KR20040004113A

KR20040004113A - 유료 도로 상의 카드 처리 시스템과 카드 처리 방법

Info

Publication number: KR20040004113A
Application number: KR1020030044195A
Authority: KR
Inventors: 코지마히데아키
Original assignee: 가부시끼가이샤 도시바
Priority date: 2002-07-02
Filing date: 2003-07-01
Publication date: 2004-01-13
Also published as: US20060001552A1; CN1469320A; US20040004120A1; CN1313982C; US6999001B2; US20070252726A1; US7528739B2

Abstract

무선 유형의 선불 IC 카드 시스템은 유료 도로에 도입될 때, 사용자의 편의성을 향상시키며, 오토바이를 포함한 차량에 의한 통행료의 안전한 지불을 보장한다. 이러한 통행료 징수 시스템은 다음으로 구성된다: 통행료 징수 처리를 위해 부스에 배치되고 IC 카드와의 무선 통신을 통해 카드 처리를 수행하기 위한 안테나 유닛을 갖는 카드 처리기, IC 카드와의 무선 통신을 통해 카드 처리를 수행하기 위하여 부스의 좌우측 도로가에 배치된 안테나 유닛, 교통 차로로 들어오는 차량의 부류를 식별하기 위한 차량 부류 식별기, 및 식별된 차량 부류에 따라서 카드 처리를 수행하는 안테나부를 선택하고 카드 처리를 제어하는 교통 차로 제어기.

Description

유료 도로 상의 카드 처리 시스템과 카드 처리 방법{CARD PROCESSING SYSTEM AND CARD PROCESSING METHOD ON TOLL ROAD}

본 발명은 유료 도로 상에서 사용되는 카드 처리 시스템과 카드 처리 방법에 관한 것이다.

현재 시장에서 광범위하게 사용되고 있는 마그네틱 유형의 선불 카드(이후, 마그네틱 카드라 칭함)는 불특정 조건으로 익명으로 사용될 수 있기 때문에 사용자들이 많이 사용할 수 있으며, 또한 수많은 불특정인에 의해서 사용될 수 있다.

반면에, 마그네틱 카드는 금전 정보 등과 같은 기록된 데이터가 불법적으로 재기록되는 위험을 항상 안고 있다. 취약한 보안성의 관점에서 보자면, 마그네틱 카드의 선불 잔고는 단지 차감되고, 일반적으로 잔고가 영(0)이 될 때 버려진다.

그래서, 많이 이용되는 마그네틱 카드의 보안성은 최근에 그것을 IC 카드로 만드는 것에 의해 향상된다.

예를 들면, 철도 시설과 같은 운송 시설에서, 선불 IC 카드를 자동 표검사기에 갖다 대거나 그 위를 지나감으로써 입구에 설치된 자동 표검사기에/로부터 진입하기/나오기 위해서 사용되는 무선 유형의 선불 IC 카드를 이용하는 카드 처리 시스템이 이미 실제적으로 사용되고 있다.

이제, 무선 유형의 선불 IC 카드가 예를 들면, 유료 도로 등과 같은 다른 운송 시설에 도입될 것이라는 것이 예상된다. 그러나, 전자 통행료 징수 시스템(Electronic Toll Collection System: 이하 ETC 시스템)은 이미 유료 도로에 도입되어 있다. 그러나, 이 ETC 시스템에 있어서, 사용자는 신용카드 유형의 IC 카드의 사용을 위해서 접촉을 하여야 하고, 온-보드 차량 유닛을 구입해야 하며, 시스템과의 무선 통신을 위해서 그것을 차량에 설치해야만 한다. 이러한 이유 때문에, 현재 마그네틱 유형의 선불카드에 대한 ETC 시스템의 전환은 더 이상 진행되지 못하는 상태에 처해 있다.

더구나, ETC 시스템은 신용카드 유형이고, 통행료 지불 시점에서의 잔고 부족과 같은 문제가 생기기 않으며, 징수원이 문제에 대처해야 할 필요가 없다. 그러나, 무선 유형의 선불 IC 카드의 경우에, 잔고가 부족한 경우를 대처해야 할 필요가 있기 때문에, 징수원은 부족한 잔고를 지닌 차량을 적절히 식별한 후에 통행료를 징수해야 한다.

본 발명의 목적은 익명적이며 처분가능한 마그네틱 유형 선불 카드의 편리함을 유지하고, 유료 도로를 지나가는 차량의 안전을 보장하면서, 향상된 보안성을 갖춘 IC 유형 선불 카드 시스템을 도입할 수 있는 카드 처리 시스템과 카드 처리 방법을 유료 도로에서의 통행료 징수 시스템과 카드 처리 방법으로서 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 유료 도로 상의 카드 처리 시스템에 대한 통행료 징수 시스템의 구성을 도시하는 블록도,

도 2는 도 1에 도시된 통행료 징수 시스템의 입구 시스템의 구성을 도시하는 블록도,

도 3은 도 2에 도시된 입구 시스템의 장비의 레이아웃을 도시하는 도식도,

도 4는 도 1에 도시된 통행료 징수 시스템의 출구 시스템의 구성을 도시하는 블록도,

도 5는 도 4에 도시된 출구 시스템의 장비의 레이아웃을 도시하는 도식도,

도 6은 본 발명의, 유료 도로에서의 카드 처리 시스템의 안테나 유닛의 구성을 도시하는 블록도,

도 7A는 유료 도로의 우측 가에 배치된 안테나 유닛을 도시하는 정면도,

도 7B는 유료 도로의 좌측 가에 배치된 안테나 유닛을 도시하는 정면도,

도 8은 적용된 본 발명의 카드 처리 시스템을 갖춘 통행료 징수 시스템의 입구 처리 동작을 도시하는 순서도,

도 9는 입구 처리가 정상적으로 완료되지 않을 때 출구 처리를 도시하는 순서도,

도 10은 입구 처리가 정상적으로 완료되지 않고 통행권이 발행될 때 출구 처리를 도시하는 순서도,

도 11은 입구 처리가 정상적으로 완료되지만 출구 게이트에서 선불 카드의 잔고부족이 발생할 때 출구 처리를 도시하는 순서도,

도 12는 외부 안테나 유닛이 사용될 때 에러가 야기될 때의 통행료 징수 처리를 도시하는 순서도,

도 13은 입구 데이터가 출구 게이트에서 확인될 수 없을 때 출구 처리를 도시하는 순서도,

도 14는 출구 게이트에서 부스 밖에 설치된 복수의 안테나 유닛의 처리를 도시하는 순서도,

도 15는 출구 처리에서 징수원에 의한 통행료 징수 처리 동안에 부스에 있는 안테나 유닛에 의한 처리를 도시하는 순서도,

도 16은 오토바이와 뒤따르는 차량을 위한 출발 제어 동작을 도시하는 순서도,

도 17은 본 발명의 제 2 실시예에서, 입구 시스템의 장비의 레이아웃을 도시하는 블록도,

도 18A는 입구에서 제공되는 안테나 유닛과 통행권 발행기의 정면도,

도 18B는 입구에서 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기의 정면도,

도 19는 출구 시스템의 장비의 레이아웃을 도시하는 도식도,

도 20은 출구에서 제공되는 안테나 유닛의 구성을 도시하는 블록도,

도 21A는 유료 도로의 우측 가에 배치된 안테나 유닛을 도시하는 정면도,

도 21B는 유료 도로의 좌측 가에 배치된 안테나 유닛을 도시하는 정면도,

도 22는 입구 처리가 적절히 완료될 때 출구 처리를 도시하는 순서도, 및

도 23은 균일 통행료 시스템에서의 처리를 도시하는 순서도이다.

본 발명에 따르면, 카드 처리 시스템이 제공된다. 본 시스템은 다음으로 구성된다: 지나가는 차량에 의한 유료 도로의 사용에 관계된 처리를 수행하기 위해서 교통 차로의 길가에 설치된 부스; IC 카드와의 무선 통신을 통해 IC 카드의 데이터 처리를 수행하기 위해서 부스 내에 배치된 제 1 안테나 유닛; IC 카드와의 무선 통신을 통해 IC 카드의 데이터 처리를 수행하기 위해서 부스 밖 차로의 길가에 배치된 제 2 안테나 유닛; 및 적어도 제 2 안테나 유닛 혹은 제 1 안테나 유닛으로써 데이터 처리를 할 때 얻어진 카드 데이터에 기초하여 유료 도로의 사용에 관계된 처리를 수행하기 위한 데이터 처리 유닛.

추가로, 본 발명에 따르면, 유료 도로를 지나는 차량에 대한 유료 도로의 입구에서의 입구 처리를 위한 입구 시스템과 유료 도로를 사용하는 차량에 대한 출구 처리를 위한 출구 시스템을 포함하는 카드 처리 시스템이 제공된다. 이 입구 시스템은 입구의 길가에 배치되며 다음으로 구성된다: IC 카드와의 무선 통신을 하기 위해 IC 카드가 가까이 가져가지거나 접촉을 하는 안테나를 갖는 안테나 유닛과, 안테나 유닛의 안테나가 IC 카드와의 무선 통신에 의해 IC 카드로부터 카드 데이터를 읽을 때 및 카드 데이터가 정상일 때, IC 카드로 입구 데이터를 써 넣는 입구 처리 수단. 출구 시스템은 출구의 길가에 있는 부스 내에 배치되며 다음으로 구성된다: IC 카드와의 무선 통신을 하기 위해 IC 카드가 가까이 가져가지거나 접촉을 하는 안테나를 갖는 제 2 안테나 유닛; 제 1 안테나 유닛 혹은 제 2 안테나 유닛의안테나에 의한 IC 카드와의 무선 통신에 의해 얻어진, IC 카드로부터 읽혀진 데이터에 포함된 입구 데이터에 기초한, 유료 도로의 이용에 관계되어 수행된 처리 결과를 써 넣는 출구 처리 수단.

추가로, 본 발명에 따르면, 카드 처리 방법이 제공된다. 이 방법은 다음의 단계로 구성된다: 유료 도로를 지나가는 차량에 대한 유료 도로의 처리를 위해 차로의 길가에 설치된 부스에 배치된 제 1 안테나 유닛 사이에서, IC 카드와의 무선 통신을 통해 IC 카드와의 데이터 처리를 수행하는 단계; 부스 밖 차로의 길가에 배치된 제 2 안테나 유닛의 IC 카드와의 무선 통신을 통해 IC 카드 데이터 처리를 수행하는 단계; 및 적어도 제 2 혹은 제 1 안테나 유닛 중의 하나에 의한 데이터 처리로부터 얻어진 카드 데이터에 기초하여 유료 도로의 이용에 관계된 처리를 수행하는 단계.

본 발명의 바람직한 실시예가 첨부된 도면을 참조하면서 아래에서 상세히 설명될 것이다.

유료 도로를 위한 본 발명의 카드 처리 시스템과 카드 처리 방법은 유료 도로의 입구에 설치된 입구 시스템(1), 유료 도로의 출구에 설치된 출구 시스템(2), 및 도 1에 도시된 바와 같이 통신 회로(8)에 의해 입구 시스템(1)과 출구 시스템(2)에 연결된 호스트 컴퓨터 등과 같은 상위 장치(9)로 이루어진다.

상위 장치(9)는 출구에서 교통 차로의 안과 밖에서 수행된 출구 처리의 결과와 통신 회로(8)로부터 입구에서 카드 상에서 처리된 입구 데이터를 수신하는 기능을 가지며, 어떤 차이점이 인식될 때 양 데이터를 대조하고, 자신의 데이터 베이스에 그 IC 카드를 불법 카드로 등록하며, 이 불법 카드를 입구와 출구 부스에 알려준다. 추가로, 불법 카드의 내재적인 식별 데이터가 입구와 출구 부스에 제공될 수 있다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 입구 시스템(1)은 안테나 유닛(10), 안테나 유닛(11), 차량 부류(vehicle class) 식별기(12), 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(13), 도로가 디스플레이(15), 출발 검출기(16), 출발 제어기(17), 및 교통 차로 제어기(19)로 구성된다.

안테나 유닛(10)은 도로가 위치에 배치되는데, 차량 운전자는 교통 차로에 진입한 차량을 일단 정지시킨 후 창문으로부터 손을 뻗어 안테나 유닛에 도달할 수 있다. 무선 선불 IC 카드인 비접촉 IC 유형 선불 카드(이후, IC 카드라 칭함)가 안테나 유닛(10)의 미리 규정된 범위(접촉시키거나 그 위에서 유지함)로 가까이 접근하면, 차량 부류 데이터와 입구 데이터가 무선 통신(비접촉)을 통해서 IC 카드 상에 기록된다. 미리 규정되는 범위는 차량에 제공되는 ETC의 통신 범위에 따라 다르며, 예를 들어 수십 cm 이내이다.

IC 카드는 카드 ID 번호와 같은 개별적 카드 데이터, 선불된 양의 화폐 (잔고) 데이터와 같은 가변 데이터, 및 빌트-인 IC 칩 내의 카드 데이터로서, 이용되는 이력 데이터를 저장한다. 이용되는 이력 데이터는 식별된 차량 부류 데이터와 입구 처리에서의 입구 데이터를 포함한다. 추가로, 카드의 표면에, IC 카드가 시각적으로 특정될 수 있도록 개별적인 카드 ID 번호가 인쇄된다.

안테나 유닛(11)은 교통 차로를 사이에 두고 안테나 유닛(10)과 거의 정반대되는 도로가 위치에 배치되며, 좌측 핸들 차량 운전자가 쥔 IC 카드 상에 무선 통신(비접촉)을 통해 입구 데이터와 차량 부류 데이터를 기록한다. 차량 부류 식별기(12)는 교통 차로로 진입하는 차량을 검출하며, 진입 차량의 차축의 갯수, 높이, 길이, 번호판 등과 같은 데이터를 획득하고, 획득한 차량 데이터로부터 차량 부류를 식별한다. 여기서 차량 부류는 차량의 종류로, 예를 들면, 큰 유형, 특히 큰 유형, 중간 유형, 작은 유형, 경차 등이다. 통행권 발행기(13)는 IC 카드에 의한 입구 처리가 정상적으로 완료되었을 때, 진입하는 차량 부류에 상응하여 통행권을 발행한다. 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(14)는 교통 차로를 사이에 두고 통행권 발행기(13)과 거의 정반대되는 도로가 위치에 배치되며, 좌측 핸들 차량 운전자에게 통행권을 발행한다. 도로가 디스플레이(15)는 처리 상태를 표시하며, 차량 운전자에게 안내 내용을 알려준다. 출발 검출기(15)는 운전자가 통행권을 받은 후 혹은 IC 카드에 의한 입구 처리후 차량이 교통 차로를 출발하여 떠나는 것을 검출한다. 출발 제어기(17)는 입구 처리의 결과에 따라 차량의 통과를 승인하거나 가로막는다. 교통 차로 제어기(19)는 통신 회로를 통해 안테나 유닛(10 및 11)을 포함한 여러 유닛에 연결되어 있으며, 각 유닛으로부터 데이터를 획득함으로써 유료 도로의 사용에 관련된 여러 처리(입구 처리)와 도로가 유닛의 제어(안테나 유닛(10 및 11)의 카드 처리 기능을 유효/무효로 만드는 제어, 출발 제어기(17)를 개방하고/닫는 제어)를 수행한다. 균일 요금 시스템에서, 통행료 징수 처리는 입구에서 요금을 징수하게끔 수행될 수 있다.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 출구 시스템(2)은 안테나 유닛(20 및 21),차량 부류 식별기(22), IC 카드 처리 상태(잔고의 부족, 잔고의 차감, 차감 후의 잔고 등)를 표시하고, 처리 대상인 카드의 삽입을 촉구하며, 처리 에러가 발생할 때 여러 안내를 촉구하는, 사용자용 디스플레이(23), 통행권 등의 처리, 징수원을 위한 표시, 및 징수원에 의한 입력 동작을 위한 시트(sheet) 처리기(24), 이용 증명서를 발행하는 영수증 발행기(25), 출발 검출기(26), 출발 제어기(27), 안테나 유닛(30a) 등과 같은 무선 통신 수단과 통합된 카드 처리기(30), 및 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a)을 통해 IC 카드 정보를 획득하고 통행료 징수와 관련된 처리와 도로가 장치의 제어를 수행하는 빌트-인(built-in) 제어 모듈(28)을 갖는 교통 차로 제어기(29)로 구성된다. 안테나 유닛(30a)은 IC 카드가 처리기의 표면을 접촉하거나 표면 위에서 유지될 때 IC 카드로부터/IC 카드로 데이터를 읽고 쓰기 위해 카드 처리기(30)에 제공된다. 안테나 유닛(30a)은 예를 들면 수십 cm의 통신 범위 내에 라디오파를 전송하고, 읽기/쓰기를 수행하며, 전송된 라디오파와 IC 카드측 안테나의 공진을 통해서 IC 카드의 IC 칩을 위한 데이터 검증을 수행한다. 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 메모리이며, IC 카드와 차량과 관련된 처리 및 공식 부스(5) 내에 있는 다양한 유닛 혹은 도로가 유닛의 제어를 수행하는 제어 프로그램을 저장한다. 추가로, 제어 모듈(28) 그 자체는 소프트웨어로 만들어 질 수 있다. 교통 차로 제어기(29)는 제어 모듈(28)의 처리를 수행하며, 유료 도로의 이용과 관련된 다양한 처리(출구 처리 등)와 전술한 유닛의 제어를 수행한다. 제어 모듈(28)은 출구 데이터(요금소 번호, 차로 숫자, 다른 요금소의 통행료 정보 등)를 미리 저장한다. 제어 모듈(28)(혹은 시트 처리기(24) 등)은 입구데이터와 IC 카드 상에 저장된(기록된) 출구 데이터 혹은 유료 도로를 떠나는 차량을 위한 통행권로부터 통행료(이용 요금)을 계산하고 그것을 징수한다.

