KR20040055706A - 충돌시 자동차의 보닛을 들어올리기 위한 안전 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충돌시 자동차의 보닛(1)을 들어올리기 위한 안전 장치에 관한 것으로, 이 장치는 상기 보닛(1) 아래에 배치되고, 상기 보닛(1)을 들어올리기 위한 메카니즘(2)과, 가스 발생기(31)를 포함하며, 상기 보닛(1)은 정상 동작시 회전축으로서 공지된 축(10) 둘레에서 개방 또는 폐쇄될 수 있게 하는 구조체를 포함한다. 본 발명의 장치는 상기 가스 발생기(31)를 사용하여 작동되면서 상기 리프팅 메카니즘(2)을 전개시킬 수 있는 기계적 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

충돌시 자동차의 보닛을 들어올리기 위한 안전 장치{Safety device for lifting a bonnet of a motor vehicle in the event of a collision}

본 발명의 기술 분야는 보행자와 자동차 사이의 정면 충돌시 보행자를 보호하기 위한 자동차 안전 장치의 분야에 사용되는 장치에 관한 것이다.

보행자가 자동차의 전방에 충돌하였을 때, 보행자의 머리가 차량의 보닛과 직접 접촉하게되는 것이 일반적이다. 머리와 보닛 사이의 이 충격은 보닛이 변형되게 한다. 이 변형은 종종 바로 아래에 배치된 엔진 블록과 보닛이 접촉하는 정도 까지 진행하기도 한다. 그후, 보행자의 머리의 이동은 엔진 블록과 접촉한 보닛에 의해 급격히 멈춰지게 되며, 따라서, 급격한 감속을 받게 되고, 이는 보행자의 심각한 부상을 유발할 수 있다.

보행자와 자동차 사이의 충돌시 보행자의 사지, 특히, 그/그녀의 머리가 보닛과의 충격 동안 보닛 바로 아래에 배치된 엔진 블록에 의해 정지되는 것을 방지하도록 소정량만큼 차량 보닛이 들어올려질 수 있게 하는 장치가 종래 기술에 공지되어 있다. 종래 기술의 장치에서, 보닛의 상승은 보닛의 후방, 즉, 그 정상 동작 동안 보닛을 개방 또는 폐쇄하기 위해 사용되는 단부에 대항한 단부에서 이루어지게 되며, 보닛은 차량의 전방에서 고정된 상태로 남아 있는다.

특허 출원 EP 0 509 690은 이런 장치를 기술한다. 이 장치는 전적으로 기계적이며, 제 1 실시예에서, 보닛과 엔진 블록 사이의 공간을 증가시키도록 보닛이 들어올려질 수 있게 하는 피봇 아암을 포함한다. 아암의 피봇은 보닛을 후향 이동시킴으로써 얻어진다. 이런 장치를 장비한 차량과 보행자 사이의 정면 충돌시, 보행자의 보닛과의 충격은 보닛의 후향 병진 운동을 유발하고, 이 병진 운동은 피봇 아암의 도움으로 보닛의 상승을 동반하게 된다.

특허 출원 WO 00/69703은 또한 자동차의 보닛과의 충돌시 보행자를 보호하기 위한 기계적 장치를 기술하고 있다. 이 장치는 두 개의 대략 평행한 아암을 포함하며, 이 아암은 정상 동작 동안 보닛을 개방 및 폐쇄하기 위해 사용된다. 이들 아암 중 적어도 하나는 보닛과 보행자의 충격에 따라 변화될 수 있는 길이를 가진다. 보닛과의 충격은 아암을 신장시키고, 따라서, 보닛이 엔진 블록으로부터 멀어지는 방향으로 이동한다.

이들 두 특허 출원은 보행자가 보닛과 충돌할 때, 트리거되는 기계적 장치를 개시하고 있다. 첫 번째 출원에서, 리프팅 장치를 트리거하는 것은 보닛과 보행자의 충격에 의해 유발되는 보닛의 후향 병진 운동이다. 따라서, 보행자의 머리는 보닛 리프팅 장치가 트리거될 때, 이미 보닛과 심하게 충돌할 수 있다. 두 번째 출원에서, 아암이 보닛과 보행자의 충격에 따라 길이가 변화하기 때문에 장치가 작동될 때 이미 충돌이 발생한 상태이다. 이들 두 출원에 기술된 장치는 따라서 느리고, 보닛과 보행자의 충격을 예견할 수 있은 방법이 없다.

