CN102198787B - 车辆的卷起式遮阳装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种提高了组装性的车辆的卷起式遮阳装置。车辆的卷起式遮阳装置具有：对车顶的内开口部进行开闭的遮阳板；将遮阳板的基端侧卷绕成卷状的卷收器(4)；与遮阳板的开闭联动地卷绕或者放出牵线的缠绕有牵线的第二牵线筒(6)；以及连接卷收器(4)和第二牵线筒(6)的弹性部件(8)。卷收器(4)具备筒状卷收器(41)和内嵌于该筒状卷收器(41)的有底筒状的帽状卷收器(42)，弹性部件(8)被收纳在帽状卷收器(42)的内部，且一端侧与第二牵线筒卡合、另一端侧与帽状卷收器(42)的底部(44)侧卡合，帽状卷收器(42)以能够与筒状卷收器(41)一体地旋转的方式卡定于筒状卷收器(41)的开口端。
Description
技术领域
本发明涉及被安装于车辆的车顶的内开口部的卷起式遮阳装置(roll-up shadedevice)。
背景技术
例如，在专利文献1中记载有设置于机动车的车顶的内开口部的卷起式遮阳装置。该卷起式遮阳装置具有：片状的遮阳板；筒状的卷收器(retractor)，该卷收器用于卷绕遮阳板；弹簧，该弹簧被收纳在卷收器的内部；连接轴，该连接轴贯插在弹簧的内部；以及托架结构体，该托架结构体用于保持连接轴。弹簧的一端与连接轴卡合，另一端与形成于卷收器的勾挂孔卡合。
专利文献1：日本特开2003-214073号公报(图3等)
在组装以往的卷起式遮阳装置的情况下，在使弹簧的一端卡合于连接轴之后，将连接轴和弹簧贯插于卷收器的内部，但是，难以进行将弹簧的端部从卷收器的内侧勾挂于卷收器的勾挂孔的作业。即，以往的卷起式遮阳装置存在组装性差的问题。
发明内容
本发明就是为了解决这种课题而完成的，其目的在于提供一种组装性优异的车辆的卷起式遮阳装置。
为了解决上述课题，本发明的特征在于，车辆的卷起式遮阳装置具有：遮阳板，该遮阳板用于对车顶的内开口部进行开闭；卷收器，该卷收器用于将所述遮阳板的基端侧卷绕成卷状；牵线筒，牵线围绕该牵线筒进行缠绕，该牵线筒与所述卷收器同轴地设置，并且该牵线筒与所述遮阳板的开闭联动地卷绕或者放出牵线；以及弹性部件，该弹性部件连接所述卷收器和所述牵线筒，该弹性部件对所述卷收器施力以使所述卷收器朝遮阳板卷绕方向旋转，对所述牵线筒施力以使所述牵线筒朝牵线卷绕方向旋转，从而经由该弹性部件传递所述卷收器和所述牵线筒彼此的旋转力，其中，所述卷收器具备筒状卷收器和有底筒状的帽状卷收器，所述遮阳板安装于所述筒状卷收器，所述帽状卷收器内嵌于所述筒状卷收器，所述弹性部件被收纳在所述帽状卷收器的内部，并且，该弹性部件的一端侧与所述牵线筒卡合，该弹性部件的另一端侧与所述帽状卷收器的底部侧卡合，所述帽状卷收器以能够与所述筒状卷收器一体地旋转的方式卡定于所述筒状卷收器的开口侧。
根据上述结构，能够经由帽状卷收器进行弹性部件的卡合作业。即，仅通过将弹性部件收纳于帽状卷收器、并将帽状卷收器以能够与筒状卷收器一体地旋转的方式卡定于筒状卷收器的开口侧，就能够容易地进行弹性部件相对于卷收器的卡合作业。由此，能够提高卷起式遮阳装置的组装性。
并且，优选所述牵线筒由所述弹性部件的压缩力按压保持于所述保持器。
