KR20050013427A - 개선된 형상의 임펠러를 구비하는 자동차용 터빈형전동기식연료펌프 - Google Patents

개선된 형상의 임펠러를 구비하는 자동차용 터빈형전동기식연료펌프

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KR20050013427A
KR20050013427A KR1020030052078A KR20030052078A KR20050013427A KR 20050013427 A KR20050013427 A KR 20050013427A KR 1020030052078 A KR1020030052078 A KR 1020030052078A KR 20030052078 A KR20030052078 A KR 20030052078A KR 20050013427 A KR20050013427 A KR 20050013427A
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Abstract

본 발명에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프는 펌프부(2)와 모터부(3)로 구성되며, 이 중 펌프부(2)는 연료흡입구(21a)가 마련된 연료흡입케이스(21), 상기 연료흡입케이스(21)와 접촉하여 펌핑체임버를 형성하며 연료토출구(22a)가 마련된 연료토출케이스(22), 및 상기 펌핑체임버에 장착된 임펠러(23)를 포함하고; 상기 연료흡입케이스(21)의 내면(21d)과 연료토출케이스(22)의 내면(22d)에는 각각 입구측 고리형 덕트 (21c)와 출구측 고리형 덕트(22c)가 반원형 단면 구조로 형성되며; 상기 임펠러(23)는 중앙에 샤프트 조립부(232)가 형성된 디스크부(231), 상기 디스크부(2)의 외곽으로부터 방사방향 외측으로 연장된 복수개의 블레이드들(234), 및 상기 디스크부(231)의 방사방향 외측에서 상기 블레이드들(234)을 연결하는 링부(233)를 포함하고; 상기 디스크부(231)의 외곽에는 임펠러(23)의 방사방향 바깥쪽으로 솟아오른 제1돌출턱(231c)이 형성되고, 상기 링부(233)의 내주면에는 임펠러(23)의 방사방향 안쪽으로 돌출된 제2돌출턱(233c)이 형성됨으로써 상기 블레이드들(234) 사이의 공간은 두 개의 반원형 단면들이 서로 중첩되지 않으면서 연결된 구조로 된 것을 특징으로 한다. 본 발명의 개선된 연료펌프에 의하면, 연료펌프의 임펠러(23) 내의 두 개의 반원형 단면의 블레이드체임버들(253,254)이 서로 중첩되지 않음으로써 블레이드체임버 내의 유체의 회전방향 흐름에 대항하는 충돌류가 현저히 줄어들어 펌프케이스 내부의 압력손실을 획기적으로 저감할 수 있으며, 그 결과 연료펌프의 회전수를 감소할 수 있으므로 소음 및진동을 줄이고 연료펌프의 작동수명을 연장하는 장점이 있다.

Description

개선된 형상의 임펠러를 구비하는 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프{Turbine-type Fuel Pump For Automobile Having An Improved Shape of Impeller}
본 발명은 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프에 관한 것으로서, 특히 자동차의 연료탱크 안에 장착되어 임펠러(Impeller)의 회전에 의해 연료를 엔진으로 송출하는 연료펌프에 있어서 펌프내부의 충돌류로 인한 압력손실을 최소화하기 위하여 임펠러와 주변 부품의 형상을 개선한 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프에 관한 것이다.
자동차의 연료펌프는 연료탱크로부터 연료를 빨아올려 기화기 또는 연료분사장치로 압송하는 역할을 담당하는 중요 부품으로서, 펌프기구를 작동하는 방식에 따라 기계식과 전기식으로 구분된다. 이 중 근래 가장 많이 사용되는 전기식 연료펌프의 일종인 터빈형 전동기식 연료펌프는 직류모터 부분과 터빈형 펌프 부분으로 구성되며, 직류모터에 의해 임펠러의 회전에 의한 부력발생으로 압력차가 발생하여 연료가 임펠러 안으로 흡입되며, 이어 계속적인 임펠러의 회전에 의해 발생한 회전류(回轉流)에 의해 연료의 압력이 상승되면서 펌프 밖으로 배출된다.
