KR20060047753A - 타이어보강장치 - Google Patents

Abstract

본 타이어보강장치는 운행중 타이어가 파손되었을시 한 개의 타이어와 그 타이어 내부에 그 타이어를 지지해 주도록 타이어 내부에 장착된 2개의 보조타이어를 갖는다.

여기서 각 보조타이어는 복수개의 속이빈 보조타이어의 엘리먼트(elements), 전기 보조타이어 엘리먼트 양끝을 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트에 연결하기 위한 스크류볼트를 가지며 보조타이어 엘리먼트에 접착된 복수개의 아치형 컨넥팅 플레이트, 및 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트들의 끝단을 접합하도록 하는 스크류볼트와 핀으로써 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트에 연결되고 또한 스크류볼트와 핀으로 접착된 2개의 U자형 바(bar)로 구성되어 있다.

타이어, 보조타이어 엘리먼트, 타이어 보강장치, 자동차 휠 림, 보조 휠림

Description

타이어보강장치{TIRE REINFORCING ARRANGEMENT}

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 사시 단면도

도 2는 본 발명에 따른 보조타이어 엘리먼트의 사시도

도 2A는 일련으로 연결된 보조타이어 엘리먼트의 저면 개략도

도 3은 본 발명에 따른 타이어보강장치의 부분 분해도

도 4는 본 발명에 따른 타이어보강장치의 또 다른 부분의 분해도

도 5는 본 발명에 따라 장착된 타이어보강장치의 정단면도

도 6은 본 발명의 다른 형태의 분해도

도 7은 본 발명의 다른 형태의 부분 단면도

도 8은 본 발명에 따른 타이어 내에 장착된 2개의 보조타이어의 정단면도

본 발명은 주행중 타이어가 파손되었을시 타이어 내부에 타이어를 지지토록 하는 타이어 보강장치를 설치하여 외부타이어의 파손에도 불구하고 일정시간과 거리를 계속 운행할 수 있도록 하는 타이어보강장치를 제공하는 데 있다.

본 발명은 차량타이어에 관한 것으로, 특히 타이어보장장치(tire reinforcing arrangement)에 관한 것이다.

종래의 차량타이어는 두 가지 형태 즉 내부튜브를 가진 타이어와 내부 튜브가 없는 타이어의 형태이다.

내부튜브가 있는 타이어는 공기주입에 의하여 팽창가능하였다.

이러한 타이어는 주행중 파손되었을시 내부 공기가 새 나오게 되고 이 경우 운전자는 곧바로 차량을 정지해야만 한다.

차량이 고속주행시 급작스러운 타이어 파손은 사고를 유발케된다.

내부튜브가 없는 타이어는 외부장애에 의한 타이어 파손시에도 곧바로 파손되지않기 때문에 운전자가 일정거리를 운행하여 수리점에 갈 수가 있다.

그러나 돌출물에 의해 타이어가 파손되었을 시에도 급작스러운 타이어 공기압 저하가 나타나지 않기 때문에 운전자는 이를 감지하지 못하고 계속 고속주행을 하게 되고 이로 말미암아 필연적으로 사고의 위험이 상존하다.

따라서 차량의 휠에 이러한 문제점을 치유하는 보조휠림을 제공하는 것이 바람직하게 된다.

본 발명의 주된 목적은 타이어보강장치를 제공하여 차량운전자가 타이어 파손시에도 일정시간 안전하게 운행할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 타이어 보강장치를 손 쉽게 장착함을 제공하는 것이며, 또한 상이한 사이즈의 타이어에 맞는 타이어 보강장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본건 타이어 보강장치는 타이어, 주행중 타 이어 파손시 타이어를 적정하게 지지토록 타이어 내부에 장착된 두 개의 보조타이어로 구성 되어있다.

여기서 각 보조타이어는 복수개의 속이빈 보조타이어엘리먼트(elements), 전기 보조타이어 엘리먼트 양끝을 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트에 연결하기 위한 스크류볼트를 가지며 보조타이어 엘리먼트에 접착된 복수개의 아치형 컨넥팅 플레이트, 및 일련의 연결된 보조타이어의 엘리먼트의 끝을 접합하도록 하는 스크류볼트와 핀으로서 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트에 연결되고 또한 스크류볼트와 핀으로 적합된 2개의 U자형 바(bar)로 구성되어있다.

