CH698954B1

CH698954B1 - Dispositif de roulement renforcé.

Info

Publication number: CH698954B1
Application number: CH00826/05A
Authority: CH
Inventors: Shut Chen Hsu
Original assignee: Shut Chen Hsu
Priority date: 2004-05-11
Filing date: 2005-05-10
Publication date: 2009-12-15
Also published as: FR2870165B1; US6932131B1; DE102005021989A1; PT103274A; NL1028954A1; AT502007B1; CA2506372A1; AU2005201839A1; BE1016526A3; GB2414450A; SE527668C2; CA2506372C; FR2870165A1; SE0501059L; ITMI20050827A1; AT502007A1; GB0509178D0; BRPI0501804A; NL1028954C2; KR101169077B1

Abstract

Ce dispositif de renfort de pneu est composé d'un pneu et de deux pneus auxiliaires montés à l'intérieur dudit pneu pour maintenir le pneu en forme afin de rouler sur la chaussée lorsque le pneu est crevé, chaque pneu auxiliaire étant formé d'une pluralité d'éléments creux de pneu auxiliaire (20), d'une pluralité de plaques de liaison légèrement arquées (30), fixées aux éléments de pneu auxiliaire sur deux côtés avec des boulons pour raccorder les éléments de pneu auxiliaire en une série d'éléments de pneu auxiliaire reliés, et deux profilés en U fixés entre eux par un boulon et une goupille et connectés aux séries d'éléments de pneu auxiliaire reliés par des boulons et des goupilles pour joindre les extrémités des séries d'éléments de pneu auxiliaire reliés.

Description

Arrière-plan de l’invention

[0001] La présente invention concerne les pneus de véhicules et plus particulièrement un dispositif de renfort pour pneu.

[0002] Les pneus de véhicules conventionnels sont de deux types, à savoir ceux avec chambres à air et ceux sans chambres à air. Un pneu avec chambre à air doit être gonflé. Lorsque la chambre à air d’un pneu est percée par un objet pointu extérieur, elle fuit et le conducteur doit immédiatement arrêter le véhicule. Un éclairement soudain d’un pneu peut causer un accident de circulation lorsque la voiture est sur une autoroute. Un pneu sans chambre à air ou pneu dit haute vitesse n’éclate pas lorsqu’il est percé par un objet pointu extérieur, donnant suffisamment de temps au conducteur pour amener l’auto à un garage pour réparation. Toutefois, comme un pneu peut ne pas montrer une diminution de pression lorsqu’un objet pointu extérieur l’a crevé, le conducteur peut continuer d’avancer sur une autoroute. Et dans ce cas un accident peut se produire.

[0003] Pour cette raison, il est désirable d’avoir une jante de roue pour une roue de véhicule qui élimine les problèmes mentionnés plus haut.

Résumé de l’invention

[0004] C’est dans ces conditions que la présente invention a été réalisée. L’objet principal de la présente invention est de proposer un dispositif de renfort pour pneu tel que décrit dans les revendications. Ce dispositif permet au conducteur de continuer à conduire le véhicule en toute sécurité pendant une certaine période après éclatement du pneu. Un autre objet de l’invention est de proposer un dispositif de renfort pour pneu qui soit facile à installer. Un autre objet encore de la présente invention est de proposer un dispositif de renfort pour pneu qui soit adapté à des pneus de différentes dimensions.

[0005] Pour réaliser les objets de la présente invention, ainsi que d’autres, le dispositif de renfort pour pneu comporte un pneu et deux pneus auxiliaires montés à l’intérieur du pneu pour maintenir le pneu en forme afin de rouler sur la chaussée lorsque le pneu est crevé. Chaque pneu auxiliaire comporte une pluralité d’éléments creux de pneu auxiliaire, une pluralité de plaques de liaison légèrement arquées, fixées aux éléments de pneu auxiliaire sur deux côtés avec des boulons pour raccorder les éléments de pneu auxiliaire en une série d’éléments de pneu auxiliaire reliés, et deux profilés en U fixés entre eux par un boulon et une goupille et connectés aux séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés par des boulons et des goupilles pour joindre les extrémités des séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés.

