KR20040034547A - 리코일 스타터 - Google Patents

Abstract

소형 및 경량인 리코일 스타터를 통해 엔진으로 냉각공기를 도입시킬 수 있는 리코일 스타터. 로프 릴 (4) 과 캠 (7) 이 마주 대하는 접합면에 환상 리세스 (11, 12) 가 대향하여 형성된다. 환상 리세스 (11, 12) 내에 댐퍼 스프링 (13) 을 수용하여 댐퍼 스프링 (13) 의 양단부 (14, 16) 를 로프 릴 (4) 과 캠 (7) 에 각각 유지하여, 로프 릴 (4) 과 캠 (7) 을 댐퍼 스프링 (13) 을 통해 회전가능하게 함께 연결한다. 엔진의 냉각용 공기를 도입하기 위한 공기입구 (18) 가 케이스 (1) 의 측벽에 형성된다. 로프 릴 (4) 의 환상 리세스 (11) 를 형성하는 보스부 (4b) 와 로프 릴 (4) 의 외주에 있는 드럼부 (4a) 와의 사이에서 상기 케이스 (1) 의 공기입구 (18) 와 대향하는 공기통로 (21) 가 형성된다.

Description

리코일 스타터{RECOIL STARTER}

본 발명은 로프 릴에 권취된 리코일 로프를 견인하는 것에 의해 회전하는 로프 릴의 회전을, 클러치 기구를 통해 엔진의 크랭크축으로 연결된 구동풀리 등의 회전부재에 전달하여 엔진을 시동시키는 리코일 스타터에 관한것이다.

로프 릴에 권취된 리코일 로프를 견인하는 것에 의해 회전되는 로프 릴의 회전을 캠에 전달하여, 이 캠의 회전을 원심 클러치 등의 클러치 기구를 통해 엔진의 크랭크축으로 연결되는 플라이휠 마그넷 또는 구동풀리 등의 회전부재에 전달하여, 엔진의 크랭크축을 회전하여 엔진을 시동시키도록 한 리코일 스타터에 있어서, 로프 릴과 캠의 사이에 태엽 스프링의 댐퍼 스프링을 개재시켜 양자를 탄력적으로 연결하여, 로프 릴의 회전을 댐퍼 스프링을 통해 캠에 전달시키도록하고 엔진시동때의 부하의 변동 등에 의해 손에 전해 지는 쇼크를 흡수시키도록 한 구조의 리코일 스타터가 알려져 있다(예를 들어, 미국특허 제 5,287,832 호 참조).

이 종래 기술에서, 로프 릴, 캠 등의 리코일 스타터를 구성하는 부품이, 컵형상을 갖는 케이스내에 수용되어 있다. 이 케이스는 엔진의 크랭크축과 대향하도록 엔진에 부착되어 있다. 리코일 로프의 견인하중을 작게 하기 위해서 로프 릴의 외경을 크게 설정하면 케이스의 외경도 커져, 이 케이스를 엔진에 장착하는 경우, 엔진의 개구부가 밀폐되어, 엔진을 냉각하기 위한 공기를 엔진내에 넣을 수가 없어, 엔진의 냉각을 효율적으로 할 수 없게 되는 문제가 있다.

이 종래 기술에서, 로프 릴에 의해서 회전되는 캠과, 엔진의 크랭크축에 부착되는 구동풀리가 서로 대향하여 배치되어 있다. 더우기 캠의 회전을 구동풀리로 전달시키기 위한 클러치 기구가 크랭크축을 따라 작동하여, 클러치 기구와 구동풀리의 서로 대향한 끝면이 맞물려서, 상기 회전이 구동풀리로 전달된다. 따라서, 캠과 구동풀리 사이의 축방향 치수를 크게 설정하여, 리코일 스타터의 축방향의 치수가 커져, 소형 경량화를 달성할 수 없는 문제가 발생한다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 리코일 로프의 견인하중을 작게 하기 위해서 로프 릴의 외형 치수를 크게 설계하더라도, 엔진의 개구부를 통해 냉각 공기를 엔진내에 도입시키는 것을 가능하게 하여 엔진의 냉각을 효율적으로 수행하는 리코일 스타터를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 리코일 스타터의 특히 축방향의 치수를 작게 설계할 수가 있어 소형 및 경량화가 가능한 리코일 스타터를 제공하는 것이다.