안테나 유닛(20 및 21)은 도 6에 도시된 바와 같이, 주 본체(31), 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)에 연결된 제어기(33), 전원 장치(34), 안테나부(36), 및 디스플레이(37)로 구성된다. 안테나 유닛(20 및 21)은 제어기(33)를 통해 교통 차로 제어기(29)에 연결(인터페이스)되어 있다. 주 본체(31)는 아래에 도시된 바와 같이 여러 유닛들을 하우징한다. 제어기(33)는 전체 장치를 총체적으로 제어한다. 전원 장치(34)는 장치 유닛들에 전원을 공급한다.

안테나 유닛(20)은 도 7A에 도시된 바와 같이, 교통 차로의 오른편에 세워진 막대기 모양의 주 본체(31)를 갖는다. 주 본체(31)는 각각 상단, 중간단, 하단에 안테나부(36)와 디스플레이(37)가 장착되어 있다. 상단에 있는 안테나부(36)와 디스플레이(37)는 대형 차량, 버스 등과 같이 상대적으로 높은 좌석을 갖는 차량을 위한 것이다. 중간단에 있는 안테나부(36)와 디스플레이(37)는 거주용 차량과 같이 높은 차량을 위한 것이다. 하단에 있는 안테나부(36)와 디스플레이(37)는 승객용 차량, 경차, 오토바이 등과 같이 상대적으로 낮은 좌석을 갖는 차량을 위한 것이다. 교통 차로 제어기에 의해 선택된 안테나부(36)의 카드 처리 기능(무선 통신 기능)이 유효할 때, 각각의 디스플레이는 불을 밝히거나, 깜박이거나, 혹은 메시지를 표시한다. 여기서 메시지라 함은 예를 들면, "이 위치 위로 당신의 IC 카드를 가져와 주세요", "앞 차의 처리가 끝날 때까지 잠깐 기다려 주세요"와 같은 것이다.

안테나 유닛(21)은 도 7B에 도시된 바와 같이, 교통 차로의 왼쪽 도로가에 세워진 막대기 모양의 주 본체(31)를 갖는다. 주 본체(31)는 안테나 유닛(20)의 하단과 동일한 높이의 위치에 안테나 유닛(31)과 디스플레이(37)가 장착되어 있다. 안테나부(36)와 디스플레이(37)는 좌측 핸들 차량 운전자가 창문을 통해 손을 뻗어 도달할 수 있는 위치에 배치되어 있다. 안테나부(36)의 카드 처리 기능(무선 통신 기능)이 유효할 때, 디스플레이(37)는 불을 밝히거나, 깜박이거나, 혹은 메시지를 표시한다.

추가로, 각각의 안테나부(36)의 카드 처리 기능(무선 통신 기능)을 유효 혹은 무효로 하기 위해, 모든 안테나부(36)는 통상적으로 정지된 채로 유지되며, 차량이 차량 부류 식별기(22)에 의해 식별될 때, 해당 차량의 부류에 상응하는 위치에 있는 안테나부(36)만이 작동된다. 혹은, 모든 안테나부(36)가 작동될 수도 있으며, 차량이 차량 부류 식별기(22)에 의해 식별될 때, 해당 차량의 부류에 상응하는 위치에 있는 안테나부(36)를 제외한 안테나부들(36)이 정지될 수 있다(무선 통신 기능이 꺼짐). 출구 시스템의 안테나 유닛(20 및 21)과 입구 시스템의 안테나 유닛(10 및 11)은 동일한 갯수의 단과 기능을 갖는다.

이러한 통행료 징수 시스템에서 사용되는 IC 카드, 즉 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a, 10, 11)에 의해 처리될 수 있는 무선 통신 유형의 비접촉식 선불 IC 카드는 무선 태그라 불리는 IC 칩과, 내부 기판 상에 도체의 패터닝(구리 호일 인쇄 와이어링)에 의해 형성된 안테나가 장착되어 있다. 추가로, 이 예에서, IC 카드는 무선 통신 유형의 비접촉식 선불 IC 카드를 예로 듦으로써 설명될 것이지만, 이것은 또한 표면 상에 금속 접촉부를 갖춘 접촉식 IC 카드에 대해서도 응용가능하다.

이러한 통행료 징수 시스템이 동작은 도 8 ~ 도 14를 참조하면서 아래에서 설명될 것이다.

우선, 입구 처리의 동작이 도 8에 도시된 순서도를 참조하면서 설명될 것이다.

차량이 교통 차로 즉, 유료 도로 사용과 관련된 처리 - 예를 들면, 유료 도로의 입구인 통행료 부스에서 IC 카드 상에 입구 데이터의 기록 처리를 포함하는 입구 처리 - 를 수행하기 위한 입구 차로에 진입할 때, 차량은 차량 부류 식별기(12)에 의해 검출된다(S101). 동시에, 진입 차량의 차축의 갯수, 높이, 번호판 등과 같은 차량 데이터로부터 차량 부류가 식별되며, 이들 데이터는 교통 차로 제어기(19)에 통지된다. 이들 데이터가 통지될 때, 교통 차로 제어기(19)는 차량의 IC 카드를 처리하는 안테나 유닛(10 및 11)의 경우에 있는 적용가능 높이(상단, 중간단, 하단 중의 하나)에서 안테나부(36)를 선택하며, 안테나부(36)의 카드 처리 기능을 유효화하면서 IC 카드의 수용을 시작한다(S102). 카드 처리 기능을 유효화하는 것은 전력 절약을 위해 라디오파가 전송되지 않고 있는 대기 상태를 라디오파를 전송함으로써 카드 처리 상태로 가져가는 것이다.

이 경우, 예를 들면, 보통의 우측 핸들 차량이 입구 차로로 진입할 때, 안테나 유닛(10)의 하단에 있는 안테나부(36)가 선택되며, 그 위치에 있는 디스플레이(37)가 불을 밝히거나, 깜박이거나, 메시지를 표시하고, 안테나부(36)로부터 라디오파가 전송된다.

디스플레이(37)에 불이 들어오거나, 깜박이거나, 메시지가 표시되는 것을 보는 차량 운전자는 차량 창문 밖으로 비접촉식 IC 유형 선불 카드(이후, IC 카드라 칭함)를 안테나부(36)의 하단에 있는 안테나부(36)에 가까이 가져가고(혹은 그 위에서 유지되고), IC 카드 데이터(잔고 등)는 안테나부(36)와 IC 카드 사이의 무선 통신을 통해서 읽혀지며, 안테나부(36)에 의해서 수신된다(S103). 안테나부(36)에 의해 수신된 IC 카드 데이터가 적합한 데이터일 때, 차량 부류 데이터(보통의 차량임을 보여주는 숫자)와 입구 데이터(통행료 부스 번호, 차로 번호, 입구 통과 시간 등)는 안테나 유닛(10)으로부터 전송되어 IC 카드 상에 기록된다(S104).

이후, 카드 처리가 미리 정한 시간 안에 정상적으로 완료되지 않는 경우(S105의 아니오), 교통 차로 제어기(19)는 카드 처리가 정상적으로 완료되지 않았기 때문에 통행권이 수납되어야 한다는 것을 표시하고(S109), 해당 차량에 통행권을 발행한다(S107). 통행권이 통행권 발행기(13)나 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(14)에서 뽑히고, 통행권 발행기(13)나 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(14)가 그것을 검출하고(S108), 교통 제어기(19)에 통지할 때, 교통 제어기는 IC 카드에 대한 처리를 금지하고(S109), IC 카드 처리의 수용을 시작한다.

반면에, 카드 처리가 미리 정한 시간 안에 정상적으로 완료될 때(S105의 예), 교통 차로 제어기(19)는 잔고 확인 처리를 수행한다(S110). 이러한 잔고 확인 처리는 IC 카드로부터 획득된 실제 잔고와, 모든 차량 부류와 통행료 부스에 대해 미리 정해진 최소한도의 잔고를 비교함으로써 이루어진다.

차량 부류와 통행료 부스에 대해 정해진 최소량 ≤카드의 실제 잔고.

이러한 잔고 확인의 결과로, IC 카드 상의 잔고가 모든 차량 부류와 통행료 부스에 대해 미리 정해진 값도다 작을 때(S110의 아니오), 카드 처리의 정상적 완료가 도로가 디스플레이(15) 상에 잔고와 부족액과 더불어 표시된다(S111).

추가로, 잔고 확인 처리의 결과로, IC 카드의 잔고가 모든 차량 부류와 통행료 부스에 대해 미리 정해진 값 이상이고, 잔고 확인 처리가 정상적으로 완료되었을 때(S110의 예), 교통 차로 제어기(19)는 카드 처리의 정상적 완료와 잔고를 도로가 디스플레이(15) 상에 표시한다(S112).

이후, 교통 제어기(19)는 카드의 개별적 데이터를 기록하고, 통행권 발행기(13)(혹은 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(14))에 통행권 발행 정지 커맨드를 발함으로써 통행권 발행을 멈춘다(S113).

추가로, 교통 차로 제어기(19)는 카드의 중복처리(이중처리)를 막기 위해서 차량이 출발 검출기(16)를 통과하기 전까지, 카드의 재처리를 금지하라는 커맨드를 입구 차로에 설치된 모든 안테나 유닛(10 및 11)에 발한다(S114).

이후, 차량의 출발이 출발 검출기(16)에 의해 검출되고(S115), 뒤따르는 차량의 진입이 차량 부류 식별기(12)에 의해 검출될 때, 교통 차로 제어기(19)는 초기 대기 상태로 복귀하고(S116), IC 카드 처리 수용을 다시 시작한다.

출구에서의 통행료 징수 처리 동작은 도 9에 도시된 순서도를 참조하면서 설명된다. 도 9는 입구 처리가 정상적으로 완료될 때, 출구 처리를 도시하는 순서도이다.

차량에 의한 유료 도로의 이용과 관련된 처리 - 예를 들면, 유료 도로의 출구 즉 출구 차로인 통행료 부스에서 IC 카드로부터 입구 데이터를 포함한 카드 데이터를 읽는 것에 의한 유료 도로의 통행료 징수 처리 - 를 수행하는 교통 차로에서, 안테나 유닛(20 및 21)의 처리 상태는 지속적으로 교통 차로 제어기(29)에 통지되며, 이후, 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)로부터 시트 처리기(24)에 통지된다(S201).

이 상태에서 차량이 유료 도로로부터 출구 차로로 들어올 때, 진입 차량은 차량 부류 식별기(22)에 의해 검출되고, 교통 차로 제어기(29)는 출구 처리를 시작한다.

차량이 차량 부류 식별기(22)에 의해서 검출될 때, 교통 차로 제어기(29)는 우선 차량 부류 식별기(22)에 의해 검출된 차량 데이터에 기초하여 카드 처리에 적합한 높이의 안테나 유닛(안테나 유닛(20) 혹은 안테나 유닛(21) 중의 하나)을 선택하고, 안테나 유닛(20)의 상단, 중간단, 하단에 있는 안테나부(36)를 선택하며, 디스플레이를 선택하고(S202), 이후, 안테나부(36)를 대기 상태로부터 카드 처리 대기 상태로 놓으며, 디스플레이(37)를 켜거나 깜박이거나 시스템 동작이 처리 대기 상태에 있음을 보여주는 메시지를 표시한다(S203).

차량 운전자가 교통 차로(부스(5))에 있는 안테나 유닛(20)의 위치에 차량을 정지시키고 차량 창문으로부터 손을 뻗어 안테나 유닛(20)의 안테나 유닛(37) 위에서 IC 카드를 유지할 때(S204), 이 IC 카드의 내용이 안테나 유닛(37)에 의해 읽혀질 수 있는지의 여부가 판단된다(S205). 만약 카드의 내용이 읽혀질 수없다면(S205의 아니오), 사용되는 안테나 유닛은 타이머를 이용하여 바뀌어진다(S206). 차량 운전자는 다시 창문으로부터 손을 뻗어 바뀐 안테나 유닛의 안테나 유닛(37) 위에 IC 카드를 유지한다(S204). 단계 S205에서 카드 내용이 읽혀질 수 있다고 판단되면(S205의 예), 안테나 유닛(20)은 IC 카드와의 무선 통신을 시작하고, IC 카드 상에 기록되어 있는 차량 부류 데이터와 선불된 잔고를 포함한 입구 데이터와 같은 개개의 고정 데이터와 가변 데이터를 읽으며(S207), 이들 읽혀진 데이터를 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)로 전송하고, 동시에 시스템 동작 상태가 대기 상태로부터 처리중 상태로 바뀌었음을 표시한다(S208). 추가로, 카드 처리가 다른 안테나 유닛, 예를 들면, 안테나 유닛(30)에 의해 수행될 때, 시스템 동작은 대기 동작 상태로 놓인다.

제어 모듈(28)은 읽혀진 결과(읽혀진 데이터), 처리중에 있는 안테나 유닛(안테나 유닛(20), 안테나 유닛(21), 안테나 유닛(30a) 중의 하나)을 식별하기 위한 데이터와 더불어 공동으로 수집된 입구 데이터 및 차량 부류로부터 계산된 통행료를 시트 처리기(24)로 전송한다(S209).

시트 처리기(24)는 읽혀진 결과와 징수될 통행료를 표시하고, 해당 안테나 유닛의 처리 상태를 대기 상태로부터 처리중 상태로 바꾼다(S210).

징수원은 해당 안테나 유닛과 디스플레이 내용에 의해 처리중인 차량의 부류를 확인하고, 필요하면 정정과 차량 부류 등의 처리를 수행하기 위한 안테나 유닛의 변환을 입력한다(S211). 그리하여, 재계산, 안테나 유닛의 변환 등이 처리된다.

예를 들면, 차량 부류가 정정될 때, 교통 차로 제어기(29)는 징수될 통행료를 다시 계산하고 시트 처리기(24) 상에 통행료를 표시한다.

이후, 징수원은 시트 처리기(24) 상의 표시 내용을 확인하고 결정된 통행료를 입력한다(S212). 통행료가 결정될 때. 제어 모듈(28)은 해당 안테나 유닛(20)에 결정된 통행료를 차감한 후의 데이터를 기록할 것과 통행료 징수 처리의 이력 데이터를 기록할 것을 지시한다. 안테나 유닛(20)은 이 지시에 따라서 해당 카드 상에 필요한 데이터를 기록한다(S211). 추가로, 일련의 통행료 징수 처리가 수행되는 한, 처리중 지시가 안테나 유닛(20)의 디스플레이(37) 상에 표시된다.

통행료 징수가 정상적으로 완료되지 않았을 때, 에러 처리가 수행되며(S214) 에러가 표시된다(S215).

추가로, 통행료 징수가 정상적으로 완료되었을 때(S216), 정상 완료, 사용 요금과 잔고가 표시된다(S217).

처리가 정상적으로 완료되었을 때, 교통 차로 제어기(29)는 출발 제어기(27)의 제지 막대(27a 및 27b)를 개방하고, 해당 차량의 통과를 허용한다. 이후, 차량이 출발하고 차량의 통과가 출발 검출기(26)에 의해 검출되었을 때, 출발 제어기(27)의 제지 막대(27a 및 27b)는 닫긴다(S218). 추가로, 뒤따르는 진입 차량이 차량 부류 식별기(22)에 의해 검출될 때, 교통 차로 제어기(29)는 뒤따르는 차량에 대한 IC 카드의 처리를 수용하기 시작한다.

계속해서, 입구 처리가 정상적으로 완료되지 않았고 통행권이 발행될 때의 출구 처리가 도 10에 도시된 순서도를 참조하면서 설명될 것이다.

