ES2267035T3 - Carrito de transporte que se puede mover a mano. - Google Patents
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Abstract
Carrito (1) que se puede mover a mano y apilar con carritos iguales, con un bastidor (3), con una plataforma de carga (7), con dos largueros (13) situados en el lado posterior (4) del bastidor (3) y dirigidos hacia arriba, que soportan un dispositivo de empuje (14), donde está previsto un dispositivo de frenado (16) que está sujeto a la influencia del dispositivo de empuje (14), que actúa cuando el carrito (1) no es utilizado y presenta dos varillas de frenado (17) situadas en los largueros (13), en cuyo extremo inferior se dispone una zapata de frenado (18) que actúa sobre cada una de las ruedas posteriores (9) donde, por debajo del bastidor (3) y cerca de cada rueda posterior (9), conducida en una horquilla de rueda (10), está previsto un dispositivo para soltar el freno (20), y en el bastidor (3) se dispone una pieza de desenganche (25) provista de una superficie activa (26), y donde las piezas de desenganche (25) están concebidas para que, al apilarse dos carritos, sus superficies activas (26) desvíen los dos dispositivos para soltar el freno (20) del carrito situado en la posición delantera, caracterizado porque cada dispositivo para soltar el freno (20) está unido, en conducción desde fuera mediante una horquilla de rueda (10), a una varilla de freno (17) o a una zapata de freno (18), y porque la superficie activa (26) de cada pieza de desenganche (25) se encuentra por debajo del lado inferior (6) del bastidor (3).
Description
Carrito de transporte que se puede mover a
mano.
La invención se refiere a un carrito que se
puede mover a mano y apilar junto a carritos iguales, con un
bastidor, con una plataforma de carga, con dos largueros situados en
el lado posterior del bastidor y dirigidos hacia arriba, que
soportan un dispositivo de empuje, donde está previsto un
dispositivo de frenado que está sujeto a la influencia del
dispositivo de empuje, que actúa cuando el carrito no es utilizado y
presenta dos varillas de frenado dispuestas en los largueros, en
cuyo extremo inferior se dispone una zapata de frenado que actúa
sobre cada una de las ruedas posteriores, donde, por debajo del
bastidor y cerca de cada rueda posterior, conducida en una
horquilla de rueda, está previsto un dispositivo para soltar el
freno, y en el bastidor se dispone una pieza de desenganche
provista de una superficie activa, y donde las piezas de desenganche
están concebidas para que al apilarse dos carritos sus superficies
activas desvíen los dos dispositivos para soltar el freno del
carrito situado en la posición delantera.
La patente DE 34 42 124 A1 describe un carrito
de este tipo. Los dispositivos para soltar el freno de este carrito
están formados por una palanca alojada en posición giratoria en un
eje horizontal, la cual soporta en un extremo un rodillo deslizante
y en su otro extremo está unida a una varilla de frenado atravesando
unilateralmente un larguero. Como piezas de desenganche están
previstos dos marcos longitudinales del bastidor, cuyo lado
inferior desempeña la función de una pieza activa. Al apilar dos
carritos para ahorrar espacio los dos marcos longitudinales del
carrito que se inserta empujan un tramo hacia abajo los rodillos
deslizantes del carrito que se encuentra en la posición delantera,
con el efecto de que el dispositivo de frenado de este carrito
queda suelto. Esta realización, en sí misma conveniente, presenta no
obstante varias desventajas. Así, el bastidor de este carrito se
tiene que disponer a una altura relativamente alta, véase también la
figura 2 de la patente DE 34 42 124 A1, para alojar las palancas de
los dos brazos del dispositivo para soltar el freno. Se requieren
dos ejes para el alojamiento en posición giratoria de estas
palancas, y en cada larguero se necesita un orificio, para que cada
palanca se pueda unir a una de las dos varillas de frenado. Todas
estas características técnicas dan lugar a un carrito cuya
fabricación no se puede considerar como especialmente
económica.
