KR200385503Y1 - 복공판 - Google Patents

Abstract

본 고안은 하중에 대한 강성효과를 높혀 차량 하중 및 크레인 하중 등에 대한 저항력을 강화시킨 복공판에 관한 것으로, 상호 병렬로 나란하게 배치되되, 상호 소정간격을 유지한 채로 배치되는 다수의 메인 H형강; 및 상호 인접하는 메인 H형강내에 길이방향으로 설치되되, 상부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강의 상부 플랜지의 저면에 접촉되고 하부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강의 하부 플랜지의 상면에 접촉되는 다수의 보조 H형강으로 구성되고, 상기 다수의 메인 H형강과 다수의 보조 H형강은 체결부재에 의해 상호 결합되며, 상기 다수의 메인 H형강 사이의 간극에는 용접모재가 매입되어 용접된다.

Description

복공판{Deck plate}

본 고안은 복공판에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지하철 또는 가설교량의 바닥판으로 많이 사용되고 있는 복공판의 구조를 개선시킨 것에 관한 것이다.

일반적으로 복공판은 지하철 건설과 같은 지하시설 공사를 위해 도로를 파헤치는 경우, 교통량에 미치는 영향을 최소화하기 위해 노면을 복개하는데 사용된다.

이러한 복공판은 평평한 직육면체 형상을 가지며 수십 내지 수백개의 복공판이 평평하게 배열되어 그 위로 차량이 지나다니게 된다. 또한 이러한 복공판은 노후 교량의 보수시 우회 도로를 건설하는데도 사용되기도 한다.

도 1을 참조하면, 종래의 복공판은 통상적으로 강철로 제작되고, 다수의 " ㄷ" 형 채널부재(1a)가 나란하게 배열된 상판(1), 그 상판(1)의 양끝단 배면에 각각 고정되는 한 쌍의 측판(2), 그 상판(1)의 길이 방향을 따라 상판(1)의 배면에 소정 간격으로 설치되는 다수의 리브판(3), 및 그 리브판(3)의 배면에 고정되는 보강판(4)을 구비한다.

상기 상판(1)의 채널부재(1a)는 도 2에 도시된 바와 같이 수평판(10) 및 그 수평판(10)에서 수직하게 절곡된 측벽부(11a, 11b)로 구성된다. 측벽부(11a, 11b)는 다른 채널부재(1a)의 측벽부와 대면된다. 대면된 다수의 채널부재(1a)의 측벽부를 용접하여 일체화시킴으로써 상기 상판(1)이 제작된다. 이러한, 상판(1)은 통상 6개의 " ㄷ" 자형 채널부재(1a)를 나란하게 배열하게 된다.

상기 측판(2)은 " L" 자 형태로써 상판(1)의 양끝단에 배열된 " ㄷ" 자형 채널부재(1a)의 측벽부에 고정되어 상판(1)을 지지한다. 그리고, 상기 상판(1)의 양끝단에 배열된 " ㄷ" 자형 채널부재(1a)와 측판(2) 사이에는 지주대(7)가 설치되어 상판(1)을 지지하게 된다.

상기 리브판(3)은 상판(1)에 가해지는 하중에 의한 상판(1)의 휨을 방지하는 역할을 한다. 상기 보강판(4)은 측판(2)의 길이방향과 직교하게 설치되어 리브판(3)을 지지함과 아울러 측판(2)이 바깥쪽으로 벌어지는 것을 방지한다.

이와 같은 종래의 복공판에는 복공판 시공시 복공판의 유동을 방지하기 위하여, 복공판의 양끝단부에 측판(2)의 길이방향과 직교하게 " L" 자 형태의 앵글(5)이 측판(2)의 배면에 설치된다. 그 앵글(5)은 복공판이 안쪽으로 유동되는 것을 방지함과 아울러 바깥쪽으로 유동되는 것을 방지하게 된다. 또한, 복공판의 앵글(5)에는 복공판의 미끄럼방지 및 충격 흡수를 위한 고무패드(6)가 설치된다.

이와 같이 구성된 종래의 복공판은 지하철 건설과 같은 지하 시설 공사시 도로면을 복개하기 위해 사용시 공사차량이나 화물차량 등의 과하중의 차량 통행시 과하중을 견디지 못하여 파괴되는 문제점이 있다.