이 경우, 차량이 출구 차로로 진입하는 것이 차량 부류 식별기(22)에 의해 검출될 때(S301), 출구 처리가 시작된다. 출구 차로로 들어가 부스(5)의 위치에 차량을 운전해서 그곳에서 정지한 차량의 운전자는 통행권와 함께 IC 카드를 부스(5)에 있는 징수원에게 건넨다.

이후, 징수원은 통행권을 시트 처리기(24) 안으로 삽입하고, IC 카드를 안테나 유닛(30a)과 통합되어 있는 카드 처리기(30) 안으로 삽입한다(S302).

그 결과, 각각의 유닛은 삽입된 매체를 처리한다(S303).

예를 들면, 카드 처리기(30)는 안테나 유닛(30a)에 의해 읽혀진 IC 카드 데이터(개별적인 카드 데이터, 선불된 양의 잔고 등)를 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)을 통해 시트 처리기(24)로 전송하고, 시트 제어기(24)에 의해 수신된 카드 내용은 그 후에 즉시 표시된다. 추가로, 시트 처리기(24)는 통행권을 읽은 결과를 표시한다(S304).

징수원은 시트 처리기(24) 상에 표시된 내용을 확인하고(통행권을 읽은 결과, 카드 데이터 등), 필요하다면 차량 부류를 변경하고, 통행료 결정과 기록 처리 출발 입력 처리을 수행한다(S305).

최종적으로 결정된 통행료가 징수원에 의해 입력될 때, 교통 차로 제어기(29)는 모든 유닛에 지시를 내리고, 기록 처리는 안테나 유닛(30a)에 의해서 수행된다(S306). 추가로, 통행료 영수증이 영수증 발행기로부터 발행된다(S307). 추가로, 통행료 징수가 완료된 후, 정상 종료, 통행료 및 잔고 등이 사용자용 디스플레이(23) 상에 표시된다(S308).

기록 처리가 끝나고 통행료 징수 처리가 완료될 때, 교통 차로 제어기(29)는 카드를 운전자에게 되돌려주고(S309), 출발 제어기(27)의 제지 막대(27a 및 27b)를 개방하며, 차량이 게이트를 통과하는 것을 승인한다. 그리하여, 차량이 출발하고 차량의 통과가 출발 검출기(26)에 의해 검출될 때(S311), 교통 차로 제어기(29)는 사용자용 디스플레이(23) 상의 표시를 꺼도록 지시한다. 이 지시(S312)에 따라 디스플레이(23) 상의 표시는 꺼진다(S312). 추가로, 교통 차로 제어기(29)는 출발 제어기(27)의 제지 막대(27a 및 27b)를 닫는다.

다음으로, 입구 처리가 정상적으로 완료되었지만 출구에서 선불 잔고의 부족이 검출되었을 때의 출구 처리가 도 11에 도시된 순서도를 참조하면서 설명될 것이다.

출구 차로로 진입하는 차량이 차량 부류 식별기(22)에 의해 검출될 때(S401), 교통 차로 제어기(29)는 출구 처리를 시작한다.

출구 차로로 들어오는 차량의 운전자(사용자)가 부스(5)의 위치로 차량을 운전하여 그곳에 정지하고 부스(5) 밖에 설치된 안테나 유닛(안테나 유닛(20) 혹은 안테나 유닛(21) 중의 하나) 위로 IC 카드를 유지할 때, 처리 대기 상태에 있는 안테나 유닛(20 혹은 21)은 IC 카드와의 무선 통신을 통해 IC 카드로부터 데이터를 읽는다(S402). 이 경우, IC 카드는 안테나 유닛(20) 위에서 유지되어 있다.

고정 및 가변 데이터가 데이터를 읽은 결과로서 적절히 읽혀질 수 있었지만 IC 카드의 선불 잔고가 부족하였을 때(S403), 안테나 유닛(20)은 잔고 부족을 표시하고 징수인에 의한 처리 수행 메시지를 해당 디스플레이(37)나 사용자용 디스플레이(23) 상에 표시하며(S404), 이를 차량 운전자에게 통지하고, 동시에 IC 카드의 개별 데이터 등의 고정 데이터 및 차량, 진입, 잔고 등과 같은 가변 데이터를 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)로 전송한다(S405).

추가로, 고정 데이터는 정확히 읽혀질 수 있지만 가변 데이터가 읽혀질 수 없고 읽을 시 에러가 발생했을 때, 정확히 읽혀진 고정 데이터와 가변 데이터를 포함한 카드 데이터가 전송된다. 추가로, 읽을 시 에러가 발생했음을 보여주는 메시지가 해당 디스플레이(37) 혹은 사용자용 디스플레이(23) 상에 표시된다.

추가로, 제어 모듈(28)은 시트 처리기(24)에 지시를 내려 수신된 데이터와 잔고 혹은 부족액을 만회하기 위한 별도의 지불 매체의 지불 필요성을 표시하게 하고, 해당 카드의 카드 데이터를 부스(5)에 설치된 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a)에 전송한다(S405).

여기서, 다음과 같은 사항이 가정된다. 즉, 표시 내용을 확인한 차량 운전자가 부스(5)에 있는 징수인에게 IC 카드를 건넸고, 예를 들면, 카드 상의 잔고를 구두로 전달하고, 현금이나 다른 지불 매체로 잔고 부족액을 포함한 통행료를 지불한다.

이 경우, 징수인은 IC 카드 데이터(내용)을 읽기 위해 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a) 위로, 받은 IC 카드를 유지한다.

안테나 유닛(30a)은 IC 카드로부터 읽은 데이터(읽은 결과)를 부스(5) 밖에 설치된 안테나 유닛(20)에 의해 제어 모듈(28)로부터 수신된 읽은 결과와 비교하고, 양 데이터에 포함된 개별 데이터(카드 ID 등)가 서로 일치하는 지의 여부를 확인한다. 즉, 안테나 유닛(30a)은 제어 모듈(28)로부터 수신된 카드 데이터와 징수인에 의해 처리된 IC 카드의 카드 데이터 간의 일치를 검사하며, 이 일치 검사의 결과에 따라 안테나 유닛 중의 하나의 데이터를 이용해 통행료 징수 처리를 수행한다.

예를 들어, 카드 데이터가 부스(5)에 있는 안테나 유닛(30a)에 의해 정상적으로 읽혀질 때, 카드 처리기(30)는 안테나 유닛(30a)에 의해 읽혀진 결과에 기초하여 통행료 차감 처리를 수행한다(S408).

반면에, 고정 카드 데이터(카드 ID 등)는 부스(5)에 있는 안테나 유닛(30a)에 의해 정확하게 읽혀졌지만, 입구 데이터, 잔고 데이터 등과 같은 가변 카드 데이터는 정확히 읽혀질 수 없고 비정상 읽기가 발생하였을 때(S409), 카드 처리기(30)는 카드의 일치 검사의 결과 카드들이 동일한 카드임이 확인되었을 때, 제어 모듈(28)로부터 수신한 카드의 가변 데이터에 기초하여 통행료 차감 처리를 수행한다(S410).

추가로, 부스 밖의 안테나 유닛(20)으로부터, 읽은 결과를 수신할 때, 만약 정확하게 읽은 잔고 데이터가 읽은 결과의 카드 데이터에 포함되어 있고, 암호화를 위해 IC 카드로부터의 읽는 처리를 위한 시간이 필요하다면, 처리 속도를 높이기 위해 부스(5)에 있는 안테나 유닛(30a)에 의해 카드 데이터를 읽을 때 카드 처리기(30)는 우선 IC 카드로부터 단지 개별 데이터만을 읽으며, 개별 데이터의 일치를 확인한다. 카드들이 동일한 카드일 때, 차감액은 안테나 유닛(20)으로부터 이미 획득된 잔고 데이터로부터 차감되며, 부족액은 다른 지불 매체(현금, 신용카드, 마그네틱 선불 카드 등)에 의해 징수된다.

추가로, 일치 검사의 결과 개별 데이터가 서로 일치하지 않는 IC 카드의 경우, 잔고 데이터를 포함하는 카드 데이터는 안테나 유닛(30a)에 의해 다시 읽혀지고, 통행료는 획득된 카드 데이터와 입구 데이터에 포함된 개별 데이터에 따라 결정되며, 차감될 수 있는 양은 잔고 데이터로부터 차감되고, 부족액은 다른 지불 매체에 의해 징수될 것이다.

카드 데이터의 일치를 검사할 때, 카드 처리기(30)은 2개의 안테나 유닛(20 및 30)에 의해 읽혀질 수 있는 카드에 포함된 가능한 한 많은 데이터를 비교함으로써 데이터(고정 및 가변 데이터)의 일치를 검사한다.

통행료 차감 처리에서, 카드 처리기(30)는 안테나 유닛(30a)에 의해 읽혀진 IC 카드의 데이터(개별 카드 데이터, 선불 잔고 등)를 교통 제어기(29)의 제어 모듈(28)을 통해 시트 처리기(24)로 전송하며, 수신된 내용들(차량 부류, 통행료 등)은 시트 처리기(24) 상에 표시된다.

시트 처리기(24) 상에 표시된 이러한 내용들(차량 부류, 통행료, 카드 데이터 등)은 징수원에 의해 확인되고, 차량 부류 등은 필요하면 변경되고, 입력 동작은 통행료와 지불 수단을 위해 수행된다(S411).

예를 들면, 이 경우에서처럼, 카드 잔고와, 현금 등과 같은 다른 지불 매체가 서로 공동으로 사용될 때, 만약 결정된 양이 징수원에 의해 입력된다면, 제어 모듈(28)은 해당 안테나 유닛(30a)에 지시를 내려 통행료를 차감한 후 데이터와 통행료 징수 처리의 이력을 기록하도록 한다. 이 지시에 따라서, 안테나 유닛(30a)은 IC 카드 상에 필요한 데이터를 기록한다(S412).

추가로, 통행료 징수 처리가 정상적으로 완료되지 않고 에러가 발생하였을 때(S413), 다른 지불 매체에 의한 통행료 처리가 수행된다(S414).

IC 카드의 통행료 징수 처리가 정상적으로 완료되었을 때(S415), 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a)은 처리 결과를 제어 모듈(28)에 통지한다(S416).

다른 지불 매체나 지불 수단으로 부족액의 지불을 완료하였을 때, 제어 모듈(28)은 영수증 발행기(25)나 사용자용 디스플레이(23)에 지시하여 필요하면 영수증을 발행하도록 한다. 상세한 명세서(선불 카드에 의한 지불에 대한)와 영수증(현금 등으로 한 지불에 대한)이 영수증 발행기(25)로부터 발행된다.

통행료 징수를 완료한 후, 사용자용 디스플레이(23)는 정상 완료와 통행료, 잔고 등의 처리 결과를 표시한다(S417).

추가로, 통행료 징수 처리가 완료되었을 때, 출발 제어기(27)는 제지 막대(27a 및 27b)를 개방하여 차량의 통과를 승인한다. 차량이 출발하고 출발 검출기(26)가 차량의 통과를 확인하였을 때, 제어 모듈(28)은 출발 제어기(27)를 제어하여 제지 막대(17a 및 17b)를 닫는다(S418).

추가로, 전술한 일치 검사 처리가 카드 처리기(30)에 의해 수행되었지만, 제어 모듈에 의해 수행될 수도 있다.

다음으로, 부스(5) 밖에 있는 안테나 유닛(20 및 21)에 의한 처리에서 에러가 발생하였을 때의 출구 처리가 도 12에 도시된 순서도를 참조하면서 설명될 것이다.

차량 부류 식별기(22)가 차량이 출구 차로로 들어오는 것을 검출할 때(S501), 교통 차로 제어기(29)는 출구 처리를 시작한다.

부스(5)로 이어지는 출구 차로로 들어와 그곳에서 정지한 차량을 운전하는 차량 운전자(사용자)가 부스(5) 밖에 설치된 안테나 유닛(안테나 유닛(20) 혹은 안테나 유닛(21) 중의 하나) 위로 IC 카드를 유지할 때, 처리 대기 상태에 있는 안테나 유닛(20 혹은 21)은 IC 카드로부터 데이터를 읽는다(S502). 이 경우, IC 카드는 안테나 유닛(20) 위로 유지되어 있었다.

이러한 읽기의 결과로 어떤 에러가 발생하였을 때, 안테나 유닛(20)은 IC 카드의 개별 데이터와 입구 데이터의 읽기에 한정된 재처리를 수행한 후(S503), 차량 운전자(사용자)에게 IC 카드를 징수원에게 건네줄 것을 요청하는 메시지를 디스플레이(37) 상에 표시하고, IC 카드 데이터로부터 적절히 읽혀질 수 있었던 데이터와 관련된 데이터 및 에러 내용을 제어 모듈(28)로 전송한다(S505).

제어 모듈(28)은 수신된 데이터와 시트 처리기(24)에 대한 다른 지불 수단을 표시하고, 동시에 수신된 데이터를 안테나 유닛(30a)으로 전송한다. 징수원은 부스(5)에 있는 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a)을 이용해 통행료 징수 처리를 수행한다. 이 때, 카드 처리기(30)는 카드 데이터(카드 ID 등)가 서로 일치하는 지 여부를 확인하기 위해, IC 카드로부터 안테나 유닛(30a)에 의해 읽혀진 데이터(읽혀진 결과)를, 제어 모듈(28)로부터 수신된, 부스 밖의 안테나 유닛에 의해 읽혀진 결과와 비교한다(S506). 즉, 카드 처리기(30)는 안테나 유닛(30a)에 의해 처리된 카드로써, 제어 모듈(28)로부터 수신된, 부스 밖의 안테나 유닛(20)의 카드 데이터의 일치를 검사한다. 일치 검사 결과에 따라, 통행료 징수 처리는 안테나 유닛(안테나 유닛(20) 혹은 안테나 유닛(30a) 중의 하나)의 데이터를 이용해 수행된다.

옳고 그름에 대한 이 비교 확인에서, 안테나 유닛(20 및 20a)에 의한 IC 카드 데이터의 읽은 결과(S506).

이후, 안테나 유닛(20 및 30a)에 의해 IC 카드 데이터를 읽은 결과가 올바르다면(S506의 읽기 OK), 통행료 징수 처리는 부스(5)에 있는 안테나 유닛(30a)을 이용해 수행된다(S507).

추가로, 안테나 유닛(20 및 30a)에 의해 IC 카드 데이터를 읽은 결과가 틀리다면(S506의 읽기 NG), 카드 처리기(30)는 서로 다른 안테나 유닛(20 및 30a)에 의해 읽혀진 IC 카드들이 동일한 카드인지, IC 카드의 입구 데이터가 부스(5) 밖의 안테나 유닛(20)에 의해 정상적으로 읽혀질 수 있었는지의 여부를 확인한다.

예를 들면, 이러한 확인의 결과, 입구 데이터가 안테나 유닛(20)에 의해 정상적으로 읽혀질 수 있었을 때(S508의 예), 통행료 징수 처리는 부스(5) 밖의 안테나 유닛(20)에 의해 읽혀진 결과에 기초하여 수행된다(S509).

추가로, 예를 들면, 위의 확인의 결과, 입구 데이터가 안테나 유닛(20)에 의해 정상적으로 읽혀질 수 없었을 때(S508의 아니오), IC 카드로부터의 데이터 읽기 처리는 부스(5)에 있는 안테나 유닛(30a)에 의해 다시 수행된다. 이후, 입구 데이터가 이러한 재읽기 처리에서 조차 읽혀질 수 없었다면(S511의 아니오), 통행료 징수 처리는 출구 차로에서의 처리가 불가능하기 때문에 요금소에 있는 관리 사무소에 의해 수행될 것으로 판단되며, 이러한 판단은 시트 처리기(24)에 전송되어 지고, 그렇게 표시된다. 추가로, 입구 데이터가 이러한 재읽기 처리에서 정상적으로 읽혀질 수 있었다면(S511의 예) 혹은 입구 데이터는 읽혀질 수 있었지만 통행료 차감 처리가 수행될 수 없었을 때, 카드 처리기(30)는 안테나 유닛(30a)에 의해 읽혀진 결과에 기초하여 입구 요금소를 규정하고, 통행료를 계산하며, 다른 지불 수단에 의해 통행료를 징수한다.

반면에, 부스(5)에 있는 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a)에서조차 IC 카드가 적절히 처리될 수 없었을 때, 그러나 IC 카드의 입구 데이터는 시트 처리기(24) 상에 표시된 IC 카드의 일치 검사 결과로부터 확인될 수 있었을 때, 통행료 징수 처리(통행료 차감 처리)는 안테나 유닛(30a)에서 수행된다.