특허 출원 GB 373 218은 충돌시 자동차의 보닛이 들어올려질 수 있게 하는 장치를 기술한다. 이 장치는 가스 발생기를 사용하여 팽창될 수 있는 구조체를 포함한다. 이 구조는 소성 변형성 재료로 이루어져 있다. 이 장치에서, 가스 발생기는 상기 두 출원에 기술된 두 장치의 경우와는 달리 매우 빨리 보닛을 들어올릴 수있게 하는, 즉, 차량이 보행자를 가격할 수 있게 하는 충돌 검출기와 결부되어 있다. 이 경우에, 예로서, 보행자의 머리가 보닛을 가격할 때 보닛은 이미 들어올려진 상태이다. 이런 장치에서, 구조체의 신속하고 즉각적인 팽창이 달성될 수 있도록 팽창 구조체 바로 아래에 가스 발생기가 배치될 필요가 있다. 따라서, 이런 장치를 설치하는 것은 자동차의 보닛 아래에 현저한 양의 가용 공간을 구비하는 것을 필요로한다. 이제, 차량내의 자유 공간은 장치, 특히 전자 장치의 급증으로 인해 점진적으로 사라져가고 있다. 부가적으로, 이 장치는 사용되고 나면 그 전체를 교체할 필요가 있다.

문헌 US 6 439 330은 자동차의 보닛을 들어올리기 위한 장치를 기술한다. 이 장치는 보닛에 고정된 다리부와 그 단부 중 하나에서 회전하도록 장착된 아암을 구비하는 리프팅 조립체를 포함한다. 아암의 제 2 단부는 레일상에 장착된 회전축에 고정되며 상기 레일을 따라 활주할 수 있다. 파이로테크닉 작동기는 상기 회전축상에서 회전하도록 그 단부가 장착된 로드를 포함한다. 따라서, 작동기내에서 발생된 가스의 작용하에서의 로드의 인출은 레일을 따른 축방향 병진 운동을 유발하며, 따라서, 보닛이 들어올려지게 한다. 또한, 기술된 장치는 그 목적이 리프팅 조립체가 휴지상태에 있을 때, 리프팅 장치를 부동화하며, 따라서, 보닛이 들어올려지는 것을 방지하는 것인 로킹 장치를 가진다.

이 최종 미국 특허에 기술된 바와 같은 장치는 보닛을 들어올리기 위해서, 리프팅 조립체의 병진 운동과 회전 운동을 조합한다. 따라서, 이런 운동학은 아암의 단부의 병진 운동을 획득하기 위해, 특수 부품, 이 경우에는 레일의 사용을 수반한다.

문헌 DE 199 57 872도 자동차의 보닛을 들어올리기 위한 장치를 기술한다. 제 1 구성에 따라서, 이 장치는 한편으로는 제 1 단부에서 차량의 보닛과, 그리고, 다른 한편으로는 그 제 2 단부에서 차량에 고정된 가변성 소자와 함께 그 두 단부에서 회전하도록 장착된 링크 로드를 포함한다. 파이로테크닉 작동기는 다소 링크 로드의 중앙에 배치된 지점에서 그 단부가 피봇 장착되어 있는 로드를 포함한다. 이 파이로테크닉 작동기는 작동시 그 로드가 주식방향으로 전개되어 링크 로드를 피봇시키는 방식으로 링크 로드 아래에 배치된다. 따라서, 보행자와의 충돌시, 로드의 전개는 그 제 2 단부에 배치된 축 둘레에서 링크 로드가 피봇하게 한다. 링크 로드가 피봇될 때, 보행자에 의해 유발된 보닛과의 충격은 링크 로드가 그 중앙 지점 주변에서 요동하게 하고, 이 링크 로드의 요동은 가변성 소자의 변형에 의해 허용된다.

이 장치의 두 번째 구조에 따라서, 링크로드는 그 제 2 단부에서 차량에 직접적으로 고착된다. 보행자와 보닛의 충돌시, 링크 로드는 로드가 고정된 그 중앙 지점 주변에서 피봇 요동하지 않으며, 그 중앙 지점과 그 제 1 단부 사이에 배치된 그 부분상에서 비틀려진다.

상술한 미국 문헌 US 6 439 330의 것과는 달리 이런 장치는 보닛의 상승을 달성하기 위한 레일의 사용을 피할 수 있게 한다. 부가적으로 이런 장치는 리프팅이 단지 링크 로드의 회전에 의해서만 얻어지기 때문에 단순 동작 운동학을 사용한다. 그러나, 이는 보닛이 개방되는 것을 방지하기 위해 어떠한 로킹 장치도 사용하지 않는다. 부가적으로, 이런 장치에서, 보닛의 상승은 완전히 그리고, 직접적으로 작동기 로드에 의해 수행된다. 따라서, 보닛을 들어올리기 위해 생성되어야 하는 힘이 매우 높으며, 따라서, 현저한 양의 파이로테크닉 물질의 사용을 수반한다. 따라서, 이런 장치의 사용은 성가시고, 다루기 힘든다.

따라서, 본 발명의 목적은 단순한 동작 운동학을 가지며, 동시에, 로킹 장치를 보유하고, 매우 성가시지 않으면서, 보닛 아래에 쉽게 수납될 수 있고, 사용 이후, 재사용할 수 있도록 보닛 아래의 위치에 적어도 부분적으로 남겨질 수 있는, 보행자와 자동차의 충돌시 작동될 수 있는 안전 장치를 획득하는 것이다.