상기 과제를 해결하기 위해서 본 발명의 리코일 스타터는, 회전부재가 결합된 엔진의 크랭크축과 동축으로 배치되는 릴축을 포함하는 케이스; 상기 릴축에 회전가능하게 지지됨과 동시에 외주에 리코일 로프가 권취되는 드럼부를 갖는 로프 릴; 그 리코일 로프가 권취되는 방향으로 상기 로프 릴을 회전운동하게 하는 리코일 스프링; 상기 릴축에 회전가능하게 지지됨과 동시에 클러치 기구를 통해 그 회전을 회전부재에 전달시키는 캠; 및 상기 로프 릴과 캠과의 사이에 배치되며, 탄성작용을 이용하여 로프 릴의 회전을 캠에 전달시키는 댐퍼 스프링을 포함하는 리코일 스타터에 있어서, 상기 로프 릴과 캠의 마주 대하는 접합면에 환상 리세스를 대향하여 형성하여, 그 환상 리세스내에 상기 댐퍼 스프링을 수용하여 댐퍼 스프링의 양단부를 로프 릴과 캠에 각각 유지하여 로프 릴과 캠을 댐퍼 스프링을 통해 회전가능하게 함께 연결하며, 상기 케이스는 엔진의 냉각용 공기를 도입하기 위한 공기입구가 형성된 측벽을 포함하며, 로프 릴은 로프 릴의 환상 리세스를 형성하는 보스부를 포함하며, 또한 로프 릴은 상기 케이스에 형성된 공기입구와 대향하는 방식으로 드럼부와 보스부와의 사이에 형성된 공기통로를 구비하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 캠의 회전을 회전부재에 전달시키는 클러치 기구는, 상기 캠의 외주면상에 돌출하게 형성된 캠 폴; 회전부재를 구성하며 일 단부가 개방된 컵 형상이며, 동시에 상기 캠을 덮도록 배치된 구동풀리; 및 상기 구동풀리의 개구단부에 외경방향으로 돌출하게 형성된 환상 플랜지에 피봇하게 지지되는 일단부를 구비하며, 타단부에는 구동풀리의 내부를 향하여 굴곡 형성된 걸림편을 구비하며, 상기 걸림편이 상기 캠의 캠 폴과 맞물리는 방향으로 회전운동하는 원심 래칫을 포함한다.

도 1 은 본 발명의 실시형태에 따른 리코일 스타터의 종단측면도.

도 2 는 도 1 의 리코일 스타터의 정면도.

도 3 은 도 1 의 리코일 스타터를 구성하고 있는 부품의 분해종단측면도.

도 4 는 도 1 의 리코일 스타터의 주요부품의 구성을 나타내는 분해사시도.

도 5 는 엔진이 시동되기 전의 원심 래칫과 캠의 상태를 나타내는 도 1 의 A-A 선을 취한 단면도.

도 6 은 엔진이 시동된 뒤의 원심 래칫과 캠의 상태를 나타내는 도 1 의 A-A 선을 취한 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1케이스4로프 릴

4a드럼부4b보스부

7캠7a캠 폴

9 구동풀리10원심 래칫(클러치 기구)

1Oa걸림편11,12환상 리세스

13댐퍼 스프링18,19공기입구

20리브21공기통로

22환상 플랜지

이하, 도면을 참조하여 실시예를 통해 본 발명의 실시형태를 설명한다. 도 1 ∼ 도 3에서 알수 있는 바와 같이, 도시된 실시형태의 리코일 스타터는 리코일 스타터의 주요부품을 수용함과 동시에 엔진의 측면부를 덮도록 형성된 케이스 (1) 를 포함한다. 케이스 (1) 측벽의 내면에는 엔진의 크랭크축과 동축상에 대향하도록 릴축 (2) 이 형성되어 있다. 로프 릴의 외주에 형성된 드럼부 (4a) 를 포함하고 드럼부 (4a) 에 권취된 리코일 로프 (3) 를 갖는 로프 릴 (4) 이 릴축 (2) 에 회전가능하게 장착되어 있다. 로프 릴 (4) 의 드럼부 (4a) 에 권취되어 있는 리코일 로프 (3) 의 일단부는 로프 릴 (4) 에 고정되어, 도 2에 도시된 것처럼, 리코일 로프 (3) 의 타단부는 케이스 (1) 에 형성된 개구 (5) 를 통해 케이스 (1) 의 외부로 나와 있다. 리코일 로프 (3) 의 탄단부를 당기면, 로프 릴 (4) 이 릴축 (2) 을 중심으로 회전구동된다.

