 통해 트리거 신호를 수신할 때, 각각의 송수신기(2)의 제어 유닛(22a)은 트리거 신호의 강도를 결정하도록 작동된다.
트리거 신호의 강도는 트리거 장치(5)로부터의 거리의 증가로 감쇄된다는 것이 용이하게 이해된다. 도3은 트리거 신호를 송신하는 트리거 장치로부터 거리와 자유 공간에서 트리거 신호의 강도의 감쇠 특성을 도시한다. 도4는 타이어 공기압 검출 장치(S1)로의 도3의 적용예를 도시한다.
특히, 상술된 바와 같이, 트리거 장치(5)로부터 휠(6a 내지 6d)까지의 거리는 RL 휠(6d), RR 휠(6c), FL 휠(6b) 및 FR 휠(6a) 순으로 증가한다. 따라서, 그 관련된 송수신기(2)에서 제공 신호의 강도는 RL 휠(6d), RR 휠(6c), FL 휠(6b) 및 FR 휠(6a) 순으로 감소한다.
그 트리거 신호의 강도를 결정한 후, 각각의 송수신기(2)의 제어 유닛(22a)은 송수신기(2)의 식별 정보를 표시하는 ID 정보 및 트리거 신호의 결정된 강도를 표시하는 신호 강도 정보를 프레임에 저장한다. 그 후, 제어 유닛(22a)은 대기 시간을 설정하고 트리거 신호의 수신으로부터 대기 시간의 경과후에 프레임을 송신시 키도록 송신 유닛(22b)을 제어한다.
더욱이, 대기 시간은 모든 송수신기(2)가 상이한 시간에 각각의 프레임을 송신시키도록 랜덤하게 설정될 수 있어서, 수신기(3)에서 프레임의 간섭을 방지한다.
송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임의 수신 시에, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 프레임에 내장된 ID 정보 및 신호 강도 정보를 검색한다. 그 후, 제어 유닛(32b)은 프레임에 내장된 신호 강도 정보에 의해 표시되는 트리거 신호의 하강순의 강도로 프레임을 정렬한다.
그 정렬을 통해, 제어 유닛(32b)은 RL 휠(6d) 상에 장착된 바와 같은 최대 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 내장하는 프레임을 송신시키고, RR 휠(6c) 상에 장착된 바와 같은 제2 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 내장하는 프레임을 송신시키고, FL 휠(6b) 상에 장착된 바와 같은 제3 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 내장한 프레임을 송신시키고, RR 휠 상에 장착된 바와 같은 최소 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 내장하는 프레임을 송신시키는 송수신기(2)를 식별한다.
더욱 특히, 도5를 참조하면, 네 개의 송수신기(2)가 그 식별 정보로 A, B, C , D로 각각 나타내어진 경우, 송수신기(A 내지 D)에서 트리거 신호의 강도는 서로 상이하다. 예를 들어, 송수신기(A 내지 D)에서 트리거 신호의 강도는 각각 10, 55, 34, 20이다.
또한, 프레임의 송신을 위한 도6을 참조하면, 대기 시간은 트리거 시간의 강도에 반비례하도록 설정될 수 있다. 예를 들어, 최대 대기 시간은 트리거 신호의 강도가 최소인 송수신기(A)용으로 설정될 수 있고, 송수신기(A)는 최후에 프레임을 송신시킨다. 결과적으로 송수신기(A 내지 D)는 상이한 시간에 각각의 프레임을 송신시켜서 수신기(3)에서 프레임의 간섭을 방지한다.
송수신기(A 내지 D)에 의해 송신된 프레임의 수신 시에, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 그 트리거 신호의 하강순의 강도로 송수신기(A 내지 D)를 정렬시키고(즉, 각각의 프레임을 정렬시키고), 따라서 B, C, D, A 순서가 되게 한다.
그 정렬을 통해, 제어 유닛(32b)은 각각의 송수신기(A 내지 D)에 대해 장착되는 휠을 식별한다. 결과적으로, 송수신기(B)는 RL 휠(6d) 상에 장착되는 것으로 식별되고, 송수신기(C)는 RR 휠(6c) 상에 장착되는 것으로 식별되고, 송수신기(D)는 FL 휠(6b) 상에 장착되는 것으로 식별되고, 송수신기(A)는 FR 휠(6a) 상에 장착되는 것으로 식별된다.
휠 식별 후에, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 각각의 식별된 휠과 관련된 관련 ID 정보로서 수신된 프레임에 내장된 ID 정보를 그 메모리에 등록한다.
그 후, 타이어 공기압 검출 장치(S1)의 작동이 ID 등록 모드로부터 타이어 압력 검출 모드로 변환된다.
타이어 압력 검출 모드에서, 각각의 송수신기(2)의 제어 유닛(22a)은 감지 유닛(21)으로부터 출력된 신호를 수신하고 이러한 신호를 처리한다. 그 후, 제어 유닛(22a)은 송수신기(2)의 식별 정보를 표시하는 ID 정보 신호에 따라 감지 유닛(21)에 의해 감지된 관련된 타이어의 공기압을 나타내는 압력 정보를 프레임에 저장한다. 더욱이, 제어 유닛(22a)은 소정의 시간 간격으로(예를 들어, 1분) 프레임을 반복적으로 송신시키도록 송신 유닛(22b)을 제어한다.
수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 수신 안테나(31)와 수신 유닛(32a)을 통해 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신한다.
그 후, 제어 유닛(32b)은 각각의 수신된 프레임에 대해 메모리에 등록된 모든 관련 ID 정보와 프레임에 내장된 ID 정보를 비교하여 프레임을 송신시키는 송수신기(2)가 장착된 휠을 식별한다.
더욱이, 제어 유닛(32b)은 각각의 수신된 프레임에 대해 프레임에 내장된 타이어 압력 정보를 기초로 프레임을 송신시키는 송수신기(2)와 동일한 휠 상에 위치된 타이어의 공기압을 결정한다.
더욱이, 송수신기(2)에 의해 송신된 각각의 프레임은 관련된 타이어 내의 공기의 온도를 표시하는 타이어 온도 정보를 내장할 수 있어서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 필요시 각각의 수신된 프레임에 내장된 온도 정보를 기초로 타이어의 결정된 공기압에 대한 온도 보정을 수행할 수 있다.
결과적으로, 네 개 타이어 각각의 위치 및 공기압 모두는 제어 유닛(32b)에 의해 결정된다. 임의의 네 개의 타이어의 결정된 공기압이 소정의 임계치(Th) 아래로 감소될 때, 제어 유닛(32b)은 경고 장치(4)를 통해 타이어의 위치와 감소된 공기압 모두를 운전자에게 통지한다.
차량(1)의 점화 스위치가 온에서 오프로 변환될 때, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 다시 명령 신호를 송신하고, 트리거 장치(5)가 트리거 신호를 송신하게 한다. 수신 안테나(25)와 수신 유닛(22c)을 통해 트리거 신호를 수신할 때, 각각의 송수신기(2)의 제어 유닛(22a)이 작동해제되어, 타이어 공기압 검출 장치(S1)의 전체 작동을 완료한다.
본 발명에 따른 상술된 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 다음의 장점을 갖는다.
타이어 공기압 검출 장치(S1)에서, 트리거 장치(5)는 휠(6a 내지 6d)로부터 상이한 거리에서 차량(1)의 본체(7) 상에 배열되어, 서로 상이한 송수신기(2)에서 트리거 신호의 강도를 형성하고, 각각의 송수신기(2)는 송수신기(2)에서 트리거 신호의 강도를 표시하는 신호 강도 정보를 내장한 프레임을 송신시키고, 수신기(3)는 송수신기(2)로부터 수신된 각각의 프레임에 대해 프레임에 내장된 신호 강도 정보를 기초로 프레임을 송신시키는 송수신기(2)가 장착된 휠을 식별한다.
상기 구성으로, 수신기(3)는 차량(1) 상에 송수신기(2)의 위치를 정확하게 결정하는 것이 가능하다.
따라서, 상기 구성으로, 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 차량(1) 상의 타이어의 공기압뿐 아니라 위치를 자동적으로 정확하게 검출하는 것이 가능하다.
더욱이, 상기 구성으로, 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 ID 정보 등록 업무를 자동적으로 신뢰성있게 수행하는 것이 가능하다.
더욱이, 모든 송수신기(2)는 동일한 구성을 갖고 수신기(3)는 단일의 수신 안테나(31)만을 포함하여 타이어 공기압 검출 장치(S1)의 제조 비용을 감소시키는 것이 가능하다.
더욱이, 본 실시예에서, 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 두 개의 상이한 모드, 즉, ID 등록 모드와 타이어 압력 검출 모드에서 작동하도록 구성된다.
그러나, 타이어 공기압 검출 장치(S1)는 또한 단일 모드에서만 작동하도록 구성될 수 있고, 각각의 송수신기(2)는 소정의 시간 간격으로 송수신기(2)에서 트리거 신호의 강도를 표시하는 신호 강도 정보와 관련된 타이어의 공기압을 표시하는 타이어 압력 정보를 내장하는 프레임을 반복적으로 송신시키고, 수신기(3)는 송수신기(2)로부터 수신된 각각의 프레임에 대해 프레임에 내장된 신호 강도 정보를 기초로 프레임을 송신시키는 송수신기(2)가 장착된 휠을 식별하고, 수신기(3)는 또한 송수신기(2)로부터 수신된 각각의 프레임에 대해 프레임에 내장된 타이어 압력 정보를 기초로 프레임을 송신시키는 송수신기(2)와 동일한 휠 상에 위치된 타이어의 공기압을 결정한다.
이러한 변형된 구성으로, 임의 ID 정보를 사용하지 않고 차량(1) 상의 타이어의 공기압뿐 아니라 위치를 자동적으로 정확하게 검출하는 것이 가능하다.
[제2 실시예]
본 실시예는 이전 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)와 거의 동일한 구성을 갖는 타이어 공기압 검출 장치(S2)를 도시한다. 따라서, 그들 사이의 차이점만이 이후 설명된다.
이전 실시예에서, 각각의 네 개의 송수신기(2)는 트리거 장치(5)에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고 송수신기(2)에서 송신 신호의 강도를 표시하는 신호 강도 정보를 내장한 프레임을 송신시키고, 수신기(3)는 네 개의 송수신기(2)로부터 수신된 각각의 프레임에 대해 프레임에 내장된 신호 강도 정보를 기초로 프레임을 송신시키는 송수신기(2)가 장착된 휠을 식별한다.
비교하면, 본 실시예에서, 트리거 장치(5)는 제한된 강도를 가진 트리거 신호를 출력하여 네 개의 송수신기(2) 중 하나는 트리거 신호를 수신할 수 없다.
특히, 몇몇 실제 경우에, 트리거 신호의 출력 강도는 규정으로 인해 제한된다. 결과적으로, 도7에 도시된 바와 같이, FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)에서 트리거 신호의 강도는 송수신기(2)가 트리거 신호를 검출할 수 없는 강도의 하부 제한치보다 낮아진다.
트리거 신호를 수신할 수 있는 다른 세 개의 송수신기(2)는 이전 실시예에서 동일한 방식으로 작동한다.
예를 들어, 도8을 참조하면, 세 개의 송수신기(B 내지 C)에서 트리거 신호의 강도는 각각 55, 34, 20이다.
ID 등록 모드에서, 각각의 세 개의 송수신기(2)는 송수신기(2)에서 트리거 신호의 강도를 나타내는 신호 강도 정보 및 송수신기(2)의 식별 정보를 표시하는 ID 정보를 내장한 프레임을 송신시킨다.
송수신기(B 내지 D)에 의해 송신된 프레임의 수신 시에, 송수신기(2)의 제어 유닛(32b)은 트리거 신호의 하강순의 강도로 송수신기(B 내지 D)를 정렬시키고(즉, 각각의 프레임을 정렬시키고), 따라서 B, C, D의 순서가 된다.
정렬을 통해, 제어 유닛(32b)은 각각의 송수신기(B 내지 D)에 대해 장착되는 휠을 식별한다. 결과적으로, 송수신기(B)는 RL 휠(6d) 상에 장착되는 것으로 식별되고, 송수신기(C)는 RR 휠(6c) 상에 장착되는 것으로 식별되고, 송수신기(D)는 FL 휠(6b) 상에 장착되는 것으로 식별된다.