El objetivo de la invención consiste en mejorar
un carrito del tipo que aquí se muestra, de tal modo que su
dispositivo para soltar el freno y la fijación de éste al
dispositivo de frenado se puedan realizar y fabricar de forma
sencilla y económica, y que la disposición anteriormente descrita
permita disponer el bastidor en una zona baja y, por tanto, una
plataforma de carga situada en zona baja.
La solución del objetivo consiste en que cada
dispositivo para soltar el freno está unido, en conducción desde
fuera mediante una horquilla de rueda, a una varilla de freno o a
una zapata de freno, y en que la superficie activa de cada pieza de
desenganche se encuentra por debajo del lado inferior del
bastidor.
La solución que se propone permite, de forma
ventajosa, la creación de dos dispositivos para soltar el freno,
configurados como prolongación sencilla de las varillas de freno o
de las zapatas de freno. Aquí se puede aprovechar el intersticio
existente entre cada horquilla de rueda y cada rueda posterior, que
en cualquier caso siempre está disponible. Por ello no se necesita,
como solía ocurrir hasta ahora, la perforación de cada larguero. De
forma conveniente se disponen por debajo del bastidor no sólo los
dispositivos para soltar el freno sino también las dos piezas de
desenganche y además, ahorrando espacio, con el bastidor y la
plataforma de carga en posición baja. Por ello el material no se
tiene que elevar hasta una gran altura para la carga y la descarga
de la plataforma de carga.
La invención se explica en mayor detalle con
ayuda de ejemplos de realización. Las figuras muestran:
Figura 1 un carrito en vista
lateral;
Figura 2 un detalle de una varilla de
frenado con la zapata de freno dispuesta en ella y con un
dispositivo para soltar el freno;
Figura 3 una pieza de desenganche
dispuesta para elevar un dispositivo para soltar el freno, y
Figura 4 y Figura 5 dos horquillas de rueda de
diseño diferente.
De forma esquemática y en vista lateral, la
figura 1 muestra un carrito 1 que se puede mover a mano y apilar
junto a carritos iguales. Éste presenta un bastidor 3 equipado con
una plataforma de carga 7 ó formando una plataforma de carga 7. En
el lado posterior 4 del bastidor 3 se encuentran dos largueros 13
dirigidos hacia arriba o que conducen hacia arriba, que soportan un
dispositivo de empuje. El dispositivo de empuje 14 está
configurado, de forma conocida, de modo que permite influir sobre un
dispositivo de frenado 16 que a su vez incide sobre las dos ruedas
posteriores 9. Además el carrito 1 está equipado con una o dos
ruedas delanteras 8. El dispositivo de frenado 16 presenta dos
varillas de frenado 17, para lo cual en cada larguero se dispone
una de las varillas de frenado 17 dirigidas desde arriba hacia
abajo. Cada varilla de frenado 17 lleva en su extremo inferior una
zapata de frenado 18 diseñada para que en caso de un proceso de
frenado se apoye sobre la superficie de rodadura 12 de una rueda
posterior 9. Por debajo del bastidor 3 y en las inmediaciones de
cada rueda posterior 9 se encuentra un dispositivo para soltar el
freno 20 unido, como se muestra en la figura 2, de forma
estacionaria a una zapata de freno 18. En el ejemplo cada
dispositivo para soltar el freno 20 presenta un rodillo deslizante
22. A ambos lados longitudinales 5 del bastidor 3 se dispone en
posición estacionaria una pieza de desenganche 25 provista de una
superficie activa 26. Al menos la superficie activa 26 de las
diferentes piezas de desenganche 25 se encuentra por debajo del lado
inferior 6 del bastidor 3. Las piezas de desenganche 25 se disponen
más cerca del extremo anterior 2 del carrito 1 que los dos
dispositivos para soltar el freno 20. El dispositivo de frenado 16
se ajusta de forma conocida de manera que actúe provocando el
frenado de ambas ruedas posteriores 9 si el carrito 1 se encuentra
en la posición de no utilización y si se deja de accionar la manija
de empuje 15 del dispositivo de empuje 14. Sólo si se gira el
dispositivo de empuje 14, unido mediante articulación a las
varillas de frenado 17, ó la manija de empuje 15, se puede soltar
el dispositivo de frenado 16 y empujar el carrito 1 ó tirar del
mismo.