상기 로프 릴 (4) 의 측면과 케이스 (1) 의 내벽과의 사이에 있는 상기 릴축 (2) 의 외주면에는 리코일 스프링 (6) 이 배치되어 있다. 리코일 스프링 (6) 은 리코일 로프 (3) 의 견인에 의해 엔진시동방향으로 회전된 로프 릴 (4) 을 역방향으로 회전시켜, 드럼부 (4a) 에서 끌어 내여진 리코일 로프 (3) 를 로프 릴 (4) 에 재감도록 구성된다. 리코일 스프링 (6) 의 내주측의 일단부는 상기 릴축 (2) 에, 그리고 외주측의 타단부는 상기 로프 릴 (4) 에 고정되어 있다. 리코일 로프 (3) 를 잡아 당겨 로프 릴 (4) 이 회전될 때에 상기 리코일 스프링 (6) 에 회전력이 축적된다. 리코일 로프 (3) 를 풀면 리코일 스프링 (6) 에 축적된 회전력으로 로프 릴 (4) 이 역방향으로 회전하여, 케이스 (1) 의 외측으로 끌어 내여진 리코일 로프 (3) 가 로프 릴 (4) 에 다시 감기게 된다.

케이스 (1) 의 릴축 (2) 에 회전가능하게 지지되어 있는 로프 릴 (4) 의 보스부 (4b) 의 끝면과 대향하도록, 로프 릴 (4) 의 회전을 엔진측에 전달시키는 캠 (7) 이 배치된다. 캠 (7) 이 릴축 (2) 에 나사고정되어 있는 나사 (8) 에 의해서 로프 릴 (4) 과 동심으로 회전할 수 있도록 지지되어 있다. 엔진의 크랭크축에 부착된 회전부재를 구성하고 있는 구동풀리 (9) 에 캠 (7) 의 회전을 전달시키기 위해, 엔진시동의 회전방향으로 향하는 각각의 걸림면을 구비하고 원주방향을 따라 정렬되는 다수의 캠 폴 (7a) 이 캠 (7) 의 외주면에 형성되어 있다. 이 캠 폴 (7a) 이 구동풀리 (9) 에 형성되어 있는 클러치 기구와 맞물리는면, 캠 (7) 의 회전은 구동풀리 (9) 를 통해 엔진의 크랭크축으로 전달된다.

상기 로프 릴 (4) 의 보스부 (4b) 와 캠 (7) 의 서로 대향하는 측면 또는 접합면에는 환상 리세스 (11, 12) 가 서로 대향하면서 각각 형성되어 있다. 로프 릴 (4) 과 캠 (7) 을 회전연결시키는 댐퍼 스프링 (13) 이 그 환상 리세스 (11,12) 내에 수용되어 있다. 도 4 에 도시된 것처럼, 댐퍼 스프링 (13) 은 토션 코일 스프링의 형상으로 형성되어 있고, 그 댐퍼 스프링 (13) 의 일단부에는 수평방향으로 단부를 U 형상으로 구부러뜨려 형성된 걸림단부 (14) 가 형성되어 있다. 그 걸림단부 (14) 는 상기 로프 릴 (4) 의 환상 리세스 (11) 의 외주측에 연속하여 형성되어 있는 걸림구 (15) 내에 수용되어, 로프 릴 (4) 과 댐퍼 스프링 (13) 이 서로 회전연결된다. 또한, 댐퍼 스프링 (13) 의 타단부에는 축방향으로 단부를 구부려서 형성된 다른 걸림단부 (16) 가 형성되어 있다. 그 걸림단부 (16) 가 캠 (7) 의 환상 리세스 (12) 의 바닥부에서 캠 (7) 의 상면측에 관통시켜 형성되어 있는 걸림구멍 (17) 내에 삽입통과됨으로써, 댐퍼 스프링 (13) 의 타단부가 캠 (7)에 회전연결된다. 이리하여, 로프 릴 (4) 의 회전에 따라 캠 (7) 은 정전방향과 역전방향으로 댐퍼 스프링 (13) 을 통해 회전된다.