통행료 징수 처리에서, 카드 처리기(30)는 안테나 유닛(30a)에 있는 읽혀진 IC 카드 데이터(카드 개별 데이터, 선불 잔고 등)를 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)을 통해 시트 처리기(24)로 전송하며, 수신된 카드 내용들(차량 부류, 통행료 등)은 시트 처리기(24) 상에 표시된다.

징수원은 시트 처리기(24) 상에 표시된 내용들(차량 부류, 통행료, 카드 데이터 등)을 확인하고, 필요하면 차량 부류를 변경하고, 통행료와 지불 수단을 결정하기 위한 입력 동작을 수행한다(S513).

IC 카드의 잔고와 현금을 포함한 다른 지불 수단이 공동으로 사용되는 경우에 징수원에 의해 확인이 입력되었을 때, 제어 모듈은 관계된 안테나 유닛(30a)에 지시를 내려 통행료를 차감한 후의 데이터와 통행료 징수 처리의 이력 데이터를 기록하도록 한다. 안테나 유닛(30a)은 해당 IC 카드 상에 필요한 데이터를 기록한다(S514).

추가로, 통행료 징수 처리가 정상적으로 완료되지 않고 에러가 발생하였을 때(S515), 통행료 징수는 다른 지불 수단으로써 처리된다(S516).

해당 IC 카드로 통행료 징수 처리가 정상적으로 완료되었을 때(S517), 카드 처리기(30)의 안테나 유닛(30a)은 처리 결과를 제어 모듈(28)에 통지한다(S518).

다른 지불 수단에 의해 통행료의 부족액의 지불이 완료된 후, 제어 모듈(28)은 영수증 발행기(25)와 사용자용 디스플레이(23)에 지시하여 관련물을 발행한다. 이 지시에 따라, 사용한 상세내역(선불 카드에 의해 지불에 대해)와 영수증(현금 등의 지불에 대해)이 영수증 발행기(25)로부터 발행된다.

통행료 징수를 완료한 후, 사용자용 디스플레이(23)는 통행료 징수의 정상적인 완료와 사용된 통행료, 잔고 등의 처리 결과를 표시한다(S519).

추가로, 통행료 징수 처리가 완료되었을 때, 출발 제어기(27)는 제지 막대(27a 및 27b)를 개방하여 차량의 통과를 허용한다. 이후, 차량이 출발하고 차량의 통과가 출발 검출기(26)에 의해 확인되었을 때, 제어 모듈(28)은 출발 제어기(27)를 제어하여 제지 막대(27a 및 27b)를 닫는다(S520).

다음으로, 입구 데이터가 확인될 수 없을 때 출구에서의 처리를 도 13에 도시된 순서도를 참조하면서 설명할 것이다. 도 13은 입구 데이터가 확인될 수 없을 때 출구 처리를 나타내는 순서도이다.

출구 처리 시점에서 입구 데이터가 확인될 수 없을 때, 그것은 도 12에 도시된 순서도의 단계(S512)에 나타난 사무소 처리가 된다.

사무소 처리에서, 통행료 징수는 사용자의 진술에 기초해 수행된다(S601). 추가로, 카드 ID 등의 개별 데이터의 확인은 이 과정에 포함된다.

IC 카드에 대한 사무소 처리의 결과는 센터에 있는 상위 장치(9)로 전송된다. 추가로, 입구 부스에서의 처리 결과는 상위 장치(9)로 전송된다. 그리하여, 상위 장치(9)는 입구 부스에서의 처리 결과와 사무소 처리에서 IC 카드에 대한 처리 결과를 대조한다(S602).

이러한 대조의 결과 양쪽의 처리 결과가 서로 일치할 때(S602의 OK), 처리는 완료된다.

반면에, 양쪽의 처리 결과 사이에 어떠한 차이점이 인식될 때(S602의 NG), 사용자가 사무소 처리에서 틀린 진술을 했다고 간주되며, 상위 장치(9)는 불법 카드와 같은 IC 카드의 데이터를 등록하고(S604), 등록된 데이터를 유료 도로의 각각의 입구 혹은 출구 요금소에 있는 교통 차로 제어기(19 및 29)로 배포하며, 다음번과 차후의 사용을 중지시킨다(S605).

그 IC 카드의 사용자가 유료 도로의 어떠한 입구 요금소를 방문하여 입구 차로로의 진입을 시도했을 때, 입구 차로로의 진입은 에러로 간주되며, 통행료의 부족액이 징수원에 의해 조정되었을 때(S606), 그 데이터는 입구 요금소의 교통 제어기(19)로부터 센터에 있는 상위 장치로 전송되고, 불법 카드 등록은 상위 장치에서 취소된다(S607).

출구 차로의 부스(5) 밖에 설치된 복수의 안테나 유닛(20 및 21)의 처리가도 14에 도시된 순서도를 참조하면서 설명될 것이다. 도 14는 출구 밖에 설치된 복수의 안테나 유닛의 처리를 보여주는 순서도이다.

이 경우, 부스(5) 밖에 설치된 안테나 유닛(20 혹은 21)은 그것 위에서 유지되고 있는 IC 카드에 기록된 데이터를 읽는다(S701).

예를 들면, 안테나 유닛(20 혹은 21)이 IC 카드로부터 차량 데이터를 읽을 때, 안테나 유닛(20)은 읽혀진 차량 부류 데이터를 교통 차로 제어기(29)로 전달하는데, 이때 교통 차로 제어기는 차량 부류를 확인한다(S702).

차량 부류 확인의 결과 IC 카드가 2륜 차량으로 판단되었을 때(이하, 오토바이라 칭함)(S702의 예), 교통 차로 제어기(29)는 다른 안테나 유닛(21 및 30a) 위로 유지되어 있는 다른 카드의 처리를 수용하는 것을 수행한다(S703).

반면에, 차량 부류 확인의 결과 IC 카드가 오토바이 외의 차량(4륜 차량 등)에 대한 카드로 판단되면(S702의 아니오), 교통 차로 제어기(29)는 첫번째 카드의 처리가 완료될 때까지 다른 안테나 유닛의 처리를 수용하지 않으며, 다른 카드가 다른 안테나 유닛 위에 유지되어 있을 때 조차도 다른 카드의 처리를 수행하지 않고서 처리를 위한 대기 상태로 지속된다(S706).

그 결과, 차로로 먼저 들어온 오토바이의 IC 카드가 처리되고 있는 동안에, 이 오토바이는 뒤이어 차로로 들어오는 4륜 차량의 뒤에 남겨지지 않을 것이며, 그 차로에서 접촉 사고나 충돌의 발생은 방지될 수 있다.

징수원에 의한, 부스 밖 안테나 유닛을 이용한 통행료 징수 처리가 도 15에 있는 순서도를 참조하면서 설명될 것이다. 출구에서 징수원에 의한 통행료 징수처리에서 부스 밖에 설치된 안테나 유닛의 처리를 보여주는 순서도가 도 15에 있다.

부스(5)에 있는 징수원에 의해 차량(오토바이 혹은 오토바이 외의 차량, 예를 들면, 4륜 차량)에 대한 통행료 징수 처리가 수행되고 있을 동안 새로운 차량이 출구 차로로 들어올 때, 새로이 들어온 차량은 검출되고 차량 부류는 차량 부류 식별기(22)에 의해서 식별된다(S801).

이 후속 차량에 대한 차량 부호 식별의 결과에 따라, 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 후속 차량에 대한 처리가 대기해야 할 지 혹은 처리 중에 있는 선행 차량의 부류와 상관없이 시작되어야 할 지를 판단한다.

예를 들면, 부스(5)에서 징수원에 의해 통행료 징수가 처리 중인 차량이 차량 식별의 결과 역시 오토바이일 때(S801의 예), 오토바이 운전자(사용자)는 비어있는 안테나 유닛(21)의 위치에 오토바이를 정지시키고, 안테나 유닛(21)의 안테나부 위로 IC 카드를 유지한다(S802).

이 경우, 선행 오토바이와 후속 오토바이 간의 충돌 위험은 작으며, 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 안테나 유닛(21)을 처리를 수행할 수 있는 상태로 놓는다. IC 카드 데이터는 안테나 유닛(21)에 의해 읽혀지고, 교통 차로 제어기(29)로 전달되며, IC 카드의 처리는 시작된다(S803).

반면에, 부스(5)에 있는 징수원에 의한 통행료 징수 처리 중인 차량이 오토바이이고 진입 차량이 오토바이 이외의 차량이며(S801의 아니오), 예를 들면, 차량 부류 식별의 결과 좌측 핸들 차량일 때, 좌측 핸들 차량 운전자(사용자)는 비어있는 안테나 유닛(21)의 위치에 차량을 정지시키고 안테나 유닛(21)의 안테나부(36) 위에 IC 카드를 유지한다(S804).

그리하여, 선행 차량이 오토바이이고 후속 차량이 오토바이 이외의 차량일 때, IC 카드가 부스(5) 밖 안테나 유닛(21)(20) 위로 유지되고 있다 할지라도, 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 처리 대기 상태로 지속되며, 유지되고 있는 IC 카드의 처리를 수용하지 않는다(S805).

추가로, 선행 차량이 4륜 차량일 때 4륜 차량이 차로로 들어오면, 4륜 차량이 나란히 주행하는 것이 통상적으로 제한된 폭의 교통 차로에 대해서 가능하지 않기 때문에 후속 차량은 선행 차량의 처리가 완료될 때까지 대기해야만 한다. 선행 차량이 4륜 차량일 때 후속 차량으로 오토바이가 차로로 들어올 때, 단계(S801)에 있는 전술한 판단 처리의 결과, 처리는 오토바이 운전자(사용자)가 비어있는 안테나 유닛 위로 IC 카드를 유지할 때 시작된다.

추가로, 통행료 징수 처리가 좁은 차량폭을 갖는 오토바이에 대해 징수원에 의해 수행되는 때인 한, IC 카드의 처리는 IC 카드가 안테나 유닛(20) 혹은 안테나 유닛(21) 위에서 유지될 때 수행될 수 있을 것이다.

안테나 유닛(20, 21, 및 30)의 상태는 시트 처리기(24) 상에 표시되며, 동시에 안테나 유닛(20 및 21)이 통행료 징수 처리 중인지 혹은 처리 대기 중인지를 나타내는 안테나 유닛(20 및 21)의 처리 상태가 디스플레이(37) 상에 표시된다(S806).

징수인에 의한 통행료 징수 처리가 완료되었을 때(S807), 교통 차로제어기(29)의 제어 모듈(28)은 다음번 처리를 수행하는 안테나 유닛을 선택하거나, 혹은 시간 시리즈 등과 같은 미리 정해진 시퀀스에 따라 자동적으로 안테나부(36)을 선택한다.

오토바이와 후속하는 차량에 대한 출발 제어 동작이 도 16에 도시된 순서도를 참조하면서 설명될 것이다. 도 16은 오토바이와 후속 차량에 대한 출발 제어 동작을 보여주는 순서도이다.

이 경우, 시스템은 부스(5) 밖 안테나 유닛(20 및 21)이 교통 차로의 양쪽 가에 설치되어 있는 구조이며, 출발 제어기(27)는 교통 차로의 양쪽 가에 설치된, 차량 폭의 절반 길이로 된 제지 막대(27a 및 27b)를 갖는다.

위에서 설명된 대로의 구조의 출구 차로에서, 교통 차로로 들어오는 후속 차량이, 예를 들면 오토바이의 통행료 징수 처리 동안에, 혹은 통행료 징수를 완료한 후에 출발 제어기(27)의 개방을 기다리는 상태에서, 차량 부류 식별기에 의해 검출되었을 때, 혹은 또다른 통행료 징수 처리가 새로이 발생되었을 때(S901), 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 새로이 발생된 통행료 징수 처리의 대상이 된 차량의 부류를 판단한다(S902).

새로운 통행료 징수 처리를 받고 있는 차량 부류가 예를 들면, 차량 부류 판단의 결과 오토바이일 때(S902의 예)(이 시스템이 예를 들면, ETC 차로가 제공되어졌을 때 새로이 발생된 ETC 처리를 포함하여), 선행 처리 중인 차량이 오토바이라 할 지라도, 보통의 처리는 충돌의 위험이 작기 때문에 수행된다(S903). 보통의 처리는 도 15 혹은 도 14에 도시된 처리이다.

추가로, 통행료 징수 처리에 대해 새로이 발생된 대상인 차량 부류가 예를 들면, 오토바이 이외의 차량일 때(S902의 아니오), 선행 오토바이의 처리 상태는 후속 차량에 대한 통행료 징수 처리를 수행하는 동안에 확인된다(S904).

이후, 선행 오토바이에 대한 통행료 징수 처리가 완료되었을 때(S905의 예), 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 안테나 유닛이 오토바이를 처리한 쪽에 있는 제지 막대만을 개방한다(안테나 유닛(20)이 오토바이를 처리했을 때, 부스(5)의 측면에 있는 제지 막대(27a))(S906). 추가로, 오토바이를 처리한 안테나 유닛이 있는 측면은 차량의 진행 방향에 차로의 좌측 혹은 우측 중의 하나를 가리키며, 징수원에 의한 통행료 징수가 새로이 발생할 때 그것은 보통 부스 측면이 된다.

추가로, 후속 차량에 대한 통행료 징수 처리가 완료되었지만 선행 차량에 대한 처리가 완료되지 않았을 때조차도(S905의 아니오), 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 제지 막대(27a 및 27b)를 개방하지 않으며, 선행 오토바이의 출발이 출발 검출기(26)에 의해 검출되지 않는 한(S907), 그것들을 계속 닫고 있고(S908), 선행 오토바이의 출발이 출발 검출기(26)에 의해 검출될 때에만 양쪽에 있는 제지 막대(27a 및 27b)를 개방한다(S909). 통행료 징수 처리가 후속 차량에 대해 완료되었을 때 조차도, 출발 제어기(27)의 제지 막대(27a 및 27b)는 오토바이의 출발과 통과가 검출되고 출발 검출기(26)에 의해 확인되기 전까지 개방되지 않는다.

즉, 처리된 차량이 2륜 차량이고 교통 차로로 들어온 후속 차량이 2륜 차량 이외의 것일 때, 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 처리된 2륜 차량이 먼저 교통 차로를 떠나도록 허용한 후에, 처리된 후속 차량이 교통 차로를 떠나도록 허용한다. 그리하여 후속 차량이 먼저 처리를 끝내고 선행하는 2륜 차량과 충돌하거나 2륜 차량이 통과할 때의 접촉 사고와 같은 사고는 없을 것이다.

추가로, 이 시스템에서, 출발 제어기(27)의 제지 막대들은 통행료 징수 처리의 결과로 결정된 모든 차량 부류에 대해서 미리 정한 시간이 경과한 후에 개방되고 닫힌다. 특히, 차량이 오토바이일 때, 출발을 위해서는 일반적으로 많은 시간이 요구되고, 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 통행료 징수 처리를 완료한 후 다른 차량(4륜 차량)보다 더 많은 시간을 기다린 후에 출발 제어기(27)를 개방하고 닫는 동작을 시작한다.

즉, 교통 차로 제어기(29)의 제어 모듈(28)은 출구 차로를 떠나는 차량의 통과를 승인하기 위한 타이밍을 제어한다. IC 카드 처리를 끝낸 차량이 2륜 차량일 때, 출구 차로를 떠나기 위해 출발하기 위해서는 많은 시간이 요구되며, 차량의 통과를 승인하기 위한 타이밍은 4륜 차량보다 느리도록 된다. 그리하여 2륜 차량의 운전자(사용자)는 차량을 급작스럽게 출발하지 않아도 된다.

그리하여, 이 실시예에 있는 통행료 징수 시스템에 따르면, 적어도 안테나 유닛(10 및 11)이 무선 유형의 선불 IC 카드를 그것들에 근접시키거나(유지하거나) 접촉시킴에 의한 무선 통신을 통해 카드 처리를 수행하기 위해서 유료 도로의 입구 차로에 배치되며, 적어도 안테나 유닛(20 및 21)이 IC 카드를 근접시키거나 접촉시킴에 의한 무선 통신을 통해 카드 처리를 수행하기 위해서 유료 도로의 출구 차로에 배치된다. 동시에, 안테나 유닛(30a)이 안테나 유닛(20 및 21) 상에서 발생한 에러를 처리하기 위해 출구 차로의 부스(5)에 제공된다. 그리하여, 출구 차로에있는 징수원과의 일처리를 최소화하고, 처리 시간을 짧게 하며, 부스(5)에서조차 IC 카드 처리를 가능하게 하고, 통행료 징수 처리를 확실히 수행함으로써, 사용자에게 향상된 편의를 갖춘 통행료 징수 시스템이 그 결과로서 성취될 수 있다.

