KR20060104945A

KR20060104945A - 가동 샤프트를 갖는 측면 윈도우 롤러 블라인드

Info

Publication number: KR20060104945A
Application number: KR1020060028492A
Authority: KR
Inventors: 멜프 한센
Original assignee: 보스 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2005-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2006-10-09
Also published as: EP1707412A3; JP2006274792A; CN1847603A; DE102005014670A1; EP1707412A2; DE102005014670B4; US20060219372A1

Abstract

승용차용 측면 윈도우 롤러 블라인드는 양 단부 상에 베어링 장치를 구비한다. 두 베어링 장치들중 하나는 나사식 스템을 구비하며, 상기 나사식 스템은 권취 샤프트의 단지 짧은 거리에 대해서 연장되고 권취 샤프트 또는 차체에 고정된다. 따라서, 조립체는 결합된 권취 샤프트 단부 상에서 축방향 운동의 기능을 수행하는 부분들에 한정된다.

롤러 블라인드, 인장 로드, 권취 샤프트, 스프링 모터, 권취 샤프트 베어링 장치

Description

가동 샤프트를 갖는 측면 윈도우 롤러 블라인드{Side-window roller blind with movable shaft}

도 1은 우측 후방 내측부에 투시한 승용차 승객실(passenger vehicle passenger car)의 절단 후방 영역을 개략적으로 도시하는 사시도.

도 2는 도 1에 따른 측면 윈도우 롤러 블라인드(side-windows roller blind)를 매우 개략적으로 도시하는 사시도.

도 3은 도 2로부터 운행방향에서 측면 윈도우 롤러 블라인드의 권취(wind-up) 샤프트 베어링 장치를 부분적으로 전개하여 도시하는 단면도.

도 4는 도 2로부터 윈도우 롤-업(roll-up) 샤프트의 후방 권취 샤프트 베어링 장치를 부분적으로 전개하여 도시하는 도면.

도 5는 나사식 스템(threaded stem)을 가지는 권취 샤프트 베어링 장치의 다른 실시예를 종방향 단면으로 전개하여 도시하는 도면.

현재 차체의 형상에서는 주로 B형 칼럼(B-column)이 후면 윈도우의 바닥 에지에 대해 90°가 아닌 각도로 연장하고 있다. 따라서, 인접한 윈도우 에지도 역시 이와 동일한 각도로 연장한다.

그러한 측면 윈도우에 롤러 블라인드(roller blind)가 장착되면, 롤러 블라인드 섹션은 대략 직선형 에지와 유사한 측면 윈도우와 대략적으로 일치한다. 주행 방향 즉 전방에서의 윈도우 에지의 경사 때문에, 윈도우 에지와 인접한 롤러 블라인드 사이의 가시광선 갭이 수축 및 인장하는 동안에 변화한다. 이러한 광선 갭은 후방 승객의 직접적인 시야 범위에 있기 때문에, 이것은 디자이너들에게 양호한 것으로 생각되지 않는다.

상기 광선 갭을 방지하고 따라서 롤러 블라인드의 전방 에지가 대응하는 인장 길이에 관계없이 항상 윈도우의 전방 에지로부터 일정한 작은 거리를 유지하도록 하기 위해, 권취 샤프트(wind-up shaft)가 사용되며, 이 샤프트가 병진운동 및 회전운동의 조합된 운동을 수행한다. 롤러 블라인드가 회전할 때, 권취 샤프트는 윈도우 에지를 향해 접근하거나 후퇴하며 윈도우 에지와 동기식으로 이동한다. 이러한 동기식(synchronized) 병진운동은 나사에 의해 발생된다.

병진운동을 발생시키기 위해, 여러 가지 해결책이 공지되어 있지만, 이러한 해결책들은 비교적 장착하기가 복잡하다.

이것은 특히, 스프링 모터가 카운터 베어링(counter bearing)으로서 연속 스프링 로드를 장착하고 있는 그러한 측면 윈도우 롤러 블라인드에서 일어나고 있다. 여기서, 스프링 로드의 인장은 병진운동을 발생시키기 위해 나사에 의해 제공되고 있다. 이 해결책은 무엇보다도 진동에 민감하여 어떤 차량의 동요에 대해 덜컥거리는 소음(rattling noise)을 발생시킬 수 있다.

