CN111122179B - 轮胎安全检测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎安全检测方法及装置。该轮胎安全检测方法，可以获取第一时段内轮胎的表现参数，包括轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长中的至少一个；并根据轮胎的表现参数生成轮胎的第一多维度表现值；最后发射包含第一多维度表现值的第一无线通信信号。该轮胎安全检测方法，可以实时检测轮胎的第一多维度表现值，并将第一多维度表现值发送给用户，从而便于用户及时获取轮胎的安全状态，使轮胎的安全检测更加便捷。

Description

轮胎安全检测方法及装置

技术领域

本发明涉及轮胎安全检测技术，特别是涉及轮胎安全检测方法及装置。

背景技术

汽车是生活中常用的交通工具，汽车的轮胎是汽车与路面唯一直接接触的部件。轮胎的安全与否直接关乎汽车的行驶安全与否。

传统技术中，汽车轮胎的安全检测通常需要人工检测。

发明人在实现传统技术的过程中发现：人工进行汽车轮胎的安全检测不够便捷，用户无法及时获取轮胎的安全状态。

发明内容

基于此，有必要针对传统技术中汽车轮胎的安全检测不够便捷的问题，提供一种轮胎安全检测方法及装置。

一种轮胎安全检测方法，包括：

获取第一时段内所述轮胎的表现参数，所述表现参数包所述轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长中的至少一个；

根据第一时段内所述轮胎的表现参数，生成所述轮胎的第一多维度表现值；

生成包含所述第一多维度表现值的第一无线通信信号，并发射所述第一无线通信信号。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内所述轮胎的表现参数之前，还包括：

在所述第一时段内，每间隔第二时段获取所述轮胎的气压值；所述第一时段大于所述第二时段，且在所述第一时段内，至少获取两次所述轮胎的气压值。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内轮胎的表现参数，包括：

获取第一时段内所述轮胎的充气次数。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内所述轮胎的充气次数，包括：

获取所述第一时段内，所述气压值随时间的变化折线图；

根据所述变化折线图，获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率；

判断所述变化斜率与第一阈值的关系，若所述变化斜率大于所述第一阈值，则将大于所述第一阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为充气时段；

获取所述充气时段的个数，得到所述轮胎的充气次数。

在其中一个实施例中，所述判断所述变化斜率与第一阈值的关系，若所述变化斜率大于所述第一阈值，则将大于所述第一阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为充气时段之后，还包括：

若连续两个或两个以上的第二时段均被标记为充气时段，则将所述两个或两个以上的第二时段标记为一个充气时段。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内轮胎的表现参数，包括：

获取第一时段内所述轮胎的漏气次数。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内所述轮胎的漏气次数，包括：

获取所述第一时段内，所述气压值随时间的变化折线图；

根据所述变化折线图，获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率；

判断所述变化斜率与第二阈值的关系，若所述变化斜率小于所述第二阈值，则将小于所述第二阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段；

获取所述漏气时段的个数，得到所述轮胎的漏气次数。

在其中一个实施例中，所述判断所述变化斜率与第二阈值的关系，若所述变化斜率小于第二阈值，则将所述变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段之后，还包括：

若连续两个或两个以上的第二时段均被标记为漏气时段，则将所述两个或两个以上的第二时段标记为一个漏气时段。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内轮胎的表现参数，包括：

获取第一时段内所述轮胎的充气间隔时间。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内所述轮胎的充气间隔时间，包括：

获取第一时段内获取所述第一时段内，所述气压值随时间的变化折线图；

根据所述变化折线图，获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率；

判断所述变化斜率与第一阈值的关系，若所述变化斜率大于所述第一阈值，则将大于所述第一阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为充气时段；

获取相邻两次充气时段之间的时间差，得到所述轮胎的充气间隔时间。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内所述轮胎的表现参数之前，还包括：

在所述第一时段内，持续获取所述轮胎的加速度值。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内轮胎的表现参数，包括：