추가로, 교통 차로의 좌우측에 있는 안테나 유닛(20 및 21)은 차량 부류에 따라서 선택가능하다. 추가로, 안테나 유닛(20)에 대해서, 상단, 중간단, 하단에 제공된 안테나부(36)가 선택적으로 사용될 수 있다. 따라서, 사용자가 이용하기에 적합한 높이에 있는 안테나부(36) 위로 IC 카드를 유지하는 것이 가능하게 된다. 그리하여, 감소된 처리 시간과 사용자 편의성을 갖춘 통행료 징수 시스템이 실현될 수 있다.

안테나 유닛(20 및 21)이 출구 차로의 좌우측에 배치됨에 따라서, 출구 차로에서 사용자와 징수원 간에 통상적으로 일어나던 IC 카드, 현금 등의 교환이 없어지고, 처리 시간이 단축될 수 있다. 추가로, 안테나 유닛(30a)이 부스(5)에 제공됨에 따라서, 선불 잔고가 부족하거나 어떤 비정상적 상황이 발생할 때, 부스(5)에 있는 징수원은 통행료 징수 처리를 빠르고 확실하게 수행할 수 있다.

IC 카드로 통행료를 지불할 때 선불 잔고가 부족하게 되면, IC 카드 상의 잔고 부족액은 다른 지불 수단에 의해서 지불가능하게 되며, 따라서 마그네틱 유형의 선불 카드와 동일한 이용성이 보장된다.

추가로, IC 카드가 부스(5) 밖에 설치된 안테나 유닛(20 혹은 21) 위로 유지되고 읽기가 비정상 상황이 되었을 때, 그 IC 카드는 부스(5)에 설치된 카드 처리기의 안테나 유닛(30a)에 의해 읽혀진다. 통행료 차감 처리는 양 안테나 유닛이읽은 결과에 기초하여 카드 처리기(30)에 의해 수행된다. 따라서, 예를 들면, 안테나 유닛이 고정 데이터를 적절히 읽을 수 있었지만 입구 데이터, 선불 잔고 등과 같은 가변 데이터를 읽을 수 없었을 때, 통행료 차감 처리는 보충 데이터로 다른 안테나 유닛이 읽은 카드 데이터 결과로부터의 데이터를 이용해 수행될 수 있다. 따라서, 카드 데이터가 적절히 읽혀질 수 없었을 때 조차도, 효율적인 통행료 징수 처리는 수행될 수 있다.

안테나 유닛(20 및 21)이 출구 차로의 양쪽에 배치되어 있기 때문에, 현재 가장 많은 시간을 요하는 오토바이를 위한, 출구 차로에서의 통행료 징수 처리가 효율적으로 수행될 수 있다.

추가로, 차량들이 출구 차로나 입구 차로로 잇달아 들어갈 때, 안테나 유닛(10 및 11)과 안테나 유닛(20 및 21)에 의한 처리는 선행 혹은 후속 차량 부류에 따라서 대기 혹은 출발하도록 제어된다. 따라서, 통행료 징수는 안전을 보장하면서 효율적으로 수행될 수 있다.

예를 들면, 선행 차량이 오토바이이고 후속 차량이 4륜 차량일 때, 4륜 차량의 처리는 오토바이의 처리가 완료될 때까지 유보된다. 따라서, 오토바이보다 먼저 완료된 4륜 차량이 오토바이를 지나갈 때 그것과 접촉하는 사고는 예방될 수 있다. 추가로, 후속 차량이 오토바이일 때, 비어있는 안테나 유닛(안테나 유닛(20, 21 혹은 30))은 출구 차로에 있는 선행 차량의 부류와 상과없이 처리를 수행할 수 있으며, 그리하여 차량에 대한 통행료 징수 처리가 효율적으로 수행될 수 있다.

즉, 무선 유형의 선불 IC 카드 시스템이 유료 도로로 도입될 수 있다. 이시스템은 4륜 차량이 오토바이를 추월할 때 동반되는 위험을 피하는 안전성과 더불어, 나란히 진행하는 오토바이들에 대한 통행료 징수 처리를 수행할 수 있으며, 처리 효율성을 이룰 수 있다.

추가로, 안테나 유닛(30a)은 부스(5)에 제공되며, 2개의 안테나 유닛(20 및 21)이 부스(5) 밖에 설치된다. 징수원이 선행 차량에 대한 통행료 처리를 수행하고 있는 동안에 2대의 오토바이가 차로로 나란히 들어올 때, 통행료 징수는 평행하게 수행될 수 있으며, 그리하여, 처리 효율성이 개선될 수 있다.

좌우측 바깥쪽으로 개방되는 제지 막대(27a 및 27b)를 갖는 출발 제어기는 출구 차로에 설치된다. 오토바이를 처리한 안테나 유닛에 있는 제지 막대만이 개방되거나 닫힌다. 그리하여, 먼저 처리된 후속 오토바이가 다른 오토바이와 충돌하는 것을 막고 오토바이들이 나란히 진행하는 것을 가능하게 함으로써 오토바이의 출발과 진행의 안전을 보장하는 효율적인 통행료 징수를 수행할 수 있게 된다.

통행료 징수 처리가 완료된 차량이 2륜 차량일 때, 그 차량의 운전자는 출발 제어기(27)의 제지 막대(27a 및 27b)가 개방되고 닫히는 타이밍이 4륜 차량에 대한 것보다 느리도록 될 때 안전부절함이 없이 출발 준비가 될 것이다.

즉, 이 실시예에 있는 통행료 징수 시스템에 따르면, 현재 통행료 징수 시스템의 동작을 방해함이 없이, 유료 도로의 통행료 징수 시스템의 통행료 징수 수단의 하나로 사용되는 익명적이고 비제한적이며 처분가능한 것의 유용성을 취함에 의해 안전성을 개선하는 비접촉식(무선 유형) 선불 IC 카드 시스템이 유료 도로에 도입될 때, 사용자에 대한 서비스를 개선하는 것이 가능하다.

추가로, 본 발명은 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않는다.

전술한 실시예에서, 좌우측으로 개방되는 제지 막대(27a 및 27b)가 예시되었지만, 교통 차로의 도로가의 한쪽에만 2개 유닛의 출발 제어기가 배치되고, 폭이 더 넓은 차량에 대한 제지 막대가 한쪽 유닛에 장착되며, 교통 차로의 폭의 반인 2륜 차량에 대한 제지 막대가 다른쪽 유닛에 장착되고, 출발 제어기의 제지 막대 중의 하나가 차량 부류에 따라서 개방되고 닫힐 때, 전술한 실시예에서와 동일한 출발 제어가 성취될 수 있다.

추가로, 전술한 실시예에서, 단지 무선 유형의 IC 카드만에 의한 지불과 IC 카드와 현금 등이 결합된 사용의 지불이 주로 설명되었지만, ETC 시스템에 대한 IC 카드의 혼합이나 공동 사용도 가능할 것이다.

다음으로, 본 발명의 제 2 실시예가 설명될 것이다.

입구 시스템(101)은 도 17에 도시된 바와 같이 안테나 유닛(110), 안테나 유닛(111), 차량 부류 식별기(112), 통행권 발행기(113), 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(114)(이하, 좌측 핸들 차량을 위한 표 발행기라 칭함), 도로가 디스플레이(115), 출발 검출기(116), 출발 제어기(117) 및 교통 차로 제어기(119)로 구성된다.

안테나 유닛(110)은 도로가의 위치(차량 진행 방향의 오른편)에 배치되는데, 교통 차로로 들어온 차량을 일단 정지시킨 운전자는 창문을 통해 손을 뻗어 그곳에 도달할 수 있다. 무선 유형의 선불 IC 카드인 비접촉식 IC 유형의 선불 카드(이하, IC 카드라 칭함)가 도 18에 도시된 바와 같이 상단, 중간단, 하단에 제공된 제1 안테나 유닛인 안테나부(146)으로부터 미리 규정된 범위 안으로 가깝게 가져다질 때, 카드 데이터는 무선 통신을 통해 IC 카드로부터 획득되며, 카드 데이터가 정상일 때, 차량 데이터, 차량 부류 데이터와 입구 데이터는 무선 통신(비접촉)을 통해 IC 카드 상에 기록된다. 위에서 언급된 미리 규정된 범위는, 보드 유닛 상에 있는 ETC의 통신 범위와는 다르게, 예를 들면, 수 10 cm 내의 범위이다. IC 카드를 가져온다는 것은 접촉하거나 IC 카드를 안테나 유닛 위나 안테나 유닛에 유지하는 행위를 포함한다.

IC 카드는 카드 ID 번호와 같은 개별 데이터(고정 데이터)와 선불된 양(잔고) 데이터, 사용 이력 데이터 등과 같은 가변 데이터를 카드 내에 설치된 IC 칩에 카드 데이터로서 저장한다. 사용 이력 데이터에는, 차량의 규정된 번호판 번호, 식별된 차량 부류, 입구 처리에서의 입구 데이터 등을 포함하는 차량 데이터가 간직된다. 추가로, 해당 IC 카드가 시각적으로 특정될 수 있도록 카드의 표면에 카드 ID 번호가 인쇄된다.

안테나 유닛(111)은 교통 차로를 통해서 안테나 유닛(110)과 거의 정반대편의 도로가의 위치(차량 진행 방향의 왼편)에 배치된다. 카드 데이터는 무선 통신을 통해서 제공된 제 2 안테나 유닛인 안테나부(146) 위에서 유지된 IC 카드로부터 획득되며, 카드 데이터가 정상일 때, 차량 데이터, 차량 부류 데이터 및 입구 데이터가 무선 통신(비접촉)을 통해서 IC 카드 상에 기록된다. 차량 부류 식별기(112)는 교통 차로로 들어오는 차량을 검출하며, 진입 차량의 차축의 갯수, 높이, 길이, 번호판 등과 같은 차량 데이터를 획득하고, 획득한 차량 데이터로부터 차량 부류를식별한다. 여기서 차량 부류는 통행료 징수의 목적을 위해 유료 도로의 동작측에서 분류된 차량의 종류이며, 예를 들면, 큰 유형, 큰 특별한 유형, 중간 유형, 작은 유형, 경차 등이다. 통행권 발행기(113)는 IC 카드의 입구 처리에 있어서 에러의 발생에 대해, 입구 처리가 정상적으로 완료되었을 때 진입 차량의 부류에 따라서 통행권을 발행한다. 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(114)는 교통 차로를 통해 통행권 발행기(113)의 거의 정반대편 도로가의 위치에 배치되며, 좌측 핸들 차량 운전자에게 통행권을 발행한다. 도로가 디스플레이(115)는 처리 상태와 안내 내용을 표시하고, 차량 운전자에게 안내 내용을 통지한다. 출발 검출기(116) 운전자가 통행권을 받은 후 혹은 IC 카드에 의한 입구 처리가 완료된 후 차량이 교통 차로를 출발하여 떠나는 것을 검출한다. 출발 제어기(117)는 입구 처리의 결과에 따라 차량의 통과를 승인하거나 가로막는다. 교통 차로 제어기(119)는 통신 회로를 통해 안테나 유닛(110 및 111)을 포함한 다양한 장치에 연결되어 있으며, 각가의 장치로부터 데이터를 획득하고, 유료 도로의 사용에 관련된 다양한 처리(입구 처리 등)를 제어하며, 도로가 장치를 제어한다(안테나 유닛(110 및 111)의 카드 처리 기능을 유효/무효로 만드는 제어, 출발 제어기(117)를 개방하고/닫는 제어 등).

통행권 발행기(113)은 도 18A에 도시된 바와 같이 세로 방향으로(서로 다른 높이에) 복수의 표 발행 유닛(145)이 제공된다. 통행권 발행기(113)의 이들 복수의 표 발행 유닛(145)은 제 1 통행권 유닛으로 불린다. 표 발행 유닛(145)의 각각은 교통 차로 제어기(119)의 제어 아래에서 통행권을 발행하는 기능을 가지며, 경우가 요구할 때 발행된 표를 임시로 소개하며, 그리하여 완전히 저장하거나 재발행한다. "경우가 요구할 때"란 IC 카드가 어떤 안테나부(146) 위에서 유지되어 있거나 안테나부(146) 위에서 유지되고 있는 IC 카드의 처리가 정상적으로 완료되지 않았을 때를 가리킨다.

안테나 유닛(110)은 교통 차로의 오른편 도로가에 세워진 막대기 모양의 주 본체(141)를 갖는다. 주 본체(141)에는 각각 상단, 중간단, 하단에 안테나부(146)와 디스플레이(147)가 장착되어 있다. 상단에 있는 안테나부(146)와 디스플레이(147)는 대형 차량, 버스 등과 같이 상대적으로 높은 좌석을 갖는 차량을 위한 것이다. 중간단에 있는 안테나부(146)와 디스플레이(147)는 거주용 차량의 높이를 갖는 차량을 위한 것이다. 하단에 있는 안테나부(146)와 디스플레이(147)는 승객용 차량, 경차, 오토바이 등과 같이 상대적으로 낮은 좌석을 갖는 차량을 위한 것이다. 안테나부(146)의 카드 처리 기능(무선 통신 기능)이 교통 차로 제어기(119)에 의해 선택되었을 때, 디스플레이(247)는 불을 밝히거나, 깜박이거나, 혹은 메시지를 표시한다. 표시되는 메시지는 예를 들면, "이 위치 위에서 IC 카드를 유지해 주세요" 혹은 "앞 차의 처리가 끝날 때까지 잠깐 기다려 주세요"와 같은 것이다.

좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(114)는 도 18B에 도시된 바와 같이 통행권 발행기(113)의 하단에 있는 표 발행 유닛(145)과 동일한 높이에 표 발행 유닛(145)에 제공된다. 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기(114)의 표 발행 유닛(145)는 제 2 통행권 발행기라 불린다. 표 발행 유닛(145)는 교통 차로 제어기(119)의 제어 아래에서 통행권을 발행하는 기능을 가지며, 발행된 표를 임시로 소개하고, 그리하여 경우 요구할 때 완전히 저장하거나 재발행한다. 안테나 유닛(111)은 교통 차로의 왼편 도로가에 세워진 막대 모양의 주 본체(141)을 갖는다. 주 본체(141)는 안테나 유닛(110)의 하단과 동일한 높이의 위치에 안테나부(146)와 디스플레이(147)가 제공된다. 안테나부(146)와 디스플레이(147)는 좌측 핸들 차량 운전자가 창문을 통해 손을 뻗음으로써 도달할 수 있는 위치에 배치된다. 디스플레이(147)는 안테나부(146)의 카드 처리 기능(무선 통신 기능)이 유효할 때, 불을 밝히거나 깜박이거나 메지시를 표시한다.

즉, 통행권 발행기(113)의 표 발행 유닛(145)과 안테나 유닛(110)의 안테나부(146)는 서로 상응하며 가까운 위치에 배치되고, 좌측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기의 표 발행 유닛(145)과 안테나부(146)는 서로 상응하며 가까운 위치에 배치된다.

LAN 통신인 경우에, 각각의 표 발행 유닛(145)와 안테나부(146) 간의 상응관계는 주소 제어 표에 의해서 관리된다. 추가로, 상응관계는 통신 회로의 시스템을 나누고 물리적인 와이어링에 의해서 관리될 수 있다.

