KR200376346Y1 - 자동차 부품용 접철식 파렛트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 파렛트의 바닥면을 이루는 4개의 사각빔을 이형각관(예를 들면, 40×20 각관을 수직과 수평으로 배열, 또는 60×30과 30×30 사이즈를 배열하는 방법)으로 채택하여 높이 단차를 두어 파렛트의 측벽들을 접을 때 신속하고 안정되게 접을 수 있게 하면서 전/후 측벽에 설치된 사각빔의 휨 강도를 보전할 수 있도록 하며, 특히 4개의 기둥(즉, 파렛트의 각 모서리에 해당하는 기둥)이 아닌 각 기둥에도 힌지수단을 부착하여 파렛트를 다단으로 적재시에 고(高) 하중에도 견딜 수 있도록 하고, 또한 상기 힌지수단의 배열을 고정판에 용접 고정하지 않고 파렛트의 바닥면을 이루는 4개의 사각빔에 고정시켜 파렛트의 강도를 향상시켜서 다단 적재시 파렛트의 변형을 방지할 수 있도록 구성한 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제시하고자 한다.

Description

자동차 부품용 접철식 파렛트{pallet for car parts}

본 고안은 접철식 파렛트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 본원 발명자가 2004. 8. 2. 대한민국 특허청에 출원하여 2004. 9. 4.자로 공개된 제2004-77619호의 기술적 구성을 개선한 자동차 부품용 접철식 파렛트에 관한 것이다.

2004. 09. 04.자로 공개된 공개특허공보 공개번호 제10-2004-0077619호에는 통상의 접철식 파렛트에 있어서 파렛트 바닥판의 각 모서리부분에 2개가 한조를 이루는 기둥을 각각 설치하고 상기 각 기둥들의 아랫부분에는 힌지를 설치하고, 상기 파렛트가 힌지를 이용하여 간편하고 신속하게 접철되도록 하고 또한 상기 보조브라켓에 의해 파렛트를 다단으로 적재할 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트가 공개된 바가 있다.

이러한 선출원 공개발명은 사면측벽을 세우거나 파렛트를 적층시킬 때 반드시 별도의 고정장치를 사용할 수밖에 없었던 종래의 접철식 파렛트에 비해서는 나름대로 유용한 것임에는 분명하다.

그러나 상기 선출원 공개발명은 전술한 공개특허공보의 도면 2에서 보는 바와 같이, 브라켓고정판이 본체와 고정시에 외부의 충격에 의해 쉽게 변형이 발생되어 작동이 불가능할 뿐만 아니라 브라켓이 기둥에만 부착되어 있기 때문에 파렛트를 다단으로 적재한 후 이동시에 바닥면의 휨 현상 및 측면판의 변형이 발생하는 단점이 있었다.

또한 상기 공개발명은 측판의 중간 구조가 힘을 아래로 가할 때(즉, 양측판을 이용하여 바가 설치 제품을 누르면서 고박시) 반동적으로 상부로 달려 올라오는 현상과 측판의 휨이 발생하여 제품 보호의 안전성이 결여되고 제품이 손상될 뿐만 아니라 2단 적재시 및 운송시에 종래의 파렛트 타입으로는 불가능한 문제점이 있었다.

따라서 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 목적은 파렛트의 하부 본체에 독립된 힌지수단(즉, 고정브라켓: 26,28)을 각 기둥마다 설치하여 장기간 사용에 따른 종래의 문제점을 해소할 수 있는 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

