KR20060053852A

KR20060053852A - 휠림조립체의 개선된 구조

Info

Publication number: KR20060053852A
Application number: KR1020050064737A
Authority: KR
Inventors: 유에 누 첸
Original assignee: 유에 누 첸
Priority date: 2004-08-17
Filing date: 2005-07-18
Publication date: 2006-05-22
Also published as: GB2417225A; GB0516781D0; ITMI20051582A1; DE102005038200A1; CA2516127A1; BRPI0503448A; FR2877611A1; US20060060283A1; AU2005203648A1; GB2417225A8

Abstract

휠림은 타이어를 홀딩하는 휠림본체와, 타이어가 운행 중에 파열된 경우에 수리점까지 차를 운행 가능하능하도록 타이어를 지지하기 위한 상기 다수의 휠림본체 주변의 플랜지에 마운트되는 보조타이어지지부를 포함하도록 구성된다.

휠림, 타이어, 운행, 파열, 수리점, 플랜지

Description

휠림조립체의 개선된 구조{IMPROVED STRUCTURE OF WHEEL RIM ASSEMBLY}

도1은 본 발명에 의한 자동차 타이어에서 장착되는 휠림조립체의 단면도를 도시한 것이고,

도2는 본 발명에 의한 결합블록의 구조를 도시한 것이고,

도3은 본 발명에 의한 보조타이어 지지부의 일부를 전개하여 도시한 것이고,

도4는 본 발명에 의한 보조타이어 지지부의 다른 일부를 전개하여 도시한 것이고,

도5는 본 발명에 의한 보조타이어 지지부의 바닥면을 도시한 것이고,

도6은 본 발명의 의한 자동차휠의 단면을 도시한 것이고,

도7은 본 발명에 의한 휠림 주변의 보조타이어 지지부에 지지된 파열된 타이어를 도시한 것이다.

[도면부호의 설명]

10 ... 휠림본체 101 ... 플랜지

20 ... 결합블록 201 ... 상부리세스

203 ... 패킹패드 204 ... 리세스부

202,40 ... 관통홀 30 ... 다수의 링크

301 ... 후면배럴 301a ... 전면배럴

302 ... 아치베어링부 40,40a ... 단부연결부재

402,402a 베이스프레임 1000 ... 타이어

403a ... 스크류홀 50,60 ... 스크류볼트

404,502,60a ... 핀홀 503,61 ... 핀

2000 ... 보조타이어 지지부

본 발명은 휠림에 관한 것으로 타이얼 안티 노킹 안티 브레이킹 프로텍션을 갖는 개선된 휠림조립체의 구조에 관한 것이다.

자동차휠의 타이어가 팽창되었을 때 고압공기가 도로위를 주행할 수 있는 형상으로 타이어를 지지하는 것이다. 어떤 뾰족한 물건이 타이어를 관통했다면 파열된 타이어는 도로상에서 일반적인 주행을 위한 자동차휠을 지지할 수 없을 것이고 파열된 타이어는 즉시 수리되어야만 한다. 그러나 자동차휠 중의 하나가 고속주행 동안 파열되었다면 매우 위험한 것이다.

본 발명은 현실의 상황하에서 이루어질 수 있는 것이다.

본 발명의 목적은 자동차 타이어를 위한 휠림을 제공하는 것으로 상기 휠림 은 타이어가 주행중에 파열되었을 때 수리점에 차를 입고가능한 형상으로 타이어를 지지할 수 있도록 한 것이다.

이하 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 작동상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

도1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 휠림조립체는 휠림본체(10)와, 상기 휠림본체(10)의 주변에 마운트된 보조타이어 지지부(2000)로 구성된다. 상기 휠림본체(10)는 중앙부 주변에 연장된 플랜지(101)을 포함한다(도1 참조). 상기 플랜지(101)의 단면은 다양한 형상으로 제작될 수 있다.