종래의 터빈형 전동기식 연료펌프에 사용되는 임펠러는 페리퍼럴 타입(Peripheral Type) 또는 사이드채널 타입(Side-channel Type)으로 나눌 수 있는데, 이 중 페리퍼럴 타입의 임펠러는 임펠러의 외곽에 다수의 방사형 블레이드들(Blades)이 마련된 것이며, 사이드채널 타입의 임펠러는 페리퍼럴 타입의 임펠러에 블레이드들의 끝단을 잇는 사이드 링(Side Ring)을 추가한 것이다.
이하, 도1a 내지 도1e를 참고하여 종래의 사이드 링 타입의 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프(1)의 구조 및 작동양태를 설명한다. 도1a는 종래의 사이드 링 타입의 연료펌프의 단면도이고, 도1b는 도1a의 연료흡입케이스(21)의 사시도이며, 도1c는 도1a의 연료흡입케이스(21), 임펠러(23) 및 연료토출케이스(22)의 분해조립도이다.
도1a에 도시된 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프(1)는 케이싱(4)의 내부에 펌프부(2)와 모터부(3)가 함께 내장되어 있다. 이 중 모터부(3)는 케이싱(4) 안에서 구동축(37)에 의하여 회전가능하게 지지되는 회전자(32), 상기 회전자(32)로부터 소정의 간극만큼 이격(離隔)된 상태에서 회전자(32)를 포위하는 형태로케이싱(4)의 내벽에 설치된 영구자석(33), 상기 회전자(32)의 단부에 돌출 형성된 정류자(34), 및 상기 정류자(34)와 단속적으로 접촉하면서 펌프상면커버(5)의 일부에 마련된 전기소켓(5d)으로부터 전기를 공급받아 정류자(34)에 전달하는 브러시(35)를 포함한다.
한편, 펌프부(2)는 케이싱(4)의 하단부에서 연료를 흡입하는 연료흡입케이스(21) 및 임펠러(23)와 연료토출케이스(22)로 구성되어 있다. 이 중 임펠러(23)는 얇은 원반형의 디스크부(231)와 외곽에 방사형으로 형성된 복수개의 블레이드들(234) 및 상기 블레이드들(234)을 잇는 링부(233)로 구성되어 있으며, 연료토출케이스(22)의 테두리에 돌출형성된 원형엣지(22b)로 둘러싸인 펌핑체임버(Pumping Chamber)의 안에 끼워져 링부(233)가 고리형 내부레지(22f)에 접한 상태로 안착된다(도1c 참조). 한편, 임펠러(23)의 각 블레이드들(234)의 사이에는 블레이드 체임버들(Blade Chambers: 253, 254)이 형성되어 있다(도1d 및 도1e 참조).
모터부(3)의 회전자(32)의 중심에 결합된 구동축(37)은 연료토출케이스(22) 및 임펠러(23)의 샤프트조립부(22b, 232)를 통과하며, 연료흡입케이스(21)의 샤프트 지지부(21b)안에 압입설치된 샤프트 지지핀(21f)에 의해 지지된다. 소켓(5d)에 공급된 전기가 브러시(35)를 통해 정류자(34)에 공급되면 코일(32a)과 영구자석(33)의 전자기 작용에 의해 회전자(32)가 회전하고, 이에 따라 회전자(32)와 구동축(37)에 의해 연결된 임펠러(23)가 회전한다.
도1a의 미설명부호 5b는 체크밸브(Check Valve)로서 체크볼(5b')과스프링(5b")으로 이루어져 자동차의 시동을 껐을 때 연료의 역류를 방지하며 연료펌프에 일정한 잔압을 유지시켜 재시동성을 좋게 하는 역할을 하며, 5c는 안전밸브(Relief Valve)로서 연료라인의 압력이 비정상적으로 높아질 경우 밸브를 작동시켜 연료펌프내의 압력을 항상 일정하게 유지한다. 미설명부호 36a 및 36b는 구동축(37)을 전후에서 각각 지지하는 베어링들이다.
