ES2908119T3 - Remolque de tren de carga - Google Patents

Abstract

Remolque de tren de carga (1), que comprende un bastidor (10) para recibir un elemento logístico (6), caracterizado porque el bastidor (10) está diseñado para ser bajado y subido en la dirección vertical (Z) en al menos un lado (R; L) independientemente del lado (L; R) que está opuesto en la dirección transversal (Y).

Description

DESCRIPCIÓN

Remolque de tren de carga

La presente invención se refiere a un remolque de tren de carga según el término genérico de la reivindicación 1. El campo de la intralogística se relaciona con los flujos de mercancías y materiales dentro de una empresa. En la producción, los componentes y los productos intermedios deben suministrarse a las etapas de acabado y, posteriormente, recogerse para su posterior procesamiento o embalaje. En el transporte marítimo, las mercancías del almacén se preparan para su expedición. Para este fin, con mayores volúmenes de transporte y rutas, se utilizan los denominados trenes de carga, trenes de carga o trenes logísticos, que generalmente consisten en tres o cuatro elementos de tren de carga o remolques de trenes de carga y un vehículo remolcador. El conductor se detiene con su tren en las distintas estaciones del almacén, en la producción, en el envío, etc., se detiene allí y descarga o carga los remolques individuales según sea necesario.

Para poder cargar y descargar grandes cantidades de mercancías de forma más rápida y sencilla, se conocen remolques de trenes de carga que pueden recibir y transportar en su totalidad elementos logísticos cargados con, por ejemplo, palets o jaulas de palets, tales como vagonetas o carros, también denominados vagonetas. El remolque de tren de carga se baja para recibir un elemento logístico, el elemento logístico se suspende en un receptáculo del remolque de tren de carga y luego el remolque de tren de carga se sube nuevamente, de modo que los rodillos del elemento logístico no toquen el suelo durante el viaje con el tren de carga, y por lo tanto se conservan y sus características de manejo no se ven afectadas. La eliminación de un elemento logístico se realiza en el orden inverso de los pasos mencionados anteriormente.

Se conocen varios tipos de remolques de trenes de carga basándose únicamente en su forma de bastidor o armazón. Son muy habituales los remolques de trenes de carga con bastidor en forma de C abierto por un lado perpendicular a la dirección del recorrido, en los que el elemento logístico puede introducirse y extraerse de lado desde un lado. Estos remolques de trenes de carga normalmente tienen, respectivamente, dos ruedas con un eje rígido en la parte delantera y en el borde trasero del bastidor en forma de C, visto en la dirección de recorrido o longitudinal. La subida puramente vertical normalmente se produce mediante la subida del bastidor en forma de C que incluye el elemento logístico recibido con respecto a los dos pares de ruedas o con respecto a su eje.

También se conocen remolques de trenes de carga que tienen una vía en forma de E con un yugo en el medio. En este caso, el elemento de logística también se puede insertar en el bastidor de lado desde un lado entre el borde delantero y trasero del bastidor E, pero a través de su yugo central. El yugo puede entonces subir el elemento logístico recibido desde abajo. El yugo tiene un solo par de ruedas que está conectado a un eje rígido. La subida puramente vertical del bastidor E, incluido el elemento logístico recibido, se realiza con respecto al par de ruedas o con respecto a su eje.

Además, se conocen los llamados bastidores de transferencia que, siguiendo la nomenclatura descrita anteriormente, también se designan parcialmente como bastidores B. Un bastidor de transferencia tiene un armazón con un eje dispuesto en el centro en la dirección longitudinal o de recorrido, al que se conecta una zona plana respectivamente por delante y por detrás en la dirección longitudinal o de recorrido, en la que se puede insertar o retirar un elemento logístico por ambos lados. El eje central también es rígido y tiene un solo par de ruedas. El levantamiento puramente vertical del armazón central así como de las zonas planas que incluyen el elemento logístico recibido se realiza con respecto al par de ruedas o su eje.

Además, se conocen los denominados bastidores tipo pórtico, que están abiertos hacia abajo y hacia ambos lados. Se conocen configuraciones en las que la conexión de un eje central con un par de ruedas y con el borde delantero y trasero del bastidor en la dirección longitudinal o de recorrido se produce por medio del armazón a través de los espacios intermedios, en los que respectivamente un elemento logístico se puede insertar y retirar por ambos lados. También en este caso, el eje central tiene un solo par de ruedas que está conectado con un eje rígido. El levantamiento puramente vertical del armazón central así como del borde delantero y trasero del bastidor incluyendo ambos elementos logísticos recibidos se logra con respecto al par de ruedas o su eje.

Sin embargo, son más comunes los bastidores tipo pórtico, que tienen un borde delantero y trasero en la dirección longitudinal o de recorrido entre los que se puede insertar y retirar un elemento logístico de ambos lados. Los bordes delantero y trasero del remolque de tren de carga tienen respectivamente dos rodillos de rodadura, que pueden rotar alrededor de su propio eje vertical. También se conocen variantes que tienen en la parte trasera un eje rígido continuo con dos rodillos y dos rodillos de rodadura en la parte delantera. En cada caso tiene lugar la bajada y subida puramente vertical del bastidor con respecto a los rodillos o a los rodillos de rodadura.

Es conocido, para llevar a cabo esta función de subida, que el vehículo remolcador proporcione energía eléctrica o una presión hidráulica o neumática, que luego se dirige a través de tuberías o mangueras a los remolques de trenes de carga individuales. A continuación, la presión hidráulica o neumática se utiliza en los remolques de trenes de carga para subir los elementos logísticos recibidos o bien esta presión se genera in situ mediante bombas accionadas eléctricamente. Sin embargo, la energía eléctrica también se puede utilizar para accionamientos eléctricos que realizan la subida. Además, se conocen funciones de subida accionadas de forma puramente mecánica, en las que el propio usuario debe actuar, por ejemplo mediante un mecanismo de palanca, para subir y bajar el remolque de tren de carga.

Se conocen remolques de trenes de carga de este tipo, así como elementos logísticos correspondientes, por ejemplo, de las firmas Still, Linde, Jungheinrich, Jung Hebetechnik, LR Intralogistik así como A&A Logistik-Equipment.