获取第一时段内所述轮胎的行驶时长。

在其中一个实施例中，所述获取第一时段内所述轮胎的行驶时长，包括：

获取所述第一时段内，所述加速度值随时间的变化曲线图；

根据所述变化曲线图，获取所述第一时段内，所述加速度值不为零的总时长，即为所述轮胎的行驶时长。

在其中一个实施例中，所述的轮胎安全检测方法，还包括：

获取第三时段内所述轮胎的表现参数，所述第三时段与所述第一时段互不重叠；

根据第三时段内所述轮胎的表现参数，生成所述轮胎的第二多维度表现值；

生成包含所述第一多维度表现值和所述第二多维度表现值的的第一无线通信信号，并发射所述第一无线通信信号。

一种轮胎安全检测装置，用于执行如上述任意一个实施例中的轮胎安全检测方法，包括气压传感器和加速度传感器的至少一个，还包括：

处理控制器，与所述气压传感器和所述加速度传感连接；

时钟发生器，与所述处理控制器连接；

存储器，与所述处理控制器连接；

通信器，与所述处理控制器连接。

上述轮胎安全检测方法，可以获取第一时段内轮胎的表现参数，包括轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长中的至少一个；并根据轮胎的表现参数生成轮胎的第一多维度表现值；最后发射包含第一多维度表现值的第一无线通信信号。该轮胎安全检测方法，可以实时检测轮胎的第一多维度表现值，并将第一多维度表现值发送给用户，从而便于用户及时获取轮胎的安全状态，使轮胎的安全检测更加便捷。

附图说明

图1为本申请一个实施例中轮胎安全检测方法的流程示意图；

图2为本申请另一个实施例中轮胎安全检测方法的流程示意图；

图3为本申请一个实施例中轮胎安全检测方法的步骤S110的流程示意图；

图4为本申请一个实施例中轮胎安全检测方法的变化折线图；

图5为本申请一个实施例中轮胎安全检测方法的步骤S120的流程示意图；

图6为本申请另一个实施例中轮胎安全检测方法的变化折线图；

图7为本申请一个实施例中轮胎安全检测方法的步骤S130的流程示意图；

图8为本申请又一个实施例中轮胎安全检测方法的流程示意图；

图9为本申请一个实施例中轮胎安全检测方法的步骤S140的流程示意图；

图10为本申请一个实施例中轮胎安全检测方法的变化曲线图；

图11为本申请又一个实施例中轮胎安全检测方法的流程示意图；

图12为本申请一个实施例中轮胎安全检测装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请提供一种轮胎安全检测方法和轮胎安全检测装置。该轮胎安全检测装置可以安装于汽车轮胎，并用于执行本申请的轮胎安全检测方法，从而便于用户及时获取轮胎的安全状态，使轮胎的安全检测更加方便。

如图1所示，一种轮胎安全检测方法，包括：

S100，获取第一时段内轮胎的表现参数，表现参数包轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长中的至少一个。

第一时段一般是一连续的时间段，本实施例中，可以以第一时段为区间单位对时间进行划分，从而便于本申请的轮胎安全检测方法获取第一时段内轮胎的表现参数。

这里的第一时段可以由用户自行自由设置，也可以由系统预先设置为一固定时段。例如，当用户希望掌握近三个月来轮胎的安全状态时，即可以将第一时段设置为从某年月日至某年月日的三个月，此时，本申请的轮胎安全检测方法即可获取用户设置的三个月内轮胎的表现参数。在其它实施例中，本申请的轮胎安全检测方法，也可以预先设置第一时段为三个月，以使用户欲了解轮胎的安全状态时，本申请的轮胎安全检测方法自行获取近三个月内轮胎的表现参数。

轮胎的表现参数包括轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长的至少一个。这里的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长均指的是在第一时段内轮胎的各项表现参数。

S200，根据第一时段内轮胎的表现参数，生成轮胎的第一多维度表现值。

根据第一时段内轮胎的表现参数，生成轮胎的多维度表现值。即，获取轮胎在第一时段内的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长的至少一个后，对轮胎的各项表现参数进行处理，得到多维度表现值。

这里的多维度，即指轮胎在第一时段内的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长的至少一个。这里的多维度表现值，可以是包含各项表现参数的表格；也可以是包含各项表现参数的柱状图；还可以是包含各项表现参数的多角芒星图案，在此不做限制。一般来说，这里的多维度表现值应包含步骤S100中获取的轮胎的各项表现参数。