이 목적은 정상 동작시 회전축으로서 공지된 축 둘레에서 개방 또는 폐쇄될 수 있게 하는 구조체를 포함하는 차량의 보닛을 충돌시, 들어올리기 위한 안전 장치로서, 보닛 아래에 배치되며, 보닛을 들어올리기 위한 메카니즘과, 가스 발생기를 사용하여 작동되는 작동기 및 리프팅 메카니즘을 로킹하기 위한 장치를 포함하고, 리프팅 메카니즘은 링크 로드를 포함하는 안전 장치에 있어서, 작동기는 리프팅 메카니즘을 잠금해제하기 위한 리프팅 메카니즘의 병진 이동과, 이어지는 리프팅 메카니즘의 전개를 위한 메카니즘의 링크 로드의 회전을 유발할 수 있은 것을 특징으로 하는 안전 장치에 의해 달성된다.

로킹 장치는 로킹 메카니즘을 휴지 위치에서 유지할 수 있게 하며, 따라서, 보닛을 개방 또는 폐쇄하는 정상 동작을 교란하지 않는다.

본 발명에 따른 안전 장치의 사용 이후에, 단지 소모된 가스 발생기가 교체되기만 하면 된다. 본 발명에 따른 안전 장치는 충돌 동안 손상되지 않는 경우에, 자동차의 보닛 아래에 있는 상태로 유지될 수 있다.

본 발명의 일 특징에 따라서, 안전 장치는 보닛의 정상 동작을 위해 사용되는 구조물상에 설치될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 안전 장치는 정상 보닛 동작 메카니즘에 대한 근본적 변형을 수행할 필요 없이 낮은 비용으로 소정 유형의 차량상에 쉽게 설치될 수 있다.

다른 특징에 따라서, 보닛을 들어올리기 위한 메카니즘은 보닛의 회전 축 둘레에 관절 연결된다. 따라서, 본 발명에 따라, 본 발명에 따른 안전 장치의 리프팅 메카니즘의 관절연결부에 보닛의 회전축을 직접적으로 사용할 수 있다.

다른 특징에 따라서, 리프팅 메카니즘을 로킹하기 위한 장치는 리프팅 메카니즘을 로킹하기 위해 서로 협력할 수 있는 두 상보적 형상으로 이루어지고, 이들 형상 중 하나는 리프팅 메카니즘에 고정되고, 나머지는 차량에 관하여 고착된 부분에 고정된다.

본 발명에 따라서, 리프팅 메카니즘의 로킹 해제는 가장 먼저 로킹 장치의 두 상보적 형상을 분리하도록 리프팅 메카니즘의 병진 운동을 유발함으로써 달성된다. 따라서, 본 발명에 따라, 리프팅 메카니즘을 로킹 해제하는 것과 동일한 작동기가 보닛이 들어올려지도록 이를 전개될 수 있게 한다. 본 발명에 따라서, 리프팅 메카니즘의 로킹 해제 및 전개는 작동기에 의해 리프팅 메카니즘상에 작용되는 연속적 이동으로 하나씩 순서대로 수행된다.

다른 특징에 따라서, 링크 로드는 량에 관하여 고착된 피봇 축으로서 알려진축 둘레에 그 단부 중 하나에서 피봇 장착되고, 그 다른 단부에서 보닛의 회전 축 둘레에서 보닛에 관절 연결된다. 따라서, 보닛은 두 개의 별개의 축 둘레에서 피봇하며, 두 대향 방향으로 들어올려진다. 본 발명에 따른 리프팅 메카니즘은 이들 두 회전축 둘레에 관절연결된다. 본 발명에 따라서, 리프팅 메카니즘이 그 로킹 해제를 위해 그 병진 운동을 받고 나면, 작동기는 로드를 그 피봇 축 둘레에서 회전하도록 구동한다. 문헌 US 6 439 330의 교지와는 대조적으로, 메카니즘의 전개 및 이에 따른 보닛의 상승은 단지 고정된 축 둘레에서의 링크의 회전에 의해서만 얻어진다.

본 발명의 다른 특징에 따라서, 링크 로드는 한편으로는 회전 축에 대하여, 다른 한편으로는 피봇 축에 대하여 그 단부 각각에서 활주가능하게 장착된다. 따라서, 리프팅 메카니즘의 병진 운동은 그 두 관절 축에 대한 링크 로드의 특수 배열에 의해 얻어진다. 링크 로드는 예로서, 그 종축에 평행하게 지향된 두 개의 타원 개구를 포함하며, 그 각각에 그 피봇 또는 회전축이 장착된다.