출구 시스템(102)은 안테나 유닛(120 및 121), 차량 부류 식별기(122), IC 카드 처리 상태(차감량, 차감 후의 잔고 등)를 표시하고, 처리 대상인 카드의 삽입을 촉구하는 사용자용 디스플레이, 통행권 등의 처리, 징수원을 위한 표시, 및 징수원에 의한 입력 동작을 위한 시트 처리기(124), 영수증 발행기(125), 출발 검출기(126), 출발 제어기(127), 안테나 유닛(130a) 등과 같은 무선 통신 수단과 통합된 카드 처리기(130), 및 도 19에 나타낸 바와 같이 카드 처리기(130)의 안테나 유닛(130a)을 통해 IC 카드 정보를 얻음으로써 통행료 징수 처리를 수행하며 도로가 장치를 제어하는 빌트-인 제어 모듈(128)을 갖는 교통 차로 제어기(129)로 구성된다. 차량 부류 식별기(22)는 유료 도로를 통과하여 출구 교통 차로로 들어오는 차량(유료 도로를 떠나는 차량)을 검출하며, 차축의 갯수, 높이, 길이, 번호판과 같은 차량 데이터를 획득하고, 획득한 차량 데이터로부터 차량 부류를 식별한다. 여기서 차량 부류라 함은 통행료 징수를 위해 유료 도로 관리측에 의해 나뉘어진 차량의 부류이며, 예를 들면, 큰 유형, 큰 특별한 유형, 중간 유형, 작은 유형, 경차 등이다. 카드 처리기(130)는 IC 카드가 안테나 유닛(130a)을 접촉하거나 그 위에서 유지될 때 IC 카드 데이터를 읽으며, 처리 결과를 IC 카드에 기록하는 안테나 유닛(130a)이 제공된다. 추가로, 안테나 유닛(130a)은 위에서 설명된 안테나부(136 및 146)와 동일한 규격이며, 데이터 읽기, 쓰기와, 전송된 라디오파와 IC 카드측 안테나의 공진을 통해서 IC 칩을 위한 IC 카드 데이터의 검증 처리을 수행한다. 교통 차로 제어기(129)의 제어 모듈(128)은 메모리이며, IC 카드와 차량과 관련된 처리 및 부스(105) 내에 있는 장치 혹은 도로가 장치의 제어를 수행하는 제어 프로그램을 저장하고 있다. 추가로, 제어 모듈(128) 그 자체는 소프트웨어로 만들어 질 수 있다. 교통 차로 제어기(129)는 제어 모듈(128)의 처리를 수행하며, 유료 도로의 이용과 관련된 다양한 처리(출구 처리 등)와 전술한 장치를 제어한다. 제어 모듈(128)은 출구 데이터(요금소 번호, 차로 숫자, 다른 요금소의 통행료 데이터 등)를 미리 저장한다. 제어 모듈(128)(혹은 시트 처리기(124) 등)은 유료 도로나 진입구를 떠나는 차량의 IC 카드로부터, 그리고 통행권에 저장되어있는(기록되어 있는) 출구 데이터로부터 통행료(사용 요금)을 계산해서 징수한다.

안테나 유닛(120 및 121)은 도 20에 도시된 바와 같이, 통신 회로로 연결되어 있는 주 본체들(131a 및 131b)로 구성되는 주 본체, 제어기(133), 전원 장치(134), 안테나부(136), 및 디스플레이(137)로 구성된다. 주 본체는 도 20에 도시된 바와 같이 제어기(133)를 통해 교통 차로 제어기(129)에 연결(인터페이스)되어 있다. 주 본체(131a)는 제어기(133)와 전원 장치(134)를 하우징한다. 주 본체(131b)는 안테나부(136)와 디스플레이(137)를 하우징한다. 제어기(133)는 이 장치의 전체를 제어한다. 추가로, 제어기(133)는 교통 차로 제어기(129)의 제어 모듈(128)에 연결되어 있으며, 제어 모듈(128)과 통신함으로써 처리의 대상인 IC 카드의 처리를 수행한다. 전원 장치(134)는 모든 유닛들에 전원을 공급한다.

안테나 유닛(120)은 도 21A에 도시된 바와 같이, 교통 차로의 오른편 도로가에 세워진 막대 모양의 주 본체(131b)를 갖는다. 주 본체(131b)에는 각각 상단, 중간단, 하단에 안테나부(136)와 디스플레이(137)가 장착되어 있다. 상단에 있는 안테나부(136)와 디스플레이(137)는 대형 차량, 버스 등과 같이 상대적으로 높은 좌석을 갖는 차량을 위한 것이다. 중간단에 있는 안테나부(136)와 디스플레이(137)는 거주용 차량의 높이를 갖는 차량을 위한 것이다. 하단에 있는 안테나부(136)와 디스플레이(137)는 승객용 차량, 경차, 오토바이 등과 같이 상대적으로 낮은 좌석을 갖는 차량을 위한 것이다. 교통 차로 제어기에 의해 선택된 안테나부(136)의 카드 처리 기능(무선 통신 기능)이 유효할 때, 각각의 디스플레이(137)는 불을 밝히거나, 깜박이거나, 혹은 메시지를 표시한다. 여기서메시지란 "이 위치 위에서 당신의 IC 카드를 유지해 주세요" 혹은 "앞 차량의 처리가 끝날 때까지 잠깐 기다려 주세요"와 같은 것이다.

안테나 유닛(121)은 도 21B에 도시된 바와 같이, 교통 차로의 왼편 도로가에 세워진 막대 모양의 주 본체(131b)를 갖는다. 안테나부(136)와 디스플레이(37)는 안테나 유닛(120)의 하단과 동일한 높이의 위치에 제공된다. 안테나부(136)와 디스플레이(137)는 좌측 핸들 차량의 운전자가 창문을 통해 손을 뻗음으로써 도달할 수 있는 위치에 배치된다. 디스플레이(137)는 안테나 유닛(137)의 카드 처리 기능이 유효할 때, 불을 밝히거나, 깜박이거나, 메시지를 표시한다.

추가로, 안테나부(136)의 카드 처리 기능(무선 통신 기능)을 유효하게 혹은 무효로 만들기 위해서, 다음과 같은 방법이 있다. 즉, 모든 안테나부(136)가 정상적으로 정지된 채로 유지되고, 차량 부류가 차량 부류 식별기(122)에 의해 식별될 때 해당 차량 부류에만 매칭되는 위치에 있는 안테나부(136)가 작동하거나, 혹은 모든 안테나부(136)를 미리 작동시키고 차랑 부류 식별기(122)에 의해 식별된 차량 부류에 매칭되는 위치에 있는 안테나 유닛 이외의 안테나부(136)을 끄는(무선 통신 기능을 끄는) 방법이 있다.

추가로, 이러한 통행료 징수 시스템에 사용되는 IC 카드, 즉 카드 처리기(130)의 안테나 유닛(130a)과 안테나 유닛(110 및 111)에 의해 처리될 수 있는 무선 통신 유형의 비접촉 선불 IC 카드는 무선 태그라 불리는 IC 칩과 내부 기판 상에 도체의 패터닝(구리 호일 인쇄 와이어링 등)에 의해 형성된 안테나가 제공된다. 추가로, 이 실시예는 무선 통신 유형의 비접촉 선불 IC 카드를 예로 취하여설명하였으나, 표면에 금속 접촉부가 장착된 접촉식 유형의 IC 카드도 적용가능하다.

출구에서의 통행료 징수 처리의 동작이 도 22에 도시된 순서오를 참조하면서 아래에서 설명될 것이다. 도 22는 입구 처리가 정상적으로 완료될 때 출구 처리를 보여주는 순서도이다.

차량에 의한 유료 도로의 이용과 관련된 처리, 예를 들면 IC 카드로부터 입구 데이터를 포함한 카드 데이터를 읽는 것에 의한 통행료 징수 처리를 수행하기 위한, 유료 도로의 출구인, 요금소의 출구 차로에서, 안테나 유닛(120 및 121)의 처리 상태(대기 상태, 카드 처리 대기 상태, 처리중 상태 및 처리 결과 등)는 지속적으로 교통 차로 제어기(129)로 통지되며, 그것의 제어 모듈(128)로부터 시트 처리기(124)로 통지된다(S1001).

유료 도로를 떠나는 차량이 이 상태에 있는 출구 차로로 들어왔을 때, 차량의 진입은 검출되고, 차량 부류는 식별되며(S1002), 교통 차로 제어기(129)는 출구 처리를 시작한다.

차량이 차량 부류 식별기(122)에 의해 검출될 때, 교통 차로 제어기(129)는 카드 처리를 수행하기 위해 안테나 유닛(120 혹은 121)을 작동시킴으로써 카드 처리 기능을 유효하게 만든다.

교통 차로로 들어온 차량의 운전자가 안테나 유닛(120 및 121)의 위치에 차량을 정지시키고, 차량의 창문을 통해 손을 뻗음으로써 가장 가까운 안테나부(136) 위로 적어도 한장의 IC 카드를 유지할 때, 그 안테나부(136)는 우선 유지되고 있는IC 카드와의 무선 통신을 시작하고 카드 데이터를 수신한다(S1002). 이후, 안테나 유닛(120)은 IC 카드의 개별 데이터와 같은 고정 데이터와 차량 부류 데이터, 선불 잔고 등을 포함하는 입구 데이터와 같은 가변 데이터를 읽으며(S1003), 처리될 IC 카드의 갯수를 확인한다(S1004). 즉, 얼마나 많은 IC 카드가 처리되어야 하는 지를 확인한다. 처리될 IC 카드의 갯수를 검증한 후, 안테나 유닛(120)은 모든 IC 카드의 고정 및 가변 데이터을 읽고(S1005), 확인된 결과(읽혀진 데이터)를 교통 차로 제어기(129)의 제어 모듈(128)을 통해서 시트 처리기(124)로 전송한다(S1006). 추가로, 통행료 징수 처리가 IC 카드의 처리를 통해서거나 통행권을 건네줌에 의해 다른 안테나 유닛에서 이미 수행되었을 때, 시스템은 처리의 대기 상태로 된다.

이 시점에, 모든 IC 카드의 고정 및 가변 데이터(차량 부류 데이터, 입구 데이터)와 같은 읽혀진 데이터가 안테나 유닛(120)으로부터 수신될 때, 제어 모듈(128)은 읽혀진 결과(읽혀진 데이터), 제어 모듈 자체를 위한 요금표 세트, 및 공동으로 처리 중인 안테나 유닛(안테나 유닛(120 혹은 121))을 식별하기 위한 데이터로부터 계산된 통행료를 시트 처리기(124)로 전송한다(S1006).

IC 카드를 읽은 결과(읽혀진 데이터)가 수신될 때, 시트 처리기(124)는 읽혀진 결과(읽혀딘 데이터), 징수될 통행료, 및 안테나 유닛 식별 데이터를 디스플레이 유닛 상에 표시한다.

추가로, 처리될 복수의 IC 카드가 있었고, IC 카드 상에 기록된 데이터를 차례로 읽은 결과, 입구 데이터가 IC 카드 중 단지 한장에만 기록되어 있었을 때, 제어 모듈(128)은 그 IC 카드에 기록된 입구 데이터에 기초하여 징수될 통행료를 계산한다.

추가로, 제어 모듈(128)은 IC 카드에 기록되어 있는 차량 데이터와 출구에서의 차량 부류 식별기의 결과 간의 일치를, 양쪽을 비교함으로써 검사한다(S1008). 추가로, 읽은 결과, 입구 데이터가 복수의 IC 카드 상에 기록되어 있다는 것이 발견되었을 때 혹은 양쪽 데이터의 비교 결과 비일치가 인식되었을 때, 서로 다른 차량 간의 IC 카드의 교환과 같은 불법 행위가 아마도 일어났을 것이기 때문에, 비정상 처리가 수행된다(S1009). 비정상 처리는 디스플레이 상에 매칭되지 않는 IC 카드의 개별 데이터를 표시하는 처리이거나 음성 메시지를 통하여 징수원에게 통지하는 처리이다.

읽혀진 결과와 징수될 통행료의 표시가 시트 처리기(124) 상에 완료되었을 때, 징수원은 해당 안테나 유닛에 의해, 처리중인 차량의 부류와 표시 내용을 확인한다(S1010).

이후, 통행료의 재계산 혹은 안테나 유닛의 변경은 차량 부류의 정정 및 필요한 정정을 수행하기 위해 안테나 유닛의 변경을 입력함으로써 시트 처리기에서 처리된다.

예를 들면, 차량 부류 등이 정정되었을 때, 교통 차로 제어기(129)는 징수될 통행료를 재계산하고 새로운 통행료가 시트 처리기(124) 상에 표시된다. 추가로, 처리를 수행하는 안테나 유닛이 변경되었을 때, 교통 차로 제어기(129)는 처리중에 있는 안테나 유닛(120)의 처리를 중단시키고 선택된 안테나 유닛이 읽기 처리를 시작하도록 한다.

이후, 징수원은 시트 처리기(124)의 디스플레이 상의 표시 내용을 확인하고, 결정하여 통행료를 입력한다(S1011). 통행료가 결정될 때, 제어 모듈(128)은 해당 안테나 유닛(120)에 지시하여 통행료를 차감한 후의 데이터와 통행료 징수 처리의 이력 데이터를 기록하도록 한다. 이 지시에 따라서, 안테나 유닛(120)은 입구 데이터를 기록하는 IC 카드로부터 통행료를 차감하는 처리를 시작한다. 제 1 IC 카드 상의 금액이 제 1 IC 카드 상의 전체 금액이 차감된 후에조차도 통행료로 모자랄 때, 더 적은 잔고를 갖는 제 2 및 뒤이은 카드들로부터 통행료 차감 처리가 통행료 징수가 완료될 때까지 수행된다.

통행료 차감 처리에서, 필요한 데이터(통행료를 차감한 후의 잔고 데이터 및 통행료 징수 처리의 이력 데이터)는 입구 데이터를 포함한 카드 데이터를 저장하고 있는 IC 카드 상에 기록된다(S1012). 추가로, 일련의 통행료 징수 처리가 수행되는 동안에, 처리중 지시가 안테나 유닛(120)의 디스플레이(137) 상에 표시된다.

예를 들면, 잔고 부족액이 제 1 IC 카드에 대한 차감 처리에서 발생하고(S1013), 제 2 IC 카드가 있을 때, 제어 모듈(128)은 안테나 유닛(120)에 지시하여 부족한 잔고를 위해서 차감 처리를 수행하도록 한다(S1014).

추가로, 잔고 부족액이 없고(S1015), 통행료 징수가 정상적으로 완료되었을 때(S1016), 통행료 징수의 정상 완료, 사용된 통행료, 및 잔고가 안테나부(136)에 가까운 디스플레이(137) 혹은 사용자용 디스플레이(123) 상에 표시된다(S1017).

통행료 징수 처리가 정상적으로 완료되고 난 후, 교통 차로 제어기(129)는제지 막대(127a 및 127b)를 개방하고 차량이 출구를 지나는 것을 승인한다. 차량이 출발하고 차량의 통과가 출발 검출기(126)에 의해 검추되었을 때, 출발 제어기(127)의 제지 막대(127a 및 127b)는 닫힌다(S1018).

위의 단계(S1004, S1005, S1012, 및 S1014(S1019)) 중의 하나에서 처리 중 에러가 발생하였을 때, 에러 발생은 해당 디스플레이(S1020) 상에 표시되고 에러 처리가 수행된다(S1021).

추가로, 후속 차량의 진입 차량 부류 식별기(122)에 의해 검출될 때, 교통 차로 제어기(129)는 후속 차량을 위한 IC 카드 처리를 수용하기 시작한다.

추가로, 이러한 통행료 징수 시스템은 유료 도로에서 IC 카드들 교환하는 것에 의한 불법 행위를 검출하는 기능을 갖는다.

측, 입구에서 수행된, 유료 도로를 통과하는 차량의 입구 처리와 출구에서 수행된 출구 처리에서, 유료 도로의 입구로 들어오는 차량은 차량 부류 식별기(112)에 의해 규정되고, 카드 데이터는 유료 도로 입구에 제공된 안테나부(146) 위에서 유지되고 있는 IC 카드로부터 안테나부(146)에 의해 읽혀지며, 카드 데이터가 정상일 때, 차량 부류 식별기(112)에 의해 규정된 차량 데이터는 IC 카드 상에 기입된다.

반면에, 안테나부(136)가 출구에서 그 안테나부를 접촉하거나 그 위에서 유지되고 있는 IC 카드로부터 입구 데이터를 읽을 때, 교통 차로 제어기(129)의 제어 모듈(128)은 입구 데이터에 간직되어 있고 안테나부(136)에 의해 읽혀지는 차량 데이터(번호판 번호) 및 차량 부류 식별기(122)에 의해 규정된 챠랑의 데이터에 기초하여, 입구와 출구 처리에서 동일한 IC 카드가 동일한 차량에 의해 사용되었는 지의 여부를 판단한다. 입구와 출구에서 사용된 IC 카드가 상이한 것으로 판단되었을 때, 교통 차로 제어기(129)의 제어 모듈(128)은 불법 행위의 혐의를 표시하고 그것을 시트 처리기(124)에 보고한다.

그리하여, 차량들에 의해 IC 카드들을 교환함에 의한 불법 행위를 검출하며, 그러한 불법 행위를 예방하는 것이 가능해 진다.

다음으로, 균일 요금 통행료 시스템에서의 처리가 도 23에 도시된 순서도를 참조하면서 설명될 것이다. 도 23은 균일 요금 통행료 시스템에서의 처리를 보여주는 순서도이다.