根据上述结构，能够通过弹性部件的伸缩作用容易地进行牵线筒的组装作业。
根据本发明，能够提高卷起式遮阳装置的组装性。
附图说明
图1是本发明的本实施方式涉及的卷起式遮阳装置的俯视图。
图2是本发明的本实施方式涉及的卷起式遮阳装置的外观立体图。
图3是示出本发明的本实施方式涉及的卷收器周围的内部结构的剖视图。
图4是示出本发明的本实施方式涉及的卷收器、弹性部件、以及第二牵线筒的立体图。
图5是本发明的本实施方式涉及的卷起式遮阳装置的侧视图，其中，图5(a)、图5(b)、图5(c)分别示出遮阳板的全闭状态、半开状态、以及全开状态。
1：卷起式遮阳装置；2：内开口部；3：遮阳板；4：卷收器；5：第一牵线筒；6：第二牵线筒；7：牵线；8：弹性部件(受扭螺旋弹簧)；12：转换机构；13：齿条；14：小齿轮；41：筒状卷收器；42：帽状卷收器；43：切口；47：卡定部。
具体实施方式
如图1所示，本实施方式涉及的卷起式遮阳装置1是用于在形成于车辆的车顶、具体而言为车厢顶盖的内开口部2中进行采光和遮光的装置，该卷起式遮阳装置1具有用于对内开口部2进行开闭的遮阳板3和用于将遮阳板3的基端(后端)侧卷绕成卷状的卷收器4。在卷起式遮阳装置1的上方通常安装有天窗(sun roof)装置的玻璃面板等，但在图中省略。
遮阳板3自身的结构并无特殊限定，但是，作为遮阳板3的基本的层结构，一股都形成为用表皮材料层夹着基础材料层的结构，当然，即便是在这种多层结构的情况下也形成为具有能够利用卷收器4卷绕的程度的柔性的薄布。作为表皮材料能够举出合成纤维、天然纤维、皮革等，作为基础材料能够举出纤维材料、合成树脂材料、或者纤维材料与合成树脂材料的混合物等。
呈筒形状的卷收器4以轴向作为车宽方向并旋转自如地配置于内开口部2的后方，遮阳板3的基端安装于卷收器4的周面。如图2所示，在卷收器4的近前设有遮阳板按压部件18，该遮阳板按压部件18抵接于遮阳板3的上表面，用于使遮阳板3的面的延伸方向从水平方向变成与卷收器4的切线大致平行的倾斜方向。
在图1、图2中，标号F表示沿着内开口部2的侧部延伸设置、且固定于未图示的车架上的引导框。该引导框F是具有对遮阳板3的滑瓦(slide shoe)(未图示)或者天窗装置的玻璃面板的滑瓦(未图示)进行引导的功能等的部件，该引导框F例如由铝合金的挤压型材构成。在本实施方式中，将该引导框F用作后述的齿条13和保持器16等的固定部。
在图1至图5中，本实施方式涉及的卷起式遮阳装置1具备：第一牵线筒5，该第一牵线筒5旋转自如地设于遮阳板3的前端侧的侧部，当受到遮阳板3的打开方向的手动操作力时该第一牵线筒5在朝牵线卷绕方向(P1方向)旋转的同时与遮阳板3一起移动，当受到遮阳板3的关闭方向的手动操作力时该第一牵线筒5在朝牵线放出方向(P2方向)旋转的同时与遮阳板3一起移动；第二牵线筒6，该第二牵线筒6与卷收器4以能够一体地旋转的方式连接，并且该第二牵线筒6以与卷收器4同轴且牵线卷绕方向(Q1方向)和卷收器4的遮阳板卷绕方向(R1方向)相反的方式旋转自如地设于该卷收器4的侧部；以及牵线7，该牵线7分别架设在一组(例如车辆右侧)的牵线筒5、6之间、以及另一组(例如车辆左侧)的牵线筒5、6之间，以便当第一牵线筒5朝牵线卷绕方向(P1方向)旋转时第二牵线筒6朝牵线放出方向(Q2方向)旋转，当第一牵线筒5朝牵线放出方向(P2方向)旋转时第二牵线筒6朝牵线卷绕方向(Q1方向)旋转。