본 발명의 다른 특징에 따라서, 작동기는 로드에 고정된 피스톤을 포함하고, 피스톤은 가스 발생기에 의해 생성된 가스의 작용하에 챔버내에서 이동할 수 있다.

본 발명에 따라서, 리프팅 메카니즘은 추진 운동 또는 당김 운동에 의해 전개될 수 있다. 양호한 실시예에 따라서, 가스 발생기는 작동기로부터 로드를 인출하기 위해 가스를 생성한다. 이 경우에, 문제는 본 발명에 따른 리프팅 메카니즘을 전개시키기 위해 추력을 작용하는 것이다.

따라서, 리프팅 메카니즘의 병진 운동은 작동기 로드의 추력의 방향으로 수행되며, 로킹 장치의 상보적 형상을 분리시키기에 충분히 긴 거리 만큼 이루어진다. 리프팅 메카니즘의 병진 운동은 정지부가 도달될 때까지 지속되며, 작동기 로드의 연속적 작용하에서, 그 피봇 축 둘레에서의 링크 로드의 회전에 의한 리프팅 메카니즘의 전개가 이어진다.

다른 양태에 따라서, 로드는 수평 방향으로 작동기로부터 인출될 수 있고, 리프팅 메카니즘은 로드의 수평 운동을 보닛을 들어올리기 위한 수직 운동으로 변환한다.

본 발명에 따라서, 본 발명에 따른 장치가 보닛 아래의 일 점에 집약될 필요가 없다. 사실, 작동기는 리프팅 메카니즘으로부터 소정 거리 이격되어 보닛 아래의 가용 공간에 따라 위치될 수 있다. 이때, 작동기 로드의 길이 및 생성되는 가스의 양은 적합하게 조절되어야 한다.

다른 특징에 따라서, 안전 장치는 작동기의 챔버내의 로드의 복귀 운동을 느리게 하기 위한 수단을 포함한다. 이는 그 초기 위치로 로드가 복귀하는 것을 피하게 할 수 있으며, 보닛과 보행자의 충격을 약화시킬 수 있다.

다른 특징에 따라서, 작동기 로드는 링크 로드의 피봇 축 및 링크 로드의 종축에 대하여 편위된 지점에서 링크 로드에 고정되고, 링크 로드의 피봇 축을 포함하는 평면 아래의 수평 평면내에 배치된다. 작동기 로드가 추출 방향으로 작동하기 때문에, 이 편위 지점은 링크 로드의 피봇 축을 포함하는 평면 아래의 수평 평면내에 위치될 필요가 있다. 따라서, 작동기의 작용하의 링크 로드는 보닛과 동일한 방향으로 피봇한다.

다른 특징에 따라서, 로드는 링크 로드를 그 피봇 축 둘레에서 회전시키도록 링크 로드상에 형성된 타원 개구내에서 활주될 수 있는 단부를 포함한다.

다른 특징에 따라서, 링크 로드는 변형가능한 재료로 이루어진다. 이 링크 로드의 특징은 보닛과 보행자의 충돌을 약화시키는데 기능 또는 기여할 수 있게 한다. 링크 로드는 소성 또는 탄성 변형가능할 수 있다.

다른 특징에 따라서, 작동기는 차량에 대하여 고착된 변형가능한 지지부에 고정된다. 이는 또한 보닛과 보행자의 충격을 약화시키는 기능을 수행할 수 있게 한다.

도 1은 본 발명에 따른 안전 장치가 설치되는 그 정상 개방 메카니즘을 사용하여 개방되는 자동차의 보닛의 일부의 사시도.

도 2는 휴지 위치의 본 발명에 따른 안전 장치의 사시도.

도 3은 로킹 해제 위치의 본 발명에 따른 안전 장치의 사시도.

도 4는 부분 전개된 본 발명에 따른 안전 장치의 사시도.

도 5는 완전 전개된 본 발명에 따른 안전 장치의 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 안전 장치에 사용되는 작동기의 종단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 보닛 2 : 리프팅 메카니즘

3 : 작동기 10 : 회전축

12 : 지지부 20 : 링크 로드

21 : 피봇 축 30 : 실린더

31 : 가스 발생기 33 : 피스톤

그 특징 및 장점을 가지는 본 발명은 첨부 도면을 참조로 주어진 상세한 설명을 읽음으로서 보다 명백히 이해될 수 있을 것이다.

이제, 도 1 내지 도 6과 관련하여, 본 발명을 설명한다.

본 명세서의 나머지 부분에서, "회전축"은 회전을 유발하는 기계적 부품과 그 둘레에서 회전이 일어나게 되는 가상선 양자 모두를 나타낸다는 것을 이해하여야 한다.

본 설명의 나머지 부분에서, 단어 "전방" 및 "후방"과, 용어 "~의 전측" 및 "후측"은 자동차의 전방 및 후방을 기준으로 이해하여야 한다.