La figura 2 muestra la parte inferior de una
varilla de frenado 17, con la zapata de frenado 18 doblada,
dispuesta en la varilla de forma estacionaria y prevista para
apoyarse sobre una rueda posterior 9 ó para presionar sobre ésta.
El dispositivo para soltar el freno 20 se dirige en primer lugar
desde la zapata de frenado 18 en la dirección longitudinal de la
misma, y posteriormente en dirección horizontal y lateral, y está
formado por un travesaño 21 angular con un rodillo deslizante 22
dispuesto en dicho travesaño y alojado en posición giratoria en
torno a un eje horizontal.
En la figura 3 se representa una parte del
bastidor 3, una pieza de desenganche 25, dispuesta junto a dicha
parte, de un carrito 1 que se introduce en otro carrito, así como un
dispositivo para soltar el freno 20, una rueda posterior 9 y una
zapata de freno 18 con parte de la varilla de frenado 17 de un
carrito 1' que está colocado en la posición delantera. El carrito 1
representado a la derecha se introduce en el carrito 1' situado
delante, esto es, se apila ahorrando espacio; véase también la
flecha horizontal. El dibujo muestra el momento en el que la
superficie activa 26 de la pieza de desenganche 25, que dispone
todavía de un tramo de ascenso por detrás, choca con el rodillo
deslizante 22 del dispositivo para soltar el freno 20. Si se sigue
empujando en la dirección de la flecha el carrito 1, procedente del
lado derecho, la pieza de desenganche 25 presiona hacia arriba, con
su superficie activa 26, el rodillo deslizante 22 y de esta manera
el dispositivo para soltar el freno 20 del carrito 1' situado en la
posición delantera, con el efecto de que la zapata de frenado 18,
que actúa sobre la rueda posterior 9 y está unida al dispositivo
para soltar el freno 20 se levanta de la superficie de rodadura 12
de la rueda posterior 9, con lo que se desactiva el efecto de
frenado, véase la flecha vertical. En la práctica las dos piezas de
desenganche 25 del carrito 1 que se inserta levantan los
dispositivos para soltar el freno 20 del carrito 1' situado en
posición delantera. De este modo se elimina el efecto de frenado
del dispositivo de frenado 16 del carrito 1'.
Mientras que en el ejemplo de realización
anteriormente descrito el travesaño angular 21 de cada dispositivo
para soltar el freno 20 aprovecha el espacio 19 situado entre una
horquilla de rueda 10 y la rueda posterior 9 correspondiente,
véanse las figuras 1 y 3, para acceder desde fuera a la zapata de
frenado 18, la figura 4 muestra la posibilidad adicional de
conducir el travesaño 21, en sentido lateral y viniendo desde fuera,
de cada dispositivo para soltar el freno 20 en sentido horizontal y
directamente sobre la zapata de frenado 18. Por ello en el ejemplo
se prevé, en el lado interior 11 de cada horquilla de rueda 10, un
vaciado 23 que conduce de abajo a arriba, realizado para ser
atravesado por un travesaño 21.
Según la figura 5 existe la posibilidad de unir
de forma separable o encajable el travesaño 21 de cada dispositivo
para soltar el freno 20 a la correspondiente varilla de frenado 17.