El documento EP 2161 182 A2 describe un remolque de tren de carga de un solo eje con un bastidor en forma de E con un travesaño central, abierto en un solo lado. Dos rodillos guía están dispuestos independientemente uno del otro sobre un eje rígido en el travesaño central. Debido al bastidor en forma de E, se puede transportar por el mismo un vagón interior. El vagón interior tiene rodillos de orientación automática, de modo que el vagón interior puede ser accionado de lado hacia dentro y fuera del remolque de tren de carga sin la ayuda de un montacargas o un engranaje de subida similar, para cargarlo y descargarlo por separado en una estación de transferencia mientras el remolque de tren de carga puede permanecer en la unidad de tren. En la posición de transporte del vagón interior, el bastidor del remolque y, con un soporte plano sobre el bastidor, también el vagón interior se levantan puramente verticalmente por medio de émbolos neumáticos que actúan entre el bastidor y el eje rígido, lo suficientemente lejos como para que las ruedas del vagón interior se liberan de la pista. El accionamiento de los émbolos se lleva a cabo por medio de una línea de suministro, que está conectada a través de los remolques de trenes de carga individuales de una unidad de tren con el vehículo remolcador.

Para evitar el paso de una manguera entre los remolques de trenes de carga individuales o el vehículo remolcador del documento EP 2 161 182 A2, el remolque de tren de carga del documento EP 2311 673 B1 tiene una bomba que está acoplada a al menos una de las ruedas que ruedan sobre el suelo por medio de una transmisión, de manera que la bomba genera una presión hidráulica durante el recorrido, la cual es almacenada y está disponible para una futura subida del remolque de tren de carga. De esta manera, esta función se puede utilizar de forma independiente para cada remolque de tren de carga, de modo que no se necesitan líneas y mangueras disruptivas entre los remolques individuales o entre los remolques y el vehículo remolcador.

Tanto en el documento EP 2161 182 A2 como en el documento EP 2311673 B1, el vagón interior se sube de este modo puramente vertical con respecto a los ejes rígidos con todo el bastidor en forma de E, es decir, tanto con su travesaño central como con los bordes transversales delantero y trasero en la dirección de recorrido o de remolque. Por el contrario, en el documento DE 102012 017 838 A1 se describe un dispositivo de subida de un bastidor en forma de E dispuesto en la región de la sección central del chasis, que provoca por sí solo una subida puramente vertical del auxiliar de transporte, es decir, del vagón interior, en la sección central del chasis, mientras que el peso del auxiliar de transporte o partes del mismo no se transfieren ni a las secciones delanteras ni traseras del chasis. De este modo se hace posible un movimiento alternativo del bastidor del chasis con respecto al vagón interior recibido, y viceversa, de modo que se consigue la movilidad de una unidad de tren de carga con varios elementos. De esta manera, el tren de carga puede realizar un movimiento de compensación generalmente ondulado durante el recorrido sobre irregularidades.

El documento EP 2808234 A1 también describe un remolque de tren de carga con un bastidor en forma de E con un dispositivo de subida para una vagoneta, que puede ajustar el remolque de tren de carga entre una posición de recepción baja para la vagoneta y una posición de transporte subida para la vagoneta. Con este fin, todo el bastidor del remolque de tren de carga o la sección que soporta la vagoneta del remolque de tren de carga se baja o sube de forma puramente vertical. La sección que soporta la vagoneta del remolque de tren de carga es una pata central del bastidor en forma de E que tiene dos ruedas rodantes. Se proporciona un cierre mecánico que puede asegurar automáticamente la vagoneta en la posición de transporte en el remolque de tren de carga.

El documento DE 202015 104465 U1 describe un remolque de tren de carga con un bastidor de soporte en forma de E ajustable en altura con un dispositivo de subida puramente vertical. El dispositivo de subida consta de al menos un disco excéntrico que está soportado por un rodillo de leva. El bastidor en forma de E tiene un eje de rueda rígido con dos ruedas en su chasis central. El chasis tiene un vástago, al que se sujeta un disco excéntrico en ambos extremos, que se mueve verticalmente durante la rotación del tubo con respecto al rodillo de leva y, por lo tanto, sube el bastidor de soporte o una parte de este sobre el eje de la rueda.

El documento DE 202013 102199 U1 describe un remolque de tren de carga con un bastidor de soporte en forma de E, de apoyo de carga, guiado sobre un chasis. En el miembro central del bastidor en forma de E, que se extiende desde el miembro longitudinal paralelo a los dos travesaños, se dispone una unidad de agarre que se puede mover en dirección transversal entre el miembro longitudinal y la abertura de carga opuesta y, por lo tanto, puede recoger la carga a recibir o descargar tal como, por ejemplo, una vagoneta. La unidad de agarre consiste en una cadena de circulación sin fin, que sobresale de los dedos del conductor, que puede recoger la carga para recibirla o descargarla. La unidad de agarre se dispone en una silla que descansa sobre el miembro central y está sujeta a este. Debajo del miembro central se dispone un chasis con dos ruedas fijadas lateralmente sobre un eje y un dispositivo de subida puramente vertical, que tiene un cilindro hidráulico soportado entre el eje y el miembro central.

El documento DE 202014 101 510 U1 describe un remolque de tren de carga con un armazón de soporte en forma de B, es decir, con un bastidor de transferencia. El documento DE 20 2014 101 510 U1 se relaciona con el documento DE 202013102199 U1 y también tiene una unidad de agarre con una cadena de circulación sin fin. Sin embargo, el armazón de soporte del documento DE 20 2014 101 510 U1 tiene dos rampas de acceso y salida arqueadas segmentadas, que están dispuestas durante el recorrido delante y detrás del chasis dispuesto centralmente del armazón de soporte en la dirección de recorrido o remolque. Las cadenas cerradas sin fin tienen un recorrido trapezoidal, lo que asegura, debido a la forma arqueada segmentada de las rampas de acceso y salida, que la unidad de agarre pueda tirar de una vagoneta en las rampas de acceso y salida sin tener que recibir el peso de la vagoneta. El armazón de soporte con rampas tanto de acceso como de salida puede subirse y bajarse por medio de un dispositivo de subida que está dispuesto entre el armazón de soporte y el eje del chasis dispuesto en el centro, de forma puramente vertical. El eje rígido del chasis dispuesto en el centro está dispuesto transversalmente a la dirección de recorrido y tiene una rueda en ambos extremos.