휠 식별 이후에, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 각각의 식별된 휠(6b 내지 6d)과 관련된 관련 ID 정보로서 식별 정보(B 내지 D)을 나타내는 ID 정보를 그 메모리에 저장한다.
타이어 압력 검출 모드에서, 모든 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임의 제1 수신 이후에, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 식별 정보 A를 나타내는 미등록된 ID 정보를 포함하는 프레임 중 하나에 대해, 프레임 중 하나를 송신하는 송수신기(2)가 FR 휠(6a)로서 장착되는 휠을 추가로 식별한다. 환언하면, 제어 유닛(32b)은 FR 휠(6a)에 장착되는 송수신기(A)를 식별한다.
그리고 나서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 FR 휠(6a)과 관련된 관련 ID 정보로서 식별 정보 A를 나타내는 ID 정보를 메모리에 등록한다.
타이어 공기압 검출 장치(S2)의 나머지 작동은 이전의 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)의 작동과 동일하고, 따라서 이에 대한 설명은 여기서 생략한다.
본 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S2)는 이전의 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)와 동일한 장점을 갖는다. 게다가, 타이어 공기압 검출 장치(S2)는 송수신기(2)의 위치와, 그에 따라 트리거 신호의 출력 강도가 제한될 때에도 관련된 타이어의 위치를 정확하게 결정할 수 있는 추가적인 장점을 갖는다.
더욱이, 본 실시예에서, 수신기(3)가 트리거 신호를 통해 FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)를 가동 및 비가동시키는 것은 불가능하다. 그리고 나서, 송수신기(2)를 관련된 타이어의 회전을 감지하는 모션 센서를 포함하도록 구성하고, 감지된 회전 을 기초로 하여 자가-가동(self-activated) 및 자가-비가동(self-deactivated)되도록 구성되는 등의 다른 방법들이 사용될 수 있다.
[제3 실시예]
이 실시예는 제1 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)와 거의 동일한 구성을 갖는 타이어 공기압 검출 장치(S3)를 설명한다. 따라서 그 사이의 차이점만이 이하에 설명될 것이다.
제1 실시예에서는 타이어 공기압 검출 장치(S1)에 단일 트리거 장치(5)만이 제공된다. 게다가, 트리거 장치(5)에 의해 송신된 트리거 신호는 모든 송수신기(2)에 의해 수신된다.
도9를 참조하여 비교하면, 타이어 공기압 검출 장치(S3)에 2개의 트리거 장치(5a, 5b)가 제공된다. 게다가, 각각의 트리거 장치(5a, 5b)에 의해 송신된 트리거 신호는 오직 3개의 송수신기(2)에 의해서만 수신된다.
특히 도9에 도시된 바와 같이, 트리거 장치(5a)는 RL 휠(6d)에 매우 근접하게 배열되고, 반면에 트리거 장치(5b)는 FL 휠(6b)에 매우 근접하게 배열된다. 결과적으로, 트리거 장치(5a, 5b) 양 쪽은 휠(6a 내지 6d)로부터 상이한 거리에서 차량(1)의 종방향 중심선(C-C)의 좌측상에 위치된다.
상기 배열에 의해, ID 등록 모드에서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 우선 명령 신호를 2개의 트리거 장치 중 하나에, 예컨대 트리거 장치(5a)에 출력하고, 따라서 트리거 장치(5a)가 트리거 신호를 송신하게 한다.
제1 실시예에서와 같이, 송수신기(2)에서 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트 리거 신호의 강도는 서로 상이하다. 특히, 휠(6a 내지 6b)에 각각 장착된 송수신기(2)에서 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트리거 신호의 강도는 RL 휠(6d), RR 휠(6c), FL 휠(6b) 및 FR 휠(6a)의 순서로 감소한다.
따라서 도10a에 도시된 바와 같이, 트리거 신호가 제2 실시예에서와 같이 제한된 강도로 트리거 장치(5a)에 의해 출력될 때, FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)에서의 트리거 신호의 강도는 강도의 하한보다 낮아지게 되어, FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)는 트리거 신호를 검출할 수 없게 된다.
게다가, 트리거 장치(5a)에서 RR 휠(6c) 및 FL 휠(6b)까지의 거리간의 차이는 작기 때문에, 따라서 휠(6c, 6b) 상의 송수신기(2)에서의 트리거 신호의 강도는 작다. 결과적으로 몇몇 실용적인 경우에서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)이 휠(6c, 6b) 상의 송수신기(2)로부터 수신된 프레임을 트리거 신호의 강도를 기초로 하여 서로 구별하는 것은 어려워질 수 있다.
상기를 고려하여, 본 실시예에서는, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 명령 신호를 2개의 트리거 장치 중 다른 하나, 즉 트리거 장치(5b)에 출력하고, 따라서 트리거 장치(5b)가 트리거 신호를 송신하게 한다.
트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트리거 신호의 경우와 유사하게, 송수신기(2)에서 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호의 강도는 서로 상이하다. 특히, 휠(6a 내지 6d) 상에 각각 장착된 송수신기(2)에서 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호의 강도는 FL 휠(6b), FR 휠(6a), RF 휠(6d) 및 RR 휠(6c)의 순서로 감소한다.
따라서 도10b에 도시된 바와 같이, 트리거 신호가 제한된 강도로 트리거 장치(5b)에 의해 출력될 때, RR 휠(6c) 상의 송수신기(2)에서의 트리거 신호의 강도는 강도의 하한보다 낮아지게 되어, RR 휠(6c) 상의 송수신기(2)는 트리거 신호를 검출할 수 없게 된다.
게다가, 트리거 장치(5b)에서 FR 휠(6a) 및 RL 휠(6d)까지의 거리간의 차이가 작기 때문에, 따라서 휠(6a, 6d)상의 송수신기(2)에서의 트리거 신호의 강도간의 차이는 작다. 결과적으로 몇몇 실용적인 경우에, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)이 휠(6a, 6d)상의 송수신기(2)로부터 수신된 프레임을 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호의 강도를 기초로 하여 서로 구별하는 것은 어려워질 수 있다.
따라서 본 실시예에서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 3단계로 송수신기(2)의 위치를 식별한다.
특히 제1 단계에서, 제어 유닛(32b)은 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 휠(6d, 6c, 6b)상의 송수신기(2)에 의해 전달된 프레임을 수신한다. 그리고 나서, 제어 유닛(32b)은 RL 휠(6d)상에 장착되어 최대 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 포함하는 프레임을 송신하는 송수신기(2)와, RR 휠(6c) 또는 FL 휠(6b)상에 장착된 다른 2개의 송수신기(2)를 식별한다.
제2 단계에서, 제어 유닛(32b)은 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 휠(6b, 6a, 6d)상의 송수신기(2)에 의해 전달된 프레임을 수신한다. 그리고 나서, 제어 유닛(32b)은 FL 휠(6b)상에 장착되어 최대 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 포함하는 프레임을 송신하는 송수신기(2)와, FR 휠(6a) 또는 RL 휠(6d)상에 장착된 다른 2개의 송수신기(2)를 식별한다.
제3 단계에서, 제어 유닛(32b)은 잔여 미식별 송수신기(2)를 식별한다. 특히, 제1 단계에서 RR 휠(6c) 또는 FL 휠(6b)상에 장착된 것으로 식별된 2개의 송수신기(2) 중에서, 그들 중 하나가 제2 단계에서 FL 휠(6b)상에 장착된 것으로 식별되었기 때문에, 따라서 다른 하나는 RR 휠(6c)상에 장착된 것으로 식별된다. 유사하게, 제2 단계에서 FR 휠(6a) 또는 RL 휠(6d)상에 장착된 것으로 식별된 2개의 송수신기(2) 중에서, 그들 중 하나가 제1 단계에서 RL 휠(6d)상에 장착된 것으로 식별되었기 때문에, 따라서 다른 하나는 FR 휠(6a)상에 장착된 것으로 식별된다.
결과적으로, 차량(1)상의 모든 송수신기(2)의 위치는 수신기(3)의 제어 유닛(32b)에 의해 식별된다.
도11은 상술한 휠 식별 프로세스의 예를 도시하고, 여기서 송수신기(2)는 그 식별 정보 A-D로 각각 지정된다.
도11에 도시된 바와 같이, 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트리거 신호는 3개의 송수신기(C, D, A)에 의해 수신되고, 그곳에서의 트리거 신호의 강도는 각각 55, 10, 11이다.
따라서 휠 식별 프로세스의 제1 단계에서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 RL 휠(6d)상에 장착되어 55의 최대 강도를 갖는 송수신기(C)와, RR 휠(6c) 또는 FL 휠(6b)상에 장착된 다른 2개의 송수신기(D, A)를 식별한다.
게다가, 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호는 3개의 송수신기(A, B, C)에 의해 수신되고, 그곳에서의 트리거 신호의 강도는 각각 55, 10, 13이다.
따라서 휠 식별 프로세스의 제2 단계에서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 FL 휠(6b)상에 장착되어 55의 최대 강도를 갖는 송수신기(A)와, FR 휠(6a) 또는 RL 휠(6d)상에 장착된 다른 2개의 송수신기(B, C)를 식별한다.
휠 식별 프로세스의 제3 단계에서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 RR 휠(6c)상에 장착된 송수신기(D)와, FR 휠(6a)상에 장착된 송수신기(B)를 식별한다.
본 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S3)는 제1 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)와 동일한 장점을 갖는다. 게다가, 타이어 공기압 검출 장치(S3)는 송수신기(2)의 위치와, 따라서 트리거 신호의 출력 강도가 제한될 때 관련된 타이어의 위치를 정확하게 결정할 수 있는 추가적인 장점을 갖는다.
게다가 본 실시예에서, 각각의 트리거 장치(5a, 5b)에 의해 송신된 트리거 신호는 오직 3개의 송수신기(2)에 의해서만 수용 가능하다고 가정한다. 그러나 트리거 신호가 오직 2개의 송수신기(2)에 의해서만 수용 가능한 경우에도, 수신기(3)가 송수신기(2)의 위치를 정확하고 용이하게 결정하는 것은 여전히 가능하다. 이러한 경우는 트리거 장치(5a, 5b)가 각각 트리거 신호를 더욱 제한된 강도로 송신하거나 송수신기(2)가 각각 낮은 수신기 감도를 가질 때 발생될 수 있다.
[제4 실시예]
이 실시예는 제1 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)와 거의 동일한 구성을 갖는 타이어 공기압 검출 장치(S4)를 설명한다. 따라서 그 사이의 차이점만이 이하에 설명될 것이다.
제1 실시예에서, 각각의 송수신기(2)는 트리거 장치(5)에 의해 송신된 트리 거 신호를 수용하고, 송수신기(2)에서 트리거 신호의 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 포함하는 프레임을 송신하고; 수신기(3)는 송수신기(2)로부터 수신된 각각의 프레임에 대해, 프레임을 송신한 송수신기(2)가 프레임에 포함된 신호 강도 정보를 기초로 하여 장착된 휠을 식별한다.
본 실시예에서 비교하면, 송수신기(2)는 트리거 장치(5)에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고, 그곳에서의 트리거 신호의 강도에 따라서 상이한 송신 시간에서 각각의 프레임을 송신하고; 따라서 수신기(3)는 상이한 수신 시간에서 송수신기(2)로부터 송신된 프레임을 수신하고, 각각의 수신된 프레임에 대하여, 프레임을 송신하는 송수신기(2)가 프레임이 수신된 수신 시간을 기초로 하여 장착된 휠을 식별한다.
특히, 수신 안테나(25) 및 수신 유닛(22c)을 통해 트리거 신호를 수신할 때, 각각의 송수신기(2)의 제어 유닛(22a)은 그곳에서 트리거 신호의 강도를 결정하도록 가동된다.
그리고 나서, 제어 유닛(22a)은 트리거 신호의 소정 강도에 따른 송신 시간을 결정한다. 예컨대, 송신 시간은 제어 유닛(22a)의 메모리에 저장된 맵(map)을 사용하여 트리거 신호 및 송신 시간 사이의 미리 정의된 관계를 나타냄으로써 결정되거나, 트리거 신호의 강도의 함수로 계산될 수 있다.
송수신기(2)에서의 트리거 신호의 강도가 서로 상이하기 때문에, 따라서 송수신기(2)의 제어 유닛(22a)에 의해 결정된 송신 시간은 서로 상이하다.
ID 정보를 포함하는 프레임의 조립 후에, 각각의 송수신기(2)의 제어 유 닛(22a)은 결정된 송신 시간에서 프레임을 송신한다.