Brève description des dessins

[0006] <tb>La fig. 1<sep>est une représentation en perspective avec coupe transversale d’un pneu de véhicule selon la présente invention. <tb>La fig. 2<sep>est une vue en perspective d’un élément de pneu auxiliaire selon la présente invention. <tb>La fig. 2A<sep>est une vue schématique de dessous montrant des éléments de pneu auxiliaire montés en série. <tb>La fig. 3<sep>est une vue en éclaté d’une partie d’un dispositif de renfort pour pneu selon la présente invention. <tb>La fig. 4<sep>est une vue en éclaté d’une autre partie du dispositif de renfort pour pneu selon la présente invention. <tb>La fig. 5<sep>est une coupe longitudinale d’un dispositif de renfort de pneu installé selon la présente invention. <tb>La fig. 6<sep>est une vue en éclaté d’une autre forme d’exécution de la présente invention. <tb>La fig. 7<sep>est une vue en coupe à une échelle agrandie d’une partie de la variante de la fig. 6. <tb>La fig. 8<sep>est une vue en coupe transversale montrant deux pneus auxiliaires installés dans un pneu selon la présente invention.

Description détaillée de la forme d’exécution préférentielle

[0007] En se référant à la fig. 1, on a un pneu 10 représenté avec deux lèvres de retenue 101 s’étendant de chaque côté tout au long de son diamètre interne. En outre le pneu comporte une couche de renfort en réseau (non représentée) noyée dans celui-ci.

[0008] On a représenté aux fig. 2à 5, un pneu auxiliaire 1000, à monter dans le pneu 10 et apte à supporter le pneu 10 pour rouler sur la chaussée lorsque le pneu 10 est crevé. Le pneu auxiliaire 1000 est composé de plusieurs éléments 20 de pneu auxiliaire, de plusieurs plaques de liaison 30 légèrement arquées et deux profilés en U 40, 40a. Les éléments 20 de pneu auxiliaire sont des corps creux, chacun comportant deux trous de montage 201 alignés sur les parois latérales opposées en saillie vers le haut, une gorge de montage 202 définie entre les parois latérales en saillie vers le haut, et des découpes d’extrémité 204 disposées symétriquement aux deux bouts des côtés avant et arrière. Des premiers boulons 301 sont insérés dans les plaques de liaison 30 et les trous de montages 201 des éléments 20 de pneu auxiliaire, pour relier en série les éléments 20 de pneu auxiliaire, et des goupilles 301b respectivement fixées dans un passage transversal 301a de chacun des boulons 301, pour assurer le maintien des premiers boulons 301 dans les plaques de liaison 30 et les éléments 20 de pneu auxiliaire. Les deux profilés en U 40, 40A sont fixés entre eux par un second boulon 302 pour joindre les extrémités des séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés. Chacun des profilés 40, 40a comporte à ses extrémités deux trous 401 ou 401a respectivement reliés aux trous de montage 201 des deux éléments 20 de pneu auxiliaire reliés, un trou de montage central 402, 402a. Le second profilé en U 40a comporte en outre un passage de clips 403 s’étendant transversalement dans ses deux bras. Le second boulon 302 est inséré au travers du trou de montage central 402 du premier profilé en U 40 et est vissé dans le trou de montage central 402a taraudé du second profilé en U 40a; le second boulon 302 comporte une partie polygonale 302a en butée contre la paroi intérieure du premier profilé en U 40, et une pluralités de passages transversaux 302b. Une goupille 301b est insérée dans le passage de clips 403 du second profilé en U 40a et dans l’un de passages transversaux 302b du second boulon 302, afin de fixer le second boulon 302 dans les profilés en U 40, 40a.

[0009] Les fig. 6 et 7 représentent une autre forme d’exécution de la présente invention. Dans cette variante, on utilise un profilé en U 40, un boulon de positionnement 50 et une goupille de positionnement 60 avec le second boulon 302 pour relier les extrémités des séries d’éléments 20 de pneu auxiliaire reliés.

