KR20080060174A - 바퀴의 위치 검출용 장치 및 차량의 타이어의 팽창 압력검출용 장치 - Google Patents

바퀴의 위치 검출용 장치 및 차량의 타이어의 팽창 압력검출용 장치 Download PDF

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Abstract

차량의 바퀴 위치 검출 장치에서, 차량 본체에 부착된 제1 트리거링 장치(5a)는 트리거링 신호가 전방 바퀴(6a, 6b)용인 것을 나타내는 정보를 포함한 트리거링 신호를 출력한다. 차량 본체에 부착된 제2 트리거링 장치(5b)는 트리거링 신호가 후방 바퀴(6c, 6d)용인 것을 나타내는 정보를 포함한 트리거링 신호를 출력한다. 제1 및 제2 트리거링 장치는 트리거링 신호를 동시에 출력한다. 송수신기(2)는 전방 및 후방의 네 개의 바퀴(6a 내지 6d) 각각에 부착된다. 각각의 송수신기는 트리거링 신호를 수신하고, 트리거링 신호의 수신 강도를 계산하고, 수신 강도 데이터 및 정보 모두를 프레임에 저장하고, 그 프레임을 송신한다. 본체에 부착된 수신기(3)는 프레임을 수신하고 데이터 및 정보 모두를 판독하고 바퀴의 위치를 검출하도록 판독된 데이터와 정보를 사용하기 위해 수신된 프레임을 처리한다.
바퀴 위치 검출 장치, 트리거링 장치, 트리거링 신호, 송수신기, 수신기

Description

바퀴의 위치 검출용 장치 및 차량의 타이어의 팽창 압력 검출용 장치 {APPARATUS FOR DETECTING POSITIONS OF WHEELS AND APPARATUS FOR DETECTING INFLATION PRESSURE OF TIRES OF VEHICLE}
본 발명은 2006년 12월 26일 출원된 일본 특허 출원 제2006-349399호를 기초로 우선권을 주장하고, 참조 문헌으로 인용한다. 본 발명은 각각의 바퀴가 설치되는 차량의 바퀴 위치 검출용 장치 및 직접식 타이어 팽창 압력 검출 장치와 같은 차량의 타이어의 팽창 압력 검출용 장치에 관한 것이다.
차량의 타이어의 팽창 압력을 검출하기 위한 직접식 장치는 공지되어 있다. 이 타이어 팽창 압력 검출 장치는 타이어를 갖는 각각의 바퀴 상에 직접적으로 설치되는 압력 센서와 같은 센서를 갖춘 송수신기(tranceiver)를 구비한다. 안테나 및 수신기는 차량 본체에 구비된다. 따라서, 수신기가 센서에 의해 검출된 검출 신호를 송신기로부터 안테나를 통해 수신할 때, 수신기는 수신된 검출 신호를 기초로 각각의 타이어의 팽창 압력을 검출할 수 있다.
이러한 직접식 타이어 팽창 압력 검출 장치에서, 수신된 데이터가 자신의 차량의 송신기로부터 나오는지 여부가 결정되고, 해당 송신기/송신기가 어느 바퀴에 설치되었는지 결정된다. 이러한 결정에 대해, (일본 특허 제3212311호에 대응하는)미국 특허 제5,602,524호에 도시된 바와 같이, 각각의 송수신기로부터 송신된 데이터는 자신의 차량과 다른 차량을 구별하고 각각의 바퀴와 송수신기를 식별하는 ID(식별) 정보를 추가로 포함한다. ID 정보는 수신기에 미리 저장되고, 수신기가 송수신기로부터 데이터를 수신할 때, 저장된 ID 정보 및 수신된 ID 정보는 바퀴 데이터가 어디서 나오는지 결정하도록 사용된다.
그러나, 상기 통상적인 검출 장치는 어려움에 직면한다. 특히, 각각의 송수신기를 갖춘 각각의 바퀴의 결정은 고유한 ID 정보가 각각의 송수신기로부터 송신된 데이터에 포함되었는지를 필요로 한다. 따라서, ID 정보가 사용되지 않은 경우, 각각의 송수신기로부터 나온 데이터와 다른 송수신기에서 나온 데이터를 구별하는 것은 불가능하다. 즉, 각각의 바퀴의 위치는 ID 정보의 사용없이 검출될 수 없다.
상기 통상적인 검출 장치는 다른 어려움에 직면한다. 특히, 사용자가 타이어의 위치를 교대로 변경할 때, 예를 들어, 사용자는 교대된 타이어의 ID 정보를 기록하고, 이후 등록된 ID 정보를 갱신해야 한다. 이를 행하지 않을 경우, 타이어 팽창 압력 검출 장치는 바퀴의 위치 변경을 대처할 수 없다.
따라서, 타이어 팽창 압력 검출 장치는 ID 정보(바퀴-위치 정보)의 사용없이 각각의 송수신기를 갖춘 바퀴를 검출할 수 있는 것이 바람직하다. 즉, 타이어 팽창 압력 검출 장치는 각각의 송수신기가 부착된 위치를 검출할 수 있는 것이 바람직하다. 이와 달리, 바퀴의 위치 변경으로 인한 ID 정보의 갱신이 필요한 곳에서, ID 데이터의 갱신은 자동으로 수행되는 것이 바람직하다.
본 발명은 상술한 환경의 관점에서 이루어지고, 예를 들어, 사용자에 의해 ID 정보의 판독을 수행할 필요없이 바퀴와 바퀴에 설치된 각각의 송수신기의 관계를 검출할 수 있는 바퀴 위치 검출 장치에서, 트리거링 신호를 수신하도록 요구되지 않는 송수신기에 의해 트리거링 신호의 원하지 않은 수신을 하게 하는 바퀴 위치 검출의 복잡한 작동을 완화시키는 목적을 갖는다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 제1 모드에서 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호는 트리거링 신호가 전방 바퀴에 대한 것임을 나타내는 정보를 포함하도록 허용되는 반면, 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호가는 트리거링 신호가 후방 바퀴에 대한 것임을 나타내는 정보를 포함하도록 허용된다. 트리거링 신호는 각각의 송수신기(2)에 구비된 제1 제어 유닛(22)에 의한 수신을 위해 제1 및 제2 트리거링 신호 장치로부터 동시에 출력된다. "동시에"는 설계된 트리거링 명령 신호에서의 결정된 "동시"를 의미한다.
이후, 각각의 송수신기(2)는 수신 강도 데이터와 함께 트리거링 신호가 전방 바퀴에 대한 것인지 또는 후방 바퀴에 대한 것인지를 나타내는 정보를 프레임에 저장할 수 있다. 이후, 프레임은 수신기(3)에 구비된 제2 제어 유닛(33)에 의한 수신을 위해 송수신기(2)로부터 송신된다. 제2 제어 유닛에서, 각각의 송수신기(2) 를 갖는 바퀴의 관계는 트리거링 신호가 전방 바퀴에 대한 것인지 또는 후방 바퀴에 대한 것인지를 나타내는 정보 및 수신 강도 데이터를 기초로 결정된다.
트리거링 신호는 우측 및 좌측 전방 바퀴를 향해 제1 트리거링 장치로부터 그리고 우측 및 좌측 후방 바퀴를 향해 제2 트리거링 장치로부터 이런 방식으로 동시에 출력된다. 이후, 우측 및 좌측 전방 바퀴에 설치된 송수신기는 제1 트리거링 장치로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있고, 우측 및 좌측 후방 바퀴에 설치된 송수신기는 제2 트리거링 장치로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있다. 이런 방식으로, 바퀴 위치 검출 장치는 사용자가 ID 정보를 판독할 필요 없이 관련된 송수신기가 우측 및 좌측 전방 바퀴 또는 우측 및 좌측 후방 바퀴에 설치되었는지를 검출할 수 있다. 또한, 바퀴 위치 검출 장치는 트리거링 신호가 트리거링 신호를 수신하도록 요구되지 않는 송수신기에 의해 수신되는 것을 방지하고 이로써 바퀴 위치 검출의 복잡한 동작을 완화시킬 수 있다.
특히, 전방 바퀴에 있는 트리거링 신호를 나타내는 정보를 포함하는 각각의 프레임에 저장된 두 개의 수신 강도에 대해, 제2 제어 유닛은 제1 트리거링 장치에 더 근접하게 위치된 우측 및 좌측 전방 바퀴 중 하나에 설치됨으로써 더 큰 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기와, 제1 트리거링 장치로부터 멀게 위치된 우측 및 좌측 전방 바퀴 중 다른 하나에 설치됨으로써 더 적은 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기를 결정할 수 있다. 이와 유사하게, 후방 바퀴에 있는 트리거링 신호를 나타내는 정보를 포함하는 각각의 프레임에 저장된 두 개의 수신 강도에서, 제2 제어 유닛은 제2 트리거링 장치에 더 근 접하게 위치된 우측 및 좌측 바퀴 중의 하나에 설치됨으로써 더 큰 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기와, 제2 트리거링 장치로부터 멀게 위치한 우측 및 좌측 후방 바퀴 중 다른 하나에 설치됨으로써 더 적은 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기를 결정할 수 있다.