并且，如图3和图4所示，在本实施方式中，在卷收器4与第二牵线筒6之间夹设有弹性部件8，该弹性部件8对卷收器4施力以使卷收器4朝遮阳板卷绕方向(R1方向)旋转，并且该弹性部件8对第二牵线筒6施力以使第二牵线筒6朝牵线卷绕方向(Q1方向)旋转，从而经由该弹性部件8来传递卷收器4和第二牵线筒6彼此的旋转力，
以下对各个结构进一步进行详细说明。卷起式遮阳装置1左右对称地形成，因此，对于成对的部件，以车辆的驾驶者作为基准以左侧的结构为例进行说明。
在遮阳板3的前端周围例如形成有沿车宽方向延伸设置的由刚性体构成的撑条(stay)9。在撑条9的下部侧设有凹陷状拉手等把手部10。在撑条9的两端部突出设置有以车宽方向作为轴向的支轴11，第一牵线筒5旋转自如地安装于该支轴11。
如图3和图4所示，卷收器4具有筒状卷收器41和内嵌于该筒状卷收器41的帽状卷收器42。筒状卷收器41是呈圆筒状的金属制部件。遮阳板3呈卷状地卷绕于筒状卷收器41的外周。在筒状卷收器41的一端侧形成有从开口朝向轴方向被切开而形成的切口部43。虽然并未进行具体的图示，但是，帽状卷收器42在筒状卷收器41的两个开口端设置有一对。
如图3和图4所示，帽状卷收器42是呈有底筒状的树脂或者金属制的部件。对于帽状卷收器42的长度，虽然并无特殊限定，但在本实施方式中形成为筒状卷收器41的大约1/4的长度。帽状卷收器42具有：底部44；从底部44垂直地延伸设置的筒部45；形成于筒部45的开口部的肋46；以及从肋46朝向底部44在筒部45的外周面延伸设置的卡定部47。在底部44形成有贯通孔48。
底部44和筒部45的外径形成为与筒状卷收器41的内径大致相同。肋46的外径形成为与筒状卷收器41的外径大致相同。卡定部47是卡定于筒状卷收器41的切口部43的部位。后述的弹性部件8的贯插部82贯插于贯通孔48。
另外，切口部43、肋46以及卡定部47的形状并无特殊限定。只要当将帽状卷收器42插入于筒状卷收器41时筒状卷收器41和帽状卷收器42以能够一体地旋转的方式卡定即可，也可以是其他的形态。
如图1和图2所示，第一牵线筒5是呈圆柱状的部件，且在撑条9的宽度方向两侧设置有一对。第一牵线筒5是伴随着撑条9的移动而卷绕牵线7或者放出牵线7的部件。当乘坐者将手搭在把手部10上而手动地开闭遮阳板3时，第一牵线筒5与遮阳板3一起前后移动，但是，此时需要以不会在因滑动等而产生的移动量和旋转量之间产生偏差的方式使第一牵线筒5旋转。因此，在本实施方式中，作为将遮阳板3的手动操作力转换成第一牵线筒5的旋转力的转换机构12，具备齿条小齿轮机构，该齿条小齿轮机构由齿条13和小齿轮14构成，齿条13沿着遮阳板3的开闭方向延伸设置，小齿轮14与齿条13啮合，并与第一牵线筒5一体地旋转。
齿条13例如以齿形成部朝下的方式安装于引导框F。小齿轮14与第一牵线筒5同轴地设于第一牵线筒5的外侧面侧。由此，当遮阳板3开闭时，小齿轮14随着遮阳板3的前后移动而旋转且不会伴有滑动，因此，能够确保与遮阳板3的开闭量对应的、第一牵线筒5的旋转量。另外，小齿轮14的节圆直径是等于或小于第一牵线筒5的牵线卷绕部的直径的值。