El documento EP 2 818 389 A1 describe un remolque de portal para un tren de carga. La sección central del remolque tiene un par de rodillos, que se proporcionan en un pivote perpendicular a la dirección longitudinal del remolque. Los rodillos están dispuestos rígidamente en la sección central del remolque y tienen pivotes alineados. La sección central del remolque está provista de un dispositivo de subida que permite levantar la sección central del remolque y también, sobre los arcos en forma de portal, la sección delantera y trasera del remolque en forma puramente vertical.

Es desventajoso, en la mayoría de los remolques de trenes de carga descritos anteriormente, que casi no haya soporte de extracción disponible para facilitar al usuario la extracción de un elemento logístico tal como, por ejemplo, una vagoneta o similar. Como una vagoneta cargada puede tener en algunos casos un peso de hasta 1 t, el usuario debe aplicar una fuerza considerable para sacar una vagoneta del remolque de tren de carga. Esto puede conducir a la fatiga en el transcurso de un día de trabajo. Con el tiempo, esto también puede ser perjudicial para la salud del usuario, por ejemplo, para la espalda y/o también para las articulaciones. El agotamiento de un usuario también puede provocar accidentes debido a la reducción de la capacidad de concentración.

Aquí debe señalarse que la carga de un elemento de tren de carga con, por ejemplo, una vagoneta se lleva a cabo en un solo movimiento, por ejemplo, la vagoneta ya se aceleró para ponerse en movimiento. Sin embargo, la descarga de una vagoneta de un elemento de tren de carga se realiza desde la parada de la vagoneta, de modo que la masa de la vagoneta debe, por un lado, ser acelerada por el usuario y, por otro lado, los rodillos de rodadura utilizados habitualmente deben ser girados mientras está parada en la dirección de descarga. Esto puede suponer un esfuerzo considerable para el usuario.

Si, por el contrario, como p. ej. en los remolques de trenes de carga con un armazón de soporte en forma de B del documento DE 202014101 510 U1, se dispone de una unidad de agarre accionada por cadena como ayuda para la carga y descarga, esto todavía significa un esfuerzo adicional considerable tanto en la producción del remolque de tren carga y en su operación debido al mantenimiento y desgaste de las partes móviles. Además, se requiere energía adicional para poder operar la unidad de agarre accionada por cadena. Todo esto puede generar costos adicionales en la compra y en la operación. También pueden ser necesarios pasos operativos adicionales por parte del usuario, para encender y apagar la unidad de agarre accionada por cadena. Para ello, también es necesario que el usuario desconecte la unidad de agarre en el momento adecuado durante la carga, de modo que la unidad de agarre no vuelva a descargar la vagoneta a través del bastidor de transferencia en el lado opuesto del remolque de tren de carga.

El documento DE 102014003460 A1 describe un transportador, en particular un remolque de tren de carga, con un bastidor, un accionamiento conectado al bastidor y una rueda conectada al accionamiento y que está dispuesto preferiblemente en el centro en la dirección de recorrido del transportador, en donde el accionamiento puede realizar un ajuste de altura del bastidor con respecto a la rueda. El transportador se caracteriza porque el accionamiento es un motor eléctrico con accionamiento armónico o motor de alto par.

El documento EP 0 890 463 A2 describe un vehículo, en el que entre la estructura del vehículo y los ejes se disponen amortiguadores de aire, por medio de los cuales la estructura del vehículo se apoya sobre los ejes, de modo que, cuando sea necesario, se puede cambiar la altura de la estructura del vehículo, liberando aire comprimido de los amortiguadores de aire e introduciendo aire comprimido en los amortiguadores de aire. Para evitar que la estructura del vehículo aterrice fuertemente sobre un obstáculo al cambiar de altura, particularmente durante la bajada unilateral de la estructura del vehículo, el cambio de altura de la estructura del vehículo se detiene automáticamente al detectar un obstáculo. Ventajosamente, la parada automática anticipada del cambio de altura de la estructura del vehículo en una dirección se conecta con el cambio automático de la altura de la estructura del vehículo en la otra dirección de cambio, que luego se detiene si ya no se detecta el obstáculo.

Un objeto de la presente invención es proponer un remolque de tren de carga del tipo descrito anteriormente para que se pueda facilitar al usuario la carga y descarga de un remolque de tren de carga con un elemento logístico tal como por ejemplo una vagoneta. Esto se aplica en particular a la descarga de un remolque de tren de carga. Como mínimo, se debe proporcionar una alternativa a las soluciones conocidas.

El objeto se consigue según la invención mediante las características de la parte caracterizante de la reivindicación 1. Otros desarrollos ventajosos se describen en las reivindicaciones dependientes.

Así, la presente invención se refiere a un remolque de tren de carga con un bastidor para recibir un elemento logístico tal como, por ejemplo, una vagoneta. El remolque de tren de carga puede tener un bastidor en forma de C o un bastidor en forma de E y puede cargarse y descargarse solo desde un lado. Sin embargo, el remolque de tren de carga también puede tener un bastidor en forma de B o un bastidor de transferencia o un bastidor tipo pórtico y puede cargarse y descargarse desde ambos lados.

El remolque de tren de carga se caracteriza porque el bastidor está diseñado para ser subido y bajado en al menos un lado en dirección vertical independientemente del lado opuesto en dirección transversal. Lo que se entiende por un lado es el lado derecho o el lado izquierdo de los remolques de trenes de carga en la dirección transversal. De esta manera, es posible según la invención bajar un remolque de tren de carga cargado con un elemento logístico no completamente, es decir, con toda su superficie, sino solo en un lado. De esta manera, se puede crear una pendiente dentro del remolque de tren de carga, desde la cual el elemento logístico puede rodar o ser rodado más fácilmente, automáticamente o al menos con menos esfuerzo por parte del usuario que desde una superficie horizontal de un remolque de tren de carga completamente bajado. Esto puede aliviar significativamente al usuario durante la descarga del remolque de tren de carga, en particular durante el transcurso de una jornada laboral que opera un tren de carga con tres o cuatro remolques de trenes de carga. Esto puede prevenir el agotamiento, así como problemas de salud para el usuario.