본 발명의 제2 모드에서, 제1 트리거링 장치(5a)에 의해 출력된 트리거링 신호는 우측 바퀴에 대한 것으로써 트리거링 신호를 나타내는 정보를 포함할 수 있고, 제2 트리거링 장치(5b)에 의해 출력된 트리거링 장치는 좌측 바퀴에 대한 것으로써 트리거링 신호를 나타내는 정보를 포함할 수 있다. 트리거링 신호의 수신 시에, 각각의 제1 제어 유닛은 수신 강도 데이터와 함께 우측 또는 좌측 바퀴에 대한 것으로써 트리거링 신호를 나타내는 정보를 프레임에 저장할 수 있고, 이후, 프레임을 제2 제어 유닛(33)으로 송신할 수 있다. 프레임의 수신 시에, 제2 제어 유닛은 우측 또는 좌측 바퀴에 대한 것으로써 트리거링 신호를 나타내는 정보와 수신 강도 데이터를 기초로 관련된 송수신기(2)가 설치된 바퀴를 식별할 수 있다.
트리거링 신호는 우측 바퀴를 향해 제1 트리거링 장치로부터, 그리고 좌측 바퀴를 향해 제2 트리거링 장치로부터 이런 방식으로 동시에 출력된다. 이후, 우측 바퀴에 설치된 송수신기는 제1 트리거링 장치로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있고, 좌측 바퀴에 설치된 송수신기는 제2 트리거링 장치로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있다. 이러한 방식으로, 바퀴 위치 검출 장치는 사용자가 ID 정보를 판독할 필요없이 관련된 송수신기가 우측 바퀴 또는 좌측 바퀴에 설치되었는지 여부를 검출할 수 있다. 또한, 바퀴 위치 검출 장치는 트리거링 신호 가 트리거링 신호를 수신하는 것이 필요하지 않는 송수신기에 의해 수신되는 것을 방지할 수 있고, 이로써 바퀴 위치 검출의 복잡한 작동을 완화시킬 수 있다.
특히, 우측 바퀴에 대한 것으로써 트리거링 신호를 나타내는 정보를 포함한 각각의 프레임에 저장된 두 개의 수신 강도 데이터에서, 제2 제어 유닛은 제1 트리거링 장치에 더 근접하게 위치된 두 개의 우측 바퀴 중 하나에 설치된 것으로써 더 큰 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기와, 제1 트리거링 장치로부터 더 멀게 위치된 두 개의 우측 바퀴 중 다른 하나에 설치된 것으로써 더 적은 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기를 결정할 수 있다. 이와 유사하게, 좌측 바퀴에 대한 것으로써 트리거링 신호를 나타내는 정보를 포함한 각각의 프레임에 저장된 두 개의 수신 강도 데이터에서, 제2 제어 유닛은 제2 트리거링 장치에 더 근접하게 위치된 두 개의 좌측 바퀴 중 하나에 설치된 것으로써 더 큰 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기와, 제2 트리거링 장치로부터 더 멀게 위치된 두 개의 좌측 바퀴 중 다른 하나에 설치된 것으로써 더 적은 수신 강도의 데이터를 저장한 프레임을 송신하는 송수신기를 결정할 수 있다.
상기 설명에서 본 발명은 바퀴 위치 검출 장치로써 예시되었지만, 바퀴 위치 검출 장치는 타이어 팽창 압력 검출 장치에 통합될 수 있다. 또한, 상기 설명에서 본 발명은 바퀴 위치 검출 장치로써의 기능을 하는 시스템 구성의 발명으로 취해지지만, 수신기 또는 송수신기의 발명으로써도 취할 수 있다.
본 발명에 의하면, 사용자에 의해 ID 정보의 판독을 수행할 필요없이 바퀴와 바퀴에 설치된 각각의 송수신기의 관계를 검출할 수 있는 바퀴 위치 검출 장치에서, 트리거링 신호가 트리거링 신호를 수신하는 것이 필요하지 않는 송수신기에 의해 수신되는 것을 방지할 수 있고, 이로써 바퀴 위치 검출의 복잡한 작동을 완화시킬 수 있다.
첨부 도면을 참조하여, 본 발명의 임의의 실시예가 설명된다. 실시예를 통해, 동일하거나 유사한 구성 요소가 있는 경우, 설명의 생략을 위해 동일한 참조 번호 또는 부호로 제공된다.
(제1 실시예)
이제, 본 발명의 제1 실시예는 도면을 참조하여 설명된다. 도1은 본 발명의 제1 실시예에 따라, 바퀴 위치 검출 장치가 사용된 타이어 팽창 압력 검출 장치를 전체적으로 도시하는 블록도이다. 도1의 도면 시트의 상부를 향하는 방향은 차량(1)의 전방에 대응하고, 도1의 도면 시트의 하부를 향하는 방향은 차량(1)의 후방에 대응한다. 도1을 참조하여, 본 발명에 따르는 타이어 팽창 압력 검출 장치가 설명된다.
도1에 도시된 바와 같이, 차량(1)에 장착된 또는 장착될 수 있는 타이어 팽창 압력 검출 장치는 네 개의 송수신기(2, 예를 들어, 각각이 송신기/수신기로써의 기능을 함), 수신기(3), 디스플레이 장치(4) 및 트리거링 장치(5)를 포함한다. 본 실시예에서, 송수신기(2), 수신기(3) 및 트리거링 장치(5)는 본 발명에 따르는 바 퀴 위치 검출 장치를 구성한다.
각각의 송수신기(2)는 바퀴(6a 내지 6d) 중 하나의 타이어와 관련성을 갖기 위해 네 개의 바퀴(6a 내지 6d) 중의 하나에 장착된다. 각각의 송수신기(2)는 관련된 타이어의 팽창 압력을 감지하고, 관련된 타이어의 감지된 팽창 압력을 나타내는 타이어 압력 정보를 포함하는 테이터의 프레임을 송신하도록 작동한다.
한편, 수신기(3)는 차량(1)의 본체(7)에 장착된다. 수신기(3)는 송수신기(2)에 의해 송신된 데이터의 모든 프레임을 수신하고, 데이터의 수신된 프레임에 포함된 타이어 압력 정보를 기초로 네 개의 타이어의 각각의 팽창 압력을 결정하도록 작동한다.
도2의 (a) 및 도2의 (b)는 각각의 송수신기(2) 및 수신기(3)의 구성을 블록 형태로 각각 도시한다. 도2의 (a)에 도시된 바와 같이, 각각의 송수신기(2)는 센싱 유닛(21), 제어 유닛(22), RF(무선 주파수) 송신 유닛(23), 배터리(24), 트리거링 신호 수신 유닛(25), 송신 안테나(26) 및 수신 안테나(27)로 구성된다. 이 중에서, 제어 유닛(22)은 다양한 소정의 프로세스를 실행하는 제1 프로세싱 유닛의 기능을 한다.
센싱 유닛(21)은 다이어프램식(diaphragm-type) 압력 센서 및 온도 센서와 같은 센서로 구성되고, 타이어의 감지된 팽창 압력 및 타이어 내의 공기의 감지된 온도를 대표하는 신호를 출력하도록 작동한다.
제어 유닛(22, 제1 제어 유닛)은 예를 들어, CPU(중앙 처리 장치), ROM(리드-온리 메모리), RAM(랜덤 액세스 메모리) 및 I/O(입력/출력) 인터페이스를 갖는 공 지된 마이크로컴퓨터로 제작되고, 예를 들어, ROM에 저장된 프로그램에 따르는 소정의 프로세스를 실행한다.
특히, 제어 유닛(22)은 센싱 유닛(21)으로부터 타이어의 팽창 압력과 관련된 검출 신호를 수신한다. 이후, 수신된 신호는 조절되어, 필요한 경우, 제어 유닛(22)에 의해 처리되고, 송수신기(2)의 ID 정보와 함께 검출 결과를 나타내는 테이터(이후, "팽창 압력 데이터"로 칭함)의 형태로 송신 프레임에 저장된다. 이후, 프레임은 RF 송신 유닛(23)으로 송신된다. 신호를 RF 송신 유닛(23)으로 송신하는 프로세스는 앞에서 언급한 프로그램에 따라서 주기적으로 실행된다.
점화 스위치가 오프 상태일 때, 제어 유닛(22)은 정상적으로 슬립(sleep) 모드이다. 그러나, 트리거링 신호 내에 포함된 시동 명령의 입력에 의해 이어지는 트리거링 신호의 수신 이후, 제어 유닛(22)은 웨이크업(wake-up) 모드로 전환된다. 제어 유닛(22)은 트리거링 신호 강도 측정 유닛(22a)을 구비한다. 제어 유닛(22)이 수신 안테나(27) 및 트리거링 신호 수신 유닛(25)을 통해 트리거링 장치(5)로부터 트리거링 신호를 수신함으로써 웨이크업 모드로 전환될 때, 트리거링 신호 강도 측정 유닛(22a)은 트리거링 신호의 수신 강도를 측정한다. 이후, 제어 유닛(22)은 요청된 대로 수신 강도 데이터를 처리하고, 처리된 수신 강도 데이터를 팽창 압력 데이터를 저장하는 프레임 또는 다른 프레임에 저장하고, 프레임을 RF 송신 유닛(23)으로 송신한다. 트리거링 신호의 수신 강도를 측정하고 및 수신 강도 데이터를 RF 송신 유닛(23)으로 송신하는 이러한 프로세스는 앞에서 언급한 프로그램에 따라서도 수행된다.