이러한 상태에서 시작하여 본 발명의 과제는 장착하기가 용이한 측면 윈도우 롤러 블라인드를 제작하는 것이다.

이 과제는 본 발명의 청구항 1의 특징을 갖는 측면 윈도우 롤러 블라인드에 의해 해결되고 있다.

신규한 측면 윈도우 롤러 블라인드는 회전할 수 있는 제1 및 제2 권취 샤프트 베어링 장치에 의해 지탱되고 있는 권취 샤프트를 가진다. 상기 2개의 권취 샤프트 베어링 장치는 권취 샤프트의 회전운동 및 병진운동을 가능하게 한다.

병진운동을 발생시키기 위해, 제1 또는 제2 권취 샤프트 베어링 장치는 나사식 스템(threaded stem) 및 이 나사식 스템에 배치된 나사구멍을 구비한다. 나사식 스템은 관련된 권취 샤프트 베어링 장치의 영역에만 배치되고, 권취 샤프트의 행정과 최소의 나사 중첩길이를 합한 값에 해당하는 거리만큼 권취 샤프트 안으로 안내된다. 나사식 스템은 그 나사부분이나 짧은 고정부에 의한 짧은 거리만큼 권취 샤프트내로 들어간다. 어느 경우에도, 고정부는 권취 샤프트에 대향한 짧은 거리에 배치된다. 특히, 선택적인 나사 바(bar)는 베어링 저널(bearing journal)로서 사용 되지 않는다.

따라서, 권취 샤프트는 실질적으로 비어있는 상태를 유지하고, 만일 권취 샤프트의 외부에 배치된 예로서 나사식 스프링 형상의 스프링 모터가 사용되지 않는다면, 대부분 스프링 모터를 내포하고 있다.

권취 샤프트가 관형이고 또 스프링 모터의 활동부를 형성하는 코일 스프링이 샤프트 안에 내장될 때 커다란 공간 절약이 이루어진다.

상기 코일 스프링은 양호하게 그 내측단부가 권취 샤프트에 고정되고 그 외측단부가 관련된 권취 샤프트 베어링 장치에 고정된다. 이러한 방법으로, 코일 스프링의 내부가 완전히 비어있게 되고, 이는 덜컥거리는 소음의 방지에 크게 기여한다.

이 실시예에 따라, 제1 권취 샤프트 베어링 장치는 차량에 움직이지 않게 제위치에 부착되는 베어링 저널을 구비할 수 있다. 스프링 모터의 코일 스프링의 외측단부는 상기 베어링 저널에 고정될 수 있다.

이 실시예에 따라, 코일 스프링이 고정되는 권취 샤프트 베어링 장치의 베어링 저널도 역시 나사식 스템이 될 수 있고, 이 나사식 스템에 의해 축방향 운동이 제어된다. 이 경우, 다른 권취 샤프트 베어링 장치의 베어링 저널은 매끄럽게 움직인다(smooth).

또한, 스프링 모터가 고정되어 있는 각각의 권취 샤프트 베어링 장치에 대해 나사식 스템을 수용할 수도 있다. 이러한 해결방안은 어느정도 설치하기가 용이하다. 특히, 나사식 스템 또는 측면 윈도우 롤러 블라인드(side-window roller blind)를 제거함으로써, 상기 권취 샤프트가 축방향으로 위치에 남아 있게 되는 축방향으로 이동되는 권취 샤프트로써 측면 윈도우 롤러 블라인드를 선택적으로 발생시키는 것이 가능하게 된다.

상기 후자의 경우에, 상기 나사식 스템은 상기 권취 샤프트와 회전하게 록크될 수 있으면서, 상기 나사 보어는 정지 베어링 플레이트에 내장되거나, 그 반대로 될 수 있으며, 상기 나사식 스템은 베어링 플레이트에 안착되고 대응되는 보어는 권취 샤프트에 안착된다.

상기 나사식 스템을 가지는 측부상에 있는 권취 샤프트의 지지체는, 상기 나사식 스템과 동축방향으로 매끄러운(smooth) 원통형 핀이 있게 된다면 부가로 향상될 수 있는데, 상기 원통형 핀은 매끄러운 원통형 보어와 대응되게 상호작용하게 된다. 이러한 장치에서, 상기 반경방향 힘은 상기 매끄러운 원통형 부분에 의하여 실질적으로 받아들이게 된다(take-up).