Preferiblemente, el bastidor también está diseñado para que el segundo lado también se pueda bajar y ambos lados se puedan subir al mismo tiempo, de modo que un elemento logístico como el conocido anteriormente se pueda insertar a nivel del suelo y luego, orientado horizontalmente, se pueda subir en un remolque de tren de carga orientado horizontalmente y completamente bajado. Esto puede ser significativamente más fácil para el usuario que tener que empujar un elemento logístico hacia arriba de una superficie inclinada.

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, el remolque de tren de carga tiene al menos una primera rueda, que está dispuesta y diseñada para ser bajada y subida en un lado en la dirección vertical independientemente de una segunda rueda dispuesta en el lado opuesto en la dirección transversal. De esta manera, al menos la primera rueda del remolque de tren de carga puede tener dos funciones, de modo que se puede prescindir de componentes y medios adicionales al implementar la función de bajada y subida de un solo lado. Así, la rueda se puede utilizar tanto para el movimiento como para la bajada y la subida. Esto puede simplificar la implementación de las funciones adicionales según la invención. En particular, se pueden evitar costes y espacio de montaje para la función adicional de bajada y subida por un solo lado.

De acuerdo con un aspecto adicional de la presente invención, la segunda rueda también está diseñada para ser subida y bajada en la dirección vertical independientemente de la primera rueda. De este modo, ambas ruedas se pueden subir y bajar simultáneamente y juntas. Ambas ruedas también se pueden subir y bajar individualmente. Esta puede accionarse en la misma dirección, es decir, ambas ruedas, por ejemplo, se suben o se extienden, o ambas ruedas también se pueden accionar en direcciones opuestas, es decir, una rueda se sube o se extiende y la otra se baja o se retrae. Esto puede ocurrir respectivamente para ambas ruedas a la misma velocidad o a velocidades diferentes. De esta manera, la función de bajada y subida según la invención por un solo lado se puede implementar para ambos lados del remolque de tren de carga, que en este caso puede ser preferiblemente un bastidor en forma de B o un bastidor de transferencia o un bastidor tipo pórtico, con el fin de para poder ser cargado y descargado por ambos lados. En este caso, ambas ruedas también se pueden bajar o subir simultáneamente, para poder en particular subir y bajar también alternativamente el tren de carga, orientado horizontalmente.

Según otro aspecto de la presente invención, ambas ruedas tienen un eje común o dos ejes independientes. Posicionando ambas ruedas del tren de carga sobre un eje continuo común, la construcción puede diseñarse para que sea más fácil y conveniente y también para asegurar una conexión estable de las ruedas entre sí. En este caso, la bajada de una de las dos ruedas se puede producir por medio de un mecanismo de subida, que puede bajar y subir el bastidor del remolque de tren de carga por un lado con respecto a las ruedas o su eje común.

Sin embargo, cada rueda tiene preferiblemente su propio eje, de modo que ambos lados del remolque de tren de carga se pueden bajar y subir de forma totalmente independiente. Esto puede ocurrir por medio de una respectiva retracción y extensión de la rueda con respecto al bastidor del remolque de tren de carga.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, al menos la primera rueda, preferiblemente también la segunda rueda, se puede bajar o subir individualmente (respectivamente) por medio de una leva excéntrica y un accionamiento, preferiblemente (respectivamente) por medio de un accionamiento eléctrico. De este modo puede lograrse una construcción idéntica y más rentable de las dos ruedas. Además, el respectivo movimiento de subida se puede implementar de forma sencilla, robusta y fiable. En este caso, el accionamiento tiene preferiblemente un motor, en particular un motor eléctrico, y una caja de engranajes de reducción, de modo que el motor puede generar un movimiento de rotación que se puede convertir por medio de la leva excéntrica en un movimiento vertical de traslación de bajada y subida de las ruedas respectivas. En este caso, la leva excéntrica rota preferiblemente más allá de 90°, de modo que se puede lograr la subida requerida para una distancia al suelo del remolque de tren de carga de aproximadamente 6 cm.

Si ambos accionamientos funcionan simultáneamente de la misma manera, se puede producir la subida y bajada de un bastidor orientado horizontalmente del remolque de tren de carga.

El uso de un accionamiento eléctrico como accionamiento puede ser ventajoso, ya que la transferencia de energía eléctrica entre los remolques de trenes de carga individuales y el vehículo remolcador por medio de un cable eléctrico es más fácil, más limpia y utiliza menos espacio que la presión neumática o hidráulica.

Según otro aspecto de la presente invención, el bastidor está diseñado para bajar primero un lado en dirección vertical y luego, desplazado con un intervalo de tiempo predeterminado, bajar automáticamente el lado opuesto en dirección transversal. De esta manera, la superficie inclinada según la invención del bastidor del remolque de tren de carga puede quedar disponible para la descarga. Sin embargo, si la descarga se produce de acuerdo con la invención, una bajada completa del bastidor del remolque de tren de carga, desplazado en el tiempo, puede garantizar que esté disponible un bastidor orientado horizontalmente que se baja al plano del suelo, que puede cargarse nuevamente por medio de un elemento logístico como se conocía anteriormente.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, el bastidor está diseñado para bajar ambos lados en la dirección vertical simultáneamente o desplazados en el tiempo de tal manera que ambos lados se bajan con respecto a una altura anterior, sin embargo, un lado se baja más que el lado opuesto en la dirección transversal. De esta manera es posible prever una superficie inclinada para poder descargar de forma más sencilla el elemento logístico como se ha descrito anteriormente, pero al mismo tiempo reducir la altura total del bastidor debido a la bajada del lado opuesto en la dirección transversal, y por lo tanto prescribe la pendiente de la superficie inclinada. De este modo se puede lograr que la obtención de una superficie inclinada desde la que se pueda descargar el elemento logístico más fácilmente que desde un plano bajado a nivel del suelo orientado horizontalmente; sin embargo, la pendiente de la superficie inclinada es suficientemente pequeña para evitar que el elemento logístico entre en contacto con el usuario con demasiado impulso, de modo que el usuario deba agarrar el elemento logístico y frenarlo con un esfuerzo demasiado grande. En otras palabras, se puede obtener una pendiente del bastidor que corresponda exactamente a la masa del elemento logístico de tal manera que la descarga del elemento logístico sea más fácil para el usuario, sin acelerar demasiado el elemento logístico en el proceso.

