KR20050015336A - 자동차용 도어의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 도어의 보강구조에 관한 것으로서, 도어(100)의 내측판넬(110)과 외측판넬(120) 사이에 형성된 공간부 내부에 원통형의 임팩트바(200)가 정션브라켓트(400)에 의해 고정설게 설치되는 것에 있어서, 상기 임팩트바(200) 중앙부 외측면에 내경이 임팩트바(200)의 외경보다 약간 큰 파이프형상의 보조브라켓트(300)를 설치하여, 차량을 운행중 측면충돌사고가 발생하여 도어에 충격이 가해지는 경우 1차적으로 보조브라켓트(300)의 전면부가 변형되면서 충격하중이 흡수 및 분산되고, 상기 보조브라켓트(300)에서 흡수되고 남은 충격하중은 임팩트바(200)로 전달되어 2차적으로 충격에너지가 흡수 및 분산되며, 상기 임팩트바(200)에서 흡수하고 남은 충격 하중은 보조브라켓트(300)의 후부로 전달된 후 흡수 및 분산되도록 함으로서, 충격이 가해진 도어부위가 변형되어 차실로 유입되는 것이 억제되어, 차실에 탑승한 승원의 부상당하는 것이 억제되도록 하는 것이다.

Description

자동차용 도어의 보강구조{Door Reinforcement Structure for a Vehicle}

본 발명은 자동차용 도어의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량의 좌우 양측에 설치되어 있는 도어에 측면으로 충격하중이 가해지는 경우에도 효과적으로 충격에너지가 흡수되어 차실내로 도어가 유입되지 않도록 하는 자동차용 도어의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 측면 좌우 양측에는 도 1과 도 2 및 도 3에 도시하고 있는 바와 같이 도어(100)가 개폐가능하게 설치되어 있다.

한편, 상기 도어(100)의 내측판넬(110)과 외측판넬(120) 사이에 형성된 공간부 내부에는 차량을 운행중 측면으로 충돌사고가 발생하여 측면으로 충격이 가해지는 경우에도 충격에너지를 흡수하여 도어(100)의 외측판넬(120)이 차실내로 유입되는 것이 억제되도록 하는 원통형의 임팩트바(200)를 정션브라켓트(400)에 의해 고정설게 설치하고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차용 도어의 보강구조는 중공의 환봉타임으로 형성된 임팩트바(200)의 좌우 양측단부가 도어(100)의 내측판넬(110)에 용착되어 있는 정션브라켓트(400)에 의해서만 지지 됨으로서, 전단하중에 대한 강성이 약하다는 문제점이 있었다.

즉, 차량을 운행중 일정치 이하의 충격이 차량의 측면으로 가해지는 경우에도 쉽게 임팩트바(200) 자체가 변형는 것에 의래 차실에 탑승한 승원을 제대로 보호하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 도어의 내측판넬과 외측판넬 사이에 형성된 공간부 내부에 원통형의 임팩트바가 정션브라켓에 의해 고정설게 설치되는 것에 있어서, 상기 임팩트바 중앙부 외측면에 내경이 임팩트바의 외경보다 약간 큰 파이프형상의 보조브라켓트를 설치하여, 차량을 운행중 측면충돌사고가 발생하여 도어에 충격이 가해지는 경우 1차적으로 보조브라켓트의 전면부가 변형되면서 충격하중이 흡수 및 분산되고, 상기 보조브라켓트에서 흡수되고 남은 충격하중은 임팩트바로 전달되어 2차적으로 충격에너지가 흡수 및 분산되며, 상기 임팩트바에서 흡수하고 남은 충격 하중은 보조브라켓트의 후부로 전달된 후 흡수 및 분산되도록 함으로서, 충격이 가해진 도어부위가 변형되어 차실로 유입되는 것이 억제되어, 차실에 탑승한 승원의 부상당하는 것이 억제되도록 하는 자동차용 도어의 보강구조를 제공하는 데 있다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차용 도어의 보강구조도 도 4와 도 5 및 도 6 도 7 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 도어(100)의 내측판넬(110)과 외측판넬(120) 사이에 형성된 공간부 내부에 원통형의 임팩트바(200)가 정션브라켓트(400)에 의해 고정설게 설치되는 것은 종래와 같다.