따라서 수신기(3)는 상이한 수신 시간에서 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신한다.
그리고 나서, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)은 각각의 수신된 프레임에 대해 프레임을 송신한 송수신기(2)가 프레임이 수신된 수신 시간을 기초로 하여 장착되는 휠을 식별한다.
예컨대, 제어 유닛(32b)은 프레임이 수신된 수신 시간의 순서에 따라서 수신된 프레임을 배열할 수 있고, 그리고 나서 트리거 장치(5)에서 휠(6a-6d)까지의 거리에 따라서 만들어지는 휠(6a-6d)의 순서와 프레임의 순서를 대응시키는 것을 통해 프레임을 송신하는 송수신기(2)의 위치를 결정한다. 이와 달리, 제어 유닛(32b)은 그 메모리에 송수신기(2)에 저장된 동일한 맵 또는 동일한 기능을 저장할 수 있고, 역으로 송수신기(2)로부터의 각각의 프레임이 수신되는 수신 시간을 기초로 하여 송수신기(2)에서의 트리거 신호의 강도를 결정하고, 그곳에서 트리거 신호의 결정된 강도를 기초로 하여 송수신기(2)의 위치를 결정한다.
타이어 공기압 검출 장치(S4)의 나머지 작동은 제1 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)의 작동과 동일하고, 따라서 이에 대한 설명은 여기서 생략한다.
본 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S4)는 제1 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S1)와 동일한 장점을 갖는다.
[제5 실시예]
도12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S5)의 전체적인 구성을 도시한다. 도면에서, 타이어 공기압 검출 장치(S5)는 차량(1)에 설치되고, 차량(1)의 4개의 휠[6a-6d; 즉, FR 휠(6a), FL 휠(6b), RR 휠(6c), RL 휠(6d)]상에 각각 고정된 4개의 타이어의 공기압을 검출하도록 구성된다.
도12에 도시된 바와 같이, 타이어 공기압 검출 장치(S5)는 4개의 송수신기(2), 수신기(3), 경고 장치(4) 및 2개의 트리거 장치(5a, 5b)를 포함한다.
각각의 송수신기(2)는 휠(6a-6d) 중에서 하나의 휠 상의 타이어와 결합하도록 4개의 휠 중 하나에 장착된다.
각 송수신기(2)는 관련된 타이어의 공기압을 감지하고 관련된 타이어의 감지된 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 포함하는 프레임을 송신하는 작동을 한다.
도13a를 참조하면, 각 송수신기(2)는 감지 유닛(21), 마이크로컴퓨터(22), 배터리(23), 송신 안테나(24) 및 수신 안테나(25)로 구성된다.
감지 유닛(21)은 다이아프램형 압력 센서 및 온도 센서 등의 센서로 구성되고, 타이어의 감지된 공기압 및 타이어 내의 감지된 온도를 표시하는 신호를 출력하는 작동을 한다.
마이크로컴퓨터(22)는 잘 알려진 형태로 되어 있고 제어 유닛(22a), 송신 유닛(22b), 및 수신 유닛(22c)을 기능적으로 포함한다. 마이크로컴퓨터(22)는 제어 유닛(22a)의 메모리(도시 생략)에 설치된 프로그램에 따라 소정의 프로세스를 이행하도록 구성된다.
제어 유닛(22a)은 감지 유닛(21)으로부터 출력된 신호를 수신하도록 작동하고 이들 신호를 처리한다. 제어 유닛(22a)은 감지 유닛(21)에 의해 감지된 타이어의 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 포함하는 프레임을 짜맞추도록 또한 작동하고, 송신 유닛(22b)에 프레임을 제공한다.
또한, 제어 유닛(22a)은 수신 안테나(25) 및 수신 유닛(22c)을 통해 트리거 장치(5a, 5b)에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 감도-하강 명령 신호를 수신 안테나(25)로 출력하도록 작동한다. 감도-하강 명령 신호는 수신 안테나의 수신 감도를 높은 값에서 낮은 값으로 변화시키는 수신 안테나에 대한 지시를 나타낸다.
수신 안테나(25)의 수신기 감도가 낮은 값인 상태에서, 트리거 장치(5a, 5b) 중 하나에 체크 신호가 의해 송신되고 어이서 트리거 신호가 송신될 때, 제어 유닛(22a)은 송수신기(2)로부터 트리거 장치(5a, 5b) 중 하나까지의 거리에 따라 체크 신호를 검출할 수 있거나 검출할 수 없다. 다시 말하면, 수신 감도가 낮은 상태에서, 체크 신호의 수신에서의 송수신기(2)의 수신 특성은 송수신기(2)로부터 트리거 장치(5a, 5b) 중 하나까지의 거리에 좌우된다.
제어 유닛(22a)은 체크 신호의 수신시 송수신기(2)의 수신 특성에 따라 트리거 장치(5a, 5b) 중 하나에 의해 체크 신호의 송신에 대해 응답하도록 작동된다.
특히, 본 실시예에서, 제어 유닛(22a)은 체크 신호가 수신 안테나(25)의 수신 감도의 낮은 값으로 수신되는지를 체크하도록 작동하고, 체크의 결과에 따라 송신 시간을 결정하며, 체크 신호의 수신시에 송수신기(2)의 수신 특성을 나타내는 수신 특성 정보를 전달하는 프레임을 결정된 송신 시간에 송신하도록 송신 유닛(22b)을 제어한다. 특히, 이 경우에, 송수신기(2)의 수신 특성은 체크 신호가 수신 감도의 낮은 값으로 송수신기(2)에 의해 수용되는지에 대한 체크의 결과에 의해 나타난다.
송신 유닛(22b)은 제어 유닛(22a)에 의해 제공된 프레임을 송신 안테나(24)를 통해 수신기(3)로 송신하도록 작동한다.
수신 유닛(22c)은 트리거 장치(5a, 5b) 중 하나에 의해 송신된 트리거 신호를 수신 안테나(25)를 통해 수신하도록 작동하고, 수신된 트리거 신호를 제어 유닛(22a)에 제공한다.
배터리(23)는 다른 유닛의 작동에 필요한 전력을 공급하도록 제공된다.
수신 안테나(25)는 안테나 요소(25a), 수신기 감도 스위치(25b), 및 댐핑 레지스터(25c)로 구성된다. 안테나 요소(25a)는 저주파수(예를 들어, 125 kHz)를 갖는 전자파를 수신하는 것이 가능하다. 수신기 감도 스위치(25b) 및 댐핑 레지스터(25c)는 서로 직렬로 연결된다. 또한, 직렬로 연결된 수신 감도 스위치(25b) 및 댐핑 레지스터(25c)는 안테나 요소(25a)와 병렬로 함께 연결된다.
이러한 구성에서, 수신기 감도 스위치(25b)가 오프(off)되어서 댐핑 레지스터(25c)가 안테나 요소(25a)로부터 전기적으로 분리될 때, 수신 안테나(25)의 수신 감도는 높은 값을 갖는다. 그러나, 감도-하강 명령 신호가 제어 유닛(22a)으로부터 수신 안테나(25)로 출력될 때, 수신기 감도 스위치(25b)는 오프로부터 온(on)으로 바뀌고, 따라서 댐핑 레지스터(25c)가 안테나 요소(25a)와 병렬 전기 연결하게 한다. 결과적으로, 수신 안테나(25)의 수신 감도는 높은 값에서 낮은 값으로 변화된다.
위에 기술된 송수신기(2) 각각은 차량(1)의 휠(6a-6d) 중 관련된 하나의 공기 밸브에 고정되고 적어도 그의 감지 유닛(21)은 타이어 내의 공기에 노출되게 하기 위해서 휠 상의 타이어 내부에 위치된다.
다른 한편으로, 수신기(3)는 차량(1)의 본체(7) 상에 장착된다. 수신기(3)는 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신하도록 작동하고 수신된 프레임 내에 포함된 타이어 압력 정보에 기초한 4개의 타이어의 공기압을 결정한다. 수신기(3)는 수신된 프레임의 각각을 위해 송신된 프레임을 갖는 송수신기(2)가 장착되는 휠을 식별하도록 또한 작동한다.
도13b를 참조하면, 수신기(3)는 수신 안테나(31) 및 마이크로컴퓨터(32)로 구성된다.
수신 안테나(31)는 도12에 도시된 바와 같이 4개의 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신하도록 차량(1)의 본체(7)에 고정된다.
마이크로컴퓨터(32)는 잘 알려진 형태로 되어 있고 기능적으로 수신 유닛(32a) 및 제어 유닛(32b)을 포함한다. 마이크로컴퓨터(32)는 제어 유닛(32b)의 메모리(도시 생략) 내에 설치된 프로그램에 따라 소정의 프로세스를 이행하도록 구성된다.
수신 유닛(32a)은 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신 안테나(31)를 통해 수신하고 수신된 프레임을 제어 유닛(32b)에 제공하도록 작동한다.
제어 유닛(32b)은 트리거 장치(5a, 5b)가 트리거 신호를 송신하게 하기 위한 제1 명령 신호와, 트리거 장치가 체크 신호를 송신하게 하기 위한 제2 명령 신호를 출력하도록 작동한다. 제어 유닛(32b)은 수신 유닛(32a)으로부터 수신된 프레임의 각각을 위해 송신된 프레임을 갖는 송수신기(2)가 장착되는 휠을 확인하도록 또한 작동한다.
제어 유닛(32b)은, 수신 유닛(32a)으로부터 수신된 프레임의 각각을 위해, 프레임 내에 포함된 타이어 압력 정보에 기초한 송신된 프레임을 갖는 송수신기(2)와 동일한 휠에 위치되는 타이어의 공기압을 결정하도록 또한 작동한다.
따라서, 4개의 타이어 중 각각의 공기압 및 위치 모두는 제어 유닛(32b)에 의해 결정될 수 있다. 4개의 타이어 중 어느 것의 소정 공기압이 소정의 한계치(Th) 이하로 감소할 때, 제어 유닛(22b)은 타이어의 감소한 공기압 및 위치를 나타내는 경고 신호를 출력한다.
도12에 도시된 바와 같이, 경고 장치(4)는 수신기(3)에 전기적으로 연결되어 있고 차량(1)의 운전자를 위하여 관측 가능한 위치에 배치되어 있다. 경고 장치(4)는 예를 들어 차량(1)의 계기판 상의 경고 디스플레이로 구성된다. 경고 장치(4)는, 수신기(3)로부터의 경고 신호의 수신에 응답하여, 타이어의 감소한 공기압 및 위치를 운전자에게 알리도록 작동한다.
트리거 장치(5a, 5b)는 수신기(3)로부터의 제1 명령 신호의 수신에 응답하여 소정 강도로 트리거 신호를 송신하고 수신기(3)로부터의 제2 명령 신호의 수신에 응답하여 동일한 강도로 체크 신호를 송신하도록 각각 작동한다.
트리거 장치(5a)는 후방 휠(6c, 6b)보다 전방 휠(6a, 6b)에 더 가깝도록 그리고 FR 휠(6a) 및 FL 휠(6b)로부터 다른 거리에서 차량(1)의 본체(7) 상에 배치된다. 결과적으로, 송수신기(2)에서 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 체크 신호의 강도는 서로 다르다. 다른 한편으로, 트리거 장치(5b)는 전방 휠(6a, 6b)보다 후방 휠(6c, 6d)에 더 가깝도록 그리고 RR 휠(6c) 및 RL 휠(6d)로부터 다른 거리에서 차량(1)의 본체(7) 상에 배치된다. 결과적으로, 송수신기(2)에서 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 체크 신호의 강도는 또한 서로 다르다.
또한, 본 실시예에서, 트리거 장치(5a, 5b)는 차량(1)의 긴 중심선 C-C의 동일한 측면(즉, 오른쪽 측면) 상에 위치된다. 이에 따라, 트리거 장치(5a)는 FL 휠(6b)보다 FR 휠(6a)에 더 가깝고, 트리거 장치(5b)는 RL 휠(6d)보다 RR 휠(6c)에 더 가깝다.
또한, 금속 부재가 트리거 장치(5a, 5b)를 덮지 않는 위치에 트리거 장치(5a, 5b)를 배치하는 것이 바람직하며, 차량(1)의 주행 중에 물 및 돌 같은 외부 물체로부터 트리거 장치(5a, 5b)를 보호하는 것이 가능하다.