Con este fin, el bastidor puede ser bajado primero, por ejemplo, por ambas ruedas simultáneamente, antes de que la rueda del lado hacia el cual se debe generar la pendiente del bastidor sea bajada completamente al nivel del suelo. El movimiento de esta rueda puede ocurrir preferiblemente de forma continua, lo que puede hacer que el progreso de la bajada sea más suave y rápida. Alternativamente, ambas ruedas también se pueden bajar simultáneamente a diferentes velocidades, de modo que la rueda del lado hacia el cual se debe generar la pendiente del bastidor se baja más rápido que la rueda del lado opuesto. De este modo se puede lograr que la aceleración del elemento logístico hacia el lado de la pendiente ya pueda comenzar durante la bajada y así se pueda acelerar todo el proceso de descarga para el usuario.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, el remolque de tren de carga tiene al menos un elemento de control de bajada, preferiblemente respectivamente un elemento de control de bajada para cada lado, que está diseñado para activar la bajada de un lado del bastidor, preferiblemente una bajada del lado orientado hacia el usuario, al ser accionado por un usuario. De esta manera, una bajada unilateral del bastidor del remolque de tren de carga según la invención puede ocurrir entonces precisamente cuando el usuario lo desee, de modo que el usuario pueda posicionarse previamente en el lado correspondiente del bastidor, con el fin de recibir, es decir, detener y guiar el elemento logístico que rueda hacia abajo desde la superficie inclinada del bastidor. De este modo puede evitarse una bajada y una descarga incontrolados e indeseados del remolque de tren de carga. Un remolque de tren de carga de un tren de carga también se puede seleccionar y accionar para la descarga.

El elemento de control de bajada está diseñado preferiblemente para iniciar varios tipos de bajada. Por ejemplo, se puede activar una bajada solamente del lado correspondiente del bastidor operando una vez el elemento de control de bajada. También puede surgir la posibilidad de que operando el elemento de control de bajada dos veces en un tiempo breve, el usuario pueda seleccionar un segundo tipo de bajada y activarla mediante el elemento de control de bajada. Este segundo tipo de bajada puede ser por ejemplo, como se ha descrito anteriormente, una bajada de ambos lados del bastidor hasta una altura determinada o una bajada completa del lado correspondiente del bastidor, de manera que mediante doble operación del elemento de control de bajada se puede obtener una superficie inclinada hacia el usuario, pero con una pendiente menor que con la sola operación del elemento de control de bajada. De esta manera, el usuario puede seleccionar una pendiente mayor, por ejemplo, para un elemento logístico más ligero, y para un elemento logístico más pesado, una pendiente menor, para acelerar suficientemente el elemento logístico, pero no demasiado, dependiendo de su peso, utilizando la superficie inclinada, para poder recibir y guiar el peso con seguridad.

Según otro aspecto de la presente invención, el elemento de control de bajada es un botón, en particular un botón de pie. De esta manera, un usuario puede operar el elemento de control de bajada y activar una bajada unilateral del remolque de tren de carga, por ejemplo, sin agacharse o tener que ponerse de rodillas. Esto podría impedir que el usuario pueda recibir, detener y guiar el elemento logístico que rueda hacia abajo desde la superficie inclinada del bastidor. Además, con el tiempo podría ser extenuante y pesado para el usuario tener que agacharse o ponerse de rodillas para cada descarga de un remolque de tren de carga. Esto puede evitarse prescribiendo el funcionamiento del elemento de control de bajada mediante el pie, de modo que el usuario pueda al mismo tiempo ponerse de pie y tener sus manos sobre el elemento logístico.

Según otro aspecto de la presente invención, el bastidor está diseñado particularmente como bastidor de transferencia o como bastidor tipo pórtico para ser cargado y descargado desde ambos lados laterales. Esto puede hacer posible una mayor flexibilidad durante el funcionamiento del remolque de tren de carga, porque las estaciones en las que se puede descargar y cargar el remolque de tren de carga se pueden atender con ambos lados del bastidor. De este modo se puede ahorrar el tiempo necesario, por ejemplo, para dar la vuelta al tren de cargas.

Según otro aspecto de la presente invención, el bastidor tiene un primer receptáculo de elementos logísticos y un segundo receptáculo de elementos logísticos separados entre sí en la dirección longitudinal, cada uno de los cuales está destinado a recibir al menos un rodillo del elemento logístico. Los receptáculos de elementos logísticos están diseñados preferiblemente respectivamente como cavidades, que están diseñadas lo más planas posible y más profundas en comparación con los otros bastidores, de modo que un elemento logístico como, por ejemplo, una vagoneta se puede insertar y rodar hacia abajo de lado en ambos receptáculos de elementos logísticos con su rodillos de rodadura delantero y trasero.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, al menos un receptáculo de elementos logísticos tiene, preferiblemente ambos receptáculos de elementos logísticos, un par de superficies inclinadas, que se extienden principalmente en la dirección transversal y están diseñadas elevadas en forma triangular en la dirección vertical. De esta manera, se puede diseñar una rampa dentro del receptáculo de elementos logísticos, lo que puede facilitar la inserción del elemento logístico por parte de un usuario porque el rodillo de rodadura delantero del elemento logístico durante la inserción debe empujarse primero hacia arriba de la superficie inclinada, pero después de pasar el punto de contacto de las dos superficies inclinadas, es decir, el pico del receptáculo de elementos logísticos, se produce un rodamiento hacia abajo sobre la segunda superficie inclinada, cuya fuerza puede facilitar la inserción del rodillo de rodadura trasero. Al menos la segunda sección de la inserción puede ser así más fácil para el usuario, es decir, que requiere menos fuerza para llevarla a cabo.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, al menos un par de superficies inclinadas, preferiblemente ambos pares de superficies inclinadas, tienen para cada superficie inclinada, una pendiente con un ángulo a con respecto a la dirección transversal, que asciende a entre aproximadamente 1° y aproximadamente 5°, preferiblemente entre aproximadamente 2° y aproximadamente 4°, de forma particularmente preferida aproximadamente 3°. De esta manera, se puede lograr la construcción más plana posible del receptáculo de elementos logísticos, siempre con el efecto descrito anteriormente. Este puede ser el caso en particular con un ángulo a de aproximadamente 3°.