또한 본 고안의 다른 목적은 파렛트의 하부부재 이형각관(즉, 제1,2 사각빔: 22,30)을 다르게 배치하여 종래의 파렛트보다 약 (-)20mm의 높이를 축소시킨 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 상기 힌지수단이 볼트 조립과 같은 결속 역할을 하면서 주기둥 및 측판의 구조물도 기둥 역할을 하므로 상/하, 좌/우 힘을 각각의 힌지수단이 수용할 수 있도록 하여 파렛트의 다단 적재시에도 변형을 방지할 수 있는 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 각 기둥 및 측판 기둥에 독립된 힌지수단을 부착하여 파렛트의 내부에 적재된 제품을 안전하게 보호할 수 있는 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 목적은, 좌/우 측벽과 전/후 측벽들이 사각형 박스 타입으로 서로 연결되며, 파렛트의 바닥면을 만들기 위하여 사각형을 이루면서 설치되는 4개의 제1,2 사각빔과, 상기 제1,2 사각빔의 각 모서리지점에는 제1,2 기둥들이 한쌍을 이루면서 설치되고, 상기 제1 사각빔과 상기 제2 사각빔은 일정한 높이로 편차를 두고 있으며, 상기 제1,2 사각빔의 상단면에는 디긋자 모양의 고정브라켓이 각기 부착되고, 상기 제1,2 기둥의 저면에는 상기 고정브라켓이 삽입되어 힌지 결합되기 위한 회전편들이 각기 부착되며, 상기 제1,2 사각빔의 끝단에는 상기 제1,2 기둥들이 뒷쪽으로 넘어가지 않도록 하는 고정판이 부착됨을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

후술될 상세한 설명에서는 상술한 기술적 과제를 이루기 위해 본 고안에 있어 한 개의 대표적인 실시 예를 제시할 것이다. 그리고 본 고안으로 제시될 수 있는 다른 실시 예들은 본 고안의 구성에서 설명으로 대체한다. 도면상에서 동일한 도면부호는 동일한 요소를 지칭한다.

본 고안에서는 파렛트의 바닥면을 이루는 4개의 사각빔을 이형각관(예를 들면, 40×20 각관을 수직과 수평으로 배열, 또는 60×30과 30×30 사이즈를 배열하는 방법)으로 채택하여 높이 단차를 두어 파렛트의 측벽들을 접을 때 신속하고 안정되게 접을 수 있게 하면서 전/후 측벽에 설치된 사각빔의 휨 강도를 보전할 수 있도록 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트의 구성을 제시한다.

특히 본 고안에서 제안하고 있는 접철식 파렛트는 4개의 기둥(즉, 파렛트의 각 모서리에 해당하는 기둥)이 아닌 각 기둥마다 힌지수단을 부착하여 파렛트를 다단으로 적재시에 고(高) 하중에도 견딜 수 있도록 하고, 또한 상기 힌지수단의 배열을 고정판에 용접 고정하지 않고 파렛트의 바닥면을 이루는 4개의 사각빔에 직접 용접하여 파렛트의 강도를 향상시켜서 다단 적재시 파렛트의 변형을 방지할 수 있도록 한다.

또한 본 고안은 힌지수단의 취약점인 체결핀의 파손을 방지하기 위하여 하부 힌지수단에는 장공(slot hole)을 형성하여 상/하부 힌지수단끼리 하중을 지탱할 수 있도록 하였으며, 부가적으로 다단 적재를 위한 보조브라켓을 파렛트의 본체에 체인 또는 와이어로 고정시켜 상기 보조브라켓의 분실을 방지하고 별도의 보관이 필요없도록 하는 접철식 파렛트를 제안한다.

한편 본 고안에서 사용되고 있는 '힌지수단'이라는 용어는 좌/우 측벽(A)과 전/후 측벽(B)을 접철시키기 위한 기술적 구성을 의미하며, 바람직하게는 제1,2 기둥(10,16)에 각기 부착된 회전편(12,18)을 '상부 힌지수단'이라 하고, 제1,2 사각빔(22,30)에 각기 부착된 고정브라켓(26,28)을 '하부 힌지수단'이라 하며, 또한 상기 측벽(A,B)의 아랫부분에 부착된 보조기둥(14a)과 고정브라켓(14b)이 체결핀(14c)으로 조립된 상태를 '힌지수단'이라고 각각 정의한다.

도 1은 본 고안의 실시 예에 따른 자동차 부품용 접철식 파렛트의 전체적인 구성을 보이고 있는 도면이다. 상기 도 1을 참조하면, 본 고안의 접철식 파렛트는 파렛트의 바닥면을 만들기 위하여 사각형을 이루면서 설치되는 4개의 사각빔을 구비하며, 바람직하게는 좌/우측을 이루는 제1 사각빔(22)과 전/후측을 이루는 제2 사각빔(30)으로 구성된다. 이때 상기 제1,2 사각빔(22,30)은 높이 단차를 두면서 설치되고, 바람직하게는 상기 제1 사각빔(22)이 제2 사각빔(30)보다 아랫쪽에 위치하도록 설치된다. 이러한 설치방법은 앞에서 언급한 바와 같이 파렛트의 접는 높이를 유리하게 하고 바닥빔(50)을 설치하여 제2 사각빔(30)의 휨 강도를 보전하기 위함이다.