为便于描述，将步骤S200中，根据第一时段内轮胎的表现参数所生成的轮胎的多维度表现值命名为第一多维度表现值。

S300，生成包含第一多维度表现值的第一无线通信信号，并发射第一无线通信信号。

生成包含第一多维度表现值的第一无线通信信号，即将步骤S200中获取的第一多维度表现值转换为第一无线通信信号。

本申请的轮胎安全检测方法，可以获取第一时段内轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长中的至少一个，并根据其生成轮胎的第一多维度表现值。本申请的轮胎安全检测方法，还可以将第一多维度表现值转换为第一无线通信信号并进行发射。此时，用户可以通过手机、便携电脑或智能手表等移动终端获取该第一无线通信信号，即可得到轮胎在第一时段内的第一多维度表现值。以此，即可使用户实时监测轮胎的第一多维度表现值，从而便于用户及时获取轮胎的安全状态，使轮胎的安全检测更加便捷。

在一个实施例中，如图2所示，本申请的轮胎安全检测方法，其步骤S100之前，还包括：

S001，在第一时段内，每间隔第二时段获取轮胎的气压值，第一时段大于第二时段，且在第一时段内，至少获取两次轮胎的气压值。

具体的，本申请的发明目的，在于在第一时段内，获取轮胎的各项表现参数，并将轮胎的各项表现参数整理生成轮胎的第一多维度表现值，最后将轮胎的第一多维度表现值发送给用户。其中，轮胎的表现参数可以包括轮胎的充气次数、漏气次数和充气间隔时间等。

为实现上述目的，本申请的轮胎安全检测方法，需要在第一时段内多次获取轮胎的气压值。这里的多次指两次或两次以上。为提高轮胎安全检测方法的直观性和准确性，在本实施例中，相邻两次获取轮胎的气压值之间的时间间隔相等，均为第二时段。由此，也可以说，每间隔第二时段获取一次轮胎的气压值，且在第一时段内，至少获取两次轮胎的气压值。

在本实施例中，由于需要使相邻两次获取轮胎的气压值之间的时间间隔均为第二时段，因此每次获取气压值时，每个气压值均与唯一的时钟信号相绑定，且每个气压值对应的时钟信号即为获取该气压值的时间，不再赘述。

进一步的，本申请的轮胎安全检测方法，其步骤S100包括：

S110，获取第一时段内轮胎的充气次数。

具体的，如图3所示，步骤S110包括：

S112，获取第一时段内，气压值随时间的变化折线图。

在步骤S001中，已在第一时段内，每间隔第二时段获取轮胎的气压值。因此，在本步骤中，可直接根据所获取轮胎的气压值，及每次获取轮胎气压值的时刻绘制出气压值随时间的变化折线图。在一实施例中，气压值随时间的变化折线图可以如图4所示。

图4所示的实施例中，每间隔第二时段t2获取一次气压值。从第一时段开始至第一时段t1结束，共获取七次气压值。

S114，根据变化折线图，获取每一第二时段内，气压值随时间的变化斜率。

即在图4所示的实施例中，获取0至t2时段的线段的斜率，t2至2t2时段的线段的斜率；2t2至3t2时段的线段的斜率；3t2至4t2时段的线段的斜率；4t2至5t2时段的线段的斜率；5t2至t1时段的线段的斜率。

S116，判断变化斜率与第一阈值的关系，若变化斜率大于第一阈值，则将大于第一阈值的变化斜率所在的第二时段标记为充气时段。

一般来说，在一持续时段内，若轮胎未发生漏气或未充气，则轮胎的气压值应维持不变或缓慢下降或因温度变化而缓慢上升。而若对轮胎充气，则轮胎的气压会迅速上升。基于此，在步骤S114确定了每一第二时段内气压值随时间的变化斜率后，即可通过判断每一变化斜率与第一阈值的关系，确定每一时段内轮胎是否充气。

判断过程为：若变化斜率大于第一阈值，则将该变化斜率所在的第二时段标记为充气时段；若变化斜率不大于第一阈值，则不将该变化斜率所在的第二时段标记为充气时段。

例如，在图4所示的实施例中，在0-t2时段、t2-2t2时段、2t2-3t2时段、4t2-5t2时段和5t2-t1时段，变化斜率小于第一阈值；在3t2-4t2时段，变化斜率大于第一阈值。以此，即可将3t2-4t2对应的第二时段标记为充气时段。