[0010] Le profilé en U 40 comporte deux trous 401 à ses extrémités, reliés aux trous de montage 201 de l’élément 20 de pneu auxiliaire à une extrémité des séries d’éléments 20 de pneu auxiliaire reliés, et un trou de montage central 402. Le boulon de positionnement 50 est inséré dans les trous de montage 201 de l’élément 20 de pneu auxiliaire à l’autre extrémité des séries d’éléments 20 de pneu auxiliaire reliés; il comporte un passage axial de part en part 501 s’étendant entre ses extrémités distales, un trou taraudé 503 dans sa tête, à une extrémité du passage 501, un trou taraudé transversal 502 traversant le passage 501 dans sa partie médiane, un premier passage de goupille transversal 504 en deçà du trou taraudé 503, un second passage de goupille transversal 504a disposé après de l’extrémité opposée au trou taraudé 503. Le deuxième boulon 302 est inséré dans le trou de montage central 402 du profilé en U 40 et est vissé dans le trou taraudé transversal 502 du boulon de positionnement 50, qui comporte une partie polygonale 302a en butée contre la paroi intérieure du profilé en U 40, et une pluralité de passages transversaux 302b. La goupille de positionnement 60 a une tête filetée 602, vissée dans le trou taraudé 503 de la tête du boulon de positionnement 50, et un corps disposé d’un côté de la tête filetée 602 et inséré dans le passage axial 501 du boulon de positionnement 50 et dans l’un des passages 302b du second boulon 302. En outre deux goupilles 301b sont respectivement montées dans le premier passage de goupille transversal 504 et dans le second passage de goupille transversal 504a du boulon de fixation 50.

[0011] Les fig. 5 et 8 représentent deux pneus auxiliaires 1000 montés dans le pneu par montage à force des gorges de montage 202 des éléments 20 de pneu auxiliaire en engagement sur les lèvres de retenue 101 du pneu 10.

[0012] Si le pneu 10 est endommagé en cours de route, les pneus auxiliaires 1000 supportent la roue en mouvement sur la chaussée, permettant au conducteur de conduire en toute sécurité le véhicule jusqu’à un garage pour réparation ultérieure.

[0013] Un prototype de dispositif de renfort pour pneu a été réalisé selon les traits représentés aux fig. 1à 8. Ce dispositif de renfort fonctionne sans secousse et satisfait toutes les particularités discutées plus haut.

[0014] Bien que des formes d’exécution de l’invention particulières aient été décrites en détail à titre d’illustration, des modifications et améliorations nombreuses peuvent être faites sans sortir de l’esprit et du cadre de l’invention, qui n’est pas limitées.

Claims

1. Dispositif de roulement renforcé comportant un pneu présentant deux lèvres de retenue s’étendant de chaque côté tout au long de son diamètre interne, et deux pneus auxiliaires montés dans le pneu et fixés respectivement sur les lèvres de retenue, chaque pneu auxiliaire comportant: plusieurs éléments de pneu auxiliaire, chacun comportant deux trous de montage alignés sur les parois latérales opposées, deux parois latérales en saillie vers le haut, une gorge de montage définie entre les parois en saillie vers le haut et couplée à l’une des lèvres de retenue dudit pneu, et plusieurs découpes d’extrémité disposées symétriquement dans les côtés avant et arrière, plusieurs plaques de liaison légèrement arquées, respectivement fixées aux deux côtés desdits éléments de pneu auxiliaire pour former des séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés, chacune desdites plaques de liaison légèrement arquée ayant deux extrémités distales respectivement fixées à deux desdits éléments de pneu auxiliaire; plusieurs premiers boulons respectivement insérés dans les plaques de liaison légèrement arquées et les trous de montage des éléments de pneu auxiliaire pour fixer lesdites plaques de liaison légèrement arquées et aux dits éléments de pneu auxiliaire, ces premiers boulons comportant chacun une extrémité arrière et un passage de groupille transversal dans l’extrémité arrière; plusieurs première goupilles respectivement fixées aux passage transversal de chacun desdits premiers boulons pour assurer le maintien des premiers boulons dans lesdits éléments de pneu auxiliaire et lesdites plaques de liaison légèrement arquées; un premier et un second profilé en U pour relier les extrémités des séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés, ledit premier profilé en U comportant deux trous à ses extrémités pour la liaison aux trous de montage de l’un desdits élément de pneu auxiliaire à une première extrémité desdites séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés, et un trou de montage central; ledit second profilé en U comportant deux trous à ses extrémités pour la liaison aux trous de montage de l’un desdits élément de pneu auxiliaire à une seconde extrémité desdites séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés, un trou central taraudé et un passage de clips s’étendant transversalement dans ses deux bras; un second boulon inséré au travers du trou de montage central du premier profilé en U et vissé dans le trou de montage central taraudé du second profilé en U pour relier le premier et le second profilés en U, ledit second boulon comportant une partie polygonale en butée contre la paroi intérieure du premier profilé en U, et une pluralités de passages transversaux; et une seconde goupille insérée dans le passage de clips du second profilé en U et dans l’un des passages transversaux du second boulon, afin de fixer le second boulon dans les premier et second profilés en U.