Según otro aspecto de la presente invención, las superficies inclinadas de al menos un par de superficies inclinadas, preferiblemente las superficies inclinadas de ambos pares de superficies inclinadas, se extienden en dirección transversal hasta la mitad del ancho del receptáculo de elementos logísticos. De esta manera, el pico del respectivo par de superficies inclinadas se encuentra centralmente en la dirección transversal y ambas superficies inclinadas están preferiblemente provistas de la misma pendiente. De esta manera, se pueden aprovechar por igual las propiedades y ventajas descritas anteriormente al cargar el remolque de tren de carga con un elemento logístico desde ambos lados.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, las superficies inclinadas individuales de un par de superficies inclinadas, preferiblemente de ambos pares de superficies inclinadas, se extienden aproximadamente de 1 cm a 5 cm menos en la dirección transversal que la distancia al centro de dos rodillos de rodadura del elemento logístico que están separados en la dirección transversal. En otras palabras, la distancia entre ejes del elemento logístico es aproximadamente de 1 cm a 5 cm más larga que la mitad del ancho del bastidor del remolque de tren de carga en la región del receptáculo de elementos logísticos o de los receptáculos de elementos logísticos. De esta manera, el efecto anteriormente descrito del rodamiento hacia abajo de los rodillos de rodadura delanteros para tirar hacia arriba del rodillo de rodadura trasero sobre un par de superficies inclinadas puede lograrse de forma fiable.

A continuación se explicarán una realización y ventajas adicionales de la invención en combinación con las siguientes figuras. Aquí:

La Figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un remolque de tren de carga según la invención, sin cubierta;

La Figura 2 muestra la vista de la Figura 1 con cubierta;

La Figura 3 muestra una vista esquemática del remolque de tren de carga según la invención desde el lado derecho; La Figura 4 muestra una vista esquemática del remolque de tren de carga según la invención en la dirección de recorrido desde atrás en un estado completamente subido;

La Figura 5 muestra la vista de la Figura 4 en una condición con un lado bajado;

La Figura 6 muestra la vista de la Figura 4 en una condición con ambos lados bajados;

La Figura 7 muestra la vista de la Figura 6 con un elemento logístico parcialmente insertado; y

La Figura 8 muestra la vista de la Figura 7 con un elemento logístico insertado adicionalmente.

La Figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un remolque de tren de carga 1 según la invención sin cubierta 16. La Figura 2 muestra la vista de la Figura 1 con cubierta 16. El remolque de tren de carga 1 se extiende esencialmente en una dirección longitudinal X, que también muestra la dirección de movimiento A o la dirección de recorrido A del remolque de tren de carga 1. El remolque de tren de carga 1 se extiende perpendicular a la dirección longitudinal X en una dirección transversal Y. El remolque de tren de carga 1 se extiende perpendicular a la dirección longitudinal X y a la dirección transversal Y en una dirección vertical Z, que también se puede designar como la altura Z. Considerado en la dirección del recorrido A, el remolque de tren de carga 1 tiene un lado derecho R y un lado izquierdo L.

El remolque de tren de carga 1 tiene un bastidor 10, que está diseñado como bastidor en forma de B o bastidor de transferencia y también puede designarse como chasis 10. Para ello, el bastidor 10 presenta una porción central de bastidor 11, que tiene delante en la dirección longitudinal X o en la dirección de recorrido A, un primer receptáculo delantero de elementos logísticos 12 y detrás un segundo receptáculo trasero de elementos logísticos 13. El bastidor 10 tiene respectivamente delante y detrás de los receptáculos de elementos logísticos 12, 13 un primer elemento de acoplamiento delantero 14 en forma de un primer acoplamiento delantero de tipo tijera 14 y un segundo elemento de acoplamiento trasero 15 en forma de un segundo acoplamiento trasero de tipo tijera 15. Ambos acoplamientos de tipo tijera 14, 15 están diseñados para unir el remolque de tren de carga 1 con un remolque de tren de carga adicional del mismo tipo o de otro tipo con la menor separación posible entre los vehículos.

La porción de bastidor central 11 tiene dos ruedas 20, 30, sobre las que se puede mover el remolque de tren de carga 1 mientras rueda mediante un vehículo remolcador. La porción central del bastidor 11 y, por lo tanto, también todo el bastidor 10 se puede subir y bajar con respecto a ambas ruedas 20, 30, en orden, desde una posición baja, véase, por ejemplo, la Figura 6 a 8, para poder empujar un elemento logístico 6 como, por ejemplo, una vagoneta 6 en ambos receptáculos de elementos logísticos 12, 13. En una posición elevada, véase, por ejemplo, la Figura 1 a 4, el bastidor 10 está separado del suelo y se puede tirar del mismo mientras rueda para transportar, por ejemplo, el elemento logístico 6 recibido. Para subir el bastidor 10, ambas ruedas 20, 30 se extienden desde la porción central del bastidor 11 y para bajar el bastidor 10, ambas ruedas 20, 30 se retraen hacia la porción central del bastidor 11. Usualmente, esta bajada y subida del bastidor 10 con respecto a ambas ruedas 20, 30 se produce de forma simultánea y completa, es decir, con una orientación horizontal continua del bastidor 10, como se ha descrito en el estado de la técnica. De este modo se puede obtener una posición completamente bajada y completamente subida del bastidor 10 con respecto al suelo.