S118，获取充气时段的个数，得到轮胎的充气次数。

即获取第一时段内标记为充气时段的个数，即可得到轮胎的充气次数。

进一步的，本申请的轮胎安全检测方法，其步骤S100还可以包括：

S120，获取第一时段内轮胎的漏气次数。

具体的，如图5所示，步骤S120包括：

S122，获取第一时段内，气压值随时间的变化折线图。

在步骤S001中，已在第一时段内，每间隔第二时段获取轮胎的气压值。因此，在本步骤中，可直接根据所获取轮胎的气压值，及每次获取轮胎气压值的时刻绘制出气压值随时间的变化折线图。在一实施例中，气压值随时间的变化折线图可以如图6所示。

S124，根据变化折线图，获取每一第二时段内，气压值随时间的变化斜率。

即在图6所示的实施例中，获取0至t2时段的线段的斜率，t2至2t2时段的线段的斜率；2t2至3t2时段的线段的斜率；3t2至4t2时段的线段的斜率；4t2至5t2时段的线段的斜率；5t2至t1时段的线段的斜率。

S126，判断变化斜率与第二阈值的关系，若变化斜率小于第二阈值，则将小于第二阈值的变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段。

一般来说，在一持续时段内，若轮胎未发生漏气或未充气，则轮胎的气压值应维持不变或缓慢下降或因温度变化而缓慢上升。而若轮胎漏气，则轮胎的气压会迅速下降。基于此，在步骤S124确定了每一第二时段内气压值随时间的变化斜率后，即可通过判断每一变化斜率与第二阈值的关系，确定每一时段内轮胎是否漏气。

判断过程为：若变化斜率小于第二阈值，则将该变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段；若变化斜率不小于第二阈值，则不将该变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段。

例如，在图6所示的实施例中，在0-t2时段、t2-2t2时段、2t2-3t2时段、4t2-5t2时段和5t2-t1时段，变化斜率大于第二阈值；在3t2-4t2时段，变化斜率小于第二阈值。以此，即可将3t2-4t2对应的第二时段标记为漏气时段。

若结合上一实施例中的步骤S110，则可进一步将4t2-5t2对应的第二时段标记为充气时段。

需要注意的是，本实施例中，在将变化斜率与第二阈值进行比较时，是将变化斜率的正负符号考虑进去的。在其它实施例中，若不考虑变化斜率的正负符号而仅考虑变化斜率的值，则应是变化斜率的值大于某一阈值时，则将该变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段。不再赘述。

S128，获取漏气时段的个数，得到轮胎的漏气次数。

即获取第一时段内标记为漏气时段的个数，得到轮胎的漏气次数。

进一步的，本申请的轮胎安全检测方法，其步骤S100还包括：

S130，获取第一时段内轮胎的充气间隔时间。

具体的，如图7所示，步骤S130包括：

S132，获取第一时段内，气压值随时间的变化折线图。

S134，根据变化折线图，获取每一第二时段内，气压值随时间的变化斜率。

S136，判断变化斜率与第一阈值的关系，若变化斜率大于第一阈值，则将大于第一阈值的变化斜率所在的第二时段标记为充气时段。

S138，获取相邻两次充气时段之间的时间差，得到轮胎的充气间隔时间。

步骤S132至步骤136与步骤S112至步骤116相同，不再赘述。

将变化斜率大于第一阈值的第二时段标记为充气时段后，获取相邻两次充气时段之间的时间差。相邻两次充气时段之间的时间差，可以是相邻两次充气时段中，第一充气时段的开始时刻与第二充气时段的开始时刻之间的时间差；也可以是相邻两次充气时段中，第一充气时段的结束时刻与第二充气时段的结束时刻之间的时间差；还可以是相邻两次充气时段中，第一充气时段的中间时刻与第二充气时段的中间时刻之间的时间差。

相邻两次充气时段之间的时间差，即为轮胎的充气间隔时间。

在一个实施例中，为使上述轮胎的充气次数、漏气次数和充气时间间隔检测准确，相邻两次轮胎的气压值检测之间的第二时段应大于轮胎一次充气所需的时长。例如，若轮胎一次充气需十分钟，则第二时段可以设置为十分钟、二十分钟或三十分钟。