또한, 제어 유닛(22)은 프레임을 RF 송신 유닛(23)으로 송신하기 위한 타이밍을 제어한다. 이 제어는 각각의 송수신기(2)로부터 나온 송신 데이터 사이의 버팅(butting)을 방지하기 위함이다. 예를 들어, 송신 타이밍, 즉, 트리거링 신호를 수신한 이후 몇 초 후에 프레임이 송신될 수 있는지는 모든 송수신기(2)에 대해 다르게 설정된다. 이에 따라서, 각각의 프레임은 바퀴(6a 내지 6d)의 각각의 송수신기(2)로부터 상이한 타이밍으로 송신될 수 있도록 보장된다.
그러나, 송수신기(2) 사이에서의 상이한 타이밍에서 프레임의 송신을 보장할 목적으로 상이한 송신 타이밍이 바퀴(6a 내지 6d)에 설치된 각각의 송수신기 유닛(2)의 제어 유닛(2)에 저장될 수 있는 경우, 메모리 컨텐츠(contents)는 각각의 송수신기(2) 사이에서 상이하게 될 수 있다. 이에 대해, 제어 유닛(22)의 모든 프로그램은 수신 강도에 따라서 프레임 사이에서의 송신 타이밍을 오프셋함으로써 송수신기(2) 사이에서 공유될 수 있다. 이 때문에, 예를 들어, 맵(map)은 송신 타이밍이 수신 강도에 따라 선택될 수 있도록 준비될 수 있다. 이와 다르게, 함수식은 변수로써 송신 강도를 사용하는 송신 타이밍을 계산하도록 제어 유닛(22)에 저장될 수 있어서, 송신 타이밍은 상이한 수신 강도에 의해 송수신기(2) 사이에서 필연적으로 구별된다.
이와 다르게, 제어 유닛(22)에 저장된 프로그램은 송신 타이밍이 모든 발생에서 임의로 변하는 방식으로 준비될 수 있다. 송신 타이밍의 임의 변화는 높은 개연성으로 송수신기(2) 사이에서 송신 타이밍의 완전한 구별을 보장할 수 있다.
RF 송신 유닛(23)은 제어 유닛(22)으로부터 송신된 프레임을 송신 안테 나(26)를 통해 수신기(3)로 송신한다. RF 송신 유닛(23)은 RF 대역에서, 또는 예를 들어, 315MHz에서 프레임을 수신기(3)로 송신하기 위한 출력 유닛의 기능을 한다.
이러한 의미에서, 트리거링 신호 수신 유닛(25)은 수신 안테나(27)를 통해 트리거링 신호를 수신하고 제어 유닛(22)으로 이를 송신하기 위한 입력 유닛의 기능을 한다.
배터리(24)는 전원을 제어 유닛(22) 등으로 공급한다. 배터리(24)의 전원 공급은 예를 들어, 센싱 유닛(21)에서의 팽창 압력 데이터 또는 제어 유닛(22)에서의 계산의 수집을 가능하게 한다.
이러한 방식으로 구성된 송수신기(2)는 예를 들어, 각각의 바퀴(6a 내지 6d)의 공기 충전 밸브에 부착되고, 타이어의 내부에 노출된 센싱 유닛(21)과 함께 배열된다. 따라서, 관련된 타이어 팽창 압력은 각각의 송수신기(2)에 구비된 송신 안테나(26)를 통해 매 설정 간격(예를 들어, 매 분)에 프레임을 송신하기 위해 검출되도록 구성된다.
도2의 (b)에 도시된 바와 같이, 수신기(3)는 안테나(31), RF 수신 유닛(32) 및 제어 유닛(33)을 포함하고, 제어 유닛(33)은 다양한 소정의 프로세스를 실행하는 제2 프로세싱 유닛의 기능을 한다.
차량 본체(7)에 고정된 안테나(31)는 각각의 송수신기(2) 사이에서 공유되는 단일 안테나이다. 안테나(31)는 각각의 송수신기(2)로부터 송신된 모든 프레임을 수신한다.
안테나(31)에 의해 각각의 송수신기(2)로부터 프레임을 수신한 후, RF 수신 유닛(32)은 프레임을 입력하고, 이를 제어 유닛(33)으로 송신한다. RF 수신 유닛(32)은 입력 유닛의 기능을 한다.
제어 유닛(33)은 예를 들어, CPU, ROM, RAM 및 I/O를 갖는 공지된 마이크로컴퓨터로 제작되고, ROM에 저장된 프로그램에 따라서 소정의 프로세스를 실행한다.
특히, 제어 유닛(33)은 트리거링 신호의 출력을 명령하기 위한 트리거링 명령 신호를 트리거링 장치(5)로 출력한다. 동시에, RF 수신 유닛(32)은 프레임을 수신하고 바퀴 위치 검출을 수행한다. 검출은 각각의 프레임에 저장된 송수신기(2)에서의 트리거링 신호의 수신 강도를 기초로 하여, 네 개의 바퀴(6a 내지 6d)에 설치된 송수신기(2) 중 관련된 하나와 송신된 프레임의 각각의 상관 관계를 식별함으로써 수행된다.
또한, 제어 유닛(33)은 데이터가 각각의 수신된 프레임에 저장되는 검출의 결과를 나타내는 데이터를 기초로 하여 계산 및 신호 처리를 수행한다. 이러한 처리 및 계산을 통해 타이어 팽창 압력이 획득된다. 이후 획득된 타이어 팽창 압력에 대응하는 전기 신호는 디스플레이 장치(4)로 출력된다. 예를 들어, 제어 유닛(33)은 획득된 타이어 팽창 압력과 소정의 임계값(TH)을 비교한다. 비교를 통해 타이어 팽창 압력이 감소된 것이 검출될 때, 제어 유닛(33)은 이에 따라 디스플레이 장치(4)로 신호를 출력한다. 따라서, 네 개의 바퀴(6a 내지 6d) 중 임의의 바퀴의 타이어의 팽창 압력의 감소는 디스플레이 장치(4)로 송신될 수 있다.
도1에 도시된 바와 같이, 디스플레이 장치(4)는 운전자가 이를 시각적으로 인지할 수 있게 하기 위한 위치에 배치된다. 이 디스플레이 장치(4)는 예를 들어, 차량(1)에서 계기 패널에 배열된 경고 램프로 구성된다. 예를 들어, 타이어 팽창 압력의 감소를 지시하는 신호가 수신기(3)의 제어 유닛(33)으로부터 송신될 때, 디스플레이 장치(4)는 이에 따라 타이어 팽창 압력의 감소를 운전자에게 경고하도록 지시한다.
수신기(3)의 제어 유닛(33)으로부터 송신된 트리거링 명령 신호를 입력한 후, 트리거링 장치(5)는 예를 들어, 125 부터 135kHz 까지 LF(저주파) 대역 범위에서 소정의 신호 강도의 트리거링 신호를 출력한다. 본 실시예에서, 트리거링 장치는 두 개이 트리거링 장치 즉, 두 개의 전방 바퀴 측에 배치된 제1 트리거링 장치(5a) 및 두 개의 후방 바퀴 측에 배치된 제2 트리거링 장치(5b)로 구성된다. 예를 들어, 도3a 내지 도3c에 도시된 바와 같은 모드를 갖는 트리거링 신호는 사용 가능하다.
또한, 트리거링 명령 신호는 제1 및 제2 트리거링 장치(5a 및 5b) 양쪽에 설계된 동일한 타이밍으로 제공된다. 따라서, 양쪽 트리거링 장치(5a 및 5b)는 트리거링 명령 신호의 수신에 응답하여 트리거링 신호를 동시에 출력할 수 있다. 따라서, 본 실시예에서, 제1 및 제2 트리거링 장치(5a 및 5b)로부터 양쪽 트리거링 신호 모두의 "동시"는 트리거링 명령 신호의 설계에 의존하는 "동시"를 의미한다.