본 발명의 다른 특징에 따라서, 베어링 플레이트 또는 권취 샤프트를 변경하지 않고 선택적으로 선택되게 형성될 수 있는 측면 윈도우 롤러 블라인드 장치를 포함하고, 따라서 회전 운동하는 동안에, 상기 권취 샤프트는 축방향으로 이동되거나 그 위치에 유지된다.

상기 문제점은 청구항 17의 특징에 가진 측면 윈도우 권취 샤프트의 본 발명에 따라서 해결된다.

본 발명에 따른 측면 윈도우 롤러 블라인드를 위하여, 매우 짧은 스템이 제공되고, 상기 스템은 예를 들면 캐치 연결부(catch connection)에 의하여 축방향 운동을 발생시키기 위하여, 관련된 베어링 플레이트 또는 권취 샤프트내로 삽입될 수 있다. 이것이 조립하는 동안에 결합되지 않는다면, 상기 권취 샤프트는 축방향으로 제자리에 남아 있게 된다. 상기 스프링 모터의 바이어스는 예를 들면 상기 목적을 위하여 사용된다. 그곳에 제공되는 인장 스프링은 권취 샤프트를 그 단부 위치내로 탄성적으로 바이어스시키는 목적을 가진다.

또한, 본 발명의 구체적인 면은 종속항의 주제이다.

도면을 보면, 이것은 보다 명백하게 되며, 또한 일련의 변경 및 특징의 조합이 가능하며, 이것은 상세하게 설명되지 않는다. 상기 실시예는 본 발명의 이해를 기초로 하여 형성되는 그 것에 제한된다.

도면에서, 본 발명의 주제의 실시예가 도시된다.

도 1은 승용차량의 후방 영역을 부분적으로 절취하여 도시하는 단면도이다. 상기 도면은 도시되지 않은 왼쪽 내부측과 비교하여서 경면 역전된(mirror-inverted) 오른쪽 내부측를 향하여 도시한다. 상기 도면은 간략하게 되어 있다. 그래서, 예를 들면, 지지(bracing) 및 부착(attachment) 수단과 같은 차체의 내부 구조는 도시되지 않는데, 왜냐하면 이들의 도시는 본 발명을 이해하는데에 도움이 되지 않기 때문이다. 이와 유사하게, 차체의 도시는 개략적으로 되어 있으며, 그곳에 제공되는 중공 공간은 도시되지 않는다.

상기 도시된 차체 섹션(1)은 루프(roof)(2)를 가지는데, 상기 루프로부터 B-컬럼(column)(3)은 측부에서 도시되지 않은 플로어 조립체(floor assembly)쪽으로 하향 안내된다. 대응되는 B-컬럼은 차량의 절취된 측부에 있는 것으로 가정된다. 상기 B-컬럼은 경사짐으로써, 이들의 상부 단부는 차량의 후방을 향하여 시프트된다.

상기 루프(2)는 이것의 후방 에지에서 후방 윈도우내로 전이된다. 상기 측부에서, 상기 후방 윈도우는 C-컬럼(5)에서 종결되고, 상기 C-컬럼은 B-컬럼으로부터 이격되게 위치된다. 상기 C-컬럼(5)은 내부 라이닝(lining)(6)을 지지한다.

상기 B-컬럼(3)과 C-컬럼(5) 사이에서, 후방 우측 도어(7)는 B-컬럼에 공지된 방법으로 힌지된다.

후방-우측 측면 도어(7)의 레벨에는 설치면(9)과 등받이(11)를 포함하는 리어 시트 뱅크(8)가 위치한다. 상기 설치면(9)은 플로어 조립체에 속하는 베이스면(12)상에 위치하며, 풋 스페이스(foot space;13)가 상기 베이스 앞에 형성된다.

상기 등받이(11)의 상부 에지 레벨에서는, 후방-시트 선반(15)이 상기 후방 윈도우(4)의 저부 에지로 연장한다.

대표적인 세단 형태에서, 상기 후방-우측 측면 도어(7)에는 측면 윈도우(15)가 제공된다. 상기 측면 윈도우(15)는 거의 수직인 버팀대(brace;16)에 의해 반드시 장방형인 윈도우 창유리(17)와 거의 삼각형의 윈도우 창유리(18)로 분리된다. 저부 단부에서, 상기 2개의 창유리(17, 18)는 창턱(19)에 의해 접경된다. 상기 창턱(windowsill;19)은 전방 윈도우 에지(20)에 대해 90° 이하의 각도로 형성된다.