도1b 및 도1c를 참조하면, 연료흡입케이스(21)와 연료토출케이스(22)에는 임펠러의 블레이드(234)가 형성된 위치에 대응하여 각각 연료흡입구(21a)와 연료토출구(22a)가 관통 형성되어 있다. 연료흡입케이스(21)와 연료토출케이스(22)의 각 내면(21d, 22d)에는 입구측 고리형 덕트(21c)와 출구측 고리형 덕트(22c)가 서로 대칭적으로 형성되어 있는데, 각 덕트에서 연료흡입구(21a)와 연료토출구(22a)가 형성된 위치는 서로 정반대이다. 즉, 입구측 고리형 덕트(21c)의 연료흡입구(21a)의 맞은편에는 출구측 고리형 덕트(22c)의 단부(22e)가 형성되어 있고, 입구측 고리형 덕트(21c)의 단부(21e)의 맞은편에는 출구측 고리형 덕트(22c)의 연료토출구(22a)가 형성되어 있다.
도1d 및 도1e는 도1a의 펌프부(2)의 단면도로서, 임펠러(23)의 회전에 의해 연료가 연료흡입구(21a)로 흡입되어 펌프내부를 순회한 후 연료토출구(22a)를 통해 배출되는 데 있어 발생하는 유체의 흐름이 개략적으로 도시되어 있다.
입구측 고리형 덕트(21c) 및 출구측 고리형 덕트(22c)의 반원형 단면 부분은 각각 입구측 배송체임버(251) 및 출구측 배송체임버(252)를 이루며, 임펠러(23)의 각 블레이드들(234) 사이의 공간은 디스크부(231)의 외곽의 가운데 선을 따라 뾰족하게 돌출된 부분에 의하여 두개의 블레이드 체임버(253, 254)로 나뉜다. 그리고, 입구측 배송체임버(251), 출구측 배송체임버(252), 입구측 블레이드체임버(253) 및 출구측 블레이드체임버(254)는 연료흡입구(21a)와 연료토출구(22a)를 연결하는 연결통로(25)를 이룬다. 연료는 연료흡입구(21a)로 유입된 후에 연결통로(25)를 따라 임펠러의 주위를 순회하면서 연결통로(25) 내에서 서로 회전방향이 반대인 원형의 회전류(VF)를 형성하며, 입구측 배송체임버(251) 및 입구측 블레이드체임버(253)안의 회전류 중 일부는 점차적으로 출구측 배송체임버(252) 및 출구측 블레이드체임버(254)안의 회전류로 옮겨간다.
그러나, 도1d에 도시된 임펠러(23)는 링부(233)의 내주면이 편평하게 되어 있기 때문에 블레이드체임버들(253, 254)내의 유체의 회전방향에 대항하여 충돌하는 흐름(CF)이 존재하여 펌프 내부의 압력손실이 발생하는 단점이 있었다. 이러한 펌프내부의 대항유체흐름을 저감하기 위하여 도1e에 도시된 바와 같이 임펠러(23)의 링부(233)의 내주면에 라운드(Round) 형상을 가미하여 내주면이 그 상하양단으로부터 중심선(CL)으로 갈수록 임펠러(23)의 방사방향 안쪽으로 돌출되도록 한 임펠러(23)의 구조도 제안된 바 있다. 그러나, 도1e와 같은 임펠러(23)의 경우에는 비록 링부(233)의 내주면에 직접적으로 부딪치는 충돌류(CF)는 감소하였지만, 중심선(CL)에서 두개의 회전류(VF)가 부딪침으로써 발생하는 충돌류(CF)로 인하여 압력손실이 상존하는 문제점이 있었다.