도2와 도1을 참조하면 상기 보조타이어 지지부(2000)는 다수의 결합블록(20), 다수의 링크(30), 제1단부 연결부재(40), 제2단부 연결부재(40a) 및 스크류볼트(50)로 구성된다.

상기 결합블록(20)은 패킹패드(203)로 고정되게 마운트되는 상부리세스(201)와, 두개의 마주하는 측면에서 축방향으로 정렬된 두개의 관통홀(202)을 갖는 중공블록부재이다. 상기 패킹패드(203)는 휠림본체(10)의 플랜지(101)를 고정하는 리세스부(204)를 갖는다. 상기 결합블록(20)의 바닥면은 마름모형상을 갖는다(도5참 조).

상기 링크(30)는 일렬로 결합블록(20)을 연결하며 정면에 가로축으로 구비된 전면배럴(301a), 후면에 가로축으로 정렬된 두개의 후면 배럴(301) 및 후면에 가로축으로 구비되고 상기 후면 배럴(31)들 사이에 연결된 아치베어링부(302)를 포함한다(도3참조).

상기 제1단부 연결부재(40)와 제2단부 연결부재(40a)는 일련의 결합블록(20)의 말단을 결합하여 연결된다(도4참조). 상기 제1단부 연결부재(40)는 U 형상의 베이스 프레임(402), 상기 U 형상의 베이스 프레임(402)의 단면에 각각 조정되게 구비되는 두개의 가로배럴(401) 및 상기 U 형상의 베이스 프레임(402)의 중앙부를 통해 연장된 관통홀(403)를 포함한다(도4참조). 상기 제2단부 연결부재(40a)는 베이스 프레임(402a), 상기 베이스 프레임(402a)의 정면에 고정되게 가로축으로 구비된 배럴(401), 상기 베이스 프레임(402a)의 후면에 축방향으로 한정된 스크류홀(403a) 및 베이스 프레임(402a)의 한 측벽에 형성된 핀홀(404)를 포함한다(도4 참조).

상기 스크류볼트(50)는 제1단부 연결부재(40)의 관통홀(403)을 통해 삽입되고 제1단부 연결부재(40)와 제2단부 연결부재(40a)가 서로고정하도록 제2단부 연결부재(40a)의 스크류홀(403a)로 관통되며 렌치의 손잡이 또는 제2단부 연결부재(40a)와 일련의 가로축 핀홀(502)의 스크류홀(403a)로 스크류볼트(50)를 드라이브하는데 이용되는 것과 같은 것을 갖는다(도4참조). 핀(503)은 제2단부 연결부재(40a)에 스크류 볼트(50)를 결합하기 위한 스크류 볼트(50)의 핀홀(502)로 제2단부 연결부재(40a)의 베이스 프레임(402a)의 핀홀(404)을 통해 삽입된다.

도1 내지 도4를 참고하면 링크(30)의 배럴(301,301a)과; 단부연결부재(40,40a)의 배럴(401,401a)과; 스크류볼트(60)를 갖는 결합블록(20)의 관통홀(202)과; 림지지부(200)와 링크(30)를 갖는 결합블록(20)과; 단부연결부재(20)들이 서로 결합되어 타이어(1000) 내의 휠림본체(10)의 주변에 바람직한 보조타이어지지부(2000)를 형성하는 것을 알 수 있다.

전면에 가로축으로 구비된 또 다른 링크(30)의 전면 배럴(301a)과 링크의 후면 배럴(301)을 연결하기 위해 결합블록(20)의 관통홀(202)로 스크류볼트(60)의 삽입후에 핀(61)이 각각의 결합블록(20)에 스크류볼트(60)를 결합하기 위한 스크류볼트(60)의 후면 단부 내의 핀홀(60a)에 고정된다.