2. Dispositif de roulement renforcé comportant un pneu présentant deux lèvres de retenue s’étendant de chaque côté tout au long de son diamètre interne, et deux pneus auxiliaires montés dans le pneu et fixés respectivement sur les lèvres de retenue, chaque pneu auxiliaire comportant: plusieurs éléments de pneu auxiliaire, chacun comportant deux trous de montage alignés sur les parois latérales opposées, de deux parois latérales en saillie vers le haut, une gorge de montage définie entre les parois en saillie vers le haut et couplée à l’une des lèvres de retenue dudit pneu, et plusieurs découpes d’extrémité disposées symétriquement dans les côtés avant et arrière, plusieurs plaques de liaison légèrement arquées, respectivement fixées aux deux côtés desdits éléments de pneu auxiliaire pour former des séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés, chacune desdites plaques de liaison légèrement arquée ayant deux extrémités distales respectivement fixées à deux desdits éléments de pneu auxiliaire; plusieurs premiers boulons respectivement insérés dans les plaques de liaison légèrement arquées et les trous de montage des éléments de pneu auxiliaire pour fixer lesdites plaques de liaison légèrement arquées et aux dits éléments de pneu auxiliaire, ces premiers boulons comportant chacun une extrémité arrière et un passage de groupille transversal dans l’extrémité arrière; plusieurs premières goupilles respectivement fixées aux passage transversal de chacun desdits premiers boulons pour assurer le maintien des premiers boulons dans lesdits éléments de pneu auxiliaire et lesdites plaques de liaison légèrement arquées; un profilé en U comportant deux trous à ses extrémités pour la liaison aux trous de montage de l’un desdits élément de pneu auxiliaire à une première extrémité desdites séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés, et un trou de montage central; un second boulon insérés dans les trous de montage de l’un des dits éléments de pneu auxiliaire à une seconde extrémité desdites séries d’éléments de pneu auxiliaire reliés, ledit second boulon comportant un passage s’étendant axialement entre lesdites première et seconde extrémités, un trou taraudé dans la première extrémité à une extrémité dudit passage s’étendant axialement, un trou taraudé transversal traversant ledit passage dans sa partie médiane, un premier passage de goupille transversal en deçà dudit trou taraudé dans la première extrémité, et un second passage de goupille transversal disposé près de la seconde extrémité opposée audit trou taraudé; un troisième boulon inséré au travers du trou de montage du profilé en U et vissé dans le passage taraudé transversal dudit second boulon pour relier le profilé en U audit second boulon, le troisième boulon comportant une partie polygonale en butée contre la paroi intérieure dudit profilé en U, et une pluralité de passages transversaux; et une seconde goupille comportant une tête filetée vissée dans le trou taraudé dudit second boulon et un corps disposé d’un côté de la tête filetée et inséré dans le passage axial dudit second boulon et l’un des passages transversaux dudit troisième boulon; et deux troisièmes goupilles montées respectivement dans le premier passage transversal et le second passage transversal dudit second boulon.