결국, 펌프내부의 유체간 충돌로 인하여 압력손실이 발생하면 펌프의 유량 성능 및 효율이 저감되어 엔진에 연료를 원활히 공급할 수 없는 문제가 생기며, 자동차의 설계단계에서 이러한 압력손실까지 고려하여 연료펌프의 초기 회전수를 높게 설정하면 연료펌프의 작동으로 인한 소음과 진동이 커지기 때문에 정숙한 주행을 원하는 탑승자에게 불쾌감을 주게 되는 한편 연료펌프의 작동수명이 단축되므로 더욱 문제가 된다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 임펠러의 블레이드와 연료흡입케이스 및 연료토출케이스 등의 주변 부품의 형상을 개선하여 펌프내부의 충돌류 발생을 최소화함으로써 압력손실을 획기적으로 줄이고 연료펌프의 작동으로 인한 소음과 진동을 줄여 정숙한 주행이 될 수 있도록 하며 더 나아가 연료펌프의 작동수명을 연장시킬 수 있는 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도1a는 종래의 사이드 링 타입의 연료펌프의 단면도이고, 도1b는 도1a의 연료흡입케이스(21)의 사시도이며, 도1c는 도1a의 연료흡입케이스(21), 임펠러(23) 및 연료토출케이스(22)의 분해조립도이고, 도1d 및 도1e는 도1a의 펌프부(2)의 단면도로서, 펌프케이스 안의 유체의 흐름을 개략적으로 도시한다.
도2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도이며, 도3은 도2의 임펠러(23)의 평면도이다.
도4는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도이다.
도5는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도이다.
도6은 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도이다.
*도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명*
1: 연료펌프 2: 펌프부
3: 모터부 4: 케이싱
5: 펌프상면커버 5a: 연료펌프출구
21: 연료흡입케이스 21a: 입구흡입구
21b: 샤프트(Shaft) 지지부 21c: 입구측 고리형 덕트
22: 연료토출케이스 22a: 연료토출구
22b: 관통공 22c: 출구측 고리형덕트
23: 임펠러 31: 하우징 내부
32: 회전자 33: 영구자석
231: 디스크부 232: 샤프트(Shaft)조립부
233: 링부 234: 블레이드(blade)
VF: 회전류(소용돌이) CF: 충돌류
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의하여 제공된 펌프케이스 내부의 충돌류로 인한 압력손실을 최소화한 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프는, 케이싱(4)의 내부에 펌프부(2) 및 모터부(3)가 설치된 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프에 있어서, 펌프부(2)가 상기 케이싱(4)의 하단부를 구성하며 연료흡입구(21a)가 마련된 연료흡입케이스(21), 상기 케이싱(4)의 내부에서 상기 연료흡입케이스(21)의 내면(21d)과 접촉하여 펌핑체임버를 형성하며 연료토출구(22a)가 마련된 연료토출케이스(22), 및 상기 펌핑체임버에 장착된 임펠러(23)를 포함하고; 상기 연료흡입케이스(21)의 내면(21d)에는 상기연료흡입구(21a)와 연결된 입구측 고리형 덕트(21c)가 반원형 단면 구조로 형성되고, 상기 연료흡입케이스(21)를 향한 상기 연료토출케이스(22)의 내면(22d)에는 상기 연료토출구(22a)와 연결된 출구측 고리형 덕트(22c)가 반원형 단면 구조로 형성되며; 상기 임펠러(23)는 중앙에 샤프트 조립부(232)가 형성된 디스크부(231), 상기 디스크부(231)의 외곽으로부터 방사방향 외측으로 연장된 복수개의 블레이드들(234), 및 상기 디스크부(231)의 방사방향 외측에서 상기 블레이드들(234)을 연결하는 링부(233)를 포함하고, 상기 디스크부(231)의 외곽은 상하 양측으로부터 중앙으로 갈수록 점차적으로 임펠러(23)의 방사방향 바깥쪽으로 솟아올라 제1돌출턱(231c)을 형성하고, 상기 링부(233)의 내주면은 상하 양측으로부터 중앙으로 갈수록 점차적으로 임펠러(23)의 방사방향 안쪽으로 돌출되어 제2돌출턱(233c)을 형성함으로써, 상기 블레이드들(234) 사이의 공간은 상기 디스크부(231)의 외곽과 상기 링부(233)의 내주면에 의해 한정된 두 개의 반원형 단면들이 서로 중첩되지 않으면서 연결된 구조를 가진 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명에 따른 펌프케이스 내부의 충돌류로 인한 압력손실을 최소화한 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프를 상세히 설명한다. 이하의 실시예에서 도1a 내지 도1e에 도시된 종래 기술과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 사용하며 설명을 생략하기로 한다.