또한 상기 제1,2 사각빔(22,30)의 상측으로는 제품(자동차 부품)들을 적재하기 위한 공간부를 마련하는 좌/우 측벽(A)과 전/후 측벽(B)들이 각기 접철 가능하도록 설치되며, 이러한 측벽(A,B)들은 이미 널리 공지된 기술이기 때문에 상세한 설명은 생략하기로 한다. 부가적으로 상기 측벽(A,B)들의 구성은 국내 공개특허공보 공개번호 제2004-77619호에 상세히 기술되어 있다.

한편 전술한 제1,2 사각빔(22,30)의 내측 테두리면에는 플레이트 타입의 바닥판이 용접되고, 상기 사각빔(22,30)의 각 모서리부분에는 2개의 기둥들{제1 기둥(10)과 제2 기둥(16)}이 한쌍을 이루면서 각기 설치된다. 즉, 상기 제1,2 기둥(10,16)의 아랫쪽 끝부분은 전술한 제1,2 사각빔(22,30)의 끝단 상면에 힌지 결합되어 파렛트의 지지대 역할을 하며, 이러한 구성은 후술하는 도 2 및 도 3의 상세설명에 의해 용이하게 이해될 것이다.

도 2 및 도 3은 본 고안의 주요 구성요소라 할 수 있는 제1,2 기둥(10,16)과 제1,2 사각빔(22,30)의 조립 구성 및 상태를 보이고 있는 도면이다. 상기 도면들을 참조하면, 상기 제1,2 기둥(10,16)은 내부에는 직사각형의 공간부(10a,16a)를 각기 형성하고 아랫쪽 끝부분에는 상부 힌지수단인 '디긋자(ㄷ)' 형상의 회전편(12,18)이 각기 부착된다. 이때 상기 회전편(12,18)에는 구멍(12a,18a)이 형성되는데, 상기 구멍(12a,18a)은 좌/우 방향으로 길게 형성된 장공타입으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 전술한 제1,2 사각빔(22,30)은 높이 편차를 두고 설치되며, 그 끝부분 상단면에는 역시 '디긋자(ㄷ)' 형상의 고정브라켓(26,28)이 용접 부착된다. 상기 고정브라켓(26,28)의 양측면에는 절곡 형성된 고정편(26a,28a)이 형성된다. 이때 상기 고정편(26a,28a)에는 상/하 방향으로 길게 형성된 장공타입의 구멍(26b,28b)들이 각기 형성되고, 상기 고정편(26a,28a)의 바깥쪽으로는 전술한 제1,2 기둥의 회전편(12,18)이 각기 위치하게 된다.

즉, 상기 회전편(12,18)에는 도 3에 도시한 바와 같이 고정브라켓(26,28)이 각기 삽입되며, 상기 회전편(12)의 구멍(12a)과 고정브라켓(26)의 구멍(26b)에는 체결핀(24)이 끼워져 힌지 결합되고, 역시 상기 회전편(18)의 구멍(18a)과 고정브라켓(28)의 구멍(28b)에도 체결핀(32)이 끼워져 힌지 결합된다.

이러한 구성 및 조립방법은, 바람직하게는 도 2에 도시한 바와 같은 기술적 구성은 위에서 전술한 바와 같이 힌지 타입의 취약점인 체결핀(24,32)의 파손을 방지하면서 상기 회전편(12,18)과 고정브라켓(26,28)끼리 하중을 지탱할 수 있도록 하여 파렛트의 강도를 향상시키면서 다단 적재시 파렛트의 변형을 방지할 수 있도록 하기 위함이다.

또한 상기 제1,2 사각빔(22,30)의 끝단 후방으로는, 바람직하게는 상기 고정브라켓(26,28)이 용접되어 있는 사각빔의 뒷쪽면에는 '엘자(L)' 모양의 고정판(20)이 용접되어 있으며, 상기 고정판(20)은 제1,2 기둥(10,16)이 뒷쪽으로 넘어가지 않도록 잡아주는 역할과 공파렛트를 적재시 가이드 역할을 한다. 이러한 위치배열은, 즉 상기 고정브라켓(26,28)을 고정판(20)에 용접하지 않고 제1,2 사각빔(22,30)에 직접 용접한 것은 파렛트의 구조를 튼튼하게 하기 위함이다.