도 1을 참조하여, 그리고, 공지된 방식으로, 자동차의 보닛(1)은 보닛(1)의 후방을 향해 배치된 대략 수평 회전축(10) 둘레로 피봇함으로써 개방 또는 폐쇄될수 있다. 따라서, 보닛(1)은 엔진에 접근할 수 있도록 완전히 개방될 수 있다. 도 1에서, 보닛(1)은 보닛(1)의 회전축(10) 둘레로 피봇하는 리프팅 레그(11)에 고정되어 있다.

본 발명에 따라서, 도 1 및 도 2에서, 보닛(1)의 정상 동작 동안, 보닛(1)의 회전축(10)은 차량에 관해 고정되어 있는 부분(5)상에 고착된 지지부(12)내에 형성된 노치(120)내에 안치된다. 정상 동작 개방시 보닛(1)이 들어올려지는 방향은 도 1에서 화살표 F1로 규정되어 있다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 안전 장치는 상기 리프팅 레그(11)가 보닛(1)에 고정된 상태로, 보닛(1)의 회전축(10) 둘레로 그 제 2 단부로서 공지되어 있는 그 대향 단부에서 관절연결되고, 차량에 관해 고정되어 있은 부분(5)상의 그 제 1 단부라 공지된 그 단부 중 하나에서 피봇 장착되어 있은 링크 로드(20)로 구성되는 리프팅 메카니즘을 포함한다. 그 제 1 단부에서, 그 제 1 단부에 있는 링크 로드(20)의 피봇 축(21)은 수평방향이며, 보닛(1)의 회전축(10)에 평행하다. 따라서, 링크 로드(20)는 수직 피봇팅 면내에서 이 고정축(21) 둘레로 피봇한다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 휴지 상태, 즉, 리프팅 메카니즘(2)이 접혀져 있는 상태에서, 링크 로드(20)의 피봇 축(21)은 보닛(1)의 회전축이 속하는 수직 평면의 전방에 배치된 수직 평면내에 존재한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 유지위치에서, 리프팅 메카니즘(2)은 접혀진 위치에 있으며, 보닛(1)의 회전축은 그 지지부(12)상에 놓여진다. 링크 로드(20)는 대략 수평 위치에 있다.

본 발명에 따라서, 리프팅 메카니즘의 전개는 차량에 관해 고정되어 있은 부분(5)에 고착된 작동기(3)에 의해 달성된다.

도 6을 참조하면, 이 작동기(3)는 예로서, 상류 단부라 공지된 일 단부에 가스 발생기(31)에 의해 플러그 결합된 실린더(30)를 포함한다. 이 가스 발생기(31)는 상기 발생기(31)와 피스톤(33) 사이에 형성된 챔버(32)내로 개방하는 가스 출구를 가지며, 피스톤은 가스 발생기(31)에 의해 생성된 가스의 작용하에 실린더(30)내로 이동할 수 있다. 피스톤(33)은 링(35)을 통해 안내되는 로드(34)에 고정된다. 이 링(35)은 실린더(30)와 동축이며, 하류 단부라 공지된 실린더(30)의 상류 단부에 대향한 단부에 고착된다. 가스발생기(31)에 의해 생성된 가스의 작용하에서, 피스톤(33)은 이동하고, 로드(34)가 전개, 또는, 달리 말해서, 예로서 대략 수평 방향으로 리프팅 메카니즘(2)을 향한 실린더(30)로부터 인출된다. 따라서, 작동기(3)의 로드(34)는 리프팅 메카니즘(2)을 향해 후향 추력을 작용한다.

사용되는 가스 발생기(31)는 예로서, 파이로테크닉 가스 발생기(31)이며, 이는 공지된 방식으로 기폭제와 기폭 대상인 파이로테크닉 차지를 포함한다. 가스 발생기(31)는 예로서, 안전 벨트 프리텐쇼너의 자동 안전장치에 사용되는 것 같은 가스 미소발생기일 수 있다. 이 미소발생기는 안전 벨트를 수축시키기 위해 가스 발생 장치내에 수납된 파이로테크닉 차지의 연소를 셋오프하도록 자동 안전장치에 사용되는 유형의 일렉트로파이로테크닉 점화기의 형태를 취할 수 있다. 따라서, 이들 점화기는 쉽게 그리고, 낮은 비용으로 제조될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 장치에 특정하게 개발된 가스 발생기에 의지할 필요가 없다. 이는 본 발명에 따른 장치의 제조를 단순하게 하고, 그 비용을 절감시킬 수 있게 한다.

본 발명에 따라서, 작동기(3)는 보닛과 보행자의 충격으로 인해 로드(34)가 실린더(30)내로 복귀할 때, 피스톤(33)의 이동을 느리게 하기 위한 장치를 포함한다. 이 저속화 장치는 피스톤(33)의 일부에 수납된 볼(36)을 포함한다. 로드(34)가 실린더(30)내측을 향해 복귀할 때, 볼(36)은 피스톤(33)의 절두 원추형 프로파일을 따르며, 따라서, 실린더(30)의 내벽과 접촉하게 된다. 따라서, 볼(36)은 로드(34)가 실린더(30)내로 복귀할 때, 피스톤(33)을 느려지게 할 수 있다.