타이어 공기압 검출 장치(S5)의 전체 구성을 기술한 이후에, 그의 작동은
작동 중에 수신기(3) 및 송수신기(2)의 프로세스를 각각 도시하는 도14 및 도15를 참조하여 이후에 설명될 것이다.
본 실시예에 따라서, 타이어 공기압 검출 장치(S5)는 2개의 다른 작동 모드를 갖는다. 제1 모드는 "ID 기록 모드"이고, 제2 모드는 "타이어 압력 검출 모드"이다. 타이어 공기압 검출 장치(S5)는 먼저 ID 기록 모드에서 작동하고 이어서 타 이어 압력 검출 모드에서 작동하도록 구성된다.
특히, 차량(1)의 점화 스위치가 오프에서 온으로 바뀔 때, 수신기(3) 및 트리거 장치(5a, 5b)는 차량(1)의 배터리로부터 전력이 제공되며, 이에 따라 ID 기록 모드로 진입한다.
이어서, 수신기(3)는 도14에서 단계 100에서 나타난 바와 같이 제1 명령 신호를 트리거 장치(5a)로 출력한다.
제1 명령 신호의 수신에 응답하여, 트리거 장치(5a)는 소정 강도로 트리거 신호를 송수신기(2)에 송신한다.
한편, 송수신기(2)의 각각은 도15의 단계 200에서 나타난 바와 같이 트리거 신호가 수신되는지를 체크한다.
단계 200에서의 체크가 "NO"라는 응답으로 귀결되면, 이어서 프로세스가 바로 끝(end)으로 진행한다.
그렇지 않으면, 단계 200에서의 체크가 "YES"라는 응답으로 귀결되면, 프로세스는 단계 250으로 진행한다.
송수신기(2)의 각각의 수신기 감도가 이 스테이지에서 높은 값을 갖게 되기 때문에, 소정의 강도로 트리거 장치(5a)에 의해 송신되는 트리거 신호는 전방 휠(6a, 6b) 상의 송수신기(2) 모두에 의해 수신되고, 따라서 이들 송수신기(2)에서의 프로세스는 단계 205로 진행한다.
단계 205에서, 송수신기의 각각의 수신기 감도는 트리거 신호의 수신에 응답하여 높은 값에서 낮은 값으로 변화된다.
단계 210에서, 체크 신호의 수신의 개수를 나타내는 파라미터 Nr은 0으로 설정되고, 단계 215에서, 제어 유닛(22a)에서의 타이머의 카운트(Tc)는 또한 0으로 설정된다.
다음에, 수신기(3)는, 제1 명령 신호의 출력으로부터 제1 소정 시간의 기간 이후에, 도14에서의 단계 105에서 나타난 바와 같이 트리거 장치(5a)로 제2 명령 신호를 출력한다.
제2 명령 신호의 수신에 응답하여, 트리거 장치(5a)는 송수신기(2)에 소정 강도로 체크 신호를 송신한다.
도15로 돌아가서, 전방 휠(6a, 6b) 상의 송수신기(2)의 각각은 트리거 장치(5a)로부터 송신된 체크 신호가 단계 220에서 나타난 바와 같이 그에 의해 수신되는지를 체크한다.
이미 기술된 바와 같이, 체크 신호의 강도는 트리거 장치(5a)로부터 거리에서의 증가로 감쇄된다. 이에 따라, FR 휠(6a) 상의 송수신기에서의 체크 신호의 강도는 FL 휠(6b) 상의 송수신기(2)에서의 것보다 더 높다. 결과적으로, 수신기 감도가 낮은 값인 상태에서, FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)는 체크 신호를 수신할 수 있는 반면에, FL 휠(6b) 상의 송수신기(2)는 체크 신호를 수신할 수 없다.
따라서, FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)를 위하여, 단계 220에서의 체크는 "YES"라는 응답으로 귀결되고, 이어서 프로세스는 단계 225로 진행한다.
단계 225에서, 파라미터 Nr은 1까지 증가하고, 이어서 프로세스는 단계 230으로 진행한다.
다른 한편으로, FL 휠(6b) 상의 송수신기(2)를 위하여, 단계 220에서의 체크는 "NO"라는 응답으로 귀결되고, 이어서 프로세스는 단계 230으로 바로 진행한다.
단계 230에서, 체크는 타이머의 카운트(Tc)가 소정의 예비 시간(Ts)을 초과하는지, 즉, 현재의 시간 순간이 트리거 신호의 수신으로부터 제2 소정 시간 기간 내에 있는지를 체크한다.
소정의 예비 시간(ts)(또는 제2 소정 시간 기간)는 일정한 값(예를 들어, 0.1초) 또는 다양한 값을 갖도록 설정될 수도 있다. 예를 들어, 소정의 예비 시간(ts)은 차량 속도 및 타이어의 공기압과 같은 다양한 차량 또는 타이어 조건에 따라 변화하도록 설정될 수도 있다. 그러나, 어느 경우에서, 소정의 예비 시간(ts)은 체크 신호의 송신을 완료하도록 수신기(3)에 요구된 시간과 제1 소정의 시간 기간의 총합보다 더 길거나 혹은 동등해야만 한다.
만약 단계 230에서의 체크가 "NO"라는 응답으로 귀결되면, 이어서 프로세스는 단계 220으로 복귀한다.
그렇지 않으면, 단계 230에서의 체크가 "YES"라는 응답으로 귀결되면, 이어서 프로세스는 단계 235로 진행한다.
단계 235에서, 또 다른 체크는 파라미터 Nr이 1과 같은지, 즉, 체크 신호가 개개의 송수신기(2)에 의해 수신되는지를 체크한다.
FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)에서, 단계 235에서의 체크가 "YES"라는 응답으로 귀결되고, 이어서 프로세스는 단계 240으로 진행한다.
단계 240에서, 송수신기(2)는 송수신기(2)의 식별을 나타내는 ID 정보를 전 달하는 프레임과 단계 235에서의 체크의 결과, 즉, 송수신기(2)에 의한 체크 신호의 수신의 존재를 나타내는 수신 특성 정보를 송신한다. 이어서, 프로세스는 끝으로 진행한다.
다른 한편으로, FL 휠(6b) 상의 송수신기(2)에서, 단계 235에서의 체크가 "NO"라는 응답으로 귀결되고, 이어서 프로세스는 단계 245로 진행한다.
단계 245에서, 대기 시간(Tw)이 설정되고 송수신기(2)는 설정 대기 시간(Tw) 동안 대기한다.
단계 245의 배열을 통해, 수신기(3)에서 다른 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임의 간섭을 피하는 것이 가능하다.
다음의 단계 250에서, 송수신기(2)는 송수신기(2)의 식별을 나타내는 ID 정보를 전달하는 프레임과 단계 235에서의 체크의 결과, 즉, 송수신기(2)에 의한 체크 신호의 수신의 부재를 나타내는 수신 특성 정보를 송신한다. 이어서, 프로세스는 끝으로 진행한다.
도14로 돌아가면, 단계(110)에 나타난 바와 같이, 수신기(3)는 전방 휠(6a 및 6b) 상의 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임이 수신되는지를 점검한다.
단계(110)에서의 점검 결과 대답이 “아니오”이면, 프로세스는 단계(100)로 돌아간다.
이와 달리, 단계(110)에서의 점검 결과 대답이 “예”이면, 프로세스는 단계(115)로 진행한다.
단계(115)에서, 수신기(3)는, 체크 신호의 수신의 존재를 나타내는 수신 특 성 정보를 포함하여 수신된 프레임 중 하나에 대하여, 프레임을 송신한 송수신기(2)가 장착된 휠이 FR 휠(6a)임을 식별한다. 그 후, 수신기(3)는 FR 휠(6a)과 연관된 관련 ID 정보로서 프레임 내에 포함된 ID 정보를 그것의 메모리에 저장한다.
단계(120)에서, 수신기(3)는 또한, 체크 신호의 수신의 부재를 나타내는 수신 특성 정보를 포함하여 수신된 프레임 중 다른 하나에 대하여, 그 위에서 프레임을 송신한 송수신기(2)가 장착된 휠이 FL 휠(6b)임을 식별한다. 그 후, 수신기(3)는 FL 휠(6b)과 연관된 관련 ID 정보로서 프레임 내에 포함된 ID 정보를 그것의 메모리에 저장한다.
이어지는 단계(125 내지 135)에서, 수신기(3)는, 후방 휠(6c 및 6d) 상의 송수신기(2)에 대하여, 제1 및 제2 명령 신호를 트리거 장치(5b)에 순차적으로 출력하는 것에 의해, 단계(100 내지 110)에서와 동일한 프로세스를 수행한다. 한편, 후방 휠(6c 및 6d) 상의 송수신기(2)는 전방 휠(6a 및 6b) 상의 송수신기(2)와 같이 도15에 나타난 프로세스를 수행한다.
단계(140)에서, 수신기(3)는, 체크 신호의 수신의 존재를 나타내는 수신 특성 정보를 포함하여 새롭게 수신된 프레임 중 하나에 대하여, 프레임을 송신한 송수신기(2)가 장착된 휠이 RR 휠(6c)임을 식별한다. 그 후, 수신기(3)는 RR 휠(6c)과 연관된 관련 ID 정보로서 프레임 내에 포함된 ID 정보를 그것의 메모리에 저장한다.
단계(145)에서, 수신기(3)는 또한, 체크 신호의 수신의 부재를 나타내는 수 신 특성 정보를 포함하여 새롭게 수신된 프레임 중 다른 하나에 대하여, 프레임을 송신한 송수신기(2)가 장착된 휠이 RL 휠(6d)임을 식별한다. 그 후, 수신기(3)는 RL 휠(6d)과 연관된 관련 ID 정보로서 프레임 내에 포함된 ID 정보를 그것의 메모리에 저장한다. 그 후, 프로세스는 끝으로 진행한다.
따라서, 수신기(3)는 이와 같이 하여 수신된 모든 프레임의 각각에 대하여, 프레임에 포함된 수신 특성 정보에 기초하여 프레임을 송신한 송수신기(2)가 장착된 휠을 식별해 왔다.
상기한 휠 식별 프로세스는 도16으로부터 보다 완전히 이해될 수 있다.
도16에 도시된 바와 같이, 차량(1)의 점화 스위치(IG)가 오프에서 온으로 되면, 트리거 장치(5a)는 트리거 신호(T.S.)와 체크 신호(C.S.)를 순차적으로 송신한다.
그 후, FR 휠(6a) 상의 송수신기(2)는 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트리거 신호와 체크 신호를 모두 수신하고, 트리거 신호의 수신으로부터 소정의 예비 시간(Ts)의 경과 후에(혹은 제2 소정의 시간 기간 후에) 프레임을 송신한다.
이에 비해, FL 휠(6b) 상의 송수신기(2)는 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트리거 신호만을 수신하고 트리거 신호의 수신으로부터 소정의 예비 시간(Ts)과 대기 시간(Tw)의 합과 동일한 시간의 경과 후에 프레임을 송신한다.
그 후, 트리거 장치(5b)는 트리거 신호와 체크 신호를 순차 송신한다.
그 다음, RR 휠(6c) 상의 송수신기(2)는 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호와 체크 신호 모두를 수신하고 트리거 신호의 수신으로부터 소정의 예비 시간(Ts)의 경과 후에 프레임을 송신한다.
이에 비해, RL 휠(6d) 상의 송수신기(2)는 트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호만을 수신하고 트리거 신호의 수신으로부터 소정의 예비 시간(Ts)과 대기 시간(Tw)의 합과 동일한 시간의 경과 후에 프레임을 송신한다.
휠 식별 프로세스의 완료 후, 타이어 공기압 검출 장치(S5)의 작동은 ID 등록 모드로부터 타이어압 검출 모드로 옮겨진다.
타이어압 검출 모드에서, 각 송수신기(2)의 제어 유닛(22a)는 감지 장치(21)로부터 출력된 신호를 수신하고 그 신호들을 프로세스한다. 그 후, 제어 유닛(22a)는 송수신기(2)의 식별을 나타내는 ID 정보와 함께 감지 장치(21)에 의해 감지된 관련된 타이어의 공기압을 나타내는 타이어압 정보를 프레임에 저장한다. 또한, 제어 유닛(22a)는 송신 장치(22b)를 제어하여 소정의 시간 간격을 두고(예컨대, 1분) 반복적으로 프레임을 송신한다.