도2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도로서 개선된 임펠러(23)의 형상을 제공하며, 도3은 도2의 임펠러(23)의 평면도이다.
도2 및 도3에 도시된 임펠러(23)의 형상에 있어 가장 큰 특징은 임펠러(23)의 링부(233)의 내주면 및 디스크부(231)의 외곽을 라운드 형상으로 설계함에 더하여 그 중심부에 돌출턱(233c,231c)을 형성함으로써 입구측 블레이드 체임버(253)와 출구측 블레이드 체임버(254)가 이루는 반원형 단면들이 서로 중첩되지 않는다는 점이다. 좀 더 상세히 살펴보면, 링부(233)의 내주면은 상하 양단으로부터 중앙을 향하여 평탄면(233a), 곡면(233b) 및 돌출턱(233c)의 세 부분으로 나누어지며, 디스크부(231)의 외곽 역시 상하 양단으로부터 중앙을 향하여 평탄면(231a), 곡면(231b) 및 돌출턱(231c)의 세 부분으로 나누어지므로 상하 블레이드 체임버들(253,254)이 중첩되지 않는 특징이 있다.
이러한 임펠러의 구조의 개선으로 인하여 유체가 링부(233)의 내주면에 직접적으로 부딪치지 않고 자연스럽게 굽이치도록 함으로써 블레이드 체임버들(253,254) 내의 유체의 압력손실을 최소화하였다. 즉, 종래의 임펠러에 있어서는 블레이드 체임버(253,254)의 라운드 형상이 서로 겹쳐져 돌출된 부분의 끝이 뾰족하여 입구측 블레이드 체임버(253)와 출구측 블레이드 체임버(254)간의 회전류(VF)의 충돌을 효과적으로 막을 수 없었으나(도1d 및 도1e 참조), 도2에 도시된 바와 같은 본 발명의 경우에는 링부(233)의 내주면 및 디스크부(231)의 외곽에 형성된 돌출턱들(233c,231c)에 직선 구간이 존재함으로써 상하 양쪽 블레이드 체임버들(253,254)이 서로 겹쳐지지 않기 때문에 블레이드 체임버들(253,254)안의 유체의 충돌을 효과적으로 차단할 수 있는 것이다.
도4는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도이다.
도4에 도시된 본 발명의 제2실시예는 디스크부(231)의 돌출턱(231c)과 링부(233)의 돌출턱(233c)이 동일한 중심축(CL)상에 위치하지 않고 중심축(CL)의 위 아래로 약간씩 뒤틀려 형성되었다는 점에서 상술한 본 발명의 제1실시예와 차이가 있다. 즉, 본 발명의 제2실시예는 디스크부(231)의 돌출턱(231c)이 중심축(CL)을 기준으로 연료토출케이스(22) 쪽으로 편중되어 형성되며, 링부(233)의 돌출턱(233c)이 연료흡입케이스(21) 쪽으로 편중되어 형성된다는 점에 특징이 있는 것이다.