이 저속화 시스템은 특히 로드(34) 위로 미끄러지면서, 피스톤(33)에 대하여 휴지되는 환형 부품(37)을 포함한다. 이 부품(37)은 절두원추형 프로파일을 따르는 외면을 가지고, 최소 외경의 그 일부가 가장 먼 상류에 배치되는 방식으로 배향, 즉, 피스톤(33)에 대하여 휴지된다. 각각 볼(36)을 수납하는 하우징을 가지는 링(35)은 피스톤(30)에 대하여 그리고, 환형 부품(34) 둘레에 위치된다. 링(35)은 피스톤(33)의 것과 동일한 외경을 갖는다. 로드(34)가 실린더(30) 내측으로 복귀할 때, 볼(36)은 그 하우징으로부터 인출되고, 환형 부품(37)의 절두 원추 프로파일을 따른다. 이 프로파일을 다름으로써, 볼(36)은 실린더(30)의 벽의 내면에 대하여 마찰 접촉된다.

본 발명에 따라서, 작동기(3)의 외측에 배치된 로드(34)의 자유 단부는 보닛(1)을 들어올리기 위해 메카니즘(2)에 고정된다. 예로서, 리프팅 메카니즘(2)의 링크 로드(20)는 수직 평면, 예로서, 링크 로드(20)를 피봇시키는 평면내에 형성된 타원 개구(201)를 구비한 제 1 레그(200)를 포함한다. 로드(34)의 자유 단부는 상기 타원 개구(201)내에서 활주하도록 장착된다. 리프팅 메카니즘(2)이 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 휴지될 때, 타원 개구(201)는 작동기(3)의 로드(34)의 추력 방향에 대략 수직인 축을 따라 세장형이 된다. 타원 개구(201)는 링크 로드의 종축에 관하여, 그리고, 링크 로드(20)의 피봇 축(21)에 대하여 편위된다. 본 발명에 따라서, 휴지시에, 로드(34)의 단부와 링크 로드(20) 사이의 연결은 링크 로드(20)의 피봇축(21)을 포함하는 평면 아래의 수평 평면내에 놓여진다.

본 발명에 따라서, 보닛(1)을 들어올리기 위한 메카니즘(2)은 보닛(1)의 정상 동작 동안 접혀진 위치에서 머무를 수 있게 하는 로킹 디바이스를 포함한다. 리프팅 메카니즘(2)의 링크 로드(20)는 직각을 형성하며, 제 1 레그(200)에 평행한 피봇 평면내에서 연장하는 제 2 레그(202)를 포함한다. 링크 로드(20)의 피봇 평면에 수직이면서 등부로부터 형성된 노치(203)를 가지는 제 2 레그(202)의 부분은 분기부가 리벳(204)의 헤드 바로 아래에 놓여지도록 차량의 고정된 부분내로 구동되는 리벳(204)의 생크를 포획하기 위한 두 분기부를 포워딩한다. 따라서, 이 리프팅 메카니즘의 전개는 노치(203)의 분기부가 리벳(204)의 헤드에 대하여 접촉하는 것에 의해 방지된다.

리프팅 메카니즘(2)을 로킹 해제하기 위해, 링크 로드(20)는 대략 수평 방향으로 미끄러질 수 있다. 이 활주를 위해, 링크 로드(20)의 피봇 축(21)과, 보닛(1)의 회전 축(10)은 그 대칭축이 작동기(3)의 로드(34)의 추력 방향에 평행한 타원 개구(22, 23)내에서 하나는 링크 로드의 제 1 단부에 그리고, 하나는 링크 로드(20)의 제 2 단부에 각각 장착된다.

본 발명에 따른 안전 장치가 동작하는 방식은 하기와 같다.

보닛(1)이 정상 동작으로 개방 또는 폐쇄되었을 때, 보닛(1)의 회전축(10)은 그 지지부(12)에서, 보닛(1)의 우방에 대하여 놓여지고, 보닛(1)에 고정된 리프팅 레그(11)는 보닛(1)의 회전축(10) 둘레로 피봇할 수 있다. 정상 동작하에서, 보닛(1)의 개방은 화살표 F1로 도 1에 도시된 방향으로 달성된다. 본 발명에 따른 리프팅 메카니즘은 이때 접혀지고 로킹되어 있다. 휴지상태에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 로드(34)의 자유 단부는 링크 로드(20)의 제 1 레그(200)의 타원 개구(201)의 상단에 배치되며, 링크 로드(20)의 피봇 축(21)과, 보닛(1)의 회전 축(10)은 그들이 링크 로드(20)의 각 단부에 형성된 타원 개구(22, 23)내에 존재할 수 있는 한도까지 전진되어 있다.