또, 복공판의 재질이 강재이기 때문에 주행시나 제동 및 시동시 타이어와의 마찰이 부족하여 미끄러짐이 발생하고, 특히 비나 눈이 내릴 때 미끄러짐에 취약한 문제점이 있다. 이에 대한 보완으로 종래 복공판의 상판(1)에 폐타이어와 같은 고무류의 제품을 소정의 모양으로 입혀서 미끄럼방지를 하고 있으나 이러한 제품들은 마모성이 약하여 단시간 내에 이탈되거나 그 성능을 못하게 되는 문제가 발생된다.

그리하여, 도 3에서와 같이 다수의 H형강(31a)들이 나란하게 배열된 판재(31), 판재(31)의 양측부에 위치한 H형강(31a)의 측면을 지지하기 위한 측벽(32), 및 판재(31)의 길이 방향에 직교하도록 판재(31)의 중심부 배면에 설치되는 보강판(34)을 구비하는 복공판이 출시되고 있다. 또한, 도 3의 복공판 시공시 복공판의 유동을 방지하기 위한 " L" 자형 앵글(35)이 판재(31)의 길이 방향에 직교하게 설치되며, 앵글(35)상에는 복공판의 미끄럼 방지 및 충격을 완충하기 위한 고무패드(36)가 설치된다. 그리고, 상기 판재(31)의 상면은 도 4에서와 같이 엠보싱 처리되거나 소정의 무늬가 형성된다.

그런데, 도 3의 복공판(즉, 무늬형 H형강을 이용한 복공판)은 다수의 H형강(31a)을 나란하게 배열하고 그 다수의 H형강(31a)을 일체화시키기 위하여 각 H형강(31a)의 접촉부위를 도 4에 도시된 바와 같이 3 mm 정도의 두께로 용접하여 판재(31)를 제작하기 때문에, 접촉부위인 길이방향을 따라 주의깊게 정확히 용접해야 되고, 부주의하게 되면 일부 구간이 용접되지 않는 경우가 발생된다.

또한, 공장에서 무늬형 H형강을 이용한 복공판을 생산할 때 그 복공판의 특성 때문에 요철모양이 플랜지 양쪽에 바둑판처럼 새겨져 있어 작업시 전도가 잘되는 문제가 있다. 그리고, 차륜의 반복하중에 의해 무늬형 H형강들간의 연결부위의 충격이 플랜지의 목에 전달되어 파괴되기도 한다.

본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 하중에 대한 강성효과를 높혀 차량 하중 및 크레인 하중 등에 대한 저항력을 강화시킨 복공판을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 복공판은, 상호 병렬로 나란하게 배치되되, 상호 소정간격을 유지한 채로 배치되는 다수의 메인 H형강; 및

상호 인접하는 메인 H형강내에 길이방향으로 설치되되, 상부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강의 상부 플랜지의 저면에 접촉되고 하부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강의 하부 플랜지의 상면에 접촉되는 다수의 보조 H형강으로 구성되고,

상기 다수의 메인 H형강과 다수의 보조 H형강은 체결부재에 의해 상호 결합되며, 상기 다수의 메인 H형강 사이의 간극에는 용접모재가 매입되어 용접된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 따른 복공판에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 복공판의 구조를 설명하기 위한 사시도이고, 도 6은 도 5의 측단면도로서, 주요부만을 상세하게 도시한 것이다. 그 이외의 부분(예컨대, 저면부)은 도 3의 복공판의 저면부의 구성과 동일한 것으로 보아도 무방하다.

본 고안의 복공판은, 상호 병렬로 나란하게 배치되되, 상호 소정간격(예컨대, 3mm 정도)을 유지한 채로 배치되는 다수의 메인 H형강(40); 및 상호 인접하는 메인 H형강(40)내에 길이방향으로 설치되되, 상부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강(40)의 상부 플랜지의 저면에 접촉되고 하부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강(40)의 하부 플랜지의 상면에 접촉되는 다수의 보조 H형강(50)으로 구성된다.

바람직하게, 상기 보조 H형강(50)은 메인 H형강(40)보다 가볍고, 상기 보조 H형강(50)의 수는 메인 H형강(40)의 수보다 하나 정도 적다.

그리고, 상기 다수의 메인 H형강(40)의 상면(즉, 상부 플랜지의 상면)에는 미끄럼 방지를 위하여 요철 또는 타이어 문양 등과 같은 엠보싱 형상이 처리되어 있다. 물론, 상기 다수의 메인 H형강(40)의 하면(즉, 하부 플랜지의 저면)에도 엠보싱 형상이 처리되어 있어도 무방하다.