상기 윈도우 창유리(17)의 패널은 공지된 방식으로 상하로 이동하며, 이는 다른 부분들 사이에서 수직 버팀대(16)에 의해 안내된다.

상기 윈도우 창유리(17)는 상기 창턱(19)의 슬롯을 통해 상기 도어(7)의 내 부로부터 끌려나올 수 있는 관련 롤러 블라인드(21)에 의해 선택적으로 차양될 수 있다. 상기 롤러 블라인드(21)용 구동 기구는 상기 창턱(19) 아래의 도어(7) 내부에 위치한다.

도 2는 미사용된 상태의 롤러 블라인드(21)에서의 구동, 안내, 또는 저장을 위해 제공되는 필수 구성 요소들을 도시한다.

상기 롤러 블라인드(21)는 상기 윈도우 창유리(17)의 표면과 거의 대응하며 반드시 직선인 에지들에 의해 근접되는 섹션을 갖는다. 상기 롤러 블라인드(21)의 저부 에지는 권취 샤프트 베어링 장치(23)와 루프(24) 사이에서 지지되는 권취 샤프트(22)에 고정되어, 회전 및 축방향으로 이동될 수 있다.

상기 권취 샤프트(22)로부터 이격된 롤러 블라인드(21)의 에지는 관형 루프(25)를 형성하며, 이 루프를 통해 인장 로드 장치가 안내될 수 있다. 상기 인장 로드 장치 중 오직 그의 외부 안내 부재들(26)만이 가시화 될 수 있다. 상기 안내 부재들(26)은 각각 로드형 스로트 섹션(throat section;27)을 포함하며, 그의 자유 단부상에는 안내 몸체(28)가 형성된다. 상기 안내 부재들(26)은 상기 스로트 섹션(27)에 대해 축방향으로 전후 이동할 수 있으며, 상기 관형 루프(24)에는 상기 인장 로드 장치의 관형 연결 피스가 위치한다.

외향으로 이동하는 동안 상기 롤러 블라인드(21)를 안내하기 위해, 2개의 안내 레일(29)이 끌려나오는 롤러 블라인드(21)에 이웃한 측면으로 연장한다. 각각의 안내 레일(29)은 세로 방향의 연속 홈 챔버(30)를 포함하며, 상기 챔버는 홈 슬롯(31) 위의 롤러 블라인드(21)를 향해 개방되고 또한 원형 단면을 갖는다. 상기 홈 슬롯(31)의 폭은 그 방향으로 놓이는 스로트 섹션(27)의 치수에 대응하며, 안내 몸체(28)의 치수와 단면 형태는 상기 홈 챔버(30)에 적응된다.

상기 2개의 안내 레일들(29)의 2개의 홈 챔버들(30)에는 축방향으로 이동 가능한 코일형 치상 푸싱 부재(32)와 관련되어 있다. 각각의 푸싱 부재(32)는 스크류와 같이 연장하는 양각 코일(34) 둘레의 원통형 코어(33)로 구성된다. 상기 코일(34)은 상기 코어(33) 둘레를 이동하는 스크루형 치상 돌기를 형성한다. 따라서, 상기 푸싱 부재(32)는 원형 단면을 갖는 대각 치상 가요성 로드 형상을 갖는다.

상기 푸싱 부재들(32)은 굽힘에 대해 매우 작은 강성을 가지며, 그 이유는 그들이 상기 홈 챔버(30)에서 조임에 대항하여 안내되기 때문이다.

관련 안내 레일(29)의 홈 챔버(30)를 기어 모터(36)에 연결하는 안내 관(35)은 각각의 안내 레일(29)의 저부 단부에 연결된다.

상기 기어 모터(36)는 기어 하우징(38)에 위치한 기어 트레인을 구동하는 영구 여자된 DC 모터(37)를 포함한다. 출력 샤프트(39)상에는 2개의 푸싱 부재들(32)의 치상과 포지티브 끼워맞춤(positive fit)으로 결합하도록 형성되는 출력 기어(40)를 갖는다. 그 결과, 상기 푸싱 부재들(32)은 측면으로 휘어질 수 없으며, 상기 출력 기어(40)를 접선 방향으로 지나는 보어들(41)로 안내된다. 안내 관들(35)은 상기 보어들(41)에 연결된다.