도 1에서 타이어(10)는 안쪽내부 반경을 따라 양측으로 연장된 두 개의 플렌지(101)를 갖는다. 또한, 타이어(10)는 그 내부 속에 겉으로 나타나있지 않은 그물 망사 보강재를 갖는다.

도 2~5를 중심으로 기술하면, 보조타이어(1000)는 타이어(10) 내부에 장착되고, 주행중 타이어 파손시 파손된 타이어를 적정하게 지지될수 있게 한다.

보조타이어(1000)는 복수개의 보조타이어 엘리먼튼(20), 아치형 컨넥팅플레이트(30),와 2개의 U자형 바(40, 40a)로 구성된다.

보조타이어엘리먼트(20)는 각각이 두 대응면에 정렬된 두 개의 마운팅홀(201)을 가진 속이빈 멤버, 상부에 좌우동형으로 형성된 2개의 상부돌출에지(203), 전기 상부돌출에지 사이에 형성된 톱마운팅홈(top mounting groove; 202), 및 전방 및 후방사이드에 좌우대칭형으로 형성된 엔드노치(end notches: 204)로 구성된다.

첫째 스크류볼트(301)는 일련의 보조타이어 엘리먼트를 연결하기 위해 컨넥팅 플레이트(30)를 관통하여 보조타이어 엘리먼트(20)의 마운팅홀(201)에 체결되고, 각 핀(301b)은

첫째 스크류볼트(301)를 컨넥팅 플레이트(30)와 보조타이어 엘리먼트(20))에 체결하도록 각 첫째 스크류볼트의 구멍을 관통하여 각 횡당축에 고정된다.

두 개의 U자형 바(40, 40a)는 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트(20)의 끝을 잇도록 두 번째 스크류볼트(302)에 의해 서로 채워진다.

U바(40, 40a)는 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트(20)의 끝에서 두 개의 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀(201)에 각각 연결되는 2개의 엔드홀(end holes; 401 혹은 401a)과 한 개의 미들 마운팅홀(402)을 가진다.

두 번째 U바(40a)는 이에 더하여 양 측면 날개 횡으로 관통하게 연장된 하나의 핀 구멍(403)을 가진다.

두 번째 스크류볼트(302)는 첫째 U바(40)의 미들마운팅홀(402)을 통하여 끼워지고 두 번째 U바(40a)의 미들마운팅홀(402a)을 관통하게 되며, 첫째 U바(40)의 내 측벽에서 정지된 다면숄더(302a)와 부수개의 횡축구명(transverse through holes :302b)을 갖는다.

핀(301)은 두 번째 U바(40a)의 핀 구멍과, 두 번째 스크류볼트(302)를 U바(40, 40a)에 체결하기 위해 두 번째 스크류볼트(302)의 하나의 횡축 구멍(302b)을 관통한다.

도면 6과 7은 본 발명의 다른 형태를 나타낸다.

본 실시예에 의하면 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트(20)의 끝을 연결하기 위해 두 번째 스크류볼트와 함께 하나의 U바(40), 하나의 로케이팅볼트 (locating bolt: 50) 및 하나의 로케이팅 핀(locating pin: 60)이 사용된다.

U바(40)는 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트의 한쪽 끝에서 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀(201)에 연결된 2개의 엔드홀(401)과 한 개의 미들마운팅홀(402)를 가진다.

로케이팅볼트(50)는 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트(20)의 다른 끝에서 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀(201)을 통하여 끼워지며, 볼트의 두 끝단을 통하여 축 방향으로 연장된 축관통구멍(501), 축관통 구멍의 한쪽 끝에 있는 엔드스크류홀(503),가운데서 축관통구멍(501)을 가로질러 연장된 횡단스크류홀(502), 엔드 스크류홀(503)을 가로지르게 연장된 첫 번째 횡단핀구멍(504), 및 엔드스크류 홀(503)로 부터 멀리 떨어진 한쪽 끝 부근에 배치된 두 번째 횡단핀구멍(504a)를 갖는다.