예로서, 검출기가 범퍼에 배치되어 있는 경우에, 범퍼에 대한 보행자 충격이 검출되었을 때, 본 발명에 따른 안전 장치가 작동된다. 제어 회로(미도시)는 가스 발생기(31)에 명령을 보내어 본 발명에 따른 장치의 동작에 필요한 가스를 생성하게 한다. 가스 발생기(31)에 의해 생성된 가스는 챔버(32)로 들어가고, 피스톤(33)을 추진한다. 피스톤(33)에 고정된 로드(34)는 링(35)을 따라 미끄러지며, 대략 수평 방향으로 전개한다. 따라서, 로드(34)는 리프팅 메카니즘(2)을 향해 후향 추력을 작용한다. 소정 길이 만큼의 작동기(3)의 로드(34)의 전개는 가장 먼저 도 3에 도시된 바와 같이, 리프팅 메카니즘(2)을 로킹 해제한다. 이 로킹 해제는 로드(34)의 추력의 방향에 평행한 방향으로의 리프팅 메카니즘(2), 보다 명확하게는, 링크 로드의 후향 병진 운동에 의해 달성된다. 이 병진 운동은 제 2 레그(202)를리벳(204)으로부터 분리시키며, 링크 로드(20)의 피봇 운동을 자유롭게 한다. 리프팅 메카니즘(2)의 병진 운동은 링크 로드(20)의 피봇 축(21)과 보닛(1)의 회전 축(10)이 각각 그들이 장착되는 타원 개구(22, 23)의 최후방 단부에 대하여 접촉하게될때까지 링크 로드(20)의 두 단부에 형성된 타원 개구(22, 23)에 대하여 달성된다. 제 3 레그(202)가 작동기(3)의 영향하에 분리되고 나면, 로드(34)는 계속 이동하고, 추력의 영향하에서 링크 로드(20)의 운동이 되며, 링크 로드는 도 4에 도시된 바와 같이, 그 피봇 축(21) 둘레로 피봇하기 시작한다. 그 전진에 따라, 로드(34)의 단부는 링크 로드(20)의 제 1 레그(200)상에 형성된 타원 개구(201)를 따르며, 링크 로드(20)가 피봇 축 둘레에서 피봇하기 쉬워지게 한다. 링크 로드(20)의 피봇은 보닛(1)의 회전축(10)으로부터 그 지지부의 인출을 유발한다. 보닛(1)의 회전축(10)은 링크 로드(20)의 그 피봇 축(21) 둘레에서의 피봇이 진행함에 따라 들어올려지고, 보닛(1)의 리프팅 레그(11)에 대한 링크 로드(20)의 관절부는 보닛(1)이 도 5에 도시된 바와 같이 들어올려지게 한다. 보닛(1)은 예로서, 80mm의 소정 높이로 들어올려 진다. 로드(34)의 인출 길이는 물론 리프팅 메카니즘(2)의 전개와 이에 따른 보닛(1)의 리프팅이 원하는 높이를 획득하도록 설정된다. 따라서, 본 발명에 따른 안전 장치는 도 1의 화살표 F1로 표시된 정상 개방 방향에 대한 반대방향 회전인 도 4 및 도 5에 화살표 F2로 표시된 회전 방향으로 들어올려질 수 있게 한다.

안전 장치는 보닛이 30밀리초내에, 즉, 차량과 보행자의 충격 이후 매우 짧은 순간에 80mm만큼 상승될 수 있게 한다.

본 발명에 따라서, 리프팅 메카니즘(2)의 전개를 얻기 위해서, 리프팅 메카니즘(2)이 당겨질 수 있게 하는 작동기(3)를 사용하는 것도 전적으로 가능하다.

보닛(1)과 보행자의 충돌 사건시, 로드(34)는 작동기(3)내로 후퇴한다. 이 로드(34)의 복귀 운동은 상술된 바와 같이 저속화 시스템에 의해 느려진다. 볼(36)을 수반하는 저속화 시스템의 도움을 받는 로드(34)의 복귀 운동의 점진적 저속화는 보닛(1)과 보행자의 충격을 약화시키는 것을 가능하게 한다. 보닛과 보행자의 충격을 약화시키는 이 기능을 수행하기 위해, 다른 충격 흡수 시스템이 사용될 수 있다. 예로서, 대안적인 형태에서, 링크 로드(20)는 소성 또는 탄성 변형성 재료로 이루어질 수 있다. 유사하게, 작동기(3)는 로드(34)의 복귀를 약화시키는 변형성 지지부에 고정될 수 있다.

본 발명에 따라서, 상술된 유형의 두 안전 장치는 보닛(1) 아래에 설치되어 보닛(1)을 들어올리기 위해 필요한 힘을 감소시킨다.