在另一个实施例中，上述步骤S116之后，还包括：

S117，若连续两个或两个以上的第二时段均被标记为充气时段，则将两个或两个以上的第二时段标记为一个充气时段。

该步骤即针对第二时段时长过短，以至于在两个或两个以上的第二时段内轮胎持续充气的情况。为避免重复标记，在本实施例中，可以将标记为充气时段的两个或两个以上的第二时段标记为一个充气时段。换句话说，即将多个连续的充气时段合计为一个充气时段，以此即可避免一次充气多次计算的情况。

同样的，在一个实施例中，步骤S126之后，也可以包括：

S127，若连续两个或两个以上的第二时段均被标记为漏气时段，则将所述两个或两个以上的第二时段标记为一个漏气时段。

该步骤也是针对第二时段时长过短，以至于在两个或两个以上的第二时段内轮胎持续漏气的情况。为避免重复标记，本实施例中，可以将标记为漏气时段的两个或两个以上的第二时段标记为一个漏气时段。换句话说，即将多个连续的漏气时段合计为一个漏气时段，以此即可避免一次漏气多次计算的情况。

同样的，在一个实施例中，步骤136之后，也可以包括：

S137，若连续两个或两个以上的第二时段均被标记为充气时段，则将所述两个或两个以上的第二时段标记为一个充气时段。

步骤S137与步骤S117相同，不再赘述。

在一个实施例中，如图8所示，本申请的轮胎安全检测方法，其步骤S100之前，还包括：

S002，在第一时段内，持续获取轮胎的加速度值。

具体的，本申请的发明目的，在于在第一时段内，获取轮胎的各项表现参数，并将轮胎的各项表现参数整理生成轮胎的第一多维度表现值，最后将轮胎的第一多维度表现值发送给用户。其中，轮胎的表现参数可以包括轮胎的行驶时长等。

为实现上述目的，本申请的轮胎安全检测方法，需要在第一时段内持续获取轮胎的加速度值。这里的获取轮胎的加速度值，是指获取轮胎上某一点的线加速度值。一般来说，汽车在运行过程中，其轮胎是不断转动的。由此，无论汽车是匀速运动或是加速运动或是减速运动，轮胎上任一点的线加速度总是不为零的；只有当汽车静止不运动时，轮胎上任一点的加速度才会是零。在本实施例中，可以基于该原理，对轮胎的行驶时长进行监测。

进一步的，本申请的轮胎安全检测方法，其步骤S100还包括：

S140，获取第一时段内所述轮胎的行驶时长。

具体的，如图9所示，步骤S140包括：

S142，获取第一时段内，加速度值随时间的变化曲线图。

在步骤S002中，已在第一时段内，持续获取轮胎的加速度值。因此，在本步骤中，可以直接根据所获取的轮胎的加速度值及时间绘制出加速度值随时间的变化曲线图。在一实施例中，加速度值随时间的变化曲线图可以如图10所示。

图10所示的实施例中，第一时段内包含了加速度值为零以及加速度值不为零的多个区域。

S114，根据变化曲线图，获取第一时段内，加速度值不为零的总时长，即为轮胎的行驶时长。

具体的，在步骤S002中，获取的加速度值是轮胎上某一点的线加速度值。如上所述，汽车在运动过程中，轮胎是不断转动的，因此，无论汽车是匀速运动或是加速运动或是减速运动，转动的轮胎上任一点的线加速度总是不为零的；只有当汽车静止不运动时，轮胎上任一点的加速度才会是零。

基于此，获取第一时段内，加速度值不为零的总时长，即为轮胎的行驶时长。

在一个实施例中，如图11所示，本申请的轮胎安全检测方法，其步骤S200之后还包括：

S410，获取第三时段内轮胎的表现参数，第三时段与第一时段互不重叠。

第三时段一般也是一连续的时间段。在本实施例中，第三时段与第一时段互不重叠。在本实施例中，可以将第一时段理解为最接近于用户欲掌握轮胎安全状态的时段；将第三时段理解为在第一时段之前，轮胎安全状态的历史时段。换句话说，第三时段是过去的第一时段，第一时段是将来的第三时段。第一时段和第三时段除时间顺序不同外，没有其它区别。第三时段也可以由用户自行设置，或由系统预先设置为一固定时段，不再赘述。