牵线7以被施加有张力的方式架设在各组的牵线筒5、6之间，以便如上所述当第一牵线筒5朝牵线卷绕方向(P1方向)旋转时第二牵线筒6朝牵线放出方向(Q2方向)旋转，当第一牵线筒5朝牵线放出方向(P2方向)旋转时第二牵线筒6朝牵线卷绕方向(Q1方向)旋转。如图5(a)所示，当第一牵线筒5位于其移动行程的前端时，牵线7形成了最长的直线部分L，而当第一牵线筒5如图5(b)、(c)所示朝后方移动并卷绕牵线7时，不仅第一牵线筒5卷绕最初的直线部分L的量，而且第二牵线筒6朝Q2方向旋转从而也从第二牵线筒6放出牵线7。这样，第一牵线筒5和第二牵线筒6的筒径设定成使牵线7的卷绕量比第一牵线筒5的移动量、即遮阳板3的开闭量大。
第二牵线筒6在卷收器4的宽度方向两侧设置有一对，且与卷收器4同轴地设置。第二牵线筒6是伴随着撑条9的移动而放出牵线7或者卷绕牵线7的部件。如图3和图4所示，第二牵线筒6具备：呈圆锥台形状的主体61；从主体61朝车辆内侧方向突出的第一轴部62；以及从主体61朝车辆外侧方向突出的第二轴部63。
在主体61的外周面形成有用于卡定牵线7的槽。第一轴部62呈大致圆柱状，且形成为直径比帽状卷收器42的内径稍小。第一轴部62(第二牵线筒6)与帽状卷收器42相对旋转。在第一轴部62形成有从第一轴部62的前端沿外周面的轴长方向被切开而形成的槽64、以及与槽64连续地在轴径方向延伸设置的孔65。第二轴部63呈圆柱状，如图3所示，是用于轴支承于保持器16的凹部66中的部位。保持器16固定于引导框F。
在本实施方式中，弹性部件8采用受扭螺旋弹簧(以下，将弹性部件也称为受扭螺旋弹簧)。受扭螺旋弹簧8以扭转的状态连接帽状卷收器42和第二牵线筒6。帽状卷收器42和受扭螺旋弹簧8以同心的方式配设。受扭螺旋弹簧8的长度并无特殊限制，在本实施方式中设定成卷收器4的长度的大约5分之1。受扭螺旋弹簧8具备：伸缩的基部81；从基部81朝车辆内侧方向延伸设置的贯插部82；以及从基部81朝车辆外侧方向延伸设置的卡合部83。
贯插部82形成在直线上，且贯插(卡合)于帽状卷收器42的贯通孔48。卡合部83形成为钩状，且与第二牵线筒6的槽64以及孔65卡合。当使受扭螺旋弹簧8与第二牵线筒6卡合时，受扭螺旋弹簧8的基部81的外周面与第二牵线筒6的第一轴部62的外周面共面。
利用受扭螺旋弹簧8朝彼此相反的方向对卷收器4和第二牵线筒6施力，如图5所示，对卷收器4赋予卷绕遮阳板3的方向即R1方向的转矩，对第二牵线筒6赋予卷绕牵线7的方向即Q1方向的转矩。
接下来，对卷收器4的组装方法进行说明。如图4所示，首先，使受扭螺旋弹簧8的卡合部83与第二牵线筒6的槽64和孔65卡合。其次，将受扭螺旋弹簧8插入帽状卷收器42的内部，并使受扭螺旋弹簧8的贯插部82贯插于贯通孔48。接下来，使帽状卷收器42的卡定部47卡定于筒状卷收器41的切口部43。如图3所示，当将一体化后的卷收器4和第二牵线筒6组装于保持器16时，克服受扭螺旋弹簧8的作用力将第二牵线筒6压入卷收器4侧，并使第二牵线筒6相对于卷收器4相对地移动，然后将第二牵线筒6的第二轴部63插入保持器16的凹部66。由此，第二牵线筒6被受扭螺旋弹簧8的压缩力按压并保持于保持器16。