도3a는 명령 부분을 각각 저장한 복수의 프레임이 배열되는 트리거링 신호의 모드를 도시한다. 각각의 명령 부분은 시동 명령 및 실행 명령을 포함한다. 슬립 모드에서 웨이크업 모드로 송수신기(2)의 제어 유닛(22)을 전환시키기 위한 명령으 로써, 시동 명령은 미리 고정된다. 실행 명령은 전방 바퀴 또는 후방 바퀴 중 어느 바퀴가 트리거링 신호에 의해 목표되는 지를 나타내는 정보[또는 트리거링 신호를 발행한 트리거링 장치(5)를 식별하기 위한 정보]를 포함하고, 작동 지시를 준다. 특히, 실행 명령은 제어 유닛(22)이 수신된 트리거링 신호의 수신 강도를 측정하도록 허용한다. 동시에, 필요한 경우, 실행 명령은 제어 유닛(22)이 수신 강도 데이터를 처리하고, 팽창 압력 데이터를 저장한 프레임 또는 다른 프레임에 수신 강도 데이터를 저장하고, 이후, 프레임을 RF 송신 유닛(23)을 송신하는 것을 허용하다. 예를 들어, 이러한 트리거링 신호는 125kHz의 전자기파일 수 있다. 제1 명령 부분을 저장한 프레임을 수신한 후, 송수신기(2)는 제2 명령 부분을 저장한 후속 프레임의 수신 강도를 측정하고 이로써, 트리거링 신호의 수신 강도의 측정을 달성할 수 있다. 여기서, 예시는 각각 명령 부분을 저장한 두 개의 프레임이 서로 병렬되는 트리거링 신호를 도시한다. 그러나, 프레임의 수는 세 개 이상일 수 있다. 프레임 사이의 간격은 도3a에 도시된 바와 같이 간헐적일 수 있고 또는 연속적일 수 있다. 여기서, 전방 또는 후방 정보는 실행 명령에 포함된다. 그러나, 제어 유닛(22)이 웨이크업 모드로 전환된 후 트리거링 신호가 수신되었는지 보장하는 경우, 정보는 트리거링 신호 내의 어딘가에 포함될 수 있다.
도3b는 명령 부분 및 더미(dummy) 부분을 저장한 프레임을 구성하는 트리거링 신호의 모드를 도시한다. 상기 모드와 유사하게, 명령 부분은 시동 명령 및 (전방 또는 후방 정보를 포함하는)실행 명령을 포함한다. 더미 부분은 수신 강도 측정에 사용되고, 따라서 변조 또는 비변조 캐리어(carrier) 신호에 의해서만 작용 될 수 있다. 예를 들어, 이러한 트리거링 신호는 125kHz의 전자기파일 수 있다. 명령 부분을 수신한 후, 송수신기(2)는 후속 더미 부분의 수신 강도를 측정하고 이로써 트리거링 신호의 수신 강도의 측정을 달성할 수 있다.
도3c는 신호의 펄스 트레인(pulse train), 전방 또는 후방 정보 및 더비 부분을 저장한 프레임을 구성하는 트리거링 신호의 모드를 도시한다. 펄스 트레인은 고정된 주기(ta)에서 펄스 신호(CW)의 소정의 숫자(예를 들어, 넷)를 포함한다. 펄스 트레인은 송수신기(2)를 웨이크업 모드로 전환시키기 위한 시동 명령의 기능을 한다. 펄스 신호(CW)는 AM-변조 신호 또는 비변조 신호일 수 있다. 상기 모드와 유사하게, 더미 부분은 수신 강도 측정을 위해 사용된다. 예를 들어, 이러한 트리거링 신호는 125kHz의 전자기파일 수 있다. 고정된 주기(ta) 내에 펄스 신호(CW)의 소정의 숫자(넷)를 수신한 후, 송수신기(2)는 후속 더미 부분의 수신 강도를 측정하고 이로써 트리거링 신호의 수신 강도의 측정을 달성할 수 있다.
도면에 도시된 트리거링 신호의 모드는 단지 예이고 따라서, 다른 모드의 것이 사용될 수 있다. 예를 들어, 프레임은 송수신기(2)를 웨이크업 모드로 미리 전환시키기 위한 트리거링 신호와 수신 강도를 측정하기 위한 트리거링 신호로 분할될 수 있다. 이 경우, 수신 강도 측정을 수행하기 위해 웨이크업 모드에 대한 트리거링 신호를 사용할 필요가 없다. 따라서, 신호 강도는 수신 강도 측정에 대한 트리거링 신호의 신호 강도와 상이할 수 있다. 송수신기(2)가 웨이크업 모드에서 일정하게 될 수 있는 경우, 시동 명령은 도3a 및 도3b에 도시된 모드로부터 제거될 수 있고, 잔여 부분은 트리거링 신호로써 사용될 수 있다.
트리거링 장치(5a, 5b)가 차량(1)을 좌우를 대칭적으로 분할하는 중심선으로부터 오프셋 된 상태로 배치되어서, 트리거링 장치(5a, 5b)는 각 대응 바퀴에 대해 상이한 거리를 갖는다. 본 실시예에서, 제1 트리거링 장치(5a)는 좌측 전방 바퀴(6b) 근방에 배치되고, 제2 트리거링 장치(5b)는 좌측 후방 바퀴(6d) 근방에 배치된다. 트리거링 장치(5a, 5b) 양자는 중심선의 좌측에 배치된다. 따라서, 제1 트리거링 장치(5a)에서 전방 우측 바퀴(6a)까지의 거리는 제1 트리거링 장치(5a)에서 좌측 전방 바퀴(6b)까지의 거리보다 더 크다. 또한, 제2 트리거링 장치(5b)에서 우측 후방 바퀴(6c)까지의 거리는 제2 트리거링 장치(5b)에서 좌측 후방 바퀴(6d)까지의 거리보다 더 크다.
제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)를 배치하기 위한 위치는, 2개의 전방 바퀴(6a, 6b)이 회전될 때에도 2개의 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 송수신기(2)에서 제1 트리거링 장치(5a)까지의 거리가 송수신기에서 제2 트리거링 장치(5b)까지의 거리보다 항상 더 작게 되고, 2개의 후방 바퀴(6c, 6d)이 회전될 때에도 2개의 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 송수신기(2)에서 제2 트리거링 장치(5b)까지의 거리가 송수신기에서 제1 트리거링 장치(5a)까지의 거리보다 항상 더 작게 되는, 그러한 방식으로 결정된다.
트리거링 장치(5a, 5b)는 주변이 금속으로 완전히 덮이지 않은 임의의 장소에 배치될 수 있다. 그러나 각각의 트리거링 장치(5a, 5b)가 가능한 한 금속으로 덮이지 않은 장소, 또는 라이너 내부 또는 차량 내부와 같이 주행 중에 돌 등에 의해 부딪히지 않는 장소에 배치되는 것이 바람직하다.
지금까지 본 실시예의 바퀴 위치 검출 장치가 적용된 타이어 팽창 압력 검출 장치의 구성에 대해 설명되었다.
이하에서는, 본 실시예에 따른 타이어 팽창 압력 검출 장치의 작동에 대해 설명될 것이다. 타이어 팽창 압력 검출 장치는, 도시되지 않은 점화 스위치가 오프 상태(off-state)에서 온 상태(on-state)로 절환된 때로부터 소정의 기간이 경과한 후에 바퀴 위치 검출을 수행한다. 바퀴 위치 검출은 수신기(3)의 제어 유닛(33)이 바퀴 위치 검출 프로세스를 실행하도록 허용함으로써 수행된다.
도4는 수신기(3)의 제어 유닛(33)에 의해 실행된 바퀴 위치 검출 프로세스를 도시하는 흐름도이다. 바퀴 위치 검출 프로세스는, 도시되지 않은 점화 스위치가 오프 상태에서 온 상태로 절환되고 동력이 수신기(3)의 제어 유닛(33)으로 공급될 때 실행된다.
단계 100에서, 동력이 켜진 때로부터 소정의 기간이 경과한 후에, 트리거링 명령 신호가 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b) 각각으로 출력된다. 트리거링 명령 신호가 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b) 각각에 입력될 때, 각각 소정의 강도를 갖는 트리거링 신호는 제1 트리거링 장치(5a)로부터 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 송수신기(2)로 출력된다. 동시에, 소정의 강도를 갖는 트리거링 신호는 제2 트리거링 장치(5b)로부터 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 송수신기(2)로 출력된다.
따라서, 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호는 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 송수신기(2)에 의해 수신된다. 또한, 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호는 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 송수신기(2)에 의해 수신된다. 이 경우, 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호도 역시 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 송수신기(2)에 도달할 수 있다. 그러나 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호도 역시 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)에 동시에 도달하기 때문에, 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호만이 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)의 송수신기(2)에 의해 수신된다. 유사하게, 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호도 역시 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 송수신기(2)에 도달할 수 있다. 그러나 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호도 역시 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)에 동시에 도달하기 때문에, 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호만이 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)의 송수신기(2)에 의해 수신된다. 이러한 기구가 이하에 설명될 것이다.
통상적으로, 전자기파를 수신하기 위한 수신기는, 2개의 신호가 수신기에 동시에 도달했을 때, 더 강한 신호만 수신하는 특성을 갖는다. 그러므로 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)로부터 출력되는 전자기파인 트리거링 신호가 동시에 송수신기(2)에 도달했을 때, 송수신기(5)는 더 강한 강도를 갖는 트리거링 신호만 수신한다.