도 2 에 도시된 것처럼, 상기 케이스 (1) 의 측벽에는 엔진을 냉각하기 위한 냉각공기를 엔진내부로 도입시키기 위한 통풍구 또는 공기입구 (18, 19) 가 형성되어 있다. 케이스 (1) 를 엔진의 크랭크축과 대향하여 엔진에 장착한 상태에서, 외부 공기를 케이스 (1) 내부를 경유하여 엔진의 크랭크축을 따라 엔진내로 도입하는 것이 가능해진다. 로프 릴 (4) 의 외주에 형성된 드럼부 (4a) 와 환상 리세스 (11) 가 형성되어 있는 보스부 (4b) 와의 사이에는 반경방향으로 연장된 다수의 리브 (20) 가 형성되어, 인접한 리브 (20) 의 사이에 로프 릴 (4) 의 일측에서 타측으로 연장하는 공기통로 (21) 가 형성되어 있다.

이 공기통로 (21) 는 상기 케이스 (1) 에 형성된 공기입구 (18) 와 대향하여 형성되어 있다. 케이스 (1) 의 공기입구 (18) 로부터 받아드린 냉각공기가 로프 릴 (4) 의 공기통로 (21) 를 통과하여 엔진으로 유입된다. 이와 같이 케이스 (1) 와 로프 릴 (4) 에 공기입구 (18, 19) 와 공기통로 (21) 를 형성하여, 각각 냉각공기를 통과시키도록 하는 것에 의해, 로프 릴 (4) 의 외경을 크게 형성하더라도, 엔진내부에의 냉각공기의 유통을 양호히 할 수 있게 되어, 그 결과 엔진의 냉각을 효율적으로 행할 수 있게 된다.

엔진의 크랭크축에 일체로 결합되는 구동풀리 (9) 는 일단부에 개구가 형성된 컵형상으로 형성되어 있다. 구동풀리 (9) 는, 케이스 (1) 를 엔진에 부착시킨 상태에서, 상기 캠 (7) 의 외주면에 돌출하게 형성되어 있는 캠 폴 (7a) 이 구동풀리 (9) 의 컵의 내부에 수용되도록 배치된다. 그 구동풀리 (9) 의 개구단부의 끝가장자리로부터 외경방향으로 돌출하는 방식으로 구동풀리 (9) 상에 환상 플랜지 (22) 가 일체로 형성되어 있다. 상기 클러치 기구를 형성하고 있는 원심 래칫 (10) 이 그 환상 플랜지 (22) 에 있는 각각의 핀 (23) 에 의해서 피봇가능하게 지지되어 있다. 원심 래칫 (10) 은 금속제의 판재에 의해 형성된다. 각 원심 래칫 (10) 의 일단부는 상기 핀 (23) 에 의해서 환상 플랜지 (22) 의 측면에서 피봇가능하게 지지되며, 타단부에는 구동풀리 (9) 의 상기 컵의 안쪽을 향하여 구부려진 걸림편 (1Oa) 이 형성되어 있다. 원심 래칫 (10) 의 걸림편 (10a) 이 상기 캠 (7) 의 각 캠 폴 (7a) 과 맞물림로써, 엔진시동방향으로의 캠 (7) 의 회전이 구동풀리 (9) 로 전달된다.