상기 보어들(41)의 연장부는 상기 푸싱 부재의 비활성부를 제어 방식으로 안내하기 위해, 또한 저장 관들로 될 수 있다.

분해 사시도로서, 도 3은 상기 권취 샤프트 베어링 장치(23)를 도시한다. 도시된 바와 같이, 상기 권취 샤프트(22)는 상기 롤러 블라인드(21)가 공지된 방식으로 고정되고, 그의 내측부로부터 리브(42)가 상승되고, 외측부상에 파이핑 홈(piping groove)을 형성하는 관형 부분이다.

상기 리브(42)를 포지티브 끼워맞춤으로 중첩시키는 측면 홈(44)을 포함하고 따라서 동시에 상기 권취 샤프트(22)에 대해 회전-고정 장치를 형성하는 인서트 부분(insert part;43)은 상기 권취 샤프트(22)의 관련 단부상의 권취 샤프트에 위치된다. 상기 인서트 부분(43)은 축방향으로 이동할 수 없다.

인서트 부분(43)은 권취 샤프트(22)에 동축방향에 있는 동축선의 계단식 보어(45)를 포함한다. 계단식 보어(45)의 외부 섹션(46)은 평활 벽면 원통형 베어링 보어(46)를 형성한다. 그 내부 단부에서, 원통형 베어링 보어(46)는 나사식 보어(47)로 변이되고, 이는 원통형 베어링 보어(46)에 동축방향이다.

권취 샤프트 베어링 장치(23)는 베어링 플레이트(48)를 부가로 포함하고, 이로부터 짧은 칼라(49)가 권취 샤프트(22)를 향한 방향으로 돌출한다. 칼라(49)는 도면부호 "51"에서 파손되고 여기서 짧은 슬롯을 형성하며, 이 슬롯으로부터 롤러 블라인드(21)가 나타난다.

베어링 플레이트(48)는 원통형 평활 외부 표면을 갖는 원통 관형 핀(52)을 지지한다. 핀(52)의 외경은 원통형 베어링 보어(46)에 적용된다. 따라서, 핀(52)은 원통형 베어링 보어(46)를 위한 베어링 저널로 사용될 수 있다. 나사가 나사식 보어(47)에 체결되는 나사식 스템(53)은 원통형 핀(52)에 동축방향으로 및 연장하 여 고정된다. 그 후방 측면에서, 나사식 스템(53)은 플러그-인 핀(plug-in pin;54)으로 연장되며, 나사식 스템(53)은 상기 플러그-인 핀(54)을 이용하여 베어링 저널(52)에 차례로 체결된다. 도시되지 않은 배면 절단부(back-cuts)를 통해 인서트 핀(45)은 베어링 저널(52)에 체결될 수 있거나, 또는 베어링 플레이트(48)의 성형 중에 압출 코팅되며, 배면 절단부들은 플라스틱에 고정된다.

권취 샤프트 베어링 장치(24)는 도 4에 도시되어 있다.

권취 샤프트 베어링 장치(24)는 베어링 부싱(57)을 포함하고, 이는 축방향으로 고정되고 권취 샤프트(22)의 관련 단부 내로 삽입하여 회전시켜서 체결된다. 베어링 부싱(57)은 동축방향의 베어링 보어(58)를 포함한다.

베어링 보어(58)는 베어링 플레이트(61)의 일체형 부분인 베어링 스템(59)과 상호작용한다. 베어링 플레이트(61)는 롤러 블라인드(21)의 출구용 슬롯(63)을 포함하는 칼라(62)와 유사한 방식으로 제공된다.

베어링 저널(59)은 동시에 또한 축방향으로 이동 가능한, 본질적으로 유극없는(play-free) 베어링을 제조하기 위해 베어링 보어의 직경과 베어링 저널의 외경이 맞추어져 있다. 베어링 저널(59) 또는 베어링 보어(58)의 길이는 하기의 기능 설명에 따라 제조된다.