이런 방식으로, 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 송수신기(2)는 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호를 수신한다. 또한, 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 송수신기(2)는 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호를 수신한다. 그 후, 트리거링 신호는 각 송수신기(2)의 각 수신 안테나(27) 및 트리거링 신호 수신 유닛(25)을 통해 각 제어 유닛(22)에 입력된다. 그 후, 각 제어 유닛(22)은, 수신된 트리거링 신호가 트리거링 신호 강도 측정 유닛(22a)에 의해 측정되도록 웨이크업 모드로 절환된다.
각 트리거링 신호는 해당 트리거링 신호를 송신하는 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b) 중 어느 하나를 식별하기 위한 전방 또는 후방 정보를 포함한다. 그러므로 각 송수신기(2)는 스스로 전방 또흔 후방 바퀴 결정을 한다. 즉, 각 송수신기(2)는, 송수신기(2) 자신이 좌측/우측 전방 바퀴(6a/6b) 또는 좌측/우측 후방 바퀴(6c/6d)에 설치되는지, 또는 송수신기(2) 자신이 전방 바퀴측 또는 후방 바퀴측에 설치되는지를 결정한다.
트리거링 신호의 수신 강도를 계산하고 전방 또는 후방 바퀴 결정을 한 후에, 각 송수신기(2)는 송수신기(2)를 식별하기 위한 ID 정보와 함께 계산 및 결정 결과를 하나의 프레임으로 저장한다. 프레임을 송신하기 위한 타이밍은 개별 송수신기(2) 사이에 구별된다. 그러므로 수신기(3)는 혼신(混信)을 발생하지 않으면서 개별 송수신기(2)로부터 송신된 프레임을 신뢰성 있게 수신할 수 있다.
이어서, 단계 110에서, 2개의 송수신기(2)가 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호에 대해 응답하는지 여부와, 2개의 송수신기(2)가 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호에 대해 응답하는지 여부가 결정된다. 구체적으로, 4개의 송신된 프레임에 대해, 프레임에 저장된 전방 또는 후방 바퀴 결 정의 결과가 전방 바퀴에 대해 2개이고 후방 바퀴에 대해 2개인지 여부가 결정된다.
이 단계에서 부정적인 결정이 내려지면, 제어는 전술한 프로세스가 재시도되는 단계 120으로 진행한다. 동시에, 제어 유닛(33)에 포함된, 도시되지 않은 카운터의 총수는 재시도 횟수를 저장하기 위해 "1" 씩 증가된다.
단계 120에서, 재시도 횟수가 5 이하인지 여부가 결정된다. 횟수가 5 이하이면, 제어는 재시도를 위해 단계 100으로 복귀한다. 횟수가 5를 초과하면, 프로세스는 추가적인 시도를 하지 않고 중지된다. 이 경우, 송수신기(2)가 고장이 났거나 배터리가 방전된 것으로 간주된다. 이러한 고장 또는 방전은 디스플레이 장치(4)를 통해 통지되는 것이 보장될 수 있다.
한편, 단계 110에서 긍정적인 결정이 내려지면, 제어는 단계 130으로 진행한다. 단계 130에서, 바퀴 위치는 전방 또는 후방 바퀴 결정 결과 및 수신된 프레임에 저장된 수신 강도 데이터를 기초로 하여 배치된다. 특히, 단계 110에서, 수신 강도 데이터, 전방 또는 후방 바퀴 결정 결과 및 일부의 ID 정보가, 수신된 4개의 프레임으로부터 판독된다. 그 후, 일부의 ID 정보는 각각의 전방 바퀴 및 후방 바퀴에 대해 수신 강도의 내림 차순으로 배열된다.
전방 바퀴에 대한 일부의 ID 정보에서, 더 높은 수신 강도를 갖는 것은 좌측 전방 바퀴(6b)에 설치된 송수신기(2)의 것으로 식별되고, 더 낮은 수신 강도를 갖는 것은 우측 전방 바퀴(6a)에 설치된 송수신기(2)의 것으로 식별된다. 그 후, 각 프레임에 저장된 일부의 ID 정보는 각 송수신기(2)가 설치된 바퀴와 상호 연관된 제어 유닛(33)의 메모리에 저장(기록)된다.
유사하게, 후방 바퀴에 대한 일부의 ID 정보에서, 더 높은 수신 강도를 갖는 것은 좌측 후방 바퀴(6d)에 설치된 송수신기(2)의 것으로 식별되고, 더 낮은 수신 강도를 갖는 것은 우측 후방 바퀴(6c)에 설치된 송수신기(2)의 것으로 식별된다. 그 후, 각 프레임에 저장된 일부의 ID 정보는 각 송수신기(2)가 설치된 바퀴와 상호 관련된 제어 유닛(33)의 메모리에 저장(기록)된다. 따라서, 바퀴 위치 검출 프로세스는 종료된다.
후술될 타이어 팽창 압력 검출을 수행하는 경우에, 수신기(3)는 팽창 압력 데이터를 저장한 프레임을 우선 수신할 수 있고, 그 후 프레임에 저장된 일부의 ID 정보를 기초로 하여 바퀴(6a 내지 6d)에 설치된 4개의 송수신기(2) 중에서 프레임을 송신하는 송수신기(2)를 결정한다. 이런 방식으로, 바퀴(6a 내지 6d)의 팽창 압력이 취득될 수 있다. 따라서, 관련 송수신기(2)가 설치된 바퀴(6a 내지 6d) 중 하나를 결정하기 위해, 사용자가 ID 정보 판독과 같은 작업을 수행할 필요가 없다.
바퀴 위치 검출에 이어서, 타이어 팽창 압력 검출 장치가 타이어 팽창 압력 검출을 수행한다.
특히, 타이어 팽창 압력 검출 장치는 통상 송신 모드로 절환된다. 그 후, 각 송수신기(2)에서, 타이어의 팽창 압력 및 타이어 내의 온도를 나타내는 검출 신호는 상술한 바와 같이 센싱 유닛(21)으로부터 제어 유닛(22)으로 입력된다. 그 후, 이들 검출 신호는 필요시 팽창 압력 데이터로 이용되도록 처리되고, 송수신기(2)의 ID 정보와 함께 프레임에 저장되고, 주기적으로 RF 송신 유닛(23)을 통해 수신기(3) 측으로 송신된다.
한편, 송수신기(2)로부터 송신된 프레임은 수신기(3)의 안테나(31)에 의해 수신되고 RF 수신 유닛(32)을 통해 제어 유닛(33)으로 입력된다. 제어 유닛(33)에서, 타이어의 팽창 압력 데이터 및 온도 데이터는 수신된 프레임으로부터 추출된다. 그 후, 필요시, 타이어 팽창 압력을 얻기 위해 온도 데이터를 기초로 하여 온도 보정이 수행된다. 이 경우, 프레임에 저장된 ID 정보는, 각 바퀴(6a 내지 6d)에 설치된 4개의 수신기(2) 중에서, 프레임을 송신한 관련 송수신기(2)를 결정하기 위해 차량 위치 검출중에 저장된 ID 정보에 대해 검사된다.
타이어의 팽창 압력의 변화가 작은 경우, 또는 금회 취득된 팽창 압력 및 이미 취득된 팽창 압력 사이의 차이가 소정의 역치를 초과하지 않는 경우, 팽창 압력 검출 간격은 그대로 유지한다(예컨대, 매분). 팽창 압력의 변화가 큰 경우, 또는 그 차이가 소정의 역치를 초과하는 경우, 간격은 짧아진다(예컨대, 매5초).
결국, 취득된 팽창 압력이 소정의 역치보다 더 낮은 것으로 결정되는 경우, 이에 따라 신호는 제어 유닛(33)으로부터 디스플레이 장치(4)로 출력된다. 이 경우, 디스플레이 장치(4) 상의 표시는 4개의 바퀴(6a 내지 6d) 중에서 팽창 압력이 감소된 타이어를 갖는 바퀴를 식별할 수 있는 방식으로 나타낸다. 이런 식으로, 운전자는 바퀴(6a 내지 6d) 중 어느 것이 팽창 압력이 감소된 타이어를 갖는지를 통지받을 수 있다.
마지막으로, 점화 스위치가 온 상태에서 오프 상태로 될 때, 수신기(3)의 제어 유닛(33)은 트리거링 신호를 차례로 출력하는 트리거링 장치(5)로 트리거링 명 령 신호를 다시 출력한다. 트리거링 신호가 수신 안테나(27) 및 트리거링 신호 수신 유닛(25)을 통해 제어 유닛(22)으로 입력될 때, 송수신기(2)는 슬립 모드로 절환된다. 따라서, 타이어 팽창 압력 검출 장치의 팽창 압력 검출은 종료된다.
본 실시예의 바퀴 위치 검출 장치를 구비한 타이어 팽창 압력 검출 장치에 따르면, 트리거링 신호는 전방 바퀴용 제1 트리거링 장치(5a) 및 후방 바퀴용 제2 트리거링 장치(5b)로부터 동시에 출력될 수 있다. 그 후, 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 수신기(2)는 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있고, 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 수신기(2)는 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있다.