对由以上结构构成的卷起式遮阳装置1的作用进行说明。
“打开遮阳板3的情况”
当从遮阳板3完全关闭的图5(a)的状态将手搭在把手部10并如图5(b)所示朝后方拉拽遮阳板3时，第一牵线筒5和小齿轮14与遮阳板3的前端周围一起朝后方移动，此时，小齿轮14通过与齿条13之间的啮合而旋转，第一牵线筒5朝P1方向旋转而一边卷绕牵线7一边朝后方移动。
如前面所述，由于设定成牵线7的卷绕量比第一牵线筒5的移动量大，因此，第二牵线筒6受到第一牵线筒5的卷绕动作而朝Q2方向旋转以将牵线7放出。该第二牵线筒6的Q2方向的旋转力经由受扭螺旋弹簧8传递给卷收器4。即，当第二牵线筒6朝Q2方向旋转时，卷收器4在被受扭螺旋弹簧8拉拽的状态下朝R1方向旋转从而卷绕遮阳板3。
在从图5(a)的状态到图5(c)的遮阳板全开状态的期间内，通过受扭螺旋弹簧8的作用力，第二牵线筒6被赋予卷绕牵线7的方向即Q1方向的转矩，因此牵线7的直线部分L始终处于被施加有张力的状态，牵线7不会发生松弛。同样，卷收器4被赋予卷绕遮阳板3的方向即R1方向的转矩，因此遮阳板3始终处于被施加有张力的状态，遮阳板3不会发生松弛。
“关闭遮阳板3的情况”
当从图5(c)的状态朝前方拉拽遮阳板3时，第一牵线筒5和小齿轮14与遮阳板3的前端周围一起朝前方移动，此时，小齿轮14通过与齿条13之间的啮合而反向旋转，第一牵线筒5朝P2方向旋转而一边将牵线7放出一边朝前方移动。
另一方面，通过朝前方拉拽遮阳板3，卷收器4朝R2方向旋转以将遮阳板3放出。该卷收器4的R2方向的旋转力经由受扭螺旋弹簧8传递给第二牵线筒6。即，当卷收器4朝R2方向旋转时，第二牵线筒6在被受扭螺旋弹簧8牵拉的状态下朝Q1方向旋转，从而卷绕从第一牵线筒5放出的牵线7中的、除了直线部分L的形成部分以外的放出部分。
进而，在从图5(c)的状态到图5(a)的状态的期间内，通过受扭螺旋弹簧8的作用力，第二牵线筒6被赋予卷绕牵线7的方向即Q1方向的转矩，因此牵线7的直线部分L始终处于被施加有张力的状态，牵线7不会发生松弛。同样，卷收器4被赋予了卷绕遮阳板3的方向即R1方向的转矩，因此遮阳板3始终处于被施加有张力的状态，遮阳板3不会发生松弛。
如上所述，根据本发明的卷起式遮阳装置1，通过设置帽状卷收器42，能够容易地进行受扭螺旋弹簧8相对于筒状卷收器41的固定(卡合)作业。即，仅通过使受扭螺旋弹簧8的卡合部83与第二牵线筒6卡合、并将受扭螺旋弹簧8的贯插部82贯插于帽状卷收器42的底部44的贯通孔48、然后使帽状卷收器42的卡定部47卡定于筒状卷收器41的切口部43，就能够容易地进行受扭螺旋弹簧8相对于卷收器4的固定(卡合)作业。
并且，由于帽状卷收器42设置有肋46和卡定部47，因此，仅通过将帽状卷收器42插入于筒状卷收器41中，就能够使帽状卷收器42以能够与筒状卷收器41一体地旋转的方式卡定于筒状卷收器41。
此处，在前面所述的以往的卷起式遮阳装置中，为了赋予左右均等的扭转反力，必须将弹簧配置在卷收器的长度方向的中央，难以进行弹簧的定位作业。