수신기(3)의 제어 유닛(32b)는 수신 안테나(31)와 수신 유닛(32a)를 통해 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신한다.
그 후, 제어 유닛(32b)는, 수신된 프레임 각각에 대하여, 프레임을 송신한 송수신기(2)가 프레임에 포함된 ID 정보와 메모리에 등록된 모든 관련 ID 정보와의 비교를 통해 장착된 휠을 식별한다.
또한, 제어 유닛(32b)는, 수신된 프레임 각각에 대하여, 프레임을 송신한 송수신기(2)와 동일한 휠 상에 위치된 타이어의 공기압을 프레임에 포함된 타이어압 정보에 기초하여 결정한다.
또한, 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임 각각은 관련 타이어 내부의 공기의 온도를 나타내는 타이어 온도 정보를 포함할 수 있어서, 필요하다면, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)는 각각의 수신된 프레임에 포함된 온도 정보에 기초하여 타이어의 결정된 공기압에 대한 온도 보상을 수행할 수 있다.
결과적으로, 4개의 타이어 각각에 대한 공기압 및 위치는 모두 제어 유닛(32b)에 의해 결정된다. 임의의 4개의 타이어에 대한 결정된 공기압이 소정의 임계치(Th) 이하로 내려가면, 제어 유닛(32b)는 경고 장치(4)를 통해 타이어의 감소된 공기압 및 위치를 운전자에게 알린다.
요약하면, 본 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S5)에서, 트리거 장치(5a)는 전방 휠(6a 및 6b) 상에 송수신기(2)로부터 다른 거리에 위치되고 트리거 장치(5b)는 후방 휠(6c 및 6d) 상에 송수신기(2)로부터 다른 거리에 위치되며, 각각의 송수신기(2)는 가변 수신 감도를 갖고 트리거 장치(5a 및 5b) 중 대응하는 하나에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 수신기 감도를 더 높은 값에서부서 더 낮은 값으로 변화시키고, 수신기 감도의 더 낮은 값에 의해, 트리거 장치(5a 및 5b) 중 대응하는 하나에 의해 송신된 체크 신호의 수신에서 송수신기(2)의 수신 특성 사이에 차이가 있고, 수신기(3)는 수신된 프레임 각각에 대하여 프레임에 포함된 수신 특성 정보에 기초하여 프레임을 송신한 송수신기(2)가 장착된 휠을 식별한다.
상기 구성으로, 수신기(3)가 차량(1) 상의 송수신기(2)의 위치를 정확히 결정하는 것이 가능하다.
따라서, 상기 구성으로, 타이어 공기압 검출 장치(S5)가 차량(1) 상의 타이어의 공기압 뿐 아니라 위치를 자동적으로 그리고 정확하게 검출하는 것이 가능하다.
또한, 상기 구성으로, 타이어 공기압 검출 장치(S5)가 ID 정보 등록 업무를 자동적으로 그리고 신뢰성 있게 수행하는 것이 가능하다.
또한, 모든 송수신기(2)가 동일한 구성을 갖고 수신기(3)가 단일 수신 안테나(31)만을 포함하는 것이 가능하여, 타이어 공기압 검출 장치(S5)의 제조 비용을 줄일 수 있다.
또한, 타이어 공기압 검출 장치(S5)의 상기 구성은 다음과 같이 변경 가능하다. 송수신기(2)는 트리거 장치(5a 및 5b) 중 대응하는 하나에 의해 송신된 체크 신호의 수신에서 그것의 수신 특성에 따라 상이한 송신 시간에서 수신 특성 정보를 포함하지 않는 각각의 프레임을 송신하고, 따라서 수신기(3)는 다른 수신 시간에 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신하고, 수신된 프레임 각각에 대하여, 프레임을 송신하는 송수신기(2)가 프레임이 수신된 수신 시간에 기초하여 장착된 휠을 식별한다.
또한, 본 실시예에서, 타이어 공기압 검출 장치(S5)는 2개의 상이한 모드, 즉, ID 등록 모드와 타이어압 검출 모드에서 작동하도록 구성된다.
그러나, 타이어 공기압 검출 장치(S5)는 또한 다음과 같은 단일 모드에서만 작동하도록 구성될 수 있다. 송수신기(2) 각각은 체크 신호의 수신시 관련 타이어의 공기압을 나타내는 타이어압 정보와 송수신기(2)의 수신 특성을 나타내는 수신 특성 정보를 포함하는 프레임을 소정의 시간 간격을 두고 반복적으로 송신하고, 수신기(3)는 송수신기(2)로부터 수신된 프레임 각각에 대하여 프레임에 포함된 수신 특성 정보에 기초하여 프레임을 송신하는 송수신기(2)가 장착된 휠을 식별하고, 수신기(3)는 또한 송수신기(2)로부터 수신된 프레임 각각에 대하여 프레임에 포함된 타이어압 정보에 기초하여 프레임을 송신한 송수신기(2)와 동일한 휠 상에 위치된 타이어의 공기압을 결정한다.
이와 같은 수정된 구성에 의해, 임의의 ID 정보를 사용하지 않고 차량(1) 상의 타이어의 공기압 뿐 아니라 위치도 자동적으로 그리고 정확하게 검출하는 것이 가능하다.
[제6 실시예]
본 실시예는 이전의 실시예에 따른 타이어 공기압 검출 장치(S5)와 거의 동일한 구성을 갖는 타이어 공기압 검출 장치(S6)를 도시한다. 따라서, 그들 사이의 차이점만 이후 설명될 것이다.
이전 실시예에서, 각각의 트리거 장치(5a 및 5b)는 트리거 신호를 먼저 송신하고 트리거 신호의 송신으로부터 소정의 제1 시간 기간 후 체크 신호를 송신한다.
이에 비해, 본 실시예에서는, 각각의 트리거 장치(5a 및 5b)가 트리거 신호와 트리거 신호 다음의 연속 캐리어를 연속적으로 송신한다.
도17은 타이어 공기압 검출 장치(S6)에서 각각의 송수신기(2) 구성을 나타낸다.
도17에 나타난 바와 같이, 각각의 송수신기(2)에서, 수신 안테나(25)는 한 쌍 이상의 수신기 감도 스위치(25b)와 댐핑 레지스터(25c)를 포함한다. 또한, 수신기 감도 스위치(25b)와 댐핑 레지스터(25c)의 각 쌍은 안테나 요소(25a)와 평행하게 연결된다.
상기 구성으로, 제어 유닛(22a)는 수신기 감도 스위치(25b)의 온/오프 작동 제어를 통해 안테나 요소(25a)와 전기적으로 연결되는 댐핑 레지스터(25c)의 개수를 제어하는 것이 가능하다. 또한, 안테나 요소(25a)와 전기적으로 연결된 댐핑 레지스터(25c)의 개수의 제어를 통해, 제어 유닛(22a)가 수신 안테나(25)의 수신기 감도를 복수의 스테이지에서 점진적으로 변화시키는 것이 가능하다.
반면, 수신기(3)의 제어 유닛(32b)는 트리거 장치(5a 및 5b)에 단일 명령 신호만을 출력하기 때문에, 그들로 하여금 트리거 신호와 연속 캐리어 신호를 연속적으로 송신하도록 한다.
연속 캐리어는 비변조 신호와 함께 구성되고 제3의 소정의 시간 기간 동안 송신된다. 제3의 소정의 시간 기간은 송수신기(2)가 연속 캐리어를 여러 번 검출하는데 충분하도록 길게 설정된다.
또한, 트리거 장치(5a 및 5b) 중 대응하는 하나에 의해 송신된 트리거 신호의 수신시, 송수신기(2) 각각의 제어 유닛(22a)는 수신 안테나(25)의 수신기 감도를 최대값으로부터 최소값으로 다단계로 변화시키고 연속 캐리어를 검출하는 것이 불가능하게 되는 단계를 검출한다.
구체적으로, 도17을 참조하면, 수신 안테나(25)의 수신기 감도는 모든 수신기 감도 스위치(25b)가 오프일 때 최대값을 갖고 모든 수신기 감도 스위치(25)가 온 일 때 최소값을 갖는다. 수신 안테나(25)의 수신기 감도는 최대값으로부터 최소값으로 4 단계로 점차 변화될 수 있다.
트리거 장치(5a 및 5b)는 송수신기(2)로부터 다른 거리에 위치되기 때문에, 송수신기(2)에서 연속 캐리어의 강도는 서로 다르다. 따라서, 송수신기(2)에 대하여, 연속 캐리어 검출이 불가능해지는 스테이지는 서로 다르다. 즉, 수신기 감도의 변화 동안 연속 캐리어가 송수신기(2)에 의해 검출되는 횟수는 서로 다르다. 따라서, 수신기(3)가, 수신기 감도의 변화 동안 연속 캐리어가 송수신기(2)에 의해 검출되는 횟수에 기초하여 송수신기(2)의 위치를 결정하는 것이 가능하다.
타이어 공기압 검출 장치(S6)의 전반적인 구성을 설명한 후, 작동 동안 수신기(3) 및 송수신기(2)의 프로세스들을 각각 도시하는 도18 및 도19를 참조하여 그들의 작동을 이하 설명할 것이다.
차량(1)의 점화 스위치(미도시)가 오프에서 온으로 되면, 수신기(3)와 트리거 장치(5a 및 5b)에는 차량(1) 상의 전지로부터 전기 전력이 공급되어, ID 등록 모드로 들어간다.
그 후, 도18의 단계(300)에 나타난 바와 같이, 수신기(3)는 명령 신호를 트리거 장치(5a)에 출력한다.
명령 신호의 수신에 대응하여, 트리거 장치(5a)는 트리거 신호와 연속 캐리어를 소정의 강도로 연속하여 송신한다.
반면, 각각의 송수신기(2)는, 도19의 단계(400)에 나타난 바와 같이, 트리거 신호가 그렇게 하여 수신되었는가를 점검한다.
단계(400)에서 점검 결과 대답이 “아니오”이면, 프로세스는 곧바로 끝으로 진행한다.
그렇지 않으면, 단계 400에서 체크가 "예" 답변을 얻는 경우, 그후, 프로세스는 단계 405로 진행한다.
각 송수신기(2)의 수신기 감도가 이 스테이지에서 최대값을 갖기 때문에, 사전결정된 강도를 갖는, 트리거 장치(5a)에 의해 송신된 트리거 신호가 전방 휠(6a 및 6b)상의 송수신기(2) 양자 모두에 의해 수신되며, 따라서, 이들 송수신기(2)에서의 프로세스는 단계 405로 진행한다.
단계 405에서, 수신된 트리거 신호가 휠 식별 정보에 대한 명령을 나타내는지 여부에 대한 판정이 이루어진다.
단계 405에서의 판정이 "아니오" 답변을 얻는 경우, 그후, 프로세스는 단계 410으로 진행한다.
단계 410에서, 명령에 따라, 사전결정된 테스크가 수행되며, 프로세스는 그후 종료한다.
그렇지 않으면, 단계 405에서의 판정이 "예" 답변을 얻는 경우, 그후, 프로세스는 단계 415로 진행한다.
단계 415에서, 파라미터 N이 4로 설정되고, 파라미터 Nd가 0(영)으로 설정된다. 여기서, 파라미터 N은 수신기 감도의 변경의 스테이지의 수와 같게 설정된다. 파라미터 Nd는 수신기 감도의 변경 동안 연속 캐리어가 검출되는 횟수를 나타낸다.
단계 420에서, 송수신기(2) 각각의 수신기 감도가 1개 스테이지 만큼 감소된 다.
구체적으로, 송수신기(2) 각각의 제어 유닛(22a)이 수신 안테나(25)에 감도-하강 명령 신호를 출력하며, 이는 수신기 감도 스위치(25b) 중 하나가 오프 상태로부터 온 상태로 전환되게 하고, 그에 의해, 댐핑 레지스터(25c) 중 대응하는 하나를 안테나 요소(25a)와 병렬 전기 접속 상태가 되게 한다.
단계 425에서, 송수신기(2) 각각은 트리거 신호에 연속적으로 이어져 송신되는 연속 캐리어의 검출을 수행한다.
단계 430에서, 송수신기(2) 각각은 연속 캐리어가 그에 의해 검출되는지 여부를 점검한다.
단계 430에서의 점검이 "예" 답변을 얻는 경우, 그후, 프로세스는 단계 435로 진행한다.