유료 도로의 입구에 제공된 요금소 없이 출구에서 고정된 금액의 통행료를 징수하는 균일 요금 시스템의 경우에, 안테나 유닛의 배치는 거리당 정산 시스템의 출구 시스템의 배치와 동일하다. 안테나 유닛(120)은 입구에서와 같이 출구 차로의 차량 진행 방향으로 오른편에서 부스(105)의 위치에 설치된다. 안테나부(136)는 복수의 단(예를 들면, 상단, 중간단, 하단의 3단, 혹은 상단과 하단의 2단)이 제공되며, 안테나 유닛(121)은 입구에서와 같이 우측 안테나 유닛(120)의 반대편에 있는 출구 차로의 차량 진행 방향으로 왼편의 위치에 제공되고, 안테나부(136)는 안테나 유닛(121)의 수직 방향(높이 방향)으로의 한 단(보다 낮은 위치)에 제공된다. 추가로, 통행료 징수 터미널이 부스(105)에 설치된다. 통행료 징수 터미널은 IC 카드로부터 읽혀진 차량 부류 데이터와 카드 데이터를 포함한 처리 데이터를 표시하는 디스플레이와 차량 부류 지시 단추, 확인 단추, 차량 부류 변경 단추 등과같은 입력 수단이 제공된다.

즉, 이러한 균일 요금 시스템은 통행료 징수 터미널의 차량 부류 지시 단추(입력 수단)를 통한 차량 데이터 입력이 처리를 위한 데이터로 결정될 수 있는 지를 촉구하기 위한 통행료 징수 터미널의 디스플레이가 제공되며, 안테나부(136)로 하여금 결정된 처리 데이터를 이용해 IC 카드 상에 카드 처리 결과를 기록하도록 하는 제어 모듈(128)이 제공된다.

균일 요금 시스템에 따른 통행료 징수 처리에서, 출구 차로로 들어온 차량이 차량 부류 식별기(122)에 의해 검출된 후(S1101), 사용자는 안테나부(136) 위로 IC 카드를 유지한다(S1102).

이후, 안테나부(136)는 계정의 잔고를 포함한 IC 카드의 개별 데이터 읽기 처리를 수행한다(S1103). 읽혀진 결과는 부스(5)에 설치된 통행료 징수 터미널 상에 표시되고, 징수원이 차량 부류, 징수된 금액, 잔고 등을 입력할 때, 입력된 데이터는 확인되고, 만약 아무 문제도 없다면, 징수될 통행료가 결정되고, 차감 처리가 수행된다(S1104).

통행료 차감 처리에서, 통행료 등의 차감 후의 잔고가 안테나부(136)를 통해 IC 카드 상에 기입된다. 추가로, 균일 요금 처리에서 카드 처리가 정상적으로 완료되었을 때, IC 카드는 징수원에 의해 처리된다.

징수원에 의한 처리에서, 차량 운전자인 사용자가 IC 카드를 징수원에게 건넬 때, 징수원은 부스(5)에 설치된 안테나 유닛(130a)에 설치되어 있는 카드 처리기(130)를 이용해 카드를 처리한다.

카드 처리가 정상적으로 완료되었을 때, 차량 운전자는 차량을 출발시키며, 이 출발은 출발 검출기(26)에 의해 검출된다(S1106).

추가로, 출구 차로로 들어온 차량의 운전자인 사용자가 안테나부(136) 위에 IC 카드를 유지하기 전이나 후에, 처리될 차량에 대한 통행료를 계산하기 위해 차량 부류가 입력될 때 아무런 문제가 없을 것이다.

따라서, 선행 차량의 통행료 징수 처리가 완료되고 차량 출발이 출발 검출기(126)에 의해 검출되고 난 후(S1107), 통행료 징수 터미널의 차량 부류 지시 단추에 의해 차량 부류를 징수원이 입력할 때(S1108), 입력된 차량 부류는 유효한 것으로 간주되며, 통행료 징수 터미널은 입력된 차량 부류에 대해 징수될 통행료를 결정한다(S1108).

출구 차로로 들어오는 후속 차량이 이 상태 하에서 IC 카드를 이용해 통행료를 지불하는 경우에(S1101~S1104), 만약 후속 차량이 선행 차량과 동일한 부류이면, IC 카드가 안테나부(136) 위에서 유지될 때, IC 카드로부터 읽혀진 카드 데이터에 포함되어 있는 잔고 데이터와 단계(S1108)의 처리에서 결정된 차량 부류 데이트는 통행료 징수 터미널 상에 표시되고, 통행료 차감 처리를 수행하는 데 있어서의 최종적인 결정의 입력이 촉구된다. 그리하여, 통행료 징수 터미널의 결정 단추를 징수원이 누를 때에만, 통행료 징수 처리는 통행료 징수 터미널에 의해 수행되고 이 경우 필요한 작동은 단순화된다. 동일 부류의 차량들이 교통 차로로 잇달아 들어오는 상황에서, 처리 효율은 개선될 수 있다. 추가로, 통행료 징수 터미널 상에 표시된 차량 부류가 실제 차량 부류와 상이할 때, 차량 부류는 징수원에 의해통행료 징수 터미널의 차량 부류 변경 단추를 누름으로써 변경될 수 있다.

여기서, 예를 들면, IC 카드 처리가 정상적으로 완료되지 않았지만 비정상적으로 완료되었을 때(S1110), 그 IC 카드는 징수원에 의해 처리된다(S1111).

징수원에 의한 처리에서, 사용자는 IC 카드를 징수원에게 건넨다. 징수원은 부스(105)에 설치된 카드 처리기(130)를 이용해 읽기/쓰기 처리(R/W 처리)를 수행한다.

본 발명이 균일 요금 시스템에 도입될 때, 선행 차량의 통과를 검출한 후 미리 다음번 차량 부류가 입력될 수 있도록 고안되었기 때문에, 동일한 차량들이 연속적으로 차로로 들어올 때 처리 효율은 개선될 수 있다.

추가로, 전술한 실시예의 시스템에서, 핸들이 우측편에 제공되어 있고, 우측편으로 도로를 진행하는 차량이 설명되었다. 그러나, 본 발명은 핸들이 좌측편에 제공되어 있는 차량을 채택하고 있는 미국에 적용되며, 예를 들면, 도 3에 도시되어 있는 차량 부류 식별기(12), 도로가 디스플레이(15), 교통 차로 제어기(19), 통행권 발행기(13) 및 출발 제어기(17)는 도로의 좌측편에 배치되며, 우측 핸들 차량을 위한 통행권 발행기는 도로의 우측편에 제공된다.

위에서 설명된 바와 같이, 본 발명에 따르면, IC 카드와의 무선 통신을 통해 카들 처리를 수행하는 안테나 유닛은 유료 도로를 주행하는 차량에 대해 유료 도로의 사용과 관련된 처리를 수행하기 위해서 교통 차로에 설치된 부스에 배치된다. 또한, 적어도 하나의 안테나 유닛이 부스 밖 교통 차로의 도로가에 배치된다. 유료 도로의 이용과 관련된 처리가 적어도 이들 복수의 안테나 유닛 중의 하나에 의한 카드 처리의 시간에서 얻어진 카드 데이터에 기초하여 수행될 때, 진행 차량의 안전성을 갖는, 유료 도로의 통행료 징수 시스템으로, 익명적이고 처분가능한 마그네틱 유형의 선불 카드의 편리성을 유지하면서, 향상된 보안성을 갖는 IC 유형의 선불 카드 시스템을 도입하는 것이 가능해 진다.

추가로, 본 발명에 따르면, 유료 도로의 교통 차로로 들어오는 차량의 부류가 식별되며, 식별된 차량 부류에 상응하는 높이에 제공된 통행권 발행기로부터 통행권이 발행된다. IC 카드 처리가 통행권 발행기에 가까운 위치에 설치된 복수의 안테나 유닛 중의 하나에 의해 수행될 때, 발행된 표는 저장되며, 그리하여, 입구 처리에서의 통행권의 발행과 안테나 유닛에 의한 카드 처리는 분리되어 수행될 수 있다.

추가로, 에러가 안테나 유닛에 의한 IC 카드 처리에서 발생할 때, 통행권은 그 안테나 유닛에 가까운 위치에 설치된 통행권 발행기로부터 발행된다. 그리하여, 사용자는 IC 카드가 처리되었을 때와 거의 동일한 위치에서 통행권을 받을 수 있다.

더욱이, 사용자가 안테나 유닛 위로 복수의 IC 카드를 유지할 때, 안테나 유닛은 복수의 IC 카드에서 입구 데이터를 포함하고 있는 카드 데이터 내에 간직된 잔고 데이터로부터 통행료를 차감한다. 그리하여, 사용자는 마그네틱 카드와 마찬가지로 복수의 IC 카드로부터 통행료를 지불할 수 있다.

추가로, 유료 도로의 입구로 들어온 차량은 규정되며, 규정된 차량 데이터를 포함하고 있는 입구 데이터는 IC 카드로 기입된다. 출구에서, 출구에 있는 안테나유닛은 IC 카드로부터 입구 데이터를 읽으며, 입구와 출구에서 사용된 IC 카드가 동일한 IC 카드인지를 입구 데이터에 포함되어 있는 차량 데이터와 출구에서 규정된 차량 데이터에 기초하여 판단한다. 입구와 출구에서 사용된 IC 카드가 차량의 처리 중에 상이한 것으로 판단되면, 불법 행위에 대한 의심이 보고된다. 그리하여, 서로 다른 차량들의 IC 카드들을 교환함에 의한 불법 행위는 검출될 수 있으며, 그리하여, 불법 행위는 방지될 수 있다.

본 발명에 따르면, 익명적이며 처분가능한 마그네틱 유형 선불 카드의 편리함을 유지하고, 유료 도로를 지나가는 차량의 안전을 보장하면서, 향상된 보안성을 갖춘 IC 유형 선불 카드 시스템을 도입할 수 있는 카드 처리 시스템과 카드 처리 방법을 유료 도로에서의 통행료 징수 시스템과 카드 처리 방법으로서 제공할 수 있다.

Claims

카드 처리 시스템에 있어서,

유료 도로를 통과하는 차량에 대해 유료 도로의 이용에 관하여, IC 카드와의 무선 통신을 통해서 IC 카드에 있는 데이터를 처리하기 위해, 교통 차로의 도로가에 제공된 부스에 설치된 제 1 안테나 유닛;

상기 IC 카드와의 무선 통신을 통해서 상기 데이터를 처리하기 위해 상기 부스 밖의 교통 차로의 도로가에 설치된 제 2 안테나 유닛; 및

상기 제 1 안테나 유닛 혹은 제 2 안테나 유닛 중의 하나로부터 얻어진 카드데이터에 기초하여 유료 도로의 이용과 관련된 상기 데이터를 처리하기 위한 데이터 처리기를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템
제 1 항에 있어서,

상기 제 2 안테나 유닛은 무선 통신을 위해 IC 카드에 근접하거나 접촉하는 안테나부를 갖는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 1 항에 있어서,

상기 제 2 안테나 유닛은 차량 부류에 상응하는 위치에 제공되고, IC 카드에 근접하거나 접촉하는 안테나부를 갖는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 1 항에 있어서,

교통 차로에 진입하는 차량의 부류를 식별하기 위한 차량 부류 식별기를 추가로 포함하고,

상기 데이터 처리기는 상기 차량 부류 식별기에 의해 식별된 차량 부류에 대응해서 안테나 유닛 중의 하나를 선택하고, 상기 선택된 안테나 유닛으로부터 얻어진 데이터를 처리하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
카드 처리 시스템에 있어서,

유료 도로를 통과하는 차량에 대해 유료 도로의 입구에서 입구 처리를 수행하는 입구 시스템과 상기 유료 도로를 이용한 차량에 대해 출구 처리를 수행하는 출구 시스템을 포함하고

상기 입구 시스템은,

상기 입구의 도로가에 설치되고 무선 통신을 위해 IC 카드에 근접하거나 접촉하는 안테나부를 갖는 안테나 유닛 및,

상기 안테나 유닛의 상기 안테나부가 IC 카드와의 무선 통신을 통해 상기 IC 카드로부터 데이터를 판독하고, 얻어진 상기 카드 데이터가 정상일 때, 상기 IC 카드 상에 입구 데이터를 기록하는 입구 카드 처리기를 구비하고,

상기 출구 시스템은,

출구의 도로가에 제공된 부스에 설치되고 무선 통신을 위해 상기 IC 카드에 근접하거나 접촉하는 안테나부를 갖는 제 1 안테나 유닛;

부스에 설치되고 무선 통신을 위해 상기 IC 카드에 근접하거나 접촉하는 안테나부를 갖는 제 2 안테나 유닛 및

소정의 출구 데이터와 상기 제 1 안테나 유닛 혹은 제 2 안테나 유닛 중의 하나의 안테나부에 의한 IC 카드와의 무선 통신을 통해서 IC 카드로부터 판독된 입구 데이터에 기초하여, 유료 도로의 이용과 관련된 처리의 결과를 IC 카드에 기록하는 출구 카드 처리기를 구비하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 5 항에 있어서,

상기 IC 카드는 개별 데이터를 포함하는 고정 데이터 및 차량 데이터, 입구 데이터, 잔고 데이터, 사용 이력 데이터를 포함하는 가변 데이터를 저장하고, 이들 데이터는 상기 제 2 안테나 유닛에 의해 판독되며, 징수된 통행료 데이터의 결과는 상기 판독된 고정 데이터와 가변 데이터에 기초하여 상기 IC 카드에 기록되는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 6 항에 있어서,

차량 운전자에게 상기 제 2 안테나 유닛을 통해 상기 IC 카드의 데이터를 처리하는 중에 발견된 잔고의 부족을 통지하고, 상기 잔고 부족을 처리하기 위해 통행료 징수원과 협의할 것을 통지하는 안내부를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 7 항에 있어서,

상기 제 1 안테나 유닛은 상기 IC 카드로부터 판독된, 잔고의 부족을 나타내는 상기 고정 및 가변 데이터에 기초하여 가변 데이터에 포함되어 있는 잔고 데이터로부터 필요한 금액을 차감하고 그 결과를 상기 IC 카드에 기록하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 8 항에 있어서,

상기 제 1 안테나 유닛을 통한 차감 후에 다른 지불 매체로부터 통행료의 부족액을 징수하기 위한 징수기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 6 항에 있어서,

상기 제 2 안테나 유닛은

상기 고정 데이터는 정확하게 판독되지만 상기 가변 데이터가 판독 에러되는 경우, 정확하게 판독된 고정 데이터를 포함한 카드 데이터를 상기 제 1 안테나 유닛으로 전송하는 전송기를 구비하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 10 항에 있어서,

차량 운전자에게 상기 제 2 안테나 유닛이 판독 에러가 나는 경우 에러를 통지하고, 상기 에러를 처리하기 위해 통행료 징수원과 협의할 것을 통지하는 안내부를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 11 항에 있어서,

상기 제 1 안테나 유닛은

상기 판독 에러가 발견될 때 무선 통신에 의해 상기 IC 카드로부터 카드 데이터를 판독하고,

상기 제 1 안테나 유닛을 통해 상기 IC 카드로부터 판독된 상기 카드 데이터가 상기 제 2 안테나 유닛으로부터 전송된 카드 데이터와 일치하는지를 검사하는 검사기 및

IC 카드에 대해서 상기 제 1 안테나 유닛을 통해 판독된 상기 가변 데이터에 포함되어 있는 잔고 데이터로부터 금액을 차감한 후 다른 지불 매체로부터 통행료의 부족액을 징수하는 징수기를 추가로 포함하고,

상기 IC 카드들의 개별 데이터는 상기 검사기에 의한 일치 검사의 결과 서로 일치하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 6 항에 있어서,

상기 IC 카드에 저장된 상기 입구 데이터가 상기 제 2 안테나 유닛을 통해 검사될 수 없을 때 상기 교통 차로의 외부에 상기 IC 카드를 처리하기 위한 외부 교통 차로 처리기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 13 항에 있어서,

상기 외부 교통 차로 처리기에 의해 처리된 상기 IC 카드의 처리 결과를 통신 채널로 전송하기 위한 제 1 전송기;

입구 데이터를 상기 통신 채널로 전송하기 위해 유료 도로의 입구에 설치된 제 2 전송기; 및

상기 외부 교통 차로 처리기로부터의 처리 결과와 통신 채널로부터의 상기 입구 데이터를 수신하고, 이들 데이터를 대조하며, 차이가 불법 카드로서 확증된 상기 IC 카드를 등록하고, 상기 불법 카드의 고유 번호를 상기 유료 도로의 상기 입구 시스템과 상기 출구 시스템에 배포하기 위한 상위 장치를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1 안테나 유닛 및 상기 제 2 안테나 유닛은 상기 IC 카드로부터 차량 부류 데이터를 포함하는 상기 카드 데이터를 판독 및 처리하고, 상기 IC 카드의 데이터 처리를 실행하고,