두 번째 스크류볼트(302)는 U바(40)의 미들마운팅홀(402)을 관통하여 끼워지고 로케이팅볼트(50)의 횡단스크류홀(502)속으로, 관통하게 되며, U바(40)의 내측 벽면에서 정지된 다면숄더(302a)와 복수개의 횡축구멍(302b)를 갖는다.

로케이팅핀(60)은 로케이팅볼트의 엔드스크류홀(503)속으로 꿰뚫고 들어가는 트레이드 헤드(treaded head: 602)와, 두 번째 스크류볼트(302)의 하나의 횡축구멍(302b)과 로케이팅볼트(50)의 축관통구멍(501)을 통하여 끼워지고 트레리드헤드(602)의 한쪽으로부터 연장된 핀 몸체(601)를 가진다.

2개의 추가 핀(301b)이 로케이팅볼트(50)의 첫째 횡단 핀 구멍(504)과 둘째 횡단핀구멍(504a)에 각각 장착된다.

도 5와 8을 중심으로 기술하면, 두 개의 보조타이어(1000)는 보조타이어 엘리먼트(20)의 상부 마운팅글로부(202)를 타이어의 플렌지(101)에 맞물림 함으로써 타이어 내부에 장착된다.

타이어가 운행중 파손되면, 보조타이어(1000)는 계속 주행하도록 차량휠을 지지하게 되어 운전자가 안전하게 수리점까지 운행할 수 있도록 한다.

타이어 보강장치의 표준예는 도 1~8의 특징들에 의해서 구현된다. 본 타이어 보강장치는 상기 언급한 여러 특징을 제공하기 위해 원활히 작동한다.

본 발명사상을 예시하기 위해 상기와 같이 구체적 실시예가 제시되었지만 본 발명의 창작범위 안에서 다양한 변형예가 가능하다.

이상에서 설명한 바와 같은 기술구성으로 인하여 본 발명은 주행중 발생하는 타이어의 파손에도 불구하고 운전자가 차량을 정비소까지 안전하게 운행할 수가 있다.

Claims (2)

1. 타이어와 타이어의 내부 직경을 따라서 양측으로 연장된 두 개의 플렌지 및 타이어 내부에 장착되고 그 각각이 전기 플렌지에 체결된 두 개의 보조타이어로 구성되고, 상기 보조타이어는 각각이 두 대응면에 정렬된 두 개의 마운팅홀, 상부에 좌우 동형으로 형성된 2개의 상부돌출에지, 상기 상부돌출에지 사이에 형성되고 전기 타이어 플렌지에 연결된 톱마운팅홈과 전방 및 후방 사이드에 좌우 대칭형으로 형성된 복수개의 엔드노치로 구성된 복수개의 보조타이어 엘리먼트 ;

   전기 보조타이어 엘리먼트 양끝을 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트에 연결하도록 각각이 양쪽면에서 상기보조타이어 엘리먼트에 체결되고 각각이 상기 보조타이어 엘리먼트의 두 곳에 연결되는 두 개의 디스탈엔드(distal ends)를 갖는 복수개의 아치형 컨넥팅 플레이트 ;

   상기 아치형 컨넥팅 플레이트를 보조타이어 엘리먼트에 접합하도록 각각이 아치형 컨넥팅 플레이트와 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀을 관통하며 각각이 뒷쪽엔드와 뒷쪽엔드를 관통하여 교축으로 연장된 교축(transverse) 핀 구멍을 가지는 복수개의 첫째 스크류볼트 ;

   상기 첫째 스크류볼트를 보조타이어 엘리먼트와 아치형 컨넥팅 플레이트에 체결하기 위해 각 첫째 스크류볼트의 교축 핀 구멍에 각각 체결된 복수개의 첫째 핀 ;

   일련의 연결된 보조타이어의 엘리먼트 끝을 연결하도록 서로 체결된, 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트의 첫째 끝에서 하나의 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀에 연결하기 위한 두 개의 엔드홀과 하나의 미들 홀로 구성된 첫째 U바와, 상기 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트의 두 번째 엔드에서 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀에 체결하기 위한 두 개의 엔드홀, 미들 스크류홀 및 양쪽 날개 관통하여 횡단으로 연장된 하나의 핀 홀로 구성된 두 번째 U바 ;

