KR20050094340A

KR20050094340A - 수동식 운송 트롤리

Info

Publication number: KR20050094340A
Application number: KR1020047015869A
Authority: KR
Inventors: 요한 슈미트
Original assignee: 반츨 메탈바렌파브릭 게엠베하
Priority date: 2003-02-06
Filing date: 2004-01-09
Publication date: 2005-09-27
Also published as: EP1590224A1; CA2480769A1; AU2004210024B2; CN100411930C; DE502004000830D1; ES2267035T3; DE10304962A1; DE112004000644D2; AU2004210024A1; WO2004069626A1; US7192036B2; US20050225045A1; KR101062028B1; JP2006515246A; CN1787942A; EP1590224B1

Abstract

본 발명은, 섀시(3)와, 적재 플랫폼(7)과, 섀시(3)의 후방(4)에 위치하고 상향으로 활주 장치(14)를 지지하는 2개의 스트럿(13)을 포함하는, 동일한 다른 트롤리들과 함께 포개어질 수 있는 수동식 운송 트롤리(1)로서, 활주 장치(14)에 의해 조절가능하고 운송 트롤리를 사용하지 않을 때 작동되며 2개의 제동 봉(17)이 상기 스트럿(13)에 배치되는 제동 장치(16)가 구비되고, 각각 후방 휠(9)에 작용하는 제동 슈(18)가 각 제동 봉의 하부 단부에 구비되며, 각 제동 개시 장치(20)가 각 후방 휠(9)에 근접하여 섀시(3) 아래에 구비되고 휠 포크 내로 삽입되며, 각각 작용면(26)을 구비한 개시부(25)가 섀시(3) 상에 배치되는, 수동식 운송 트롤리에 관한 것이다. 2개의 운송 트롤리가 함께 포개어질 때, 상기 개시부(25)의 작용면(26)이 선행 운송 트롤리(1)의 두 제동 개시 장치(20)를 편향시킨다. 본 발명은, 각 제동 개시 장치(20)가 제동 봉(17) 또는 제동 슈(18)에 연결되고 외부로부터 휠 포크(10) 내로 안내되는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 또한 각 개시부(25)의 작용면(26)이 섀시(3)의 저면(6) 아래에 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

수동식 운송 트롤리{HAND-MOVEABLE TRANSPORT TROLLEY}

본 발명은, 휠 프레임과, 적재 플랫폼과, 휠 프레임의 후방에 위치하고 미는 장치를 지지하는 2개의 상향으로 연장된 직립부를 포함하는, 동일한 트롤리들과 포개어질 수 있는 수동식 트롤리로서, 미는 장치에 의해 조절가능하고 트롤리를 사용하지 않을 때 작동되며 2개의 제동 봉이 직립부에 배치되는 제동 장치가 구비되고, 후방 휠에 작용하는 제동 슈(shoe)가 각 제동 봉의 하부 단부에 구비되며, 휠 포크 내에서 안내되는 제동 해제 장치가 각 후방 휠에 근접하여 휠 프레임 아래에 구비되고, 각각 작용면을 구비한 해제부가 휠 프레임 상에 배치되며, 2개의 트롤리가 포개어질 때 상기 해제부의 작용면이 선행 트롤리의 두 제동 해제 장치를 편향시키는, 수동식 트롤리에 관한 것이다.