베어링 저널(59)의 연장부에서, 코일 인장 스프링(65)의 일 단부에 걸려 있는 고정 핀(64)은 동축방향으로 제공된다. 그 다른 스프링 단부(66)는 점선으로 도시된 반대편 베어링(67)에 고정되고, 권취 샤프트(22)에 수용된다. 베어링 보어(58)의 직경은 설치 중에 체결 핀(64)내에 코일 스프링을 걸기 위해 코일 스프 링(65)이 베어링 보어(58)를 통해 인출될 수 있도록 선택된다.

코일 스프링(65)은 스프링 모터를 형성한다.

지금까지 설명된 장치의 기능은 다음과 같다:

롤러 블라인드(21)가 최대한도로 권취 샤프트(22)에 권취되면, 그 안에 배치된 풀 로드(pull rod)를 갖는 관형 루프(24)는 대략 바닥 창턱(19)의 높이에 배치된다. 이러한 위치에서, 권취 샤프트 베어링 장치(23)을 위해 권취 샤프트(22)의 단부는 최대한도로 베어링 플레이트(48)에 접근한다. 즉, 이러한 위치에서 회전방향으로 고정된 나사식 스템(53)은 허용오차에 따라 작은 잔류거리까지 나사식 보어(47)로 나사고정된다. 베어링 보어(58)는 베어링 저널(59)에 놓이고, 또한 권취 샤프트(22)를 안내할 수 있다.

다른 권취 샤프트 베어링 장치(24)의 영역에서, 권취 샤프트(22)는 베어링 저널(59)로부터 아래로 긴 거리로 당겨진다. 베어링 저널(59)과 베어링 보어(58)는 베어링 저널(59)로부터 축방향으로 보이는 작은 거리만 커버한다. 중첩 길이는 권취 샤프트(22)의 신뢰할만한 회전 지지를 달성하기에 충분하다. 스프링 모터를 형성하는 코일 스프링(65)은 이전과 같이 롤러 블라인드(21)의 바이어스를 발생시키기 위해 주어진 잔류 응력으로 풀어진다.

이러한 위치에서, 푸싱 부재들(32)은 그루브 챔버들(30)로부터 후퇴된다.

이러한 위치에서 시작하여 사용자가 롤러 블라인드(21)를 연장한다는 의미에서 원활히 운전하도록 기어 모터(36)를 설정하면, 푸싱 부재들(32)은 출력 기어(40)와 푸싱 부재들(32) 사이의 포지티브 끼워맞춤 결합(positive-fit coupling) 에 의해 그루브 챔버(30)내로 밀린다. 여기서, 푸싱 부재들은 안내 본체들(28)에 대해 충돌하고 안내 본체들을 밀어낸다. 이렇게, 롤러 블라인드(21)는 도어 내부로부터 뽑아지며, 윈도우 섹션(17)의 정면에서 다소 강하게 펼쳐진다.

롤러 블라인드(21)의 이동으로 권취 샤프트(22)의 대응 회전 모멘트가 생긴다. 롤러 블라인드는 나사식 스템(53)과 나사식 보어(47) 사이의 나사식 연결부에 의해 도어(7) 내의 제 위치에 고정된 베어링 플레이트(48)와 결합되기 때문에, 이는 회전 모멘트와 동조하여 베어링 플레이트(48)로부터 축방향으로 떨어져서 이동된다.

권취 샤프트(22)는 말하자면, 나사식 스템(53)에 의해 베어링 부품(43)과 함께 나사고정된다. 인서트 부분(43)이 이에 가해진 또한 권취 샤프트(22)로 가해진 축방향 운동을 이전시키기 위해 권취 샤프트(22)에 축방향으로 고정된다는 것이 이해될 것이다.

완전하게 연장된 롤러 블라인드(21)를 위해, 나사식 스템(53)은 이제 나사식 보어(47)내로 짧은 거리로 들어간다. 중첩은 반대 운동에서 적절한 나사 결합을 실현시키기에 충분하다. 즉, 중첩은 나사식 보어(47)와 베어링 저널(52)의 재료 형태에 따라 대략 3번 내지 7 번 도는 것과 동일하다.

또한, 베어링 저널(59)은 권취 샤프트 베어링 장치(23)의 영역에서, 권취 샤프트(22)의 적절한 방사상 지지를 보장하도록 베어링 보어(46)와 중첩한다.