   첫째 U바와 두 번째 U바를 체결하도록 첫째 U바의 미들홀에 끼워지고 두 번째 U바의 미들 스크류홀속으로 관통되며, 첫째 U바의 내측면에어 끝 닿음 하는 다면숄더와 복수개의 교축관통홀을 가지는 두 번째 스크류볼트; 및

   상기 두 번째 스크류볼트를 첫째 U바와 둘째 U바에 체결하도록 두 번째 U바의 핀 구멍과 두 번째 스크류볼트의 하나의 횡단관통구멍을 관통하는 두 번째 핀

   으로 구성된 것을 특징으로 하는 타이어보강장치
2. 타이어와 타이어 내부 직경을 따라서 양측으로 연장된 두 개의 플렌지 및 타이어 내부에 장착되고 그 각각이 상기 플렌지에 체결된 두 개의 보조타이어로 구성되고,

   상기 보조타이어는 각각이 두 대응면에 정렬된 두 개의 마운팅홀, 상부에 좌우 동형으로 형성된 2개의 상부돌출에지, 상기 상부돌출에지 사이에 형성되고 전기 타이어 플렌지에 연결된 톱마운팅홈 과 전방 및 후방 사이드에 좌우 대칭형으로 형성된 복수개의 엔드노치로 구성된 복수개의 보조타이어 엘리먼트 ;

   전기 보조타이어 엘리먼트 양끝을 일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트에 연결하도록 각각이 양쪽면에서 상기보조타이어 엘리먼트에 체결되고 각각이 상기 보조타이어 엘리먼트의 두 곳에 연결되는 두 개의 디스탈엔드를 갖는 복수개의 아치형 컨넥팅 플레이트 ;

   상기 아치형 컨넥팅 플레이트를 보조타이어 엘리먼트에 접합하도록 각각이 아치형 컨넥팅 플레이트와 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀을 관통하여 각각이 뒷쪽엔드와 뒷쪽 엔드를 관통하여 교축으로 연장된 교축 핀 구멍을 가지는 복수개의 첫째 스크류 볼트 ;

   상기 첫째 스크류볼트를 보조타이어 엘리먼트와 아치형 컨넥팅 플레이트에 체결하기 위해 각 첫째 스크류볼트의 교축 핀 구멍에 각각 체결된 복수개의 첫째 핀 ;

   일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트의 첫째 끝에서 하나의 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀에 연결하기 위한 두 개의 엔드홀과 하나의 미들 홀로 구성된 하나의 U바 ;

   일련의 연결된 보조타이어 엘리먼트의 두번째 엔드에서 하나의 보조타이어 엘리먼트의 마운팅홀을 관통하게 끼워지고 첫째 및 두번째 엔드를 관통하여 축 방향으로 연장된 축 방향 관통 홀, 축방향관통홀의 한쪽 끝에서 첫 번째 엔드에 형성된 엔드스크류홀, 가운데서 상기 축방향관통홀을 가로질러 연장된 트랜스버스 스크류홀, 상기 엔드스크루홀을 가로질러 연장된 첫째 트랜스버스 핀홀, 및 상기 엔드스크류홀로 부터 떨어진 두번째 엔드 가까이 형성된 두번째 트랜스버스 핀 홀로 구 성된 두번째 스크류볼트 ;

   상기 U바를 두 번째 스크류볼트에 체결하도록 U바의 미들홀을 관통하고 두번째 스크류볼트의 트랜스버스 스크류홀속에 끼워지며 U바의 내측 벽면에 끝닿음 하는 다면숄더와 복수개의 교축관통홀로 구성된 세 번째 스크류볼트 ;

   상기 두번째 스크류볼트의 엔드스크류홀 속에 끼워지는

   트레드헤드와 트레드헤드의 한 측면에서 연장되고 두번째 스크류볼트의 축관통홀과 세 번째 스크류볼트의 한 개의 교축관통홀을 관통하게 끼워지는 하나의 핀 몸체로 구성되는 두번째 핀; 및

   각각이 상기 두번째 스크류볼트의 첫 번째 트랜스버스 핀 홀과 두번째 트랜스버스 핀 홀에 형성된 두 개의 세 번째 핀

   으로 구성된 것을 특징으로 하는 타이어보강장치

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