본 발명에 따라서, 본 발명에 따른 안전 장치의 부품이 배열되는 방식이 보닛(1)을 개방 및 폐쇄하기 위한 현존하는 구조의 위치에 의해 특정하게 예시되었다. 본 발명에 따른 안전 장치는 차량에 따라 보닛을 개방 및 폐쇄하기 위한 현존하는 구조에 적응될 수 있는 다양한 구성에 적합하게 완전히 적응될 수 있다. 본 발명에 따른 안전 장치는 소수의 부품을 포함하며, 이 부품은 모든 현존하는 개방 또는 폐쇄 시스템에 실용적으로 쉽게 조립될 수 있다. 본 발명에 따라서, 본 발명에 따른 아전 장치는 보닛(1)의 정상 동작에 사용되는 구조에 설치될 수 있는 키트 형태로 존재할 수 있다.

본 기술 분야의 숙련자들은 본 발명이 청구된 본 발명의 응용 분야로부터 벗어나지 않는 다양한 다른 특정 형태의 실시예를 허용한다는 것을 명백히 알 것이다. 결과적으로, 이들 실시예는 예시로서 고려되어야만 하며, 첨부된 청구항의 범주에 의해 규정된 영역내에서 변형될 수 있고, 본 발명은 상술된 상세한 설명에 한정되어서는 안 된다.

Claims (13)

1. 정상 동작시 회전축으로서 공지된 축(10) 둘레에서 개방 또는 폐쇄될 수 있게 하는 구조체를 포함하는 차량의 보닛(1)을 충돌시, 들어올리기 위한 안전 장치로서, 상기 보닛(1) 아래에 배치되며, 상기 보닛을 들어올리기 위한 메카니즘(2)과, 가스 발생기(31)를 사용하여 작동되는 작동기(3) 및 상기 리프팅 메카니즘을 로킹하기 위한 장치를 포함하고, 상기 리프팅 메카니즘(2)은 링크 로드(20)를 포함하는 안전 장치에 있어서,

   상기 작동기는 상기 리프팅 메카니즘을 잠금해제하기 위한 상기 리프팅 메카니즘의 병진 이동과, 이어지는 상기 리프팅 메카니즘(2)의 전개를 위한 상기 메카니즘의 상기 링크 로드의 회전을 유발할 수 있는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보닛(1)의 정상 동작 동안 사용되는 상기 구조체상에 설치될 수 있는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 보닛(1)을 들어올리기 위한 상기 메카니즘(2)은 상기 보닛(1)의 회전축 둘레에 관절연결되는 안전 장치.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 리프팅 메카니즘(2)을 로킹하기 위한 장치는 상기 리프팅 메카니즘(2)을 로킹하기 위해 서로 협력할 수 있는 두 상보적형상으로 이루어지고,

   이들 형상 중 하나는 상기 리프팅 메카니즘(2)에 고정되고, 나머지는 차량에 관하여 고착된 부분(5)에 고정되는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 링크 로드(20)는 차량에 관하여 고착된 피봇 축으로서 알려진 축(21) 둘레에 그 단부 중 하나에서 피봇 장착되고, 그 다른 단부에서 상기 보닛(1)의 회전 축(10) 둘레에서 상기 보닛(1)에 관절 연결되는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 링크 로드(20)는 한편으로는 상기 회전 축(10)에 대하여, 다른 한편으로는 상기 피봇 축(21)에 대하여 그 단부 각각에서 활주가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
7. 제 5 항에 있어서, 상기 작동기는 로드(34)에 고정된 피스톤(33)을 포함하고, 상기 피스톤(33)은 상기 가스 발생기(31)에 의해 생성된 가스의 작용하에 챔버(32)내에서 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 로드(34)는 수평 방향으로 상기 작동기(3)로부터 인출될 수 있고,

   상기 리프팅 메카니즘(2)은 상기 로드(34)의 수평 운동을 상기 보닛(1)을 들어올리기 위한 수직 운동으로 변환하는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 작동기(3)의 상기 챔버(32)내의 상기 로드(34)의 복귀 운동을 느리게 하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
10. 제 8 항에 있어서, 상기 작동기(3)의 상기 로드(34)는 상기 링크 로드(20)의 상기 피봇 축(21) 및 상기 링크 로드(20)의 종축에 대하여 편위된 지점에서 상기 링크 로드(20)에 고정되고, 상기 링크 로드(20)의 상기 피봇 축(21)을 포함하는 평면 아래의 수평 평면내에 배치되는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 로드(34)는 상기 링크 로드(20)를 그 피봇 축(21) 둘레에서 회전시키도록 상기 링크 로드(20)상에 형성된 타원 개구(201)내에서 활주될 수 있는 단부를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 링크 로드(20)는 변형가능한 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 작동기(3)는 상기 차량에 대하여 고착된 변형가능한 지지부에 고정되는 것을 특징으로 하는 안전 장치.