但是，在本实施方式中，仅通过如前面所述将受扭螺旋弹簧8收纳于帽状卷收器42、并将该帽状卷收器42卡定于筒状卷收器41，就能够确定受扭螺旋弹簧8相对于筒状卷收器41的深度位置。因此，能够容易地进行受扭螺旋弹簧8的定位作业。并且，在本实施方式中，由于在左右两侧设置有一对受扭螺旋弹簧8，因此能够容易且平衡良好地进行组装。
并且，单个受扭螺旋弹簧8的长度设定成卷收器4的大约5分之1的长度。由此，能够使弹簧的全长比在上述以往的卷起式遮阳装置中使用的弹簧的全长短，因此能够自减部件的成本。
并且，当组装卷收器4时，能够利用受扭螺旋弹簧8的伸缩将卷收器4组装于保持器16，因此能够提高组装性。并且，能够通过受扭螺旋弹簧8的伸缩作用容易地对卷收器4进行装卸，因此在卷收器4的维护作业中也是优选的。
并且，在本实施方式中，作为将遮阳板3的手动操作力转换成第一牵线筒5的旋转力的转换机构12，形成为具备如下这样的齿条小齿轮机构的结构：所述齿条小齿轮机构由齿条13和小齿轮14构成，所述齿条13沿遮阳板3的开闭方向延伸设置，所述小齿轮14与齿条13啮合，并与第一牵线筒5一体地旋转，因此以简单的结构就能够根据遮阳板3的开闭量使第一牵线筒5旋转。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但是，能够在不违反本发明的主旨的范围内适当地进行设计变更。例如，第二牵线筒6在本实施方式中形成为呈圆锥台状，但是也可以形成为圆筒状。并且，对于受扭螺旋弹簧8的长度和配设位置，考虑帽状卷收器42的深度和第二牵线筒6的第一轴部62的长度等适当设定即可。
并且，虽然省略了具体的图示，但是，对于遮阳板3和牵线7的绕挂形态以及转换机构12，只要是能够在使用者期望的开闭位置保持遮阳板3、并且遮阳板3和牵线7不会因开闭而松弛的结构即可，也可以是其他的形态。
Claims (2)
1.一种车辆的卷起式遮阳装置，其特征在于，
所述车辆的卷起式遮阳装置具有：
遮阳板，该遮阳板用于对车顶的内开口部进行开闭；
卷收器，该卷收器用于将所述遮阳板的基端侧卷绕成卷状；
多个牵线筒，牵线围绕该牵线筒进行缠绕，该牵线筒与所述卷收器同轴地设置，并且该牵线筒与所述遮阳板的开闭联动地卷绕或者放出牵线；以及
多个弹性部件，该弹性部件连接所述卷收器和所述牵线筒，该弹性部件对所述卷收器施力以使所述卷收器朝遮阳板卷绕方向旋转，并对所述牵线筒施力以使所述牵线筒朝牵线卷绕方向旋转，从而经由该弹性部件传递所述卷收器和所述牵线筒彼此的旋转力，
所述卷收器具备筒状卷收器和多个有底筒状的帽状卷收器，所述遮阳板安装于所述筒状卷收器，所述帽状卷收器内嵌于所述筒状卷收器，
所述弹性部件分别被收纳在所述帽状卷收器各自的内部，并且，所述弹性部件的一端侧与所述牵线筒中的一个牵线筒卡合，所述弹性部件的另一端侧与所述帽状卷收器的底部侧卡合，
所述帽状卷收器分别以能够与所述筒状卷收器一体地旋转的方式卡定于所述筒状卷收器的多个开口端。
2.根据权利要求1所述的车辆的卷起式遮阳装置，其特征在于，
所述车辆的卷起式遮阳装置还具有多个保持器，
所述牵线筒由所述弹性部件的压缩力按压保持于各自的所述保持器。
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