단계 435에서, 파라미터 Nd는 (4-(N-1))로 설정되고, 그후, 프로세스는 단계 440으로 진행한다.
그렇지 않으면, 단계 430에서의 점검이 "아니오" 답변을 얻는 경우, 그후, 프로세스는 파라미터 Nd의 값을 변경하지 않고, 직접적으로 단계 440으로 진행한다.
단계 440에서, 파라미터 N이 1 만큼 감소된다.
단계 445에서, 파라미터 N이 0(영)과 같은지에 대한 점검이 이루어진다.
단계 445에서의 점검이 "아니오" 답변을 얻는 경우, 그후, 프로세스는 단계 420으로 복귀한다.
그렇지 않으면, 단계 445에서의 점검이 "예" 답변을 얻는 경우, 그후, 프로세스는 단계 450으로 진행한다.
상기 단계 420 내지 445의 반복 수행을 통해, 송수신기(2) 각각의 수신기 감도가 4개 스테이지에서 최대값으로부터 최소값으로 감소되고, 수신기 감도(즉, Nd)의 변경 동안 송수신기(2) 각각에 의해 연속 캐리어가 검출되는 횟수가 결정된다.
단계 450에서, 송수신기(2) 각각은 대기 시간(Tw)을 결정하고, 결정된 대기 시간(Tw) 동안 대기한다. 여기서, 대기 시간(Tw)은 하기의 수학식에 의해 결정된다.
Tw = ((4-Nd)) x Tr
여기서, Tr은 하나의 프레임 송신을 완료하기 위해 송수신기(2)에 필요한 시간이다.
Tw 동안의 대기 이후, 단계 455에서, 송수신기(2) 각각은 송수신기(2)의 식별 정보를 나타내는 ID 정보를 포함하는 프레임을 송신한다. 그후, 프로세스는 종료한다.
상기 단계 450 및 455의 수행을 통해, 전방 휠(6a, 6b)상의 송수신기(2)는 다른 송신 시간에 각각의 프레임을 송신한다. 구체적으로, 트리거 장치(5a)가 FL 휠(6b) 보다 FR 휠(6a)에 보다 근접하게 배치되어 있기 때문에, FR 휠(6a)상의 송수신기(2)에서의 연속 캐리어의 강도는 FL 휠(6b)상의 송수신기(2)에서의 연속 캐리어의 강도 보다 높다. 따라서, FR 휠(6a)상의 송수신기(2)를 위한 Nd는 FL 휠(6b)상의 송수신기(2)를 위한 것 보다 크고, FR 휠(6a)상의 송수신기(2)를 위한 Tw는 따라서, FL 휠(6b)상의 송수신기(2)를 위한 것 보다 짧다.
결론적으로, FR 휠(6a)상의 송수신기(2)를 위한 송신 시간은 FL 휠(6b)상의 송수신기(2)를 위한 것 보다 빠르고, 따라서, 수신기(3)가 먼저 FR 휠(6a)상의 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임을 수신하고, 그후, FL 휠(6b)상의 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임을 수신한다.
도18로 다시 돌아가면, 단계 305에서, 수신기(3)는 먼저, 전방 휠(6a, 6b)상의 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임 중 하나를 수신하고, 제1 수신 프레임을 송신한 송수신기(2)를 FR 휠(6a)상에 장착되어 있는 것으로 식별한다. 그후, 수신기(3)는 그 메모리에 제1 수신 프레임내에 포함된 ID 정보를 FR 휠(6a)과 관련된 관련 ID 정보로서 저장한다.
단계 310에서, 수신기(3)는 두 번째로, 전방 휠(6a, 6b)상의 송수신기(2)에 의해 송신된 다른 프레임을 수신하고, 두 번째로 수신된 프레임을 송신한 송수신기(2)를 FL 휠(6b)상에 장착되어 있는 것으로 식별한다. 그후, 수신기(3)는 그 메모리에, 두 번째로 수신된 프레임에 포함된 ID 정보를 FL 휠(6b)과 관련된 관련 ID 정보로서 저장한다.
이어지는 단계 315에서, 수신기(3)는 트리거 장치(5b)에 명령 신호를 출력한다.
명령 신호의 수신에 응답하여, 트리거 장치(5b)는 연속적으로, 트리거 신호와, 사전결정된 강도를 갖는 연속 캐리어를 송신한다.
트리거 장치(5b)에 의해 송신된 트리거 신호의 수신시, 후방 휠(6c, 6d)상의 송수신기(2)는 전방 휠(6a, 6b)상의 송수신기(2)와 같이, 도19에 나타난 프로세스를 수행한다. 결과적으로, 후방 휠(6c, 6d)상의 송수신기(2)는 다른 송신 시간에 각각의 프레임을 송신한다.
그후, 도18의 단계 320에 표시된 바와 같이, 수신기(3)는 세 번째로, 후방 휠(6c, 6d)상의 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임 중 하나를 수신하고, 세 번째로 수신된 프레임을 송신한 송수신기(2)를 RR 휠(6c)상에 장착되어 있는 것으로서 식별한다. 그후, 수신기(3)는 그 메모리내에 세 번째로 수신된 프레임에 포함된 ID 정보를 RR 휠(6c)과 관련된 관련 ID 정보로서 저장한다.
단계 325에서, 수신기(3)는 네 번째로, 후방 휠(6c, 6d)상의 송수신기(2)에 의해 송신된 다른 프레임을 수신하며, 네 번째로 수신된 프레임을 송신한 송수신기(2)를 RL 휠(6d)상에 장착되어 있는 것으로서 식별한다. 그후, 수신기(3)는 그 메모리내에, 네 번째로 수신된 프레임에 포함된 ID 정보를 RL 휠(6d)과 관련된 관련 ID 정보로서 저장한다.
단계 325 이후에, 수신기(3)의 휠 식별 프로세스가 종료한다.
그후, 타이어 공기압 검출 장치(S6)의 동작이 ID 등록 모드로부터 타이어 압력 검출 모드로 이동한다.
타이어 공기압 검출 장치(S6)의 타이어 압력 검출 모드는 타이어 공기압 검출 장치(S5)의 것과 동일하며, 따라서, 여기서는 그 설명을 생략한다.
본 실시예에 따른 상술된 휠 식별 프로세스는 전방 휠(6a, 6b)상의 송수신기(2)를 위한 휠 식별만을 예시하고 있는 도20으로부터 보다 완전히 이해할 수 있 다.
도20에 도시된 바와 같이, 트리거 장치(5a)는 연속적으로, 트리거 신호 및 연속 캐리어를 송신한다.
그후, 전방 휠(6a, 6b)상의 송수신기(2) 양자 모두는 트리거 신호를 수신하고, 트리거 신호의 수신에 응답하여 4개 스테이지에서 그 수신기 감도(R.S.)를 변경한다. 수신기 감도의 변경의 각 스테이지에서, 각 송수신기(2)는 연속 캐리어가 그에 의해 검출되는지 여부를 점검하고, 연속적 반송파가 검출되는 횟수(즉, Nd)를 계수한다.
트리거 장치(5a)가 FL 휠(6b) 보다 FR 휠(6a)에 보다 근접하게 배치되어 있기 때문에, FR 휠(6a)상의 송수신기(2)를 위한 Nd는 예로서, 4이고, FL 휠(6b)상의 송수신기(2)를 위한 Nd는 예로서 1이다. 따라서, FR 휠(6a)상의 송수신기를 위한 대기 시간(Tw)은 FL 휠(6b)상의 송수신기(2)를 위한 것 보다 짧게 설정된다.
결과적으로, 송수신기(2)는 다른 송신 시간에 각 프레임을 송신하며, 그래서, 수신기(3)는 다른 수신 시간에 프레임을 수신하고, 수신된 프레임 각각에 대하여, 그 프레임을 송신한 수신기(2)가 어느 휠상에 장착되어 있는지를 프레임이 수신된 수신 시간에 기초하여 식별한다.
본 실시예에 따른 공기압 검출 장치(S6)는 이전 실시예에 따른 공기압 검출 장치(S5)와 동일한 장점을 갖는다.
부가적으로, 상술된 타이어 공기압 검출 장치(S6)의 구성은 송수신기(2)가 연속 캐리어가 검출되는 횟수를 나타내는 수신 특성 정보를 포함하는 각각의 프레 임을 송신하고, 수신기(3)가 그에 의해 수신된 프레임 각각에 대하여, 프레임에 포함된 수신 특성 정보에 기초하여, 그 프레임을 송신한 송수신기(2)가 어느 휠상에 장착되어 있는지를 식별하도록 변경될 수 있다.
[다른 실시예]
본 발명의 상기 특정 실시예를 예시 및 설명하였지만, 본 발명의 실시자 및 본 기술의 숙련자는 설명된 개념의 범주로부터 벗어나지 않고, 본 발명에 대해 다양한 변경, 변형 및 개선이 이루어질 수 있다는 것을 이해할 것이다.
예로서, 이전 실시예에서, 수신기(3)는 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임을 수신하기 위해 단일 수신 안테나(31)만을 포함한다.
그러나, 수신기(3)는 또한, 다른 수의 수신 안테나(31)를 구비할 수도 있다. 예로서, 수신기(3)는 4개 송수신기(2) 중 하나에 각각 대응하는, 4개 수신 안테나(31)를 포함할 수 있다. 본 발명은 수신기(3)가 단일 수신 안테나(31)만을 포함하고, 따라서, 수신기가 공용 수신 안테나(31)를 경유하여 수신된 프레임을 다른 것으로부터 구별하기가 곤란한 경우에 특히 효과적이라는 것을 이해하여야 한다.
본 발명의 이전 실시예에서, 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임 각각은 프레임을 송신한 송수신기(2)의 식별 정보를 나타내는 ID 정보를 포함한다.
그러나, 이런 ID 정보에 부가하여, 송수신기(2)에 의해 송신된 프레임 각각은 또한 차량(1)의 식별 정보를 나타내는 차량 ID 정보를 포함할 수도 있다. 이 경우에, 여전히, 본 발명에 따라 모든 ID 정보의 등록 테스크를 자동으로 수행하는 것이 가능하다.
본 발명의 제3 실시예에서, 트리거 장치(5a, 5b)는 차량(1)의 종방향 중심선의 동일 측부상에 배열하였다.
그러나, 트리거 장치(5a, 5b)는 또한, 차량의 측방향 중심선의 동일 측부상에 배열될 수도 있다. 예로서, 트리거 장치(5b)는 RR 휠(6c)에 근접한 근방에 배열될 수 있고, 트리거 장치(5a)는 RL 휠(6d)에 근접한 근방에 배열될 수 있다. 이 경우에, 여전히, 수신기(3)가 제3 실시예에서와 동일한 방식으로 송수신기(2)의 위치 및 이에 따라, 연계된 타이어의 위치를 정확하게 결정하는 것이 가능하다.
본 발명의 제5 및 제6 실시예에서, 트리거 장치(5a)는 전방 휠(6a, 6b)상의 송수신기(2)를 위한 휠 식별을 위해 사용되고, 트리거 장치(5b)는 후방 휠(6c, 6d)상의 송수신기(2)를 위한 휠 식별을 위해 사용된다.
그러나, 트리거 장치(5a)는 우측 휠(6a, 6c)상의 송수신기(2)를 위한 휠 식별을 위해 FR 휠(6a)과 RR 휠(6c)으로부터 다른 거리에서 우측 휠(6a, 6c) 부근에 배치될 수 있으며, 트리거 장치(5b)는 좌측 휠(6b, 6d)상의 송수신기(2)의 휠 식별을 위해, FL 휠(6b)과 RL 휠(6d)으로부터 다른 거리에서 좌측 휠(6b, 6d) 부근에 배치될 수 있다.
또한, 본 발명의 제6 실시예에서, 단일 트리거 장치가 휠(6a 내지 6d)상의 모든 송수신기(2)를 위한 휠 식별을 위해 사용될 수 있다. 이 경우, 단일 트리거 장치가 모든 송수신기(2)로부터 다른 거리에 배치되고, 송수신기(2) 중 적어도 세 개가 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신, 및, 트리거 신호의 수신에 응답하여 프레임을 송신 할 수 있어야 할 필요가 있다.
본 발명의 제5 및 제6 실시예에서, 송수신기(2)의 가변 수신기 감도는 댐핑 레지스터(25)를 사용하여 얻어진다.