이와 같이 디스크부(231)와 링부(233)의 돌출턱들(231c,233c)을 동일한 중심축(CL)상에 배치하지 않고 중심축(CL)을 기준으로 하여 서로 다른 방향의 동일한 거리상에 놓여지도록 형성하면, 디스크부(231)의 돌출턱(231c)이 링부(233)의 곡면(233b)의 범위내에 들어오고, 반대로 링부(233)의 돌출턱(233c)이 디스크부(231)의 곡면(231b)의 범위내에 들어오게 된다. 그 결과, 도4에 도시된 입구측 및 출구측 블레이드체임버들(253,254)내의 화살표로 나타낸 유체 흐름과 같이 입구측 블레이드체임버(253)의 유체의 흐름 중 일부가 체임버 내에서 회전함과 동시에 자연스럽게 출구측 블레이드체임버(254) 쪽으로 넘어가게 되어 토출측의 연료량이 확대되는 효과를 얻을 수 있다.
도5는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도이다. 본 발명의 제3실시예를 상술한 제1실시예와 비교하면, 임펠러(23)는 동일한 형태이지만, 연료흡입케이스(21)에 형성된 입구측 고리형덕트(21c)의 단면적이 연료토출케이스(22)에 형성된 출구측 고리형 덕트(22c)의 단면적보다 작게 설계되었다는 점에 차이가 있다. 즉, 본 발명의 제3실시예에서는, "입구측 배송체임버(251)의 면적 < 출구측 배송 체임버(252)의 면적" 의 관계에 있도록 하여 면적이 작은 입구측 배송체임버(251) 안의 유속보다 면적이 넓은 출구측 배송체임버(252)안의 유속이 빨라지도록 유도함으로써, 고압의 입구측 배송체임버(251)와 저압의 출구측 배송체임버(252) 간의 압력차가 더욱 커지도록 한다. 이와 같이 펌프부(2)의 형태를 개선함으로써 입구측 블레이드체임버(253)로부터 출구측 블레이드체임버(254)쪽으로의 유체 이송에 대한 추가적인 에너지를 얻을 수 있게 되므로 기존의 제품과 대비할 때 연료펌프의 효율이 현저히 향상되는 장점이 있다.
도6은 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프의 펌프부(2)의 단면도로서, 상기한 제2실시예와 제3실시예의 특징을 결합한 것이다. 즉, 도6의 임펠러(23)는 도4와 마찬가지로 디스크부(231)의 돌출턱(231c)과 링부(233)의 돌출턱(233c)이 중심축(CL)을 기준으로 서로 다른 방향의 동일한 거리상에 놓여짐으로써 디스크부(231)의 돌출턱(231c)이 링부(233)의 곡면(233b)의 범위내에 들어오고, 반대로 링부(233)의 돌출턱(233c)이 디스크부(231)의 곡면(231b)의 범위내에 들어오게 된다. 또한, 도6의 입구측 및 출구측 배송체임버들(251,252)은 도5와 마찬가지로 입구측 배송체임버(251)의 면적이 출구측 배송 체임버(252)의 면적 보다 작게 형성된다.
이와 같이 본 발명의 제4실시예에서는 상기한 제2실시예 및 제3실시예의 장점들을 조합하여 연료펌프 내부의 형상을 설계함으로써 입구측 블레이드체임버(253)로부터 출구측 블레이드체임버(254)쪽으로 유체가 이송될 때 출구측 면적이 커짐에 따라 펌프 성능을 극대화시킬 수 있는 장점이 있다.
본 발명에 따른 펌프케이스 내부의 충돌류로 인한 압력손실을 최소화한 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프에 의하면, 임펠러(23) 및 임펠러(23)를 감싸면서 연료통로(25)를 형성하는 연료토출케이스(22)과 연료흡입케이스(21)의 형상을 유체역학적으로 보다 바람직하게 개선함으로써 펌프 케이스 내부의 충돌류 발생으로 인한 압력손실을 최소화하는 장점이 있다.