한편 도 1에 도시한 바와 같이, 전술한 좌/우 측벽(A)과 전/후 측벽(B)에는 또 다른 힌지수단이 부착되는데, 바람직하게는 상기 측벽(A,B)에는 보조기둥(14a)들이 각기 용접되고 제1,2 사각빔(22,30)에는 상기 보조기둥(14a)들과 체결핀(14c)으로 힌지 결합되는 고정브라켓(14b)이 용접된다. 이때 상기 보조기둥(14a)과 고정브라켓(14b)은 도 2에 도시한 기술적 구성과 동일하며, 이러한 구성에 따라 파렛트를 다단으로 적재시에도 고하중에 견딜 수 있게 된다.

또한 전술한 제1,2 기둥(10,16)의 각 공간부(10a,16a)에는 보조브라켓(42)이 착탈 가능하도록 설치되며, 상기 보조브라켓(42)은 파렛트를 다단으로 적재할 수 있도록 하고 또한 파렛트를 다단 적재시 이탈을 방지하는 역할을 한다. 이때 상기 보조브라켓(42)은 체인 또는 와이어(44)에 의해 전술한 전/후 측벽(B)에 부착되어 있는 걸고리(46)에 고정되는데, 이는 상기 보조브라켓(42)의 분실을 방지하고 별도의 보관이 불필요하도록 하기 위함이다.

끝으로 본 고안의 파렛트는 도 1 및 도 6에 도시한 바와 같이, '디긋자(ㄷ)' 모양의 길다란 가이드바(34)를 구비하며, 상기 가이드바(34)의 양측단에는 절곡된 형상의 브라켓(36)이 부착된다. 이때 상기 브라켓(36)과 가이드바(34) 사이에는 소정의 공간부(36a)가 형성되며, 이 공간부(36a)에 전술한 전/후 측벽(B)이 끼워지게 된다.

즉, 도 1에 도시한 바와 같이 상기 가이드바(34)와 브라켓(36) 사이에 형성된 공간부(36a)에 전/후 측벽(B)이 삽입되도록 안착시킨 다음, 도 6에 도시한 바와 같이 볼트(40)와 너트(38)를 이용하여 체결시킨다. 이에 따라 상기 전/후 측벽(B)은 움직이지 않게 되고 파렛트의 다단 적재시에도 상기 전/후 측벽(B)이 변형되는 것을 방지하면서 파렛트의 강도를 한층 더 높일 수 있다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 접철식 파렛트의 접철 동작을 도 4 및 도 5를 참조하여 상세히 설명하면 하기와 같다.

우선 도 1에 도시한 보조브라켓(42)을 제1,2 기둥(10,16)으로부터 분리시킨 다음, 좌/우 측벽(A)을 안쪽으로 밀게되면, 도 4에 도시한 바와 같이 제1 기둥(10)은 체결핀(24)을 중심으로 회전하게 되고 이에 따라 좌/우 측벽(A)은 파렛트의 안쪽으로 접혀지게 된다.

이후, 도 5에 도시한 바와 같이 좌/우 측벽(A)이 접혀진 상태에서 전/후 측벽(B)을 밀게되면, 제2 기둥(16)은 체결핀(32)을 중심으로 회전하게 되며, 그로 인해 전/후 측벽(B)도 역시 안쪽으로 접혀지게 되고, 이러한 동작에 따라 본 고안의 파렛트는 완전히 접철되어진다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시 예에 따른 접철식 파렛트는 다음과 같은 많은 효과를 달성한다.

첫 번째로, 본 고안은 브래킷고정판에 고정브래킷을 설치하지 않고 좌/우 측벽과 전/후 측벽을 이루는 제1,2 사각빔에 고정브라켓을 직접 설치하므로서 종래의 파렛트보다 견고하고 강도가 높은 구조를 구현할 수 있으며, 이는 파렛트에 적재되는 제품을 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다.

두