이러한 형태의 트롤리는 독일 공개 특허 공보 제34 42 124 A1호에 개시되어 있다. 이 트롤리의 제동 해제 장치는 각각 레버에 의해서 형성되는데, 이 레버는 수평축을 중심으로 선회가능하게 장착되고, 그의 일단부는 롤러를 지지하며 타단부는 일측에서 직립부를 통해 연장된 제동 봉에 연결된다. 휠 프레임의 두 종방향 부재가 해제부로서 구비되며, 그 종방향 부재의 저면은 작용 부품으로서 기능을 한다. 두 트롤리가 공간 절약 방식으로 포개어질 때, 밀려들어가게 되는 트롤리의 두 종방향 부재가 선행 트롤리의 롤러를 다소 하향으로 가압시킴으로써 이 트롤리의 제동 장치가 해제된다. 이러한 설계는 바람직한 면도 있지만 단점도 갖고 있다. 예를 들어, 제동 해제 장치의 암(arm)이 2개인 레버를 수용하기 위해서는 이 트롤리의 휠 프레임이 비교적 높게 배치되어야 한다(독일 공개 특허 공보 제34 42 124 A1호의 도 2 참조). 또한, 이 레버들을 선회가능하게 장착하기 위해서는 2개의 축(axle)이 필요하며, 각 레버를 두 제동 봉 중 하나에 연결하기 위해서는 각 직립부에 개구가 구비되어야 한다. 이러한 모든 기술적 특성들로 인하여 경제적인 트롤리의 제조가 어렵게 된다.

도 1은 트롤리의 측면도이다.

도 2는 제동 슈와 제동 해제 장치가 제동 봉 상에 배치되어 있는 그 제동 봉 일부를 도시한 도면이다.

도 3은 제동 해제 장치를 상승시키게 되는 해제부를 도시한 도면이다.

도 4 및 도 5는 서로 다르게 구성된 두 휠 포크를 도시한 도면이다.

본 발명의 목적은, 제동 해제 장치와 그의 제동 장치에 대한 연결이 간단하면서도 경제적인 방식으로 형성되고 수행될 수 있으며 휠 프레임 및 적재 플랫폼이 낮게 배치될 수 있게 본 형태의 트롤리를 개선하고자 하는 것이다.

이 목적은, 외부로부터 휠 포크를 통해 연장된 각 제동 해제 장치가 제동 봉 또는 제동 슈에 연결되고 각 해제부의 작용면이 휠 프레임의 저면 아래에 위치됨으로써 달성된다.

바람직하게는, 제시된 해소안에 따르면, 두 제동 해제 장치가 제동 봉 또는 제동 슈의 단순 연장부로서 구성된다. 이를 위해서, 어느 경우든 각 휠 포크와 각 후방 휠 사이에 항상 존재하는 간극이 사용될 수 있다. 따라서, 지금까지 종래에는 있었던 각 직립부의 개구가 더 이상 필요없게 된다. 바람직하게는, 제동 해제 장치뿐만 아니라 두 해제부도 휠 프레임 아래에 공간 절약 방식으로 배치되어, 휠 프레임 및 적재 플랫폼이 낮게 배치되게 된다. 결과적으로, 적재 플랫폼에 물품을 싣고 내릴 때, 적재품을 높게 들어올릴 필요가 없게 된다.

본 발명을 실시예들과 함께 더 상세히 설명한다.

도 1은 동일한 트롤리들과 포개어질 수 있는 수동식 트롤리(1)의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다. 이 트롤리는, 적재 플랫폼(7)을 구비하거나 적재 플랫폼(7)을 형성하는 휠 프레임(3)을 포함한다. 상향으로 연장된 2개의 직립부(13)가 휠 프레임(3)의 후방(4)에 위치되어 미는 장치(14)를 지지한다. 미는 장치(14)는 트롤리(1)의 두 후방 휠(9)에 작용하는 제동 장치(16)를 제어할 수 있도록 공지된 방식으로 구성된다. 한 개 또는 두 개의 전방 휠(8)이 또한 트롤리(1)에 구비된다. 제동 장치(16)는 2개의 제동 봉(17)을 포함하는데, 이 하향으로 연장된 제동 봉(17)은 하나씩 각 직립부(13) 내에 배치된다. 각 제동 봉(17)의 하부 단부에는 제동 슈(18)가 구비되고, 이 제동 슈(18)는 제동 작용이 발생하는 경우에 후방 휠(9)의 주행면(12)에 맞대어지게 된다. 제동 해제 장치(20)가 각 후방 휠(9)에 근접하여 휠 프레임(3) 아래에 배치되고, 도 2에 도시된 바와 같이 각 제동 슈(18)에 고정되게 연결된다. 도시된 실시예에서, 각 제동 해제 장치(20)는 롤러(22)를 구비한다. 작용면(26)이 구비된 해제부(25)는 휠 프레임(3)의 각 종방향 측부(5)에 고정되게 배치된다. 적어도 각 해제부(25)의 작용면(26)은 휠 프레임(3)의 저면(6) 아래에 위치된다. 해제부(25)는 2개의 제동 해제 장치(20)에 비해서 트롤리(1)의 전방 단부(2)에 더 가깝게 배치된다. 제동 장치(16)는 트롤리(1)를 사용하지 않을 때 또한 미는 장치(14)의 미는 핸들(15)을 작동하지 않을 때 2개의 후방 휠(9)에 제동 작용을 가할 수 있도록 공지된 방식으로 설치된다. 제동 봉(17)에 관절식으로 연결된 미는 장치(14) 또는 미는 핸들(15)이 경사지는 경우에만, 제동 장치(16)가 해제되어 트롤리(1)가 밀려지거나 끌어당겨질 수 있게 된다.