현재 처리중인 차량이 2륜 차량인지 혹은 2륜 차량 이외의 것인지를 상기 제 1 안테나 유닛 혹은 제 2 안테나 유닛 중의 하나에 의해 판독된 상기 차량 부류 데이터로부터 판단하며, 상기 판단의 결과에 따라 남아있는 안테나 유닛에 대한 데이터 처리의 수용성(acceptability)을 제어하기 위한 제어기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1 안테나 유닛은 상기 IC 카드로부터 차량 부류 데이터를 포함한 상기 카드 데이터를 판독 및 처리하며,

통행료 징수원의 조작에 의해 통행권을 처리하기 위해 상기 부스에 설치된 통행권 처리기;

상기 통행권 처리기에 의한 통행권 처리 중 혹은 상기 제 1 안테나 유닛에 의한 상기 카드 데이터 처리 중에 상기 교통 차로로 진입하는 후속 차량이 2륜 차량인지 혹은 다른 부류의 차량인지를 판단하기 위한 판단 유닛; 및

상기 판단 유닛에 의한 판단 결과 상기 후속 차량이 2륜 차량일 때, 상기 제 2 안테나 유닛으로 하여금 상기 IC 카드와의 무선 통신을 통해 상기 IC 카드 데이터를 처리하도록 하는 제이기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 5 항에 있어서,

상기 출구 시스템은,

상기 제 1 안테나 유닛 혹은 제 2 안테나 유닛 중의 하나가 차량의 IC 카드 데이터를 처리하였을 경우 상기 차량의 통과를 허용하고, 그렇지 않은 경우 차량을 차단하기 위한 차량 출발 제어기; 및

IC 카드 데이터가 처리되고 난 후 2륜 차량이 먼저 출발하고 이후 후속 차량이 출발하도록 상기 차량 출발 제어기를 제어하기 위한 제어기를 추가로 포함하고, 상기 교통 차로로 진입하는 상기 후속 차량은, 상기 제 1 안테나 유닛 혹은 제 2 안테나 유닛 중의 하나가 상기 2륜 차량의 상기 IC 카드를 처리하는 때 이외인 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 5 항에 있어서,

상기 출구 시스템은,

상기 제 1 안테나 유닛 혹은 제 2 안테나 유닛 중의 하나가 IC 카드 데이터를 처리하였을 때 차량의 통과를 허용하고, 그렇지 않은 경우 차량을 차단하기 위한 차량 출발 제어기; 및

IC 카드 데이터가 처리된 차량의 부류에 따라서 차량이 통과하도록 하는 상기 차량 출발 제어기의 타이밍을 제어하기 위한 제어기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
유료 도로를 통과하는 차량에 대해 상기 유료 도로의 입구에서 입구 처리를 수행하고, 상기 유료 도로의 출구에서 출구 처리를 수행하기 위한 카드 처리 방법에 있어서,

IC 카드가 근접되거나 접촉하는, 상기 입구에 설치된 안테나 유닛의 안테나부에 의해 무선 통신을 통하여 상기 IC 카드로부터 데이터를 판독하고 상기 카드 데이터가 정상일 때 상기 IC 카드에 입구 데이터를 기록하는 단계; 및

상기 출구에 있는 부스의 안과 밖에 설치된 출구 안테나 유닛 중의 하나에 의해 무선 통신을 통하여 상기 IC 카드로부터 상기 카드 데이터를 판독하고 상기 입구 데이터와 소정의 출구 데이터에 기초하여 상기 IC 카드 상에 상기 유료 도로의 이용과 관련된 처리된 데이터의 결과를 기록하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 19 항에 있어서,

상기 IC 카드는 개별 데이터를 포함하는 고정 데이터 및 차량 데이터, 입구 데이터, 잔고 데이터, 사용 이력 데이터를 포함하는 가변 데이터를 저장하며, 이들 데이터는 상기 출구 안테나 유닛 중의 하나에 의해 판독되고, 상기 유료 도로를 이용하기 위한 징수된 통행료는 읽혀진 상기 고정 데이터와 가변 데이터에 기초하여 상기 IC 카드에 기록되는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 20 항에 있어서,

차량 운전자에게 상기 출구 안테나 유닛 중의 하나에 의해 상기 IC 카드의 데이터를 처리하는 중에 발견된 잔고의 부족 및 상기 잔고 부족을 처리하기 위해 통행료 징수원과 협의할 것을 통지하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 21 항에 있어서,

상기 부스에 설치된 상기 안테나 유닛은 상기 IC 카드와의 무선 통신을 통해 잔고 부족을 나타내는 상기 고정 및 가변 데이터를 판독하고, 상기 가변 데이터에 포함되어 있는 상기 잔고 데이터로부터 차감될 수 있는 금액을 차감하고, 상기 IC 카드 상에 차감된 결과를 기록하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 22 항에 있어서,

상기 부스에 있는 상기 안테나 유닛에 의해 차감될 수 있는 금액을 차감한 후 남아있는 잔고 부족을 다른 지불 매체로부터 징수하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 20 항에 있어서,

잔고의 부족이 발견될 때 혹은 고정 데이터는 정확하게 판독되지만 가변 데이터는 정확하게 판독되지 않는 때에 상기 정확하게 판독된 고정 데이터와 가변 데이터를 포함한 카드 데이터를 전송하는 단계;

차량 운전자에게 상기 부스 밖의 상기 안테나 유닛에 의해 상기 IC 카드 데이터를 처리하는 중의 판독 에러 또는 잔고 부족 및 상기 잔고 부족 혹은 판독 에러를 처리하기 위해 통행료 징수원과 협의할 것을 통지하는 단계;

상기 IC 카드와의 무선 통신을 통하여 상기 부스에 설치된 상기 안테나 유닛에 의해 상기 IC 카드로부터, 상기 판독 에러 혹은 상기 잔고 부족을 나타내는 상기 고정 데이터와 가변 데이터를 판독하는 단계;

상기 부스에 있는 상기 안테나 유닛에 의해 상기 IC 카드로부터 판독된 상기 고정 데이터와 상기 부스 밖의 상기 안테나 유닛으로부터 전송된 상기 카드 데이터에 포함된 상기 고정 데이터 사이의 일치를 검사하는 단계; 및

상기 부스에 있는 상기 안테나 유닛에 의해 판독된 상기 가변 데이터에 포함된 잔고 데이터로부터 차감될 수 있는 금액을 차감함으로써 다른 지불 매체로부터 부족액을 징수하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
카드 처리 시스템에 있어서,

차량의 부류를 식별하기 위해 유료 도로를 통과하는 차량에 대해 상기 유료 도로의 이용과 관련된 데이터를 처리하기 위해 교통 차로에 설치된 차량 부류 식별기;

복수의 높이 중의 하나의 높이로부터 통행권을 발행하기 위해 상기 교통 차로의 도로가에 수직 방향으로 설치된 복수의 통행권 발행기;

IC 카드와의 무선 통신을 통해 상기 IC 카드의 데이터를 처리하기 위해 상기 통행권 발행기와 가까운 위치에 설치된 복수의 안테나부; 및

상기 차량 부류 식별기에 의해 식별된 차량 부류에 상응하는 높이에 있는 통행권 발행기로 하여금 통행권을 발행하도록 하고, 상기 IC 카드의 데이터가 상기 복수의 안테나 유닛 중의 하나에 의해 처리될 때 상기 통행권 발행기로부터 발행된 통행권을 회수하기 위한 위한 제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 25 항에 있어서,

상기 제어기는

통행권을 발행하기 위해 상기 차량 부류 식별기에 의해 식별된 차량 부류에 상응하는 높이에 있는 통행권 발행기를 제어하고,

상기 IC 카드의 데이터가 상기 복수의 안테나 유닛 중의 하나에 의해 처리될 때 상기 통행권 발행기로부터 발행된 표를 소개하며,

상기 IC 카드의 데이터가 정상적으로 처리될 때 혹은 상기 IC 카드의 데이터를 처리하는 상기 안테나 유닛이 상기 통행권 발행기에 가까운 위치에 있지 않을 때 소개된 상기 통행권을 회수하며,

상기 IC 카드의 데이터 처리 중에 에러가 발견될 때 통행권을 발행하기 위해, 상기 IC 카드의 데이터를 처리하는 상기 안테나 유닛에 가까운 상기 통행권 발행기를 제어하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
제 25 항에 있어서,

상기 통행권 발행기는,

상기 수직 위치 중의 하나로부터 통행권을 발행하기 위해 상기 교통 차로의 도로가 중의 하나에 수직 위치에 설치된 제 1 통행권 발행기; 및

소정의 높이에서, 상기 위치로부터 통행권을 발행하기 위해 상기 교통 차로의 다른 도로가에 설치된 제 2 통행권 발행기를 구비하고,

상기 제 1 안테나부는 상기 IC 카드와의 무선 통신을 통해 상기 IC 카드의 데이터를 처리하기 위하여 상기 제 1 통행권 발행기에 가까운 위치에 상응하며,

상기 제 2 안테나부는 상기 IC 카드와의 무선 통신을 통해 상기 IC 카드의 데이터를 처리하기 위하여 상기 제 2 통행권 발행기에 가까운 위치에 상응하고,

상기 제어기는 상기 차량 부류 식별기에 의해 식별된 차량 부류에 따른 높이에 있는 위치로부터 제 1 통행권 발행기를 제어하며, 상기 IC 카드의 데이터 처리가 상기 제 2 안테나 유닛에 의해 수행될 때 상기 제 1 통행권 발행기로부터 발행된 통행권을 되돌려주고, 상기 IC 카드의 데이터 처리 중에 에러가 발생했을 때 상기 제 2 통행권 발행기로부터 통행권을 발행하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
카드 처리 시스템에 있어서,

유료 도로를 통과하는 차량에 대해 이용과 관련한 데이터를 처리하기 위한 교통 차로를 출발하는 차량을 검출하기 위한 출발 차량 검출기;

IC 카드와의 무선 통신을 통해 상기 IC 카드로부터 카드 데이터를 판독하며, 상기 데이터가 정상인지 아닌지 상기 카드 데이터를 판단하고, 상기 카드 데이터가 정상일 때 상기 카드 데이터를 처리하기 위한, 상기 교통 차로에 있는 부스에 및/또는 부스 밖 도로에 설치된 안테나 유닛;

상기 안테나 유닛 중의 적어도 하나에 의해 처리된 차량 부류 데이터와 처리될 차량 부류를 입력하기 위한 상기 부스에 설치된 입력 유닛;

상기 안테나 유닛과 상기 출발 차량 검출기에 의해 상기 카드 데이터를 상기 IC 카드로부터 판독할 때 얻어진 상기 카드 데이터에 의해 차량이 검출된 후, 상기 입력 유닛에 의해 입력된 상기 차량 데이터가 처리될 차량의 데이터로 확증될 수 있는지를 촉구하기 위한 수단; 및

상기 확증이 상기 입력 유닛에 의해 입력될 때, 처리될 차량의 확증된 데이터에 의해 처리된 상기 카드의 결과를 기록하는 상기 안테나 유닛을 제어하기 위한 제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.
카드 처리 방법에 있어서,

유료 도로의 교통 차로로 진입하는 차량의 부류를 판단하는 단계; 및

상기 교통 차로의 도로가에 수직 방향으로 설치된 복수의 통행권 발행기 중에 차량 부류에 상응하는 위치에 있는 통행권 발행기로부터 통행권을 발행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 29 항에 있어서,

IC 카드의 데이터가 통행권 발행기에 가까운 위치에 설치된 안테나부 중의 하나에 의해 처리될 때, 상기 통행권 발행기로부터 발행된 상기 통행권을 회수하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 29 항에 있어서,

상기 IC 카드의 데이터가 상기 통행권 발행기에 가까운 위치에 설치된 복수의 안테나부 중의 하나에 의해 처리될 때, 상기 통행권 발행기로부터 발행된 상기 통행권을 소개하는 단계;

상기 IC 카드 데이터가 정상적으로 처리되거나 혹은 상기 IC 카드 데이터를 처리하는 상기 안테나 유닛이 상기 통행권을 발행한 상기 통행권 발행기에 가까운 위치에 있지 않을 때, 소개된 상기 통행권을 완전히 회수하는 단계; 및

상기 IC 카드의 데이터 처리 중에 에러가 발견될 때, 상기 IC 카드를 처리한 상기 해당 안테나 유닛에 가까운 위치에 있는 상기 해당 통행권 발행기로부터 통행권을 발행하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
카드 처리 방법에 있어서,

유료 도로를 통과한 차량에 대해 통행료를 징수하기 위해 상기 IC 카드와의 무선 통신을 통해서 교통 차로에 설치된 안테나부에 의해 상기 IC 카드의 데이터를 처리하는 단계; 및

상기 IC 카드들의 카드 데이터가 상기 안테나부에 의해 처리된 데이터로부터 얻어질 때, IC 카드들의 상기 카드 데이터 중의 입구 데이터에 포함된 잔고 데이터로부터 상기 통행료를 차감하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
제 32 항에 있어서,

상기 입구 데이터를 포함하는 IC 카드들의 잔고 데이터로부터 상기 통행료를 차감할 때 부족액이 발견되는 경우에, 남아있는 상기 IC 카드의 잔고 데이터로부터 부족한 잔고를 위해 부족액을 차감하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
유료 도로를 통과하는 차량에 대해 입구에서 입구 처리를 수행하고 출구에서 출구처리를 수행하기 위한 카드 처리 방법에 있어서,

상기 유료 도로의 상기 입구에 진입하는 차량을 식별하는 단계;

상기 유료 도로의 상기 입구에 제공된 입구 안테나부가 IC 카드와의 무선 통신을 통해 상기 IC 카드로부터 카드 데이터를 판독하고 상기 카드 데이터가 정상일 때, 상기 입구에서 특정된 차량 데이터를 포함하는 입구 데이터를 상기 IC 카드에 기록하는 단계;

상기 출구에 제공된 출구 안테나부에 의해 상기 IC 카드와의 무선 통신을 통하여 상기 IC 카드로부터 입구 데이터를 판독하는 단계;

상기 출구를 통해 상기 유료 도로를 떠나는 차량을 식별하는 단계;

상기 출구 안테나부에 의해 판독된 상기 입구 데이터에 포함된 상기 차량 데이터와 상기 출구에서 식별된 상기 차량의 데이터에 기초하여, 상기 입구와 출구에서 사용된 상기 IC 카드가 상기 해당 차량의 처리에서 동일한 IC 카드인지를 판단하는 단계; 및

상기 입구와 출구에서 사용된 상기 IC 카드가 상기 해당 차량의 처리에서 상이한 것으로 판단될 때 불법성에 대한 의심을 보고하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
카드 처리 방법에 있어서,

무선 통신을 통해 IC 카드로부터 카드 데이터를 판독하고 처리될 상기 데이터를 확증한 후, 차량에 의한 유료 도로의 이용과 관련된 데이터를 처리하기 위해 부스 내부 및/또는 교통 차로의 도로가에 설치된 안테나 유닛에 의해 상기 IC 카드의 데이터 처리를 수행하는 단계;

상기 IC 카드의 데이터를 처리를 종료한 후 상기 교통 차로로부터 출발하는 차량을 검출하는 단계;

상기 교통 차로로부터 출발하는 차량을 검출한 후 상기 안테나 유닛에 의해 처리될 새로운 차량의 부류를 지정하는 단계;

새로운 차량 부류로 지정된 차량 데이터와 상기 안테나 유닛에 의해 실제로 판독된 카드 데이터가, 처리될 데이터로 상기 새로운 차량의 상기 IC 카드로부터의 것인지를 결정하기를 촉구하는 단계;

상기 결정된 새로운 차량 부류를 입력하는 단계; 및

상기 결정된 데이터에 따라서 상기 안테나 유닛에 의해 처리된 결과 데이터를 상기 IC 카드에 기록하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 방법.
처리 처리 시스템에 있어서,

유료 도로를 통과하는 차량의 부류를 식별하기 위해, 교통 차로에 설치된 차량 부류 식별기;

IC 카드에 저장된 데이터를 처리하기 위한, 상기 IC 카드와의 라디오 통신을 수행하기 위하여 상기 교통 차로의 도로가에 수직으로 상이한 높이 위치에 설치된 안테나부들; 및

상기 IC 카드의 데이터를 처리하기 위해서 상기 차량 부류 식별기에 의해 식별된 차량 부류에 응답해서 상기 안테나부 중의 하나를 구동하는 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템;
제 3 항에 있어서,

상기 교통 차로에 진입하는 차량의 부류를 식별하기 위한 차량 부류 식별기를 추가로 포함하고,

상기 데이터 처리 유닛은 상기 차량 부류 식별기에 의해 식별된 차량 부류에 응답하여 상기 안테나부 중의 하나를 선택하며, 상기 선택된 안테나부로부터 얻어진 상기 유료 도로의 이용에 관한 카드 데이터를 처리하는 것을 특징으로 하는 카드 처리 시스템.