따라서, 바퀴 위치 검출 장치는, ID 정보를 판독하기 위한 사용자의 작동을 필요로 하지 않으면서, 각 4개의 바퀴(6a 내지 6d)와 상호 연관된 4개의 송수신기(2)를 검출할 수 있다. 게다가, 바퀴 위치 검출 장치는, 트리거링 신호를 수신하기를 원치 않는 송수신기에 의해 트리거링 신호의 불필요한 수신으로 인한 바퀴 위치 검출의 복잡한 작동을 완화시키는 것이 가능하다.
(제2 실시예)
이하에서는 본 발명의 제2 실시예가 설명될 것이다. 제2 실시예는, 다른 배열의 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)를 갖는다는 점에서 제1 실시예와 상이하다.
도5는 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)의 배열을 도시한 패턴도이다. 도 면에 도시된 바와 같이, 제1 트리거링 장치(5a)는 제1 실시예와 같이 차량(1)의 중심선(1)으로부터 오프셋되어 있고, 우측 전방 바퀴(6a) 보다 좌측 전방 바퀴(6b)에 더 근접하게 배열된다. 제2 트리거링 장치(5b)도 역시 차량(1)의 중심선으로부터 오프셋되어 있지만, 제1 실시예와는 달리 좌측 후방 바퀴(6d)보다 우측 후방 바퀴(6c)에 더 근접하게 배열된다. 구체적으로, 제1 트리거링 장치(5a)에 근접하게 위치된 2개의 전방 바퀴(6a, 6b)에서 좌측 전방 바퀴(6b)과, 제2 트리거링 장치(5b)에 근접하게 위치된 2개의 후방 바퀴(6c, 6d)에서 우측 후방 바퀴(6c) 사이에는 대각 위치 관계가 성립되도록 배열된다.
상술한 바와 같이, 트리거링 신호는 전방 바퀴용 제1 트리거링 장치(5a) 및 후방 바퀴용 제2 트리거링 장치(5b)로부터 동시에 출력될 수 있다. 그 후, 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 송수신기(2)는 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있다. 유사하게, 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 송수신기(2)는 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호만 수신할 수 있다. 이런 식으로, 2개의 전방 바퀴(6a, 6b)에 설치된 송수신기(2)는 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호에 의해 식별될 수 있다. 유사하게, 2개의 후방 바퀴(6c, 6d)에 설치된 송수신기(2)는 제2 트리거링 장치(5b)로부터 출력된 트리거링 신호에 의해 식별될 수 있다. 따라서, 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b) 사이의 위치 관계는 상호 위치 관계를 고려할 필요없이 단독으로 성립될 수 있다. 그러므로 본 실시예의 배열은 제1 실시예의 배열과 유사한 장점을 얻을 수 있다.
트리거링 장치(5a, 5b)가 각각 좌우측 양쪽에 배치된 이러한 배열 모드는, 차량(1)의 좌우 사이에서, 트리거링 장치(5a, 5b) 및 이에 연결된 배선 장치의 무게의 균형을 잡을 수 있다. 따라서, 차량(1)의 무게는 좌우 사이에 균형이 잘 잡힐 수 있다. 스마트 엔트리 시스템을 기초로 한 도어 제어의 경우에, 도어 제어는 차량(1)에 제공된 트리거링 장치가 트리거링 신호를 출력하도록 허용함으로써, 그리고 스마트 키가 트리거링 신호를 수신할 때, 사용자에 의해 소지된 스마트 키가 검사 신호를 출력하도록 허용함으로써 수행된다. 이 경우, 차량(1)은 좌우측 양쪽의 트리거링 장치를 구비하도록 요구된다. 이런 점에서, 차량(1)의 좌우에 배치된 본 발명의 제1 및 제2 트리거링 장치도 역시 스마트 엔트리 시스템의 트리거링 신호를 출력하기 위한 트리거링 장치로서 역할을 할 수 있다. 수신 유닛(3)으로부터 트리거링 장치(5)로 배선 장치(5)를 잇는 것은 차량(1)의 편리성(예컨대, 다른 부품의 배열)에 의해 종종 제한될 수 있다. 이 경우에도, 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)는 차량(1)의 편리성에 따라 위치될 수 있다.
(제3 실시예)
이하에서는, 본 발명의 제3 실시예가 설명될 것이다. 제3 실시예도 역시 또 다른 배열의 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)를 갖는다는 점에서 제1 실시예와 상이하다.
도6는 본 실시예의 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)의 배열을 도시한 패턴도이다. 상기 실시예에서, 제1 트리거링 장치(5a)는 두 개의 전방 바퀴(6a, 6b) 측으로 배열되고, 반면에 제2 트리거링 장치(5b)는 2개의 후방 바퀴(6c, 6d) 측으 로 배열된다. 따라서, 제1 트리거링 장치(5a)는 한 쌍의 우측 전방 바퀴 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)를 향해 트리거링 신호를 출력하도록 구성된다. 유사하게, 제2 트리거링 장치(5b)는 한 쌍의 우측 후방 바퀴 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)를 향해 트리거링 신호를 출력하도록 구성된다.
한편, 도6에 도시된 바와 같이, 제1 트리거링 장치(5a)는 2개의 우측 바퀴(6a, 6c) 측으로 배치될 수 있고, 제2 트리거링 장치(5b)는 2개의 좌측 바퀴(6b, 6d) 측으로 배치될 수 있다. 이런 식으로, 한 쌍의 우측 바퀴(6a, 6c)는 제1 트리거링 장치(5a)에서만 트리거링 신호를 수신하도록 구성될 수 있고, 한 쌍의 좌측 바퀴(6b, 6d)는 제2 트리거링 장치(5b)에서만 트리거링 신호를 수신하도록 구성될 수 있다. 이 경우, 제1 트리거링 장치(5a)는 다른 바퀴보다 우측 바퀴(6a, 6c) 중 하나에 더 근접하게 배치될 수 있고, 제2 트리거링 장치(5b)는 다른 바퀴보다 좌측 바퀴(6b, 6d) 중 하나에 더 근접하게 배치될 수 있다. 따라서, 수신 강도는 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b) 각각으로부터 출력된 트리거링 신호 사이에 구별될 수 있으므로 상기 실시예들과 같은 동일한 장점을 얻을 수 있다. 게다가, 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호는, 해당 트리거링 신호가 우측 바퀴에 대한 것임을 나타내는 정보(좌우 정보)를 가질 수 있다. 유사하게, 제1 트리거링 장치(5a)로부터 출력된 트리거링 신호는, 해당 트리거링 신호가 좌측 바퀴에 대한 것임을 나타내는 정보(좌우 정보)를 가질 수 있다. 이런 식으로, 개별 송수신기(2)는, 송수신기가 설치된 바퀴가 2개의 우측 바퀴(6a, 6c) 또는 2개의 좌측 바퀴(6b, 6d)인지를 식별할 수 있다.
따라서, 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)의 배열이 변경되는 경우, 각각의 송수신기(2)는, 트리거링 장치(5)로부터 출력된 트리거링 신호의 트리거 지령 및 수신 강도를 기초로 하여, 4개의 바퀴(6a 내지 6d) 중 어느 것에 관련 송수신기(2)가 설치되었는지 식별할 수 있다. 결론적으로, 제1 실시예와 유사한 장점이 얻어질 수 있다.
(다른 실시예)
상술한 실시예는 송수신기 사이에 공유된 단일 안테나로서 역할을 하는 안테나(31)를 포함한다. 이에 대한 대안으로, 4개의 안테나가 각 바퀴(6a 내지 6d)에 대해 제공될 수 있다. 그러나 본 실시예는 안테나(31)가 송수신기 사이에 공유된 단일 안테나로서 사용된 경우에 효과적으로 적용될 수 있는데, 이 경우 송수신기(2)가 설치된 바퀴(6a 내지 6d)를 상술하기가 특히 어려워지기 때문이다.
상술한 실시예는, 점화 스위치가 오프 상태에서 온 상태로 될 때부터 수정 기간 경과한 후에 바퀴 위치 검출을 수행하도록 구성된다. 그러므로 차량(1)의 타이어가 정상 상태에 있는 것으로 보일지라도, 운전자가 차량(1)을 운전하기 전에 이미 생긴 펑크 또는 비정상적으로 감소된 팽창 압력을 검출하는 것이 가능하다. 그러나 바퀴 위치 검출은 이 이외의 경우에도 수행될 수 있다. 예컨대, 타이어의 위치를 변경한 후 또는 타이어를 바꾼 후에도 검출이 수행될 수 있다. 타이어의 위치를 변경하거나 타이어를 바꾼 사실은 차량 본체(7)의 경사를 검출함으로써 검출될 수 있다. 예컨대, 차량 위치 검출을 위한 도시되지 않은 스위치를 내리누르거나 차량 본체에 경사 센서를 설치함으로써, 경사가 검출될 수 있다.
제1 실시예는, 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)가 차량(1)의 좌측에 모두 배치된 경우를 나타낸다. 그러나 이와 달리 트리거링 장치는 우측에 배치될 수도 있다. 게다가, 제2 실시예는, 제1 트리거링 장치(5a)가 좌측 전방 바퀴(6b) 측에 배치되고 제2 트리거링 장치(5b)가 우측 후방 바퀴(6c) 측에 배치되는 경우를 나타낸다. 그러나 이와 달리 제1 트리거링 장치(5a)는 우측 전방 바퀴(6a) 측에 배치될 수 있고, 제2 트리거링 장치(5b)는 좌측 후방 바퀴(6d) 측에 배치될 수 있다.