도 2는 곡선형 제동 슈(18)가 제동 봉(17) 상에 고정되게 배치된 그 제동 봉(17)의 하부를 도시하고 있으며, 제동 슈(18)는 후방 휠(9)에 압력을 가하도록 구비된다. 제동 해제 장치(20)는 제동 슈(18)로부터 떨어져서 그 제동 슈(18)의 종방향으로 연장된 다음에 측방향으로 수평으로 연장되며, 롤러(22)가 위에 배치되고 또한 그 롤러(22)가 수평축을 중심으로 회전가능하게 장착된 각형 크로스피스(crosspiece)(21)를 포함한다.

도 3은 다른 트롤리 내로 밀려들어가게 되는 트롤리(1)의 휠 프레임(3)과 그 휠 프레임 상에 배치된 해제부(25)를 도시하고 있으며, 또한 선행 트롤리(1')의 제동 봉(17) 일부와 함께 제동 해제 장치(20), 후방 휠(9) 및 제동 슈(18)를 도시하고 있다. 우측에 도시된 트롤리(1)는 선행 트롤리(1') 내로 밀려들어가게 되며, 즉 공간 절약 방식으로 포개어지게 된다(수평 화살표 참조). 도면에는 해제부(25)의 후방이 상승된 작용면(26)이 여전히 제동 해제 장치(20)의 롤러(22)와 맞대어져 있는 순간이 도시되어 있다. 만일 우측에서 진입하고 있는 트롤리(1)가 화살표 방향으로 더 밀려들어오게 되면, 해제부(25)는 그의 작용면(26)과 함께 롤러(22)를 밀게 되어 선행 트롤리(1')의 제동 해제 장치(20)가 위로 밀려올라가게 되고, 그 결과 후방 휠(9)에 작용하고 제동 해제 장치(20)에 연결된 제동 슈(18)가 후방 휠(9)의 주행면(12)으로부터 들어올려지게 되어 결과적으로 제동 작용이 끝나게 된다(수직 화살표 참조). 실제로, 선행 트롤리(1')의 제동 해제 장치(20)는 밀려들어오는 트롤리(1)의 두 해제부(25)에 의해 상승됨으로써, 트롤리(1') 제동 장치(16)의 제동 작용이 끝나게 된다.

도시된 실시예에서는 각 제동 해제 장치(20)의 각형 크로스피스(21)가 휠 포크(10)와 해당 후방 휠(9) 사이의 간극(19)을 통해서 외부로부터 제동 슈(18)에 도달되는 반면에(도 1 및 도 3 참조), 도 4에서는 각 제동 해제 장치(20)의 크로스피스(21)를 외부로부터 측방향으로 안내하여 수평으로 직접 제동 슈(18) 쪽으로 안내하는 것도 가능함을 나타내고 있다. 따라서, 이 실시예에서는 크로스피스(21)를 통과시켜 안내할 수 있는 상향으로 연장된 홈(23)이 각 휠 포크(10)의 내부(11)에 구비된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 각 제동 해제 장치(20)의 크로스피스(21)를 해당하는 제동 봉(17)에 착탈식 또는 플러그인(plug-in) 방식으로 연결하는 것도 가능하다. 이를 위해서는, 수직으로 연장된 둘러싸인 긴 개구(24)를 각 휠 포크(10)의 내부(11)에 마련하는 것이 필요하다. 각 휠 포크(10)의 개구(24)는 제동 해제 장치(20)의 크로스피스(21)를 수용하게 된다. 여기서, 이전 실시예에서와 같이, 각 제동 해제 장치(20)는 외부로부터 해당하는 휠 포크(10)로 연장되어 제동 슈(18) 또는 제동 봉(17)으로 연장된다. 각 제동 해제 장치(20)는 도 3에 도시된 바와 동일한 방식으로 상승된다.