단, 본 발명은 상기 임팩트바(200) 중앙부 외측면에 내경이 임팩트바(200)의 외경보다 약간 큰 파이프형상의 보조브라켓트(300)가 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

한편, 상기 보조브라켓트(300)는 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 전면 좌우 양측이 반원형상이 되도록 컷팅시키고, 상기 컷팅되는 것에 의해 형성된 모서리부(310)는 노치가공 됨을 밝혀 둔다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 차량을 운행중 측면 충돌사고가 발생하여 도어(100)에 충격이 가해지는 경우, 1차적으로 보조브라켓트(300)의 전면부가 변형되면서 충격하중이 흡수 및 분산되고, 상기 보조브라켓트(300)에서 흡수되고 남은 충격 하중은 임팩트바(200)로 전달되어 2차적으로 충격에너지가 흡수 및 분산되며, 상기 임팩트바(200)에서 흡수하고 남은 충격 하중은 보조브라켓트(300)의 후부로 전달된 후 흡수 및 분산시키게 된다.

이때, 상기 도어(100)의 측면으로 일정치 이하의 충격이 가해진 경우에는 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 보조브라켓트(300)의 전면이 모서리부(310)에 형성된 노치에 의해 꺽임이 발생하면서 충격을 흡수하는 것에 의해 도어(100)의 내측판넬(110) 부위에 위치하고 있는 보조브라켓트(300)의 후부는 변형이 발생하지 않게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 차량의 좌우 양측에 개폐 가능하게 설치되어 잇는 도어(100)에 차량을 운행중 측면 충돌사고가 발생하여 충격이 가해지는 경우에도 충격에너지가 효과적으로 흡수 및 분산됨으로서, 차실에 탑승한 승원의 부상당하는 것이 억제되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 임팩트바 중앙부 외측면에 내경이 임팩트바의 외경보다 약간 큰 파이프형상의 보조브라켓트를 설치하여, 차량을 운행중 측면충돌사고가 발생하여 도어에 충격이 가해지는 경우, 1차적으로 보조브라켓트의 전면부가 변형되면서 충격하중이 흡수 및 분산되고, 상기 보조브라켓트에서 흡수되고 남은 충격하중은 임팩트바로 전달되어 2차적으로 충격에너지가 흡수 및 분산되며, 상기 임팩트바에서 흡수하고 남은 충격 하중은 보조브라켓트의 후부로 전달된 후 흡수 및 분산되도록 함으로서, 충격이 가해진 도어부위가 변형되어 차실로 유입되는 것이 억제되어, 차실에 탑승한 승원의 부상당하는 것이 억제되도록 하는 매우 유용한 발명이다.

도 1은 일반적인 차량의 측면을 면인 측면도

도 2는 종래 도어구조를 보인 정면도

도 3은 종래 도어구조를 보인 측단면도

도 4는 본 발명인 도어를 보인 사시도

도 5는 본 발명인 도어를 보인 측단면도

도 6은 본 발명인 보조브라켓트를 보인 사시도

도 7은 본 발명인 보조브라켓트가 설치된 상태를 보인 설치상태도

도 8은 본 발명인 브라켓트가 충격을 흡수한 상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 도어 110 : 내측판넬

120 : 외측판넬 200 : 임팩트바

300 : 보조브라켓트 310 : 모서리부

400 : 정션브라켓트

Claims (2)

1. 도어(100)의 내측판넬(110)과 외측판넬(120) 사이에 형성된 공간부 내부에 원통형의 임팩트바(200)가 정션브라켓트(400)에 의해 고정설게 설치되는 것에 있어서, 상기 임팩트바(200) 중앙부 외측면에 내경이 임팩트바(200)의 외경보다 약간 큰 파이프형상의 보조브라켓트(300)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 도어의 보강구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 보조브라켓트(300)는 전면 좌우 양측이 반원형상이 되도록 컷팅시키고, 상기 컷팅되는 것에 의해 형성된 모서리부(310)는 노치가공 됨을 특징으로 하는 자동차용 도어의 보강구조.