상기 원심 래칫 (10) 은 토션 코일 스프링 (24) 에 의해서 상기 걸림편 (10a) 이 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 중 대응하는 캠 폴과 맞물리는 방향으로 강제된다. 캠 (7) 이 엔진시동방향으로 회전하는 경우, 걸림편 (10a) 이 각각의 캠 폴 (7a) 과 맞물리게 된다. 엔진이 시동한 후, 구동풀리 (9) 가 엔진에 의해 회전되는 것에 의해, 원심력에 의해 원심 래칫 (10) 이 캠 폴 (7a) 과 이탈하는 방향으로 피봇하게 회전하여, 구동풀리 (9) 와 캠 (7) 과의 회전전달이 차단되고, 엔진의 회전이 리코일 스타터에 전달되지 않는다. 상기 원심 래칫 (10) 의 걸림편 (10a) 이 원심력에 의해서 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 에서 멀어지는 방향으로 회전하는 것을 보장하기 위해, 구동풀리 (9) 의 주위벽과 환상 플랜지 (22) 의 일부에 절결 개구 (25) 가 형성되어 있다. 원심 래칫 (10) 의 걸림편 (10a) 이 환상 플랜지 (22)에 형성된 개구의 각 에지 (25a) 에 접촉함으로써, 멀어지는 방향의 원심 래칫 (10) 의 회전각도가 규제된다.

상기 구동풀리 (9) 의 환상 플랜지 (22) 의 외주 가장자리에는 리코일 로프 (3) 를 지지하는 노치 (26) 가 형성되어 있다. 노치 (26) 는, 리코일 스타터의 고장 등에 의해 엔진으로부터 리코일 스타터가 분리된 상태에서, 구동풀리 (9) 에 직접 리코일 로프 (3) 를 권취하고 이 리코일 로프 (3) 를 잡아 당기는 것에 의해 구동풀리를 회전시켜 엔진을 시동시킬 때에, 리코일 로프 (3) 의 단부를 구동풀리 (9) 에 유지시키는데 사용된다.

다음에 상기 실시예의 리코일 스타터의 작동에 관해서 설명한다. 엔진의 시동 조작에 앞서, 도 5 에 도시된 것처럼, 원심 래칫 (10) 은 토션 코일 스프링 (24) 의 작용에 의해서 걸림편 (10a) 이 캠 (7) 의 각각의 캠 폴 (7a) 과 맞물리는 방향으로 강제되어 걸림편 (10a) 이 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 과 인접할 수 있는 위치에 배치된다. 리코일 로프 (3) 를 견인함으로써 로프 릴 (4) 이 엔진시동방향으로 회전하는 경우, 댐퍼 스프링 (13) 을 통해 로프 릴 (4) 과 일체로 캠 (7) 이 회전하여, 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 이 원심 래칫 (10) 의 각각의 걸림편 (10a) 과 인접하여, 원심 래칫 (10) 을 통해 캠 (7) 에 의해 구동풀리 (9) 를 회전시켜, 그 결과 구동풀리 (9) 에 연결되어 있는 엔진의 크랭크축이 회전한다.

엔진의 시동저항에 의해 구동풀리 (9) 의 회전부하가 증대하여 캠 (7) 의 부하가 커지지만, 댐퍼 스프링 (13) 이 비틀려 부하를 흡수하기 때문에 리코일 로프 (3) 측에는 충격이 직접 전달되지 않는다. 또한 이 때 로프 릴 (4) 의 회전력이 댐퍼 스프링 (13) 에 축적된다.

로프 릴 (4) 이 더 회전하여 회전력이 엔진의 시동저항을 초과하면, 리코일 로프 (3) 의 견인에 의한 로프 릴 (4) 의 회전력과 댐퍼 스프링 (13) 에 축적된 회전력이 캠 (7) 에 방출되어 원심 래칫 (10) 을 통해 구동풀리 (9) 에 전달되어, 크랭크축이 갑자기 회전하여 엔진이 시동된다. 엔진이 시동하여 크랭크축을 통해 구동풀리 (9) 가 회전하면, 도 6 에 도시된 것처럼, 원심 래칫 (10) 이 원심력의 작용으로 외측으로 피봇가능하게 회전하여 걸림편 (10a) 이 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 에서 풀어져 그로부터 멀어지게 이동하여, 엔진의 회전이 캠 (7) 에 전달되지 않는다. 엔진이 시동한 후 리코일 로프 (3) 를 늦추면, 리코일 스프링 (6) 에 축적된 회전력으로 로프 릴 (4) 이 역방향으로 회전하여, 리코일 로프 (3) 를 로프 릴 (4) 에 재감는다.