상기 다수의 메인 H형강(40)과 다수의 보조 H형강(50)은 고장력 볼트(61)와 너트(60) 등과 같은 체결부재에 의해 상호 결합된다. 한편, 도면에는 도시하지 않았지만, 상기 고장력 볼트(61)가 끼워질 수 있도록 상기 메인 H형강(40)의 플랜지 및 보조 H형강(50)의 플랜지에는 관통공이 형성된다. 특히, 복공판의 상면으로는 차량 등이 통행하므로 상기 메인 H형강(40)의 상부 플랜지상으로 고장력 볼트(61) 및 너트(60)가 돌출되지 않도록 함이 바람직하다.

그리고, 상기 보조 H형강(50)의 플랜지에 접촉되면서 상호 소정 간격 떨어져 있는 상기 다수의 메인 H형강(40) 사이의 간극에는 용접봉과 같은 용접모재(70)가 매입되어 용접된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 실시예에 따른 복공판을 시공하기 위해서는, 먼저 다수의 메인 H형강(40)을 소정 간격(추후에 상호간의 용접이 가능할 정도의 간격(예컨대, 용접봉이 삽입될 수 있을 정도의 간격)) 이격되게 나란히 위치시킨 후에 상호 인접하는 메인 H형강(40)내에 보조 H형강(50)을 길이방향으로 삽입시킨다. 그리하여, 상호 인접하는 메인 H형강(40)의 플랜지에 형성된 관통공(도시 생략)과 보조 H형강(50)의 플랜지에 형성된 관통공(도시 생략)의 위치를 맞춘 후에 고장력 볼트(61) 및 너트(60)를 이용하여 상호간을 체결시킨다.

그에 따라, 그 보조 H형강(50)의 상부 플랜지는 상호 인접하는 메인 H형강(40)들의 상부 플랜지의 저면에 밀착되고 그 보조 H형강(50)의 하부 플랜지는 상호 인접하는 메인 H형강(40)들의 하부 플랜지의 상면에 밀착된다.

마지막으로, 상호 소정 간격 떨어져 있는 메인 H형강(40)들의 간극에 용접봉 등과 같은 용접모재(70)를 녹여서 충진시킴으로써, 상호 인접해 있는 메인 H형강(40)과 그 상호 인접해 있는 메인 H형강(40) 사이에 설치된 보조 H형강(50)을 서로 일체로 결합시키게 된다.

이상 상세히 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 상호 인접해 있는 메인 H형강들 내부에 보조 H형강을 볼트체결시킨 후에 그 메인 H형강들 사이의 공간에 용접모재로 충진시켜 일체화시킴으로써, 강성이 배로 증가되어 차량 하중 및 크레인 하중을 견딜 수 있게 되고 그로 인해 통행 차량의 안전과 직접적으로 연관이 있는 복공판의 안전성을 확보하게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 실용신안등록청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.

도 1은 종래 복공판의 일 예를 나타낸 도면,

도 2는 도 1에 도시된 채널부재를 나타낸 정면도,

도 3은 종래 복공판의 다른 예를 나타낸 도면,

도 4는 도 3에 도시된 다수의 H형강을 연결하기 위한 용접을 나타낸 사시도,

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 복공판의 구조를 설명하기 위한 사시도,

도 6은 도 5의 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

40 : 메인 H형강 50 : 보조 H형강

60 : 너트 61 : 고장력 볼트

70 : 용접모재

Claims (2)

1. 상호 병렬로 나란하게 배치되되, 상호 소정간격을 유지한 채로 배치되는 다수의 메인 H형강; 및

   상호 인접하는 메인 H형강내에 길이방향으로 설치되되, 상부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강의 상부 플랜지의 저면에 접촉되고 하부 플랜지는 상기 상호 인접하는 메인 H형강의 하부 플랜지의 상면에 접촉되는 다수의 보조 H형강으로 구성되고,

   상기 다수의 메인 H형강과 다수의 보조 H형강은 체결부재에 의해 상호 결합되며, 상기 다수의 메인 H형강 사이의 간극에는 용접모재가 매입되어 용접된 것을 특징으로 하는 복공판.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 체결부재는 볼트 및 너트로 구성되는 것을 특징으로 하는 복공판.