권취 샤프트 베어링 장치(24)의 영역에서, 권취 샤프트(22)는 최대한도로 베어링 저널(59)로 밀리고, 베어링 플레이트(61)로부터 허용 오차에 의존하는 최소 거리에 존재한다.

코일 스프링(65)은 최대한도로 연장된다. 스프링 코일은 인장 스프링으로 구현되기 때문에, 권취 샤프트(22)는 베어링 플레이트(61)를 향해 당겨진다.

권취 샤프트(22)가 회전운동 중에 축방향으로 이동하지 않는 측면 윈도우 롤러 블라인드를 만들기 위해 나사식 스템(53)이 생략될 수 있다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않다. 코일 스프링(65)의 효과를 통해, 권취 샤프트(22)는 베어링 플레이트(61)를 접촉하는 제자리에 일정하게 유지되는 반면에, 이는 회전할 수 있도록 핀(59)에 지지된다. 대향 단부에서, 권취 샤프트(22)는 회전할 수 있도록 베어링 저널(52)과 베어링 보어(56)의 상호작용에 의해서만 지지된다.

베어링 플레이트(61)의 베어링 저널(59)이 나사식 스템으로 구성되는 반면에 베어링 보어(58)는 나사식 보어인 경우에 권취 샤프트(22)의 축방향 변위가 또한 달성될 수 있다는 것을 이해하는데 다른 도시가 필요하지 않다.

권취 샤프트(22)의 다른 측면상의 나사식 스템(53)은 그 후에 자연적으로 제거될 것이다. 사실상 외측으로부터 보이는 바와 같이, 기능은 동일할 것이다.

도 5는 권취 샤프트 베어링 장치(23)을 위한 다른 실시예를 도시한다.

이러한 실시예에서, 베어링 저널(52)은 도 3에서 나사식 보어(47)에 기능적으로 대응하는 동축방향의 나사식 보어(68)를 포함하는 중공 핀으로 구성된다. 인서트 부분(43)은 이전과 같이, 나사식 스템(53)이 동축방향으로 수용되는 베어링 보어(46)를 포함한다. 나사식 스템(53)은 인서트 부분(43)의 동축방향의 개구에서 플러그-인 핀(54)으로 회전시켜 체결된다.

이러한 장치의 장점은 핀(53)의 나사들이 베어링 보어(46)에서 보호되고, 부가적인 축방향 공간을 요구하지 않는다는 점이다.

또한, 이러한 실시예에서, 나사식 핀(53)을 간단히 빼냄으로써 윈도우 롤러 블라인드는 권취 샤프트(22)의 축방향 운동 없이 선택적으로 발생될 수 있다.

모든 실시예에서, 축방향 운동의 원인이 되는 나사식 스템은 약간만 권취 샤프트로 들어간다. 특히, 스프링 모터의 코일 스프링으로부터 떨어져서 소음을 발생시킬 수 있는 권취 샤프트(22)를 통해 긴 범위에 걸쳐 연장하는 다른 부분들이 없도록 권취 샤프트의 외부로 나사식 스템을 수용하는 것이 가능하다.

조립체는 또한 축방향 운동의 원인이 되는 이들 부분이 권취 샤프트의 조합 단부의 영역에 집중되고, 권취 샤프트의 관으로부터 이격되나, 권취 샤프트의 다른 단부에 어떤 연결도 되지 않는다는 점에서 부가로 간소화된다.

승용차용 측면 윈도우 롤러 블라인드는 양 단부에 베어링 장치를 갖는다. 두 개의 베어링 장치 중 하나에는 나사식 스템이 제공되고, 이는 권취 샤프트의 짧은 거리만 걸쳐 연장하고, 권취 샤프트에 또는 차 본체에 고정된다. 그러므로, 조립체는 연합된 권취 샤프트 단부상의 축방향 운동의 원인이 되는 이들 부분에 제한된다.

본 발명에 따른 측면 윈도우 롤러 블라인드는 장착하기에 용이한 장점을 가진다.