S420，根据第三时段内轮胎的表现参数，生成轮胎的第二多维度表现值。

即根据第三时段内轮胎的表现参数，生成轮胎的多维度表现值。为便于区分和描述，将根据第三时段内轮胎的表现参数生成的多维度表现值命名为第二多维度表现值。

一般来说，第二多维度表现值可以与第一多维度表现值以同一方式呈现。例如，第一多维度表现值是包含第一时段内的各项表现参数的表格，则第二多维度表现值可以是包含第三时段内的各项表现参数的表格；第一多维度表现值是包含第一时段内的各项表现参数的柱状图，则第二多维度表现值可以是包含第三时段内的各项表现参数的柱状图；第一多维度表现值是包含第一时段内的各项表现参数的星芒图，则第二多维度表现值可以是包含第三时段内的各项表现参数的星芒图。

S430，生成包含第一多维度表现值和第二多维度表现值的第二无线通信信号，并发射第二无线通信信号。

生成同时包含第一多维度表现值和第二多维度表现值的第二无线通信信号，并发射第二无线通信信号。

需要注意的是，该步骤S430实质上已经包含了上述步骤S300，因此，在执行步骤S430后，可以再单独执行步骤S300，也可以不执行步骤S300，在此不做限定。

本实施例中的轮胎安全检测方法，不仅可以根据第一时段内轮胎的表现参数生成第一多维度表现值，还可以根据第三时段内轮胎的表现参数生成第二多维度表现值。将第二无线通信信号发送给用户后，用户即可同时获得第一多维度表现值和第二多维度表现值，从而便于用户对第一多维度表现值和第二多维度表现值进行比较。以此，可以进一步便于用户及时获取轮胎的安全状态，提升轮胎安全检测的便捷性。

在一个实施例中，本申请还提供一种轮胎安全检测装置。该轮胎安全检测装置设于轮胎，用于执行如上述任意一个实施例中的轮胎安全检测方法。

如图12所示，该轮胎安全检测装置包括压力传感器和加速度传感器的至少一个，还包括：处理控制器，与所述气压传感器和所述加速度传感连接；时钟发生器，与所述处理控制器连接；存储器，与所述处理控制器连接；通信器，与所述处理控制器连接。

具体的，气压传感器用于检测某一时刻轮胎的气压值；时钟发生器用于产生时钟信号。气压传感器检测轮胎的气压值后，可以将轮胎的气压值传递至处理控制器。此时，控制器可以同时获取一个时钟信号，并将该时钟信号与轮胎的气压值绑定，即得到一个带时间标记的气压值。控制器可以每间隔第二时段获取一次轮胎的气压值。

加速度传感器用于检测轮胎的加速度值，具体用于检测轮胎的某一点的线加速度。加速度传感器检测轮胎的加速度值后，可以将轮胎的加速度值传递至处理控制器。此时，控制器可以同时获取一个时钟信号，并将该时钟信号与轮胎的加速度值绑定，即得到一个带时间标记的加速度值。控制器可以在第一时段内连续获取轮胎的加速度值。

控制器获取轮胎的带时间标记的气压值，以及带时间标记的加速度值后，可以将其传递至存储器进行存储。

同时，本申请的轮胎安全检测装置执行上述轮胎安全检测方法，处理控制器还可以根据带时间标记的压力值得到轮胎的充气次数、漏气次数和充气间隔时间；可以根据带时间标记的加速度值得到轮胎的行驶时长。不再赘述。

处理控制器得到上述轮胎的充气次数、漏气次数和充气间隔时间、行驶时长后，生成第一多维度表现值，并将其传递至通信器。通信器可以根据第一多维度表现值，生成包含第一多维度表现值的第一无线通信信号，并发射该第一无线通信信号。

以此，即可使用户及时获取轮胎的安全状态，使轮胎的安全检测更加便捷。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种轮胎安全检测方法，其特征在于，包括：

获取第一时段内所述轮胎的表现参数，所述表现参数包括所述轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长；

根据第一时段内所述轮胎的表现参数，生成所述轮胎的第一多维度表现值，所述第一多维度表现值包括上述四项表现参数；

生成包含所述第一多维度表现值的第一无线通信信号，并发射所述第一无线通信信号；

所述获取第一时段内所述轮胎的表现参数之前，还包括：在所述第一时段内，每间隔第二时段获取所述轮胎的气压值，所述第一时段大于所述第二时段，且在所述第一时段内，至少获取两次所述轮胎的气压值；