후방 휠(9)의 축이 다소 유극을 가지고서 통과되게 하는 슬롯을 구비한 적어도 하나의 하향 연장 돌출부를 각 제동 해제 장치(20)의 제동 슈(18)에 마련하는 것도 가능하다. 이 방식은 각 제동 해제 장치(20)가 추가로 상기 축 상에 변위가능하게 지지되도록 하며, 이는 제동 해제 장치(20)가 이동되는 경우에 바람직하다.

Claims

휠 프레임(3)과, 적재 플랫폼(7)과, 휠 프레임(3)의 후방(4)에 위치하고 미는 장치(14)를 지지하는 2개의 상향으로 연장된 직립부(13)를 포함하는, 동일한 트롤리들과 포개어질 수 있는 수동식 트롤리(1)로서, 미는 장치(14)에 의해 조절가능하고 트롤리(1)를 사용하지 않을 때 작동되며 2개의 제동 봉(17)이 직립부(13)에 배치되는 제동 장치(16)가 구비되고, 후방 휠(9)에 작용하는 제동 슈(18)가 각 제동 봉의 하부 단부에 구비되며, 휠 포크(10) 내에서 안내되는 제동 해제 장치(20)가 각 후방 휠(9)에 근접하여 휠 프레임(3) 아래에 구비되고, 각각 작용면(26)을 구비한 해제부(25)가 휠 프레임(3) 상에 배치되며, 2개의 트롤리가 포개어질 때 상기 해제부(25)의 작용면(26)이 선행 트롤리(1')의 두 제동 해제 장치(20)를 편향시키는, 수동식 트롤리(1)에 있어서,

외부로부터 휠 포크(10) 내로 연장되는 각 제동 해제 장치(20)는 제동 봉(17) 또는 제동 슈(18)에 연결되고, 각 해제부(25)의 작용면(26)은 휠 프레임(3)의 저면(6) 아래에 위치되는 것을 특징으로 하는 수동식 트롤리.
제1항에 있어서,

각 제동 해제 장치(20)에 롤러(22)가 구비되는 것을 특징으로 하는 수동식 트롤리.
제1항에 있어서,

해제부(25)는 두 제동 해제 장치(20)에 비해서 트롤리(1)의 전방 단부(2)에 더 가깝게 배치되는 것을 특징으로 하는 수동식 트롤리.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

두 트롤리(1, 1')가 포개어질 때, 밀려들어가게 되는 트롤리(1)의 해제부(25)의 작용면(26)은 선행 트롤리(1')의 제동 해제 장치(20)를 상승시키는 것을 특징으로 하는 수동식 트롤리.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

각 제동 해제 장치(20)는 크로스피스(21)를 구비하고, 각 크로스피스(21)는 휠 포크(10)와 해당 후방 휠(9) 사이에 형성된 간극(19)을 통해서 제동 슈(18)로 안내되는 것을 특징으로 하는 수동식 트롤리.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

각 휠 포크(10)의 내부(11)에 홈(23) 또는 개구(24)가 구비되고, 해당하는 제동 해제 장치(20)의 크로스피스(21)가 상기 홈(23) 또는 개구(24)를 통해 제동 슈(18) 또는 제동 봉(17)으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 트롤리.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

각 제동 해제 장치(20)는 추가로 후방 휠(9)의 축 상에 변위가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 수동식 트롤리.