상술한 각각의 상기 실시예에서, 실시예는 4륜 차량에 적용되었다. 그러나 그 적용이 4륜 차량에만 한정되지는 않는다. 예컨대, 본 발명은 중장비 차량과 같은 4개 이상의 바퀴를 갖는 차량용 바퀴 위치 검출 장치 및 타이어 팽창 압력 검출 장치에도 역시 적용될 수 있다.
도1은 본 발명의 제1 실시예에 따라, 바퀴 위치 검출 장치가 사용된 타이어 팽창 압력 검출 장치를 전체적으로 도시하는 블록도.
도2의 (a) 및 도2의 (b)는 도1에 도시된 타이어 팽창 압력 검출 장치의 송수신기 및 수신기를 각각 도시하는 블록도.
도3a 내지 도3c는 트리거링 신호의 모드를 도시하는 패턴도.
도4는 각각의 송수신기의 제어 유닛에 의해 실행된 바퀴 위치 검출의 프로세스를 도시하는 흐름도.
도5는 본 발명의 제2 실시예에 따라 바퀴 위치 검출 장치가 사용된 타이어 팽창 압력 검출 장치를 전체적으로 도시하는 블록도.
도6은 본 발명의 제3 실시예에 따라 바퀴 위치 검출 장치가 사용된 타이어 팽창 압력 검출 장치를 전체적으로 도시하는 블록도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 중심선
4 : 디스플레이 장치
5 : 트리거링 장치
21 : 센셍 유닛
22 : 제어 유닛
23 : RF 송신 유닛
24 : 배터리
25 : 트리거링 신호 수신 유닛
32 : RF 수신 유닛
33 : 제어 유닛

Claims (20)

  1. 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치이며,
    상기 바퀴는 좌측 및 우측 전방 바퀴(6a, 6b)와 좌측 및 우측 후방 바퀴(6c, 6d)를 구비하여 차량의 본체(7)에 부착되고, 상기 장치는,
    제1 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 전방 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제1 트리거링 장치(5a)와,
    제2 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 후방 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제2 트리거링 장치(5b)와,
    각각의 전방 및 후방의 네 개의 바퀴(6a 내지 6d)에 각각 부착된 복수의 송수신기(2)와,
    본체에 부착되어 송수신기로부터 송신된 프레임을 수신하는 수신기(32)와 송수신기가 어느 바퀴에 부착되었는지를 결정함으로써 바퀴의 위치를 검출하기 위해 판독 데이터 및 정보를 사용하고 수신된 프레임으로부터의 정보와 데이터 모두를 판독하도록 수신된 프레임을 처리하는 프로세싱 유닛(33)을 구비한 수신기(3)를 포함하고,
    각각의 송수신기는 트리거링 신호를 수신하고, 트리거링 신호의 수신 강도를 계산하고, 송신된 프레임 안으로 트리거링 신호가 전방 바퀴 또는 후방 바퀴용인가 를 나타내는 정보와 수신 강도를 나타내는 데이터 모두를 저장하고, 처리된 프레임을 송신하도록 구성되고,
    상기 제1 및 제2 트리거링 장치는 트리거링 신호를 동시에 출력하도록 구성된 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 프로세싱 유닛(33)은 전방 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 전방 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제1 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 및 우측 전방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제1 트리거링 장치로부터 먼 좌측 및 우측 전방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단과,
    후방 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 후방 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제2 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 및 우측 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제2 트리거링 장치로부터 먼 좌측 및 우측 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단을 포함하는 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  3. 제2항에 있어서, 각각의 송수신기는 트리거링 신호를 수신하는 수신기(25), 수신 강도를 계산하여 데이터와 정보 모두를 프레임에 저장하는 프로세싱 유닛(22) 및 프로세싱 유닛에 의해 처리된 프레임을 송신하는 송신기(23)를 포함하는 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  4. 제2항에 있어서, 프로세싱 유닛(33)은 제1 및 제2 트리거링 장치가 트리거링 신호를 동시에 출력하도록 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)에 주어지는 명령 신호를 생성하도록 구성되는 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  5. 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치이며,
    상기 바퀴는 우측 전방 및 후방 전방 바퀴(6a, 6c)와 좌측 전방 및 후방 바퀴(6b, 6d)를 구비하여 차량의 본체(7)에 부착되고, 상기 장치는,
    제1 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 우측 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제1 트리거링 장치(5a)와,
    제2 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 좌측 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제2 트리거링 장치(5b)와,
    각각의 전방 및 후방의 네 개의 바퀴(6a 내지 6d)에 각각 부착된 복수의 송수신기(2)와,
    본체에 부착되어 송수신기로부터 송신된 프레임을 수신하는 수신기(32)와 송수신기가 어느 바퀴에 부착되었는지를 결정함으로써 바퀴의 위치를 검출하기 위해 판독 데이터 및 정보를 사용하고 수신된 프레임으로부터의 정보와 데이터 모두를 판독하도록 수신된 프레임을 처리하는 프로세싱 유닛(33)을 구비한 수신기(3)를 포함하고,
    각각의 송수신기는 트리거링 신호를 수신하고, 트리거링 신호의 수신 강도를 계산하고, 송신된 프레임 안으로 트리거링 신호가 우측 또는 좌측 바퀴용인가를 나타내는 정보와 수신 강도를 나타내는 데이터 모두를 저장하고, 처리된 프레임을 송신하도록 구성되고,
    상기 제1 및 제2 트리거링 장치는 트리거링 신호를 동시에 출력하도록 구성된 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 프로세싱 유닛(33)은 우측 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 우측 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제1 트리거링 장치에 더 근접한 우측 전방 및 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제1 트리거링 장치로부터 먼 우측 전방 및 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단과,
    좌측 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 좌측 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제2 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 전방 및 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제2 트리거링 장치로부터 먼 좌측 전방 및 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단을 포함하는 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  7. 제6항에 있어서, 각각의 송수신기는 트리거링 신호를 수신하는 수신기(25), 수신 강도를 계산하여 데이터와 정보 모두를 프레임에 저장하는 프로세싱 유닛(22) 및 프로세싱 유닛에 의해 처리된 프레임을 송신하는 송신기(23)를 포함하는 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  8. 제6항에 있어서, 프로세싱 유닛(33)은 제1 및 제2 트리거링 장치가 트리거링 신호를 동시에 출력하도록 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)에 주어지는 명령 신호를 생성하도록 구성되는 차량의 복수의 바퀴의 위치 검출용 장치.
  9. 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압력 검출용 장치이며,
    상기 바퀴는 우측 전방 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)와 우측 전방 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)를 구비하여 차량의 본체(7)에 부착되고, 상기 장치는,
    제1 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 전방 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제1 트리거링 장치(5a)와,
    제2 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 후방 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제2 트리거링 장치(5b)와,
    각각의 전방 및 후방의 네 개의 바퀴(6a 내지 6d)에 각각 부착된 복수의 송수신기(2)와,
    본체에 부착되고 송수신기로부터 송신된 프레임을 수신하는 수신기(32)와,
    i) 수신된 프레임으로부터 정보와 데이터 모두를 판독하기 위해 수신된 프레임을 처리하고, ii) 송수신기가 어느 바퀴에 부착되었는지를 결정함으로써 바퀴의 위치를 검출하기 위해 판독된 데이터와 정보를 사용하고, iii) 프레임에 저장된 센싱 신호를 기초로 각각의 타이어의 팽창 압력을 계산하는 제2 프로세싱 유닛(33)을 구비한 수신기(3)를 포함하고,
    각각의 송수신기는, 팽창 압력을 나타내는 센싱 신호를 출력하고 각각의 타이어의 팽창압력을 센싱하는 센싱 유닛과,
    트리거링 신호를 수신하는 수신기(25)와,
    수신 강도를 계산하고, 센싱 신호를 처리하고, 데이터, 트리거링 신호가 전방 또는 후방 바퀴용인 것을 표시하는 정보 및 처리된 센싱 신호를 송신되는 프레임에 저장하는 제1 프로세싱 유닛(22)과,
    제1 프로세싱 유닛에 의해 처리된 프레임을 송신하는 송신기(23)를 포함하는 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압력 검출용 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 제2 프로세싱 유닛(33)은 전방 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 전방 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제1 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 및 우측 전방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제1 트리거링 장치로부터 먼 좌측 및 우측 전방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단과,
    후방 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 후방 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제2 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 및 우측 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제2 트리거링 장치로부터 먼 좌측 및 우측 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단을 포함하는 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압력 검출용 장치.
  11. 제10항에 있어서, 제2 프로세싱 유닛(33)은 제1 및 제2 트리거링 장치가 트리거링 신호를 동시에 출력하도록 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)에 주어지는 명령 신호를 생성하도록 구성되는 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압 력 검출용 장치.