Para ello es necesario prever, en el lado interior 11 de cada
horquilla de rueda 10, un orificio 24, preferiblemente alargado,
cerrado en sí mismo y dispuesto en vertical. LEl orificio 24 de
cada horquilla de rueda 10 está previsto para el alojamiento del
travesaño 21 de un dispositivo para soltar el freno 20. También
aquí, como ocurre en los ejemplos anteriores, cada dispositivo para
soltar el freno 20 penetra desde fuera en la correspondiente
horquilla de rueda 10, en dirección a la zapata de frenado 18 ó a
la varilla de frenado 17.
La elevación de cada dispositivo para soltar el
freno 20 se produce de la misma forma descrita en la figura 3.
Existe la posibilidad de prever, en la zapata
del freno 18 de cada dispositivo para soltar el freno 20, al menos
un resalte dirigido hacia abajo, que presente un agujero
longitudinal dispuesto en vertical y atravesado, con escasa
holgura, por el eje de la rueda posterior 9. Esta medida permite
apoyar adicionalmente en este eje, frente a los movimientos de
empuje, cada dispositivo para soltar el freno 20, lo que supone una
ventaja cuando se mueven los dispositivos para soltar el freno
20.
Claims (7)
1. Carrito (1) que se puede
mover a mano y apilar con carritos iguales, con un bastidor (3),
con una plataforma de carga (7), con dos largueros (13) situados en
el lado posterior (4) del bastidor (3) y dirigidos hacia arriba,
que soportan un dispositivo de empuje (14), donde está previsto un
dispositivo de frenado (16) que está sujeto a la influencia del
dispositivo de empuje (14), que actúa cuando el carrito (1) no es
utilizado y presenta dos varillas de frenado (17) situadas en los
largueros (13), en cuyo extremo inferior se dispone una zapata de
frenado (18) que actúa sobre cada una de las ruedas posteriores (9)
donde, por debajo del bastidor (3) y cerca de cada rueda posterior
(9), conducida en una horquilla de rueda (10), está previsto un
dispositivo para soltar el freno (20), y en el bastidor (3) se
dispone una pieza de desenganche (25) provista de una superficie
activa (26), y donde las piezas de desenganche (25) están concebidas
para que, al apilarse dos carritos, sus superficies activas (26)
desvíen los dos dispositivos para soltar el freno (20) del carrito
situado en la posición delantera, caracterizado porque cada
dispositivo para soltar el freno (20) está unido, en conducción
desde fuera mediante una horquilla de rueda (10), a una varilla de
freno (17) o a una zapata de freno (18), y porque la superficie
activa (26) de cada pieza de desenganche (25) se encuentra por
debajo del lado inferior (6) del bastidor (3).
2. Carrito según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada dispositivo para
soltar el freno (20) presenta un rodillo deslizante (22).
3. Carrito según la reivindicación 1,
caracterizado porque las piezas de desenganche (25) están
dispuestas más cerca del extremo anterior (2) del carrito (1) que
los dos dispositivos para soltar el freno (20).
4. Carrito según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al encajarse dos
carritos (1, 1') las superficies activas (26) de las piezas de
desenganche (25) del carrito (1) que se inserta levantan los
dispositivos para soltar el freno (20) del carrito (1') situado en
posición delantera.
5. Carrito según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada dispositivo
para soltar el freno (20) presenta un travesaño (21), y porque cada
travesaño (21) se dirige a una zapata de frenado (18) a través de
un espacio (19) formado entre una horquilla de rueda (10) y la rueda
posterior (9) correspondiente.
6. Carrito según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el lado
interior (11) de cada horquilla de rueda (10) está previsto un
vaciado (23) ó una perforación (24) a través del (de la) cual un
travesaño (21) del correspondiente dispositivo para soltar el freno
(20) se dirige a la zapata de frenado (18) ó a la varilla de
frenado (17).
7. Carrito según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque cada dispositivo
para soltar el freno (20) se apoya adicionalmente, frente a los
movimientos de empuje, en el eje de una rueda posterior (9).
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