그러나, 댐핑 레지스터(25)를 사용하는 대신, 증폭기가 송수신기(2) 각각의 수신 유닛(22c)에 사용되고, 송수신기(2) 각각의 수신기 감도가 증폭기의 이득을 변경하는 것을 통해 변할 수 있다.
본 발명의 제5 및 제6 실시예에서, 송수신기(2)는 ID 등록 모드에서 단지 1회만 각 프레임을 송신한다.
그러나, 송수신기(2)는 ID 등록 모드에서 다른 시간 간격으로 복수회 각각의 프레임을 반복적으로 송신할 수 있다. 또한, 송수신기(2)에 의해 송신된 모든 프레임은 동일한 데이터 크기를 포함할 수 있다. 결과적으로, 수신기(3)는 프레임의 간섭 없이 송수신기(2)에 의해 송신되는 프레임을 보다 신뢰성있게 수신할 수 있다.
본 기술의 기술 수준내의 이런 변경, 변형 및 개선은 첨부된 청구범위의 범주내에서 가능하다.
본 발명에 따르면, 시간 소모적인 ID 신호 등록 작업을 수행할 필요없이 송신기(또는 송수신기) 각각에 대해 어느 휠에 위치하는지를 자동적으로 그리고 정확하게 식별할 수 있는 차량용 휠 식별 장치를 제공할 수 있다.

Claims (35)

  1. 휠 식별 장치이며,
    차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되어, 각각 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기를 구비하고,
    상기 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하면, 각각의 송수신기는 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하여 결정된 트리거 신호의 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호에 의해 전달된 신호 강도 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기 중 하나가 트리거 신호를 검출할 수 없고 그로 인해 제1 및 제2 송수신기 중 하나에 의해 응답 신호가 송신되지 않을 정도로 낮은 강도를 갖는 트리거 신호를 출력하고,
    상기 휠 식별기는 제1 및 제2 휠 중 어느 하나가 다른 것보다 트리거 장치로부터 더 멀리 떨어져 있기 때문에 제1 및 제2 송수신기 중 하나가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 각각의 송수신기는 특정 식별 정보를 갖고, 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 신호 강도 정보 뿐만 아니라 송수신기의 식별 정보를 나타내는 ID 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대한 휠 식별 후에, 휠 식별기는 추가로 식별된 휠과 관련된 관련 ID 정보로써 응답 신호에 의해 전달된 ID 정보를 저장하는 휠 식별 장치.
  4. 제1항에 있어서, 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖고 차량의 제3 및 제4 휠 상에 각각 위치되는 제3 및 제4 송수신기와, 상기 트리거 장치와 동일한 구성을 갖고 제3 및 제4 송수신기로부터 상이한 거리에 차량의 본체 상에 위치되는 다른 트리거 장치를 더 포함하고,
    상기 트리거 장치는 제1 트리거 장치이고, 상기 다른 트리거 장치는 제2 트리거 장치이며,
    상기 제1 및 제2 휠은 차량의 후방 휠이고, 상기 제3 및 제4 휠은 차량의 전 방 휠이며,
    상기 제1 트리거 장치는 제3 및 제4 송수신기보다 제1 및 제2 송수신기에 더 가깝게 위치되고, 상기 제2 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기보다 제3 및 제4 송수신기에 더 가깝게 위치되며,
    상기 제1 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제1 및 제2 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 제2 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제3 및 제4 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하는 휠 식별 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 제1 및 제2 트리거 장치는 차량의 길이방향 중심선의 동일측 상에 위치되는 휠 식별 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제1 트리거 장치는 트리거 신호를 송신하고,
    적어도 상기 제1 및 제2 송수신기는 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 제1 및 제2 송수신기 중 다른 것보다 제1 트리거 장치에 더 가깝게 차량의 후방 휠들 중 하나 상에 위치하면서, 송수신기에서 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 강도 중 최대값을 나타내는 신호 강도 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 것을 식별하고,
    상기 제2 트리거 장치는 트리거 신호를 송신하고,
    적어도 상기 제3 및 제4 송수신기는 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 제3 및 제4 송수신기 중 다른 것보다 제2 트리거 장치에 더 가깝게 차량의 전방 휠들 중 하나 상에 위치하면서 송수신기에서 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 강도 중 최대값을 나타내는 신호 강도 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 것을 식별하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 응답 신호들 모두에 기초하여, 차량의 후방 휠 중 다른 하나 상에 위치하는 제1 및 제2 송수신기 중 다른 하나와, 차량의 전방 휠 중 다른 하나 상에 위치하는 제3 및 제4 송수신기 중 다른 하나를 식별하는 휠 식별 장치.
  7. 제1항에 있어서, 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖고 차량의 제3 및 제4 휠 상에 각각 위치되는 제3 및 제4 송수신기와, 상기 트리거 장치와 동일한 구성을 갖고 제3 및 제4 송수신기로부터 상이한 거리에 차량의 본체 상에 위치되는 다른 트리거 장치를 더 포함하고,
    상기 트리거 장치는 제1 트리거 장치이고, 상기 다른 트리거 장치는 제2 트리거 장치이며,
    상기 제1 및 제2 휠은 차량의 좌측 휠이고, 상기 제3 및 제4 휠은 차량의 우 측 휠이며,
    상기 제1 트리거 장치는 제3 및 제4 송수신기보다 제1 및 제2 송수신기에 더 가깝게 위치되고, 상기 제2 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기보다 제3 및 제4 송수신기에 더 가깝게 위치되며,
    상기 제1 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제1 및 제2 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 제2 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제3 및 제4 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하는 휠 식별 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 제1 및 제2 트리거 장치는 차량의 측방향 중심선의 동일측 상에 위치되는 휠 식별 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제1 트리거 장치는 트리거 신호를 송신하고,
    적어도 상기 제1 및 제2 송수신기는 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 제1 및 제2 송수신기 중 다른 것보다 제1 트리거 장치에 더 가깝게 차량의 좌측 휠들 중 하나 상에 위치하면서 송수신기에서 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 강도 중 최대값을 나타내는 신호 강도 정보를 전 달하는 응답 신호를 송신하는 것을 식별하고,
    상기 제2 트리거 장치는 트리거 신호를 송신하고,
    적어도 상기 제3 및 제4 송수신기는 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 제3 및 제4 송수신기 중 다른 것보다 제2 트리거 장치에 더 가깝게 차량의 우측 휠들 중 하나 상에 위치하면서 송수신기에서 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 강도 중 최대값을 나타내는 신호 강도 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 것을 식별하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 응답 신호들 모두에 기초하여, 차량의 좌측 휠 중 다른 하나 상에 위치하는 제1 및 제2 송수신기 중 다른 하나와, 차량의 우측 휠 중 다른 하나 상에 위치하는 제3 및 제4 송수신기 중 다른 하나를 식별하는 휠 식별 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신시에, 상기 송수신기는 상이한 송신 시간에 각각의 응답 신호를 송신하는 휠 식별 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 응답 신호가 송신되는 송신 시간은 그 때의 트리거 신호의 강도에 따라 각각의 송수신기에 의해 결정되는 휠 식별 장치.
  12. 제10항에 있어서, 상기 응답 신호가 송신되는 송신 시간은 각각의 송수신기 에 의해 임의로 결정되는 휠 식별 장치.
  13. 차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되고, 각각 제1 및 제2 휠 상에 끼워맞춤된 타이어 중 관련된 타이어 공기압을 감지하여 관련 타이어의 감지된 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 출력하는 제1 및 제2 압력 센서와,
    차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되어, 각각 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 제1 및 제2 압력 센서 중 관련된 것에 의해 출력된 타이어 압력 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기와,
    상기 휠 식별기와 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 응답 신호 각각에 대해 응답 신호에 의해 전달된 타이어 압력 정보에 기초한 응답 신호를 송신하는 송수신기와 동일한 휠 상에 위치된 타이어의 공기압을 결정하는 타이어 압력 결정기를 구비하고,
    상기 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신시에, 송수신기 각각은 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하고 타이어 압력 정보 뿐만 아니라 트리거 신 호의 결정된 강도를 나타내는 신호 강도 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 응답 신호 각각에 대해, 응답 신호에 의해 전달된 신호 강도 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 타이어 공기압 검출 장치.
  14. 차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되어, 각각 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기를 구비하고,
    상기 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하면, 각각의 송수신기는 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하여 결정된 트리거 신호의 강도에 따라 송신 시간을 결정하고, 결정된 송신 시간에 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 상이한 수신 시간에 수신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호 가 수신기에 수신된 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기 중 하나가 트리거 신호를 검출할 수 없고 그로 인해 제1 및 제2 송수신기 중 하나에 의해 응답 신호가 송신되지 않을 정도로 낮은 강도를 갖는 트리거 신호를 출력하고,
    상기 휠 식별기는 제1 및 제2 휠 중 어느 하나가 다른 것보다 트리거 장치로부터 더 멀리 떨어져 있기 때문에 제1 및 제2 송수신기 중 하나가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  16. 제14항에 있어서, 상기 각각의 송수신기는 특정 식별 정보를 갖고, 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 송수신기의 식별 정보를 나타내는 ID 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대한 휠 식별 후에, 휠 식별기는 추가로 식별된 휠과 관련된 관련 ID 정보로써 응답 신호에 의해 전달된 ID 정보를 저장하는 휠 식별 장치.
  17. 제14항에 있어서, 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖고 차량의 제3 및 제4 휠 상에 각각 위치되는 제3 및 제4 송수신기와, 상기 트리거 장치와 동일한 구성을 갖고 제3 및 제4 송수신기로부터 상이한 거리에 차량의 본체 상에 위치되는 다른 트리거 장치를 더 포함하고,
    상기 트리거 장치는 제1 트리거 장치이고, 상기 다른 트리거 장치는 제2 트리거 장치이며,
    상기 제1 및 제2 휠은 차량의 후방 휠이고, 상기 제3 및 제4 휠은 차량의 전방 휠이며,
    상기 제1 트리거 장치는 제3 및 제4 송수신기보다 제1 및 제2 송수신기에 더 가깝게 위치되고, 상기 제2 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기보다 제3 및 제4 송수신기에 더 가깝게 위치되며,
    상기 제1 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제1 및 제2 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 제2 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제3 및 제4 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하는 휠 식별 장치.
  18. 제14항에 있어서, 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖고 차량의 제3 및 제4 휠 상에 각각 위치되는 제3 및 제4 송수신기와, 상기 트리거 장치와 동일한 구성을 갖고 제3 및 제4 송수신기로부터 상이한 거리에 차량의 본체 상에 위치되는 다른 트리거 장치를 더 포함하고,
    상기 트리거 장치는 제1 트리거 장치이고, 상기 다른 트리거 장치는 제2 트 리거 장치이며,
    상기 제1 및 제2 휠은 차량의 좌측 휠이고, 상기 제3 및 제4 휠은 차량의 우측 휠이며,
    상기 제1 트리거 장치는 제3 및 제4 송수신기보다 제1 및 제2 송수신기에 더 가깝게 위치되고, 상기 제2 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기보다 제3 및 제4 송수신기에 더 가깝게 위치되며,
    상기 제1 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제1 및 제2 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하고,
    상기 제2 트리거 장치가 트리거 신호를 송신하면, 적어도 제3 및 제4 송수신기가 상기 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각의 응답 신호를 송신하는 휠 식별 장치.
  19. 차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되고, 각각 제1 및 제2 휠 상에 끼워맞춤된 타이어 중 관련된 타이어 공기압을 감지하여 관련 타이어의 감지된 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 출력하는 제1 및 제2 압력 센서와,
    차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되어, 각각 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 제1 및 제2 압력 센서 중 관련된 것에 의해 출력된 타이어 압력 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상 이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기와,
    상기 휠 식별기와 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 응답 신호 각각에 대해 응답 신호에 의해 전달된 타이어 압력 정보에 기초한 응답 신호를 송신하는 송수신기와 동일한 휠 상에 위치된 타이어의 공기압을 결정하는 타이어 압력 결정기를 구비하고,
    상기 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신시에, 송수신기 각각은 그 때의 트리거 신호의 강도를 결정하고 트리거 신호의 결정된 강도에 따라 송신 시간을 결정하고 결정된 송신 시간에 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 상이한 수신 시간에 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 응답 신호 각각에 대해, 응답 신호가 수신기에 의해 수신된 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 타이어 공기압 검출 장치.