  12. 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압력 검출용 장치이며,
    상기 바퀴는 우측 전방 및 후방 바퀴(6a, 6c)와 좌측 전방 및 후방 바퀴(6b, 6d)를 구비하여 차량의 본체(7)에 부착되고, 상기 장치는,
    제1 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 우측 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제1 트리거링 장치(5a)와,
    제2 트리거링 장치로부터의 트리거링 신호가 좌측 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하는 트리거링 신호를 출력하도록 본체에 부착된 제2 트리거링 장치(5b)와,
    각각의 우측 및 좌측의 네 개의 바퀴(6a 내지 6d)에 각각 부착된 복수의 송수신기(2)와,
    본체에 부착되고 송수신기로부터 송신된 프레임을 수신하는 수신기(32)와,
    i) 수신된 프레임으로부터 정보와 데이터 모두를 판독하기 위해 수신된 프레임을 처리하고, ii) 송수신기가 어느 바퀴에 부착되었는지를 결정함으로써 바퀴의 위치를 검출하기 위해 판독된 데이터와 정보를 사용하고, iii) 프레임에 저장된 세싱 신호를 기초로 각각의 타이어의 팽창 압력을 계산하는 제2 프로세싱 유닛(33)을 구비한 수신기(3)를 포함하고,
    각각의 송수신기는, 팽창 압력을 나타내는 센싱 신호를 출력하고 각각의 타 이어의 팽창압력을 센싱하는 센싱 유닛과,
    트리거링 신호를 수신하는 수신기(25)와,
    수신 강도를 계산하고, 센싱 신호를 처리하고, 데이터, 트리거링 신호가 우측 또는 좌측 바퀴용인 것을 표시하는 정보 및 처리된 센싱 신호를 송신되는 프레임에 저장하는 제1 프로세싱 유닛(22)과,
    제1 프로세싱 유닛에 의해 처리된 프레임을 송신하는 송신기(23)를 포함하는 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압력 검출용 장치.
  13. 제12항에 있어서, 상기 제2 프로세싱 유닛(33)은 우측 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 우측 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제1 트리거링 장치에 더 근접한 우측 전방 및 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제1 트리거링 장치로부터 먼 우측 전방 및 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단과,
    좌측 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 좌측 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제2 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 전방 및 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제2 트리거링 장치로부터 먼 좌측 전방 및 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단을 포함하는 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압력 검출용 장치.
  14. 제13항에 있어서, 제2 프로세싱 유닛(33)은 제1 및 제2 트리거링 장치가 트리거링 신호를 동시에 출력하도록 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)에 주어지는 명령 신호를 생성하도록 구성되는 차량의 복수의 바퀴에 구비된 타이어의 팽창 압력 검출용 장치.
  15. 차량의 복수의 바퀴 각각에 배치된 송수신기이며,
    상기 바퀴는 우측 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)와 우측 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)를 포함하고, 상기 송수신기는,
    트리거링 장치로부터 출력된 트리거링 신호를 수신하는 수신기(25)와,
    트리거링 신호의 수신 강도를 계산하고, 트리거링 신호가 전방 또는 후방 바퀴용인지를 나타내는 정보와 수신 강도를 나타내는 데이터 모두를 송신되는 프레임에 저장하고, 처리된 프레임을 송신하는 프로세싱 유닛(22)과,
    처리된 프레임을 송신하는 송신기(23)를 포함하고,
    상기 트리거링 신호는 트리거링 신호가 전방 바퀴용인 것을 나타내는 정보 또는 트리거링 신호가 후방 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하고, 전방 바퀴용 트리거링 신호와 후방 바퀴용 트리거링 신호는 동시에 출력되는 차량의 복수의 바퀴 각각에 배치된 송수신기.
  16. 차량의 복수의 바퀴 각각에 배치된 송수신기이며,
    상기 바퀴는 우측 전방 및 후방 바퀴(6a, 6c)와 좌측 전방 및 후방 바퀴(6b, 6d)를 포함하고, 상기 송수신기는,
    트리거링 장치로부터 출력된 트리거링 신호를 수신하는 수신기(25)와,
    트리거링 신호의 수신 강도를 계산하고, 트리거링 신호가 우측 또는 좌측 바퀴용인지를 나타내는 정보와 수신 강도를 나타내는 데이터 모두를 송신되는 프레임에 저장하고, 처리된 프레임을 송신하는 프로세싱 유닛(22)과,
    처리된 프레임을 송신하는 송신기(23)를 포함하고,
    상기 트리거링 신호는 트리거링 신호가 우측 바퀴용인 것을 나타내는 정보 또는 트리거링 신호가 좌측 바퀴용인 것을 나타내는 정보를 포함하고, 우측 바퀴용 트리거링 신호와 좌측 바퀴용 트리거링 신호는 동시에 출력되는 차량의 복수의 바퀴 각각에 배치된 송수신기.
  17. 차량의 본체(7)에 부착된 수신기이며,
    상기 차량은 우측 및 좌측 전방 바퀴(6a, 6b)와 우측 및 좌측 후방 바퀴(6c, 6d)를 구비한 복수의 바퀴를 포함하고, 바퀴(6a 내지 6d) 각각은 데이터의 프레임을 송신하는 송수신기(2)를 구비하고, 상기 프레임은 트리거링 신호의 수신 강도 데이터를 저장하고, 상기 수신기는,
    프레임을 수신하는 수신 유닛(32)과,
    i) 명령 신호를 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)에 동시에 출력하고,
    ii) 네 개의 송수신기로부터 수신된 네 개의 프레임을 수신 유닛을 통해 수용하고,
    iii) 수용된 각각의 프레임에 저장된 수신 강도 데이터 및 트리거링 신호에 의해 보여지는 정보 모두를 기초로 수신기가 어느 바퀴에 부착되는지를 결정하는 프로세싱 유닛(33)을 포함하고,
    상기 제1 트리거링 장치(5a)는 트리거링 신호가 전방 바퀴용인 것을 보여주는 정보를 포함한 트리거링 신호를 출력하고,
    상기 제2 트리거링 장치(5b)는 트리거링 신호가 후방 바퀴용인 것을 보여주는 정보를 포함한 트리거링 신호를 출력하는 차량의 본체(7)에 부착된 수신기.
  18. 제17항에 있어서, 상기 프로세싱 유닛(33)은 전방 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 전방 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제1 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 및 우측 전방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제1 트리거링 장치로부터 먼 좌측 및 우측 전방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단과,
    후방 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 후방 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제2 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 및 우측 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제2 트리거링 장치로부터 먼 좌측 및 우측 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단을 포함하는 차량의 본체(7)에 부착된 수신기.
  19. 차량의 본체(7)에 부착된 수신기이며,
    상기 차량은 우측 전방 및 후방 바퀴(6a, 6c)와 좌측 전방 및 후방 바퀴(6b, 6d)를 구비한 복수의 바퀴를 포함하고, 바퀴(6a 내지 6d) 각각은 데이터의 프레임을 송신하는 송수신기(2)를 구비하고, 상기 프레임은 트리거링 신호의 수신 강도 데이터를 저장하고, 상기 수신기는,
    프레임을 수신하는 수신 유닛(32)과,
    i) 명령 신호를 제1 및 제2 트리거링 장치(5a, 5b)에 동시에 출력하고,
    ii) 네 개의 송수신기로부터 수신된 네 개의 프레임을 수신 유닛을 통해 수용하고,
    iii) 수용된 각각의 프레임에 저장된 수신 강도 데이터 및 트리거링 신호에 의해 보여지는 정보 모두를 기초로 수신기가 어느 바퀴에 부착되는지를 결정하는 프로세싱 유닛(33)을 포함하고,
    상기 제1 트리거링 장치(5a)는 트리거링 신호가 우측 바퀴용인 것을 보여주는 정보를 포함한 트리거링 신호를 출력하고,
    상기 제2 트리거링 장치(5b)는 트리거링 신호가 좌측 바퀴용인 것을 보여주는 정보를 포함한 트리거링 신호를 출력하는 차량의 본체(7)에 부착된 수신기.
  20. 제19항에 있어서, 상기 프로세싱 유닛(33)은 우측 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 우측 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제1 트리거링 장치에 더 근접한 우측 전방 및 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제1 트리거링 장치로부터 먼 우측 전방 및 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단과,
    좌측 바퀴를 표시한 정보가 포함된 프레임에 저장된 수신 강도를 나타내는 두 개의 데이터 중에서, 다른 송수신기의 수신 강도보다 큰 수신 강도를 포함하는 프레임을 송신한 두 개의 좌측 바퀴측 송수신기 중 하나는 다른 송수신기보다 제2 트리거링 장치에 더 근접한 좌측 전방 및 후방 바퀴 중 하나에 위치되고 이에 따라 다른 송수신기는 하나의 송수신기보다 제2 트리거링 장치로부터 먼 좌측 전방 및 후방 바퀴 중 다른 하나에 위치되는 것을 결정하는 수단을 포함하는 차량의 본체(7)에 부착된 수신기.
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