도6에 알 수 있듯이 보조타이어지지부(2000)는 타이어(1000) 내측에 마운트되고 휠림본체(10)는 타이어(1000)의 내측에 삽입되고 타이어(100)에 고정된다. 이 때 손(hand)이 보조타이어지지부(2000)를 밀어서 타이어(1000)로 들어가고 각 결합블록(20)의 리세스부(204)를 휠림본체(10)의 플랜지(101)와의 결합부 방향으로 누른다. 이 때 스크류볼트(50)는 제1단부 연결부재(40)의 관통홀(403)를 통해 삽입되고 제2단부 연결부재(40a)의 스크류홀(403a)로 관통되며 보조타이어지지부(2000)를 휠림본체(10)의 플랜지(101)에 고정하도록 렌치로 견고하게 조여지며 핀(503)은, 스크류볼트(50)가 제2단부 연결부재(40a)에 잠가지도록 스크류볼트(50)의 핀홀(502)로 제2단부연결부재(40a)의 베이스프레임(402a)의 핀홀(404)을 통해 삽입 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 휠림조립체의 개선된 구조에 의하면 도7에 도시된 바와 같이 타이어(100)가 파열되었을 때 보조타이어지지부(2000)가 파열된 타이어(100)를 지지하고 운전자가 자동차를 수리하기 위해 자동차수리점에 까지 운행하도록 할 수 있다.

참고로 본 발명의 구체적인 실시예는 여러가지 실시 가능한 예 중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

Claims

자동차의 휠림에 있어서,

상기 휠림은 타이어를 홀딩하는 휠림본체를 포함하고

상기 휠림본체는 중앙부 주변에 연장된 플랜지와, 휠림본체의 플랜지에 마운트되고 타이어가 운행 중에 파열된 경우에 타이어 형상을 유지하도록 구비된 보조타이어지지부를 포함하되,

상기 보조타이어지지부는,

다수의 결합블록 휠림 본체의 플랜지 상부에 적합한 패킹패드로 고정되게 마운트되는 상부리세스와, 두개의 마주하는 측벽에 정렬된 두개의 관통홀을 구비하는 다수의 결합블록과;

일련의 결합블록에 결합블록을 연결하도록 구비되며, 전면에 가로축으로 구비된 전면배럴과, 후면에 가로축으로 정렬된 두개의 후면 배럴 및 두개의 후면 배럴 사이에 연결된 아치베어링부를 구비하는 다수의 링크와;

일련의 결합블록의 단부를 결합하도록 구비되며, U 형상의 베이스 프레임(402), U 형상의 베이스 프레임의 두개의 말단에 구비되고 일렬로 정렬되는 두개의 배럴 및 U 형상의 베이스 프레임의 중앙부를 교차하여 연장하는 두개의 관통홀을 구비하는 제1단부 연결부재(40)와;

베이스프레임, 베이스프레임의 후면에 한정된 스크류홀, 베이스프레임의 정면에 가로축으로 구비되는 배럴 및 베이스프레임의 측벽을 통하는 핀홀을 포함하는 제2단부 연결부재(40a)와;

제1단부 연결부재의 U 형상의 베이스프레임의 관통홀을 통해 삽입되고 제2단부의 연결부재의 베이스프레임의 스크류홀로 트레드되며 가로축으로 연장된 다수의 핀홀을 갖는 제1스크류볼트와;

제2단부 연결블록의 핀홀과 제2단부연결부재에 제1 스크류볼트를 결합하는 제1스크류볼트의 핀홀에 고정되는 제1핀과;

단부블록의 관통홀과 상기 단부블록과 상기 링크를 결합하기 위한 상기 링크의 배럴을 통해 삽입되며 후면 단부에 근접한 핀홀을 갖는 각각의 다수의 제2스크류볼트와; 및

단부블록에 상기 제2스크류볼트를 고정하도록 상기 제2스크류볼트의 핀홀에 각각 고정되는 다수의 제2핀과; 를 포함하되

상기 링크의 전면배럴은 또 다른 링크의 두개의 후면 배럴과 연결 가능하고 결합블록의 관통홀 사이에 연결가능하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠림구조.