그 결과, 본 발명에 따른 개선된 연료펌프는 펌프내부의 압력손실이 획기적으로 저감됨으로써 펌프의 성능 및 펌핑 효율이 향상되고, 더 나아가 동일한 연료량을 펌핑하는데 있어 보다 적은 회전수(RPM)로 모터를 회전시켜도 되므로 연료펌프의 소음과 진동을 줄여 자동차의 탑승자에게 보다 안락하고 정숙한 주행감을 제공하며, 연료펌프의 작동수명을 연장시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims (4)

  1. 케이싱(4)의 내부에 펌프부(2) 및 모터부(3)가 설치된 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프에 있어서,
    상기 펌프부(2)는 상기 케이싱(4)의 하단부를 구성하며 연료흡입구(21a)가 마련된 연료흡입케이스(21), 상기 케이싱(4)의 내부에서 상기 연료흡입케이스(21)의 내면(21d)과 접촉하여 펌핑체임버를 형성하며 연료토출구(22a)가 마련된 연료토출케이스(22), 및 상기 펌핑체임버에 장착된 임펠러(23)를 포함하고,
    상기 연료흡입케이스(21)의 내면(21d)에는 상기 연료흡입구(21a)와 연결된 입구측 고리형 덕트(21c)가 반원형 단면 구조로 형성되고, 상기 연료흡입케이스(21)를 향한 상기 연료토출케이스(22)의 내면(22d)에는 상기 연료토출구(22a)와 연결된 출구측 고리형 덕트(22c)가 반원형 단면 구조로 형성되며,
    상기 임펠러(23)는 중앙에 샤프트 조립부(232)가 형성된 디스크부(231), 상기 디스크부(231)의 외곽으로부터 방사방향 외측으로 연장된 복수개의 블레이드들(234), 및 상기 디스크부(231)의 방사방향 외측에서 상기 블레이드들(234)을 연결하는 링부(233)를 포함하고, 상기 디스크부(231)의 외곽은 상하 양측으로부터 중앙으로 갈수록 점차적으로 임펠러(23)의 방사방향 바깥쪽으로 솟아올라 제1돌출턱(231c)을 형성하고, 상기 링부(233)의 내주면은 상하 양측으로부터 중앙으로 갈수록 점차적으로 임펠러(23)의 방사방향 안쪽으로 돌출되어 제2돌출턱(233c)을 형성함으로써, 상기 블레이드들(234) 사이의 공간은 상기 디스크부(231)의 외곽과 상기 링부(233)의 내주면에 의해 한정된 두 개의 반원형 단면들이 서로 중첩되지 않으면서 연결된 구조를 가진 것을 특징으로 하는, 개선된 형상의 임펠러를 구비하는 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프.
  2. 제1항에 있어서, 상기 임펠러(23)의 상하 양측면(23a, 23b) 사이의 중앙을 기준으로 상기 제1돌출턱(231c)은 상기 상면(23a)쪽으로 치우쳐 형성되고 상기 제2돌출턱(233c)은 상기 하면(23b)쪽으로 치우쳐 형성되어 상기 펌프부(2) 내부의 회전유체를 상기 연료흡입케이스(21)에서 상기 연료토출케이스(22)로 자연스럽게 이송시키는 것을 특징으로 하는, 개선된 형상의 임펠러를 구비하는 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프.
  3. 제1항에 있어서, 상기 입구측 고리형 덕트(21c)의 단면적이 상기 출구측 고리형 덕트(22c)의 단면적 보다 작도록 함으로써 펌프케이스의 출구측의 송출능력을 최대화한 것을 특징으로 하는, 개선된 형상의 임펠러를 구비하는 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프.
  4. 제3항에 있어서, 상기 임펠러(23)의 상하 양측면(23a, 23b) 사이의 중앙을 기준으로 상기 제1돌출턱(231c)은 상기 상면(23a)쪽으로 치우쳐 형성되고 상기 제2돌출턱(231c)은 상기 하면(23b)쪽으로 치우쳐 형성됨으로써 펌프케이스 내부의 유체흐름을 개선하고 출구측의 송출능력을 최대화한 것을 특징으로 하는, 개선된 형상의 임펠러를 구비하는 자동차용 터빈형 전동기식 연료펌프.
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