De acuerdo con la invención, sin embargo, ambas ruedas 20, 30 están diseñadas para ser subidas y bajadas por separado e independientemente una de la otra. Para ello, cada rueda 20, 30 tiene un accionamiento eléctrico 21, 31, que está conectado respectivamente a través de una leva excéntrica 22, 32 con la rueda respectiva 20, 30. De esta manera, la primera rueda derecha 20, por ejemplo, puede retraerse operando su accionamiento 21 por medio de su leva excéntrica 22, mientras que la segunda rueda izquierda 30 puede permanecer completamente extendida, véase, por ejemplo, la Figura 5. Alternativamente, la segunda rueda izquierda 30 podría retraerse parcialmente simultáneamente, para lograr la bajada del bastidor con una ligera pendiente.

En cada caso, el lado derecho R del bastidor 10 se baja durante la retracción de la primera rueda derecha 20 hasta el suelo (no se muestra), hasta que la primera rueda derecha 20 se retrae por completo en el bastidor 10 y ll borde exterior derecho del bastidor 10 descansa sobre el suelo. De este modo se genera una superficie inclinada del remolque de tren de carga 1, a partir de la cual un elemento logístico 6, debido a la fuerza ejercida por su peso, que conduce hacia abajo a un movimiento automático hacia la derecha desde ambos receptáculos de elementos logísticos 12, 13, puede ser más fácilmente descargado por un usuario que en una condición bajada completamente horizontal.

Para llevar a cabo esta función según la invención, un elemento de control de bajada 5 en forma de un botón de pie 5 está dispuesto en ambos lados R, L del bastidor 10 respectivamente aproximadamente en el centro en la dirección longitudinal X y en la altura Z. Si el botón de pie 5 es operado, por ejemplo, una vez por el usuario presionando con el pie, se produce una bajada completa puramente unilateral del correspondiente lado R, L del bastidor 10, de modo que el elemento de logística 6 puede descargarse más fácilmente hacia el usuario. Esto permite que el usuario esté preparado para que el elemento logístico 6 se acerque a él y pueda así guiar el elemento logístico 6. Si el botón de pie 5 es accionado, por ejemplo, dos veces por el usuario presionando con el pie, se produce una bajada completa del correspondiente lado R, L del bastidor 10, con una bajada parcial simultánea del lado opuesto L, R, de modo que también se obtiene una inclinación del bastidor 10 hacia el usuario, pero con una ligera pendiente como se ha descrito anteriormente. Esto puede ser ventajoso, para dar menos aceleración a un elemento logístico 6 cargado con un peso alto, y así poder ser manipulado por el usuario más fácilmente y con menos fuerza.

Si un usuario ha operado el botón de pie 5 y retirado el elemento logístico 6 de la superficie inclinada, entonces la segunda rueda izquierda 30 se retrae, desplazada con un intervalo de tiempo predeterminado, y el lado izquierdo L del remolque de tren de carga 1 baja al suelo, ver Figura 6. De este modo se puede lograr una condición completamente horizontal bajada del remolque de tren de carga 1, que luego se puede cargar como de costumbre.

La Figura 7 y 8 muestran una situación de carga de este tipo. Sobre el remolque de tren de carga 1 completamente bajado horizontalmente de acuerdo con la representación de la Figura 6, un elemento logístico 6 en forma de vagoneta 6 se suspende entonces con un par de rodillos de rodadura delanteros desde la derecha en el primer receptáculo delantero de elementos logísticos 12 (no representado) y con un par de rodillos de rodadura traseros 61, 62, en el segundo receptáculo trasero de elementos logísticos 13. Los pares de rodillos de rodadura de la vagoneta 6 están conectados con un chasis 60 de la vagoneta 6.

Como se muestra para el segundo receptáculo trasero de elementos logísticos 13 en la Figura 7, primero se inserta un primer rodillo de rodadura 61 del par de rodillos de rodadura traseros 61, 62 en el segundo receptáculo trasero de elementos logísticos 13. Aquí debe salvarse una cierta diferencia de altura con respecto al suelo que está determinada por el segundo alojamiento trasero de elementos logísticos 13. De acuerdo con la invención, ambos receptáculos de elementos logísticos 12, 13 están diseñados aquí de tal manera que tienen respectivamente un par de superficies inclinadas 4, que tienen, desde el lado respectivo R, L hasta el centro del respectivo receptáculo de elementos logísticos 12, 13 como el punto más alto, una inclinación con un ángulo a de aproximadamente 3°. Los dos receptáculos de elementos logísticos 12, 13 tienen una elevación con forma triangular en el centro, que está separada de los lados R, L respectivamente por la mitad del ancho B de los receptáculos de elementos logísticos 12, 13. Aquí, la mitad del ancho B del receptáculo de elementos logísticos 12, 13 se configura aproximadamente de 1 cm a 5 cm menos que la distancia al centro C de los dos rodillos de rodadura 61, 62 en la dirección transversal Y entre sí. En otras palabras, la distancia entre ejes C de los rodillos de rodadura 61, 62 de la vagoneta 6 es de aproximadamente 1 cm a 5 cm más larga que la mitad del ancho B del receptáculo de elementos logísticos 12, 13.

Esto tiene el efecto de que la vagoneta 6 primero debe ser tirada hacia arriba contra un paso de 3° durante la inserción por parte del usuario, sobre la mitad del ancho B de la superficie inclinada 4. Cuando el primer rodillo de rodadura 61 supera el punto más alto del par de superficies inclinadas 4 del respectivo receptáculo de elementos logísticos 12, 13, se produce un movimiento hacia abajo del primer rodillo de rodadura 61 con un paso de 3° sobre la otra superficie inclinada 4 del par de superficies inclinadas 4, que pueden tirar parcialmente del segundo rodillo de rodadura 62 hacia arriba de la primera superficie inclinada, de modo que, para esta sección parcial de la inserción, el usuario está al menos parcialmente aliviado. Así, el trabajo del usuario puede facilitarse de esta manera.

LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERENCIA (parte de la descripción)

A dirección de movimiento; dirección de recorrido

a ángulo de las superficies inclinadas 4 de los receptáculos de elementos logísticos 12, 13

B ancho de los receptáculos de elementos logísticos 12, 13

C distancia al centro de los rodillos de rodadura 61, 62 del elemento logístico 6

L lado izquierdo del remolque de tren de carga 10

R lado derecho del remolque de tren de carga 10

X dirección longitudinal

Y dirección transversal

Z dirección vertical; altura

I remolque de tren de carga

10 bastidor del remolque de tren de carga 1; armazón del remolque de tren de carga 1

I I sección central del bastidor

12 primer receptáculo delantero de elementos logísticos

13 segundo receptáculo trasero de elementos logísticos

14 primer elemento de acoplamiento delantero; primer acoplamiento de tipo tijera frontal

15 segundo elemento de acoplamiento trasero; segundo acoplamiento trasero de tipo tijera

16 cubierta

20 primera rueda derecha

21 accionamiento (eléctrico) de la primera rueda derecha 20

22 leva excéntrica de la primera rueda derecha 20

30 segunda rueda izquierda

31 accionamiento (eléctrico) de la segunda rueda izquierda 30

32 leva excéntrica de la segunda rueda izquierda 30

4 superficies inclinadas de los receptáculos de elementos logísticos 12, 13

5 elemento de control de bajada; botón; botón de pie

6 elemento logístico; vagoneta

60 armazón del elemento logístico 6

61 primer rodillo de rodadura

62 segundo rodillo de rodadura

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Remolque de tren de carga (1), que comprende un bastidor (10) para recibir un elemento logístico (6), caracterizado porque el bastidor (10) está diseñado para ser bajado y subido en la dirección vertical (Z) en al menos un lado (R; L) independientemente del lado (L; R) que está opuesto en la dirección transversal (Y).

2. Remolque de tren de carga (1) según la reivindicación 1, caracterizado por al menos una primera rueda (20) que se dispone en un lado (R) y que está diseñada para ser bajada y subida en la dirección vertical (Z) independientemente de una segunda rueda (30) dispuesta en el lado (L) opuesto en la dirección transversal (Y).

3. Remolque de tren de carga (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque al menos la segunda rueda (30) también está diseñada para ser bajada y subida en la dirección vertical (Z) independientemente de la primera rueda (20).

4. Remolque de tren de carga (1) según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, caracterizado porque las dos ruedas (20, 30) tienen un eje común (D) o dos ejes independientes (D).

5. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque al menos la primera rueda (20), y preferiblemente también la segunda rueda (30), se pueden bajar y subir individualmente (en cada caso) por medio de una leva excéntrica (22; 32) y un accionamiento (21; 31), preferiblemente (en cada caso) por medio de un accionamiento eléctrico (21; 31).

6. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor (10) está diseñado para bajar primero un lado (R; L) en la dirección vertical (Z) y luego, con un desplazamiento en un intervalo de tiempo predeterminado, bajar automáticamente el lado (L; R) que está opuesto en la dirección transversal (Y).

7. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor (10) está diseñado para bajar ambos lados (R, L) en la dirección vertical (Z) simultáneamente o desplazados en el tiempo de manera que ambos lados (R, L) se bajan en comparación con una altura anterior, pero un lado (R ; L) se baja más que el lado (L; R) opuesto en la dirección transversal (Y).

8. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por al menos un elemento de control de bajada (5), preferiblemente al menos un elemento de control de bajada (5) para cada lado (R; L), que está diseñado para activar una bajada de un lado (R; L) del bastidor (10), preferiblemente una bajada del lado (R; L) del bastidor (10) orientado hacia el usuario, cuando es accionado por un usuario.

9. Remolque de tren de carga (1) según la reivindicación 8, caracterizado porque el elemento de control de bajada (5) es un botón (5), en particular un botón de pie (5).

10. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor (10) está diseñado, en particular como un bastidor de sobrecarga (10) o como un bastidor tipo pórtico (10), para ser cargado y descargado desde ambos lados (R, L) en la dirección transversal (Y).

11. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor (10) tiene un primer receptáculo de elementos logísticos (12) y un segundo receptáculo de elementos logísticos (13) separados entre sí en la dirección longitudinal (X), dichos receptáculos están diseñados para recibir cada uno al menos un rodillo (61, 62) del elemento logístico (6).

12. Remolque de tren de carga (1) según la reivindicación 11, caracterizado porque al menos un receptáculo de elementos logísticos (12; 13), preferiblemente ambos receptáculos de elementos logísticos (12, 13), tiene/tienen un par de superficies inclinadas (4) que se extienden sustancialmente en la dirección transversal (Y) y se suben en forma triangular en la dirección vertical (Z).

13. Remolque de tren de carga (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque al menos un par de superficies inclinadas (4), preferiblemente ambos pares de superficies inclinadas (4), tiene/tienen, por superficie inclinada (4), una pendiente de un ángulo (a) con respecto a la dirección transversal (Y), dicho ángulo está entre aproximadamente 1° y aproximadamente 5°, preferiblemente entre aproximadamente 2° y aproximadamente 4°, particularmente preferiblemente de aproximadamente 3°.

14. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones 12 o 13, caracterizado porque al menos las superficies inclinadas (4) de al menos un par de superficies inclinadas (4), preferiblemente las superficies inclinadas (4) de ambos pares de superficies inclinadas (4), se extienden en la dirección transversal (Y) sobre la mitad del ancho (B) del receptáculo de elementos logísticos (12; 13).

15. Remolque de tren de carga (1) según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque las superficies inclinadas individuales (4) de al menos un par de superficies inclinadas (4), preferiblemente de ambos pares de superficies inclinadas (4), se extienden aproximadamente de 1 cm a 5 cm menos en la dirección transversal (Y) que la distancia al centro (C) de los dos rodillos de rodadura (61, 62) del elemento logístico (6) que están separados en la dirección transversal (Y).