이 때, 댐퍼 스프링 (13) 을 통해 로프 릴 (4) 과 일체로 캠 (7) 이 역방향으로 회전하지만, 엔진이 시동한 후로서는, 원심 래칫 (10) 이 전술한 것처럼 외측으로 피봇가능하게 회전하여 걸림편 (10a) 이 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 로부터 멀어지게 이동한다. 따라서, 캠 (7) 이 원심 래칫 (10) 과 접촉하는 일없이 회전할 수가 있다. 엔진을 시동할 수 없던 경우에 엔진을 다시 시동하기 위해 리코일 로프 (3) 를 재권취할 때에도, 댐퍼 스프링 (13) 을 통해 로프 릴 (4) 과 일체로 캠 (7) 이 역방향으로 회전하지만, 원심 래칫 (10) 이 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 의 배면에 형성된 경사면 (7b) 과 인접하여 토션 코일 스프링 (24) 의 강제력에 저항하여 외측으로 피봇가능하게 회전되기 때문에 캠 (7) 및 로프 릴 (4) 의 역방향의 회전이 저지되지 않는다.

엔진의 시동으로 인해, 엔진의 크랭크축에 의해 회전되는 플라이휠 마그넷 등에 형성된 팬에 의해서, 엔진을 냉각하기 위한 냉각공기가 케이스 (1) 에 형성된 공기입구 (l8, 19) 및 로프 릴 (4) 에 형성된 공기통로 (21) 를 경유하여 엔진의 내부로 도입되어, 엔진을 냉각한다.

상술한 것처럼, 본 발명의 리코일 스타터에 의하면, 상기 로프 릴과 캠과의 사이에 배치되어 로프 릴의 회전력을 탄성작용을 사용하는 캠에 전달시키는 댐퍼 스프링이, 상기 로프 릴과 캠의 측면이 마주 대하는 접합면에 대향하여 형성된 환상 리세스내에 수용되어, 댐퍼 스프링의 양단이 로프 릴과 캠에 각각 유지되면서 서로 대향하여, 댐퍼 스프링을 통해 함께 회전연결되고 있다. 그러한 구조는 힘의 완충 및 축적을 위한 댐퍼 스프링의 제조 및 조립을 용이하게 하여, 리코일 스타터의 제조비용을 저감시킬 수 있다.

더욱, 케이스의 측벽에 엔진의 냉각공기를 도입하기 위한 공기입구를 형성함과 동시에, 그 케이스내에 수용되어 있는 로프 릴의 드럼부와 보스부와의 사이에 케이스의 공기입구와 대향하는 방식으로 공기통로를 형성하였다. 따라서, 리코일 로프의 견인하중을 작게 하기 위해서 로프 릴의 외경을 크게 형성한 경우라도, 케이스와 로프 릴에 의해서 엔진의 냉각공기의 유통이 차단되지 않아, 냉각공기가 리코일 스타터를 통과하여 엔진내로 도입될 수 있고, 그 결과 엔진의 냉각이 효율적으로 행해진다.

본 발명의 일 실시형태에 있어서, 클러치 기구는, 상기 캠의 외주면에 돌출하게 형성된 캠 폴; 일단부가 개방된 컵형상으로 형성됨과 동시에 상기 캠을 덮도록 배치되는 구동풀리; 및 상기 구동풀리의 개구단부에 외경방향으로 돌출하는 식으로 형성된 환상 플랜지에 일단부가 피봇하게 지지되고 타단부에 구동풀리의 안쪽을 향하여 굴곡 형성된 걸림편을 구비한 원심 래칫을 포함한다. 따라서 이러한 구성은, 로프 릴과 캠과의 조립된 치수를 작게 할 수가 있어, 리코일 스타터의 치수를 작게 형성할 수가 있어 소형 및 경량화가 가능해진다.