  20. 차량의 제1 및 제2 휠 상에 각각 위치되어, 각각 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기를 구비하고,
    상기 각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
    상기 트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
    트리거 신호의 송신 후에, 상기 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
    각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수신 특성을 결정하고,
    각각의 송수신기는 결정된 수신 특성을 나타내는 수신 특성 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 응답 신호에 의해 전달된 수신 특성 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  21. 제20항에 있어서, 상기 트리거 신호의 송신으로부터 제1 소정 기간 후에, 트리거 장치는 체크 신호를 송신하고,
    상기 트리거 신호의 수신으로부터 제2 소정 기간 후에, 각각의 송수신기는 가장 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호가 수신되었는지 여부를 체크하고,
    상기 각각의 송수신기 각각에 대한 수신 특성 정보는 더 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 송수신기에 의해 체크 신호가 수신되었는지 여부에 대한 체크 결과를 나타내는 휠 식별 장치.
  22. 제20항에 있어서,
    상기 체크 신호는 트리거 신호 이후에 연속적으로 트리거 장치에 의해 송신되는 연속 캐리어이고,
    상기 트리거 신호의 수신에 응답하여, 상기 각각의 송수신기는 복수의 스테이지에서 높은 값에서 낮은 값으로 수신기 감도를 변경시키고,
    상기 각각의 송수신기는 스테이지들 중 송수신기가 연속 캐리어를 검출하는 것이 불가능하게 되는 스테이지를 결정하고,
    상기 각각의 송수신기에 대한 수신 특성 정보는 송수신기가 연속 캐리어를 검출하는 것이 불가능하게 되는 것으로 결정된 스테이지를 나타내는 휠 식별 장치.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 각각의 송수신기는 스테이지들 중 수신기 감도가 변화하는 각각의 스테 이지에서 연속 캐리어를 검출하고,
    상기 각각의 송수신기는 수신기 감도가 변화하는 동안 연속 캐리어가 송수신기에 의해 검출되는 횟수를 결정하여 송수신기가 연속 캐리어를 검출하는 것이 불가능하게 되는 스테이지를 결정하는 휠 식별 장치.
  24. 제23항에 있어서, 상기 차량의 제3 및 제4 휠에 각각 위치되고 상기 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖는 제3 및 제4 송수신기를 더 포함하고,
    상기 트리거 장치는 모든 송수신기로부터 상이한 거리에 위치되고,
    상기 트리거 장치는 송수신기 중 하나가 트리거 신호를 검출할 수 없고 그로 인해 모든 송수신기 중 하나에 의해 응답 신호도 송신되지 않을 정도로 낮은 강도를 갖는 트리거 신호를 출력하고,
    상기 휠 식별기는 모든 휠 중에서 하나가 트리거 장치로부터 가장 멀리 떨어져 있기 때문에 모든 송수신기 중 하나가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  25. 제20항에 있어서, 상기 차량의 제3 및 제4 휠에 각각 위치되고 상기 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖는 제3 및 제4 송수신기와, 제3 및 제4 송수신기로부터 상이한 거리로 차량의 본체에 위치되고 상기 트리거 장치와 동일한 구성을 갖는 다른 트리거 장치를 포함하고,
    상기 트리거 장치는 제1 트리거 장치이고, 다른 트리거 장치는 제2 트리거 장치이고,
    상기 제1 트리거 장치는 제3 및 제4 송수신기보다 제1 및 제2 송수신기에 근접하게 위치되고, 제2 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기보다 제3 및 제4 송수신기에 근접하게 위치되고,
    상기 제1 및 제2 트리거 장치는 상이한 시간에 각각의 트리거 신호를 송신하고,
    상기 제1 및 제2 송수신기는 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고, 상기 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 제1 및 제2 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고, 상기 휠 식별기는 상기 제1 및 제2 송수신기로부터 수신기로 송신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하고,
    상기 제3 및 제4 송수신기는 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고, 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 제3 및 제4 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고, 상기 휠 식별기는 상기 제3 및 제4 송수신기로부터 수신기로 송신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  26. 제20항에 있어서, 상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호는 동일한 크기의 데이터를 포함하고,
    상기 송수신기는 각각의 응답 신호를 상이한 시간 간격으로 복수회 반복적으로 송신하는 휠 식별 장치.
  27. 타이어 공기압 검출 장치이며,
    차량의 제1 및 제2 휠에 각각 위치되고, 제1 및 제2 휠에 끼워맞춤된 타이어 중 관련된 타이어 공기압을 감지하고 관련된 타이어의 감지된 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 출력하도록 작용하는 제1 및 제2 압력 센서와,
    차량의 제1 및 제2 휠에 각각 위치되고 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 제1 및 제2 압력 센서 중 관련된 센서에 의해 출력된 타이어 압력 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기와,
    상기 휠 식별기와 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 응답 신호 각각에 대해 응답 신호에 의해 전달된 타이어 압력 정보에 기초한 응답 신호를 송신하는 송수신기와 동일한 휠 상에 위치된 타이어의 공기압을 결정하는 타 이어 압력 결정기를 구비하고,
    상기 각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
    상기 트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
    트리거 신호의 송신 후에, 상기 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
    각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수신 특성을 결정하고,
    각각의 송수신기는 타이어 압력 정보뿐만 아니라 결정된 수신 특성을 나타내는 수신 특성 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 응답 신호에 의해 전달된 수신 특성 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 타이어 공기압 검출 장치.
  28. 휠 식별 장치이며,
    차량의 제1 및 제2 휠에 각각 위치되고, 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서 트리거 신호의 강도가 서로 상이하게 되도록 차량의 본체 상에 송수신기들로부터 상이한 거리에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고, 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기를 구비하고,
    상기 각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
    상기 트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
    트리거 신호의 송신 후에, 상기 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
    각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수신 특성을 결정하고,
    각각의 송수신기는 결정된 수신 특성에 따라 송신 시간을 결정하고, 결정된 송신 시간에서 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 상이한 수신 시간에 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 수신기에 의해 응답 신호가 수신되는 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  29. 제28항에 있어서,
    상기 트리거 신호의 송신으로부터 제1 소정 기간 후에, 트리거 장치는 체크 신호를 송신하고,
    상기 트리거 신호의 수신으로부터 제2 소정 기간 후에, 각각의 송수신기는 가장 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호가 수신되었는지 여부를 체크하고,
    상기 각각의 송수신기는 가장 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 송수신기에 의해 체크 신호가 수신되었는지 여부에 대한 체크 결과에 따라 송신 시간을 결정하는 휠 식별 장치.
  30. 제28항에 있어서,
    상기 체크 신호는 트리거 신호 이후에 연속적으로 트리거 장치에 의해 송신되는 연속 캐리어이고,
    상기 트리거 신호의 수신에 응답하여, 상기 각각의 송수신기는 복수의 스테이지에서 높은 값에서 낮은 값으로 수신기 감도를 변경시키고,
    상기 각각의 송수신기는 스테이지들 중 송수신기가 연속 캐리어를 검출하는 것이 불가능하게 되는 스테이지를 결정하고,
    상기 각각의 송수신기는 송수신기가 연속 캐리어를 검출하는 것이 불가능하게 되는 것으로 결정된 스테이지에 따라 송신 시간을 결정하는 휠 식별 장치.
  31. 제30항에 있어서,
    상기 각각의 송수신기는 스테이지들 중 수신기 감도가 변화하는 각각의 스테 이지에서 연속 캐리어를 검출하고,
    상기 각각의 송수신기는 수신기 감도가 변화하는 동안 연속 캐리어가 송수신기에 의해 검출되는 횟수를 결정하여 송수신기가 연속 캐리어를 검출하는 것이 불가능하게 되는 스테이지를 결정하는 휠 식별 장치.
  32. 제31항에 있어서, 상기 차량의 제3 및 제4 휠에 각각 위치되고 상기 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖는 제3 및 제4 송수신기를 더 포함하고,
    상기 트리거 장치는 모든 송수신기로부터 상이한 거리에 위치되고,
    상기 트리거 장치는 송수신기 중 하나가 트리거 신호를 검출할 수 없고 그로 인해 모든 송수신기 중 하나에 의해 응답 신호도 송신되지 않을 정도로 낮은 강도를 갖는 트리거 신호를 출력하고,
    상기 휠 식별기는 모든 휠 중에서 하나가 트리거 장치로부터 가장 멀리 떨어져 있기 때문에 모든 송수신기 중 하나가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  33. 제28항에 있어서, 상기 차량의 제3 및 제4 휠에 각각 위치되고 상기 제1 및 제2 송수신기와 동일한 구성을 갖는 제3 및 제4 송수신기와, 제3 및 제4 송수신기로부터 상이한 거리로 차량의 본체에 위치되고 상기 트리거 장치와 동일한 구성을 갖는 다른 트리거 장치를 포함하고,
    상기 트리거 장치는 제1 트리거 장치이고, 다른 트리거 장치는 제2 트리거 장치이고,
    상기 제1 트리거 장치는 제3 및 제4 송수신기보다 제1 및 제2 송수신기에 근접하게 위치되고, 제2 트리거 장치는 제1 및 제2 송수신기보다 제3 및 제4 송수신기에 근접하게 위치되고,
    상기 제1 및 제2 트리거 장치는 상이한 시간에 각각의 트리거 신호를 송신하고,
    상기 제1 및 제2 송수신기는 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고, 상기 제1 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 제1 및 제2 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고, 상기 휠 식별기는 상기 제1 및 제2 송수신기로부터 수신기로 송신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하고,
    상기 제3 및 제4 송수신기는 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고, 제2 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호의 수신에 응답하여 각각 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 제3 및 제4 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고, 상기 휠 식별기는 상기 제3 및 제4 송수신기로부터 수신기로 송신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별 장치.
  34. 제28항에 있어서, 상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호는 동일한 크기의 데이터를 포함하고,
    상기 송수신기는 각각의 응답 신호를 상이한 시간 간격으로 복수회 반복적으로 송신하는 휠 식별 장치.
  35. 타이어 공기압 검출 장치이며,
    차량의 제1 및 제2 휠에 각각 위치되고 제1 및 제2 휠에 끼워맞춤된 타이어 중 관련된 타이어의 공기압을 감지하고 관련된 타이어의 감지된 공기압을 나타내는 타이어 압력 정보를 출력하는 제1 및 제2 압력 센서와,
    차량의 제1 및 제2 휠에 각각 위치되고 트리거 신호를 수신하고 트리거 신호의 수신에 응답하여 제1 및 제2 압력 센서 중 관련된 센서에 의해 출력된 타이어 압력 정보를 전달하는 응답 신호를 송신하는 제1 및 제2 송수신기와,
    상기 트리거 신호를 송신하고, 송수신기에서의 트리거 신호의 강도가 서로 상이하도록 송수신기로부터 상이한 거리에서 차량의 본체에 위치되는 트리거 장치와,
    상기 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하는 수신기와,
    상기 수신기에 작동식으로 연결되고 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 휠 식별기와,
    수신기와 휠 식별기에 작동식으로 연결되고 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 응답 신호에 의해 전달된 타이어 압력 정보에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기와 동일한 휠에 위치된 타이어의 공기압을 결정하는 타이어 압력 결정기를 포함하고,
    상기 각각의 송수신기는 가변 수신기 감도를 갖고, 보다 높은 값의 수신기 감도를 갖는 트리거 장치에 의해 송신된 트리거 신호를 수신하고,
    상기 트리거 신호의 수신에 응답하여, 각각의 송수신기는 높은 값에서부터 낮은 값으로 수신기 감도를 변경하고,
    트리거 신호의 송신 후에, 상기 트리거 장치는 체크 신호를 더 송신하고,
    각각의 송수신기는 낮은 값의 수신기 감도를 갖는 체크 신호를 수신하여 수신 특성을 결정하고,
    각각의 송수신기는 결정된 수신 특성에 따라 송신 시간을 결정하고 결정된 송신 시간에 응답 신호를 송신하고,
    상기 수신기는 상이한 수신 시간에 송수신기에 의해 송신된 응답 신호를 수신하고,
    상기 휠 식별기는 수신기에 의해 수신된 각각의 응답 신호에 대해, 응답 신호가 수신기에 의해 수신된 수신 시간에 기초하여 응답 신호를 송신하는 송수신기가 위치하는 휠을 식별하는 타이어 공기압 검출 장치.
KR1020060063188A 2005-07-06 2006-07-06 휠 식별 장치 및 휠 식별 기능을 갖춘 타이어 공기압 검출장치 KR100985316B1 (ko)

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