其中，获取所述第一时段内所述轮胎的充气次数包括：获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率，所述充气次数表征大于第一阈值的所述变化斜率所在的第二时段的个数；获取所述第一时段内所述轮胎的漏气次数包括：获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率，所述充气次数表征小于第二阈值的所述变化斜率所在的第二时段的个数。

2.根据权利要求1所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，所述获取第一时段内所述轮胎的表现参数之前，还包括：

在所述第一时段内，持续获取所述轮胎的加速度值。

3.根据权利要求1所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，所述获取第一时段内所述轮胎的充气次数，包括：

获取所述第一时段内，所述气压值随时间的变化折线图；

根据所述变化折线图，获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率；

判断所述变化斜率与所述第一阈值的关系，若所述变化斜率大于所述第一阈值，则将大于所述第一阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为充气时段；

获取所述充气时段的个数，得到所述轮胎的充气次数。

4.根据权利要求3所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，所述判断所述变化斜率与所述第一阈值的关系，若所述变化斜率大于所述第一阈值，则将大于所述第一阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为充气时段之后，还包括：

若连续两个或两个以上的第二时段均被标记为充气时段，则将所述两个或两个以上的第二时段标记为一个充气时段。

5.根据权利要求1所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，所述获取第一时段内轮胎的表现参数，包括：

获取第一时段内所述轮胎的漏气次数；

其中，所述获取第一时段内所述轮胎的漏气次数，包括：

获取所述第一时段内，所述气压值随时间的变化折线图；

根据所述变化折线图，获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率；

判断所述变化斜率与所述第二阈值的关系，若所述变化斜率小于所述第二阈值，则将小于所述第二阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段；

获取所述漏气时段的个数，得到所述轮胎的漏气次数。

6.根据权利要求5所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，所述判断所述变化斜率与所述第二阈值的关系，若所述变化斜率小于所述第二阈值，则将小于所述第二阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为漏气时段之后，还包括：

若连续两个或两个以上的第二时段均被标记为漏气时段，则将所述两个或两个以上的第二时段标记为一个漏气时段。

7.根据权利要求1所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，所述获取第一时段内轮胎的表现参数，包括：

获取第一时段内所述轮胎的充气间隔时间；

其中，所述获取第一时段内所述轮胎的充气间隔时间，包括：

获取所述第一时段内，所述气压值随时间的变化折线图；

根据所述变化折线图，获取每一所述第二时段内，所述气压值随时间的变化斜率；

判断所述变化斜率与所述第一阈值的关系，若所述变化斜率大于所述第一阈值，则将大于所述第一阈值的所述变化斜率所在的第二时段标记为充气时段；

获取相邻两次充气时段之间的时间差，得到所述轮胎的充气间隔时间。

8.根据权利要求2所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，所述获取第一时段内轮胎的表现参数，包括：

获取第一时段内所述轮胎的行驶时长；

其中，所述获取第一时段内所述轮胎的行驶时长，包括：

获取所述第一时段内，所述加速度值随时间的变化曲线图；

根据所述变化曲线图，获取所述第一时段内，所述加速度值不为零的总时长，即为所述轮胎的行驶时长。

9.根据权利要求1所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，还包括：

获取第三时段内所述轮胎的表现参数，所述第三时段与所述第一时段互不重叠；

根据第三时段内所述轮胎的表现参数，生成所述轮胎的第二多维度表现值，所述第二多维度表现值包括所述第三时段内所述轮胎的充气次数、漏气次数、充气间隔时间和行驶时长；

生成包含所述第一多维度表现值和所述第二多维度表现值的第二无线通信信号，并发射所述第二无线通信信号。

10.一种轮胎安全检测装置，设于轮胎，用于执行如权利要求1至9任意一项所述的轮胎安全检测方法，其特征在于，包括气压传感器和加速度传感器的至少一个，还包括：

处理控制器，与所述气压传感器和所述加速度传感连接；

时钟发生器，与所述处理控制器连接；

存储器，与所述处理控制器连接；

通信器，与所述处理控制器连接。

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