더욱, 환상 플랜지에 일단측이 피봇하게 지지된 원심 래칫의 타단부에, 캠의 캠 폴에 맞물리는 걸림편이 구동풀리의 안쪽을 향하여 굴곡형성되고 있다. 따라서, 걸림편을 캠 폴의 중앙부에서 맞물리게 할 수 있어 원심 래칫에 의해 구성되는 원심클러치 기구의 작동을 안정시키는 것이 가능해진다. 또한, 원심 래칫이 컵형상으로 형성된 구동풀리의 내부에 배치된다. 따라서, 만일 리코일 스타터가 부서지는 경우에도, 리코일 스타터를 엔진으로부터 분리하여 구동풀리에 직접 로프를 감아 엔진을 시동시킬 때에 원심 래칫이 방해가 되는 일이 없고, 시동조작을 안전하게 할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시형태가 상세히 기재되었지만, 발명적인 개념은 다양하게 구체화되어 사용될 수 있으며, 첨부된 청구항은 종래기술에 의해 한정되는 것을 제외하고는 이러한 변형들을 포함하는 것으로 해석되어야 한다는 것을 이해할 수 있다.

Claims (2)

1. 회전부재 (9) 가 결합된 엔진의 크랭크축과 동축으로 배치되는 릴축 (2) 을 포함하는 케이스 (1);

   상기 릴축 (2) 에 회전가능하게 지지됨과 동시에 외주에 리코일 로프 (3) 가 권취되는 드럼부 (4a) 를 갖는 로프 릴 (4);

   상기 리코일 로프 (3) 가 권취되는 방향으로 상기 로프 릴 (4) 을 회전운동하게 하는 리코일 스프링 (6);

   상기 릴축 (2) 에 회전가능하게 지지됨과 동시에 클러치 기구를 통해 회전을 상기 회전부재 (9) 에 전달시키는 캠 (7); 및

   상기 로프 릴 (4) 과 상기 캠 (7) 과의 사이에 배치되며, 탄성작용을 이용하여 로프 릴 (4) 의 회전을 캠 (7) 에 전달시키는 댐퍼 스프링 (13) 을 포함하는 리코일 스타터에 있어서,

   상기 로프 릴 (4) 과 캠 (7) 의 마주 대하는 접합면에 환상 리세스 (11, 12) 를 대향하여 형성하여, 상기 환상 리세스 (11, 12) 내에 상기 댐퍼 스프링 (13) 을 수용하여 댐퍼 스프링 (13) 의 양단부 (14, 16) 를 로프 릴 (4) 과 캠 (7) 에 각각 유지하여, 로프 릴 (4) 과 캠 (7) 을 댐퍼 스프링 (13) 을 통해 회전가능하게 함께 연결하며,

   상기 케이스 (1) 는 엔진의 냉각용 공기를 도입하기 위한 공기입구 (18) 가 형성된 측벽을 포함하며,

   상기 로프 릴 (4) 은 로프 릴 (4) 의 환상 리세스 (11) 를 형성하는 보스부 (4b) 를 포함하며, 또한 로프 릴 (4) 은 상기 케이스 (1) 에 형성된 공기입구 (18) 와 대향하는 방식으로 드럼부 (4a) 와 보스부 (4b) 와의 사이에 형성된 공기통로 (22) 를 구비하는 것을 특징으로 하는 리코일 스타터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 캠 (7) 의 회전을 상기 회전부재 (9) 에 전달시키는 클러치 기구는,

   상기 캠 (7) 의 외주면상에 돌출하게 형성된 캠 폴 (7a);

   회전부재를 구성하며 일단부가 개방된 컵 형상이며, 상기 캠 (7) 을 덮도록 배치된 구동풀리 (9); 및

   상기 구동풀리 (9) 의 개구단부에 외경방향으로 돌출하게 형성된 환상 플랜지 (22) 에 피봇가능하게 지지되는 일단부를 구비하며, 타단부에는 구동풀리 (9) 의 내부를 향하여 굴곡 형성된 걸림편 (10a) 을 구비하며, 상기 걸림편 (10a) 이 상기 캠 (7) 의 캠 폴 (7a) 과 맞물리는 방향으로 회전운동하는 원심 래칫 (10) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 리코일 스타터.