Claims

롤러 블라인드(21)와; 상기 롤러 블라인드(21)의 한 에지(24)에 고정된 인장 로드(26)와; 두 단부를 구비하고 인장 로드(26)로부터 이격된 다른 에지를 갖는 롤러 블라인드(21)에 고정된 권취 샤프트(22)와; 상기 롤러 블라인드(21)를 권취 샤프트(22) 상으로 감을 때까지 권취 샤프트(22)를 바이어스시키도록 설계된 스프링 모터(65)와; 회전 운동 및 병진 운동을 실행할 수 있도록 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)에 의해서 권취 샤프트(22)가 제 1 단부에서 지지되는 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)와; 회전 운동 및 병진 운동을 실행할 수 있도록 제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23)에 의해서 권취 샤프트(22)가 제 2 단부에서 지지되는 제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23)를 구비하며,

제 1 또는 제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23,24)는 권취 샤프트(22)가 그 종축선 주위의 회전 운동을 위해서 병진 운동하도록, 나사식 스템(53)과 이 나사식 스템(53) 상에 안착되는 나사식 보어(47,48)를 구비하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 권취 샤프트(22)는 관형인 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 2 항에 있어서, 상기 스프링 모터(65)는 권취 샤프트(22)에 수용된 코일 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 스프링 모터(65)는 그 단부들중 일단부에서 권취 샤프트 베어링 장치(23,24)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 3 항에 있어서, 상기 코일 스프링(65)의 내부는 비어있는(free) 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 3 항에 있어서, 상기 코일 스프링(65)은 내부 단부(66)에서 권취 샤프트(22)에 연결되고 외부 단부에서 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)는 베어링 저널(59)을 구비하며, 이 베어링 저널(59)은 제자리에서 고정되어 있고 자동차에서 이동할 수 없는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 3 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 스프링 모터의 상기 코일 스프링(65)의 외부 단부는 베어링 저널(59)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 7 항에 있어서, 상기 나사식 스템(53)은 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)의 베어링 저널(79)이고 상기 권취 샤프트(22)는 나사식 보어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 9 항에 있어서, 제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23)는 매끄러운 원통형 베어링 저널(52)을 구비하고, 이 원통형 베어링 저널(52)은 매끄러운 원통형 베어링 보어(46)와 상호작용하고, 베어링 저널(52) 또는 베어링 보어(47)는 자동차에서 제자리에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)의 베어링 저널(59)은 매끄러운 원통형 베어링 저널로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 11 항에 있어서, 제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23)는 나사식 스템(53)으로 형성되거나 또는 지지되는 베어링 저널(52,53)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 12 항에 있어서, 상기 나사식 스템(53)은 자동차에서 제자리에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 12 항에 있어서, 상기 나사식 스템(53)은 권취 샤프트(22) 내에서 이동할 수 없도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 12 항에 있어서, 상기 매끄러운 원통형 베어링 저널(52)은 나사식 저널(53)에 동축방향으로 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 나사식 저널(53)은 나사식 보어(47)와 중첩되는 최소 나선부를 합한 거의 권취 샤프트(22)의 축방향 스트로크에 대응하는 길이부를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.
롤러 블라인드(21)와; 상기 롤러 블라인드(21)의 한 에지(24)에 고정된 인장 로드(26)와; 두 단부를 구비하고 인장 로드(26)로부터 이격된 다른 에지를 갖는 롤러 블라인드(21)에 고정된 권취 샤프트(22)와; 상기 롤러 블라인드(21)를 권취 샤프트(22) 상으로 감을 때까지 권취 샤프트(22)를 바이어스시키도록 설계된 스프링 모터(65)와; 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)에 의해서 권취 샤프트(22)가 제 1 단부 상에서 지지되고 상기 스프링 모터(65)가 지지되는 제 1 권취 샤프트 베어링 장치(24)와; 회전 운동 및 병진 운동을 실행할 수 있도록 제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23)에 의해서 권취 샤프트(22)가 제 2 단부에서 지지되는 제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23)를 구비하며,

제 2 권취 샤프트 베어링 장치(23)는 매끄러운 원통형 베어링 저널(52)과, 이 원통형 베어링 저널(52)을 위한 베어링 보어(46)와, 상기 베어링 저널(52)과 동축방향인 나사식 스템(53)을 위한 시트(52) 및 나사식 보어(47)를 구비하며, 상기 나사식 보어(47)는 상기 나사식 스템(53)이 종축선 주위에서 회전하는 동안 삽입될 때에만, 권취 샤프트(22)가 병진 운동할 수 있도록 베어링 보어(46)에 대해서 동축방향이고 나사식 스템(53)에 대해서 제공되는 자동차용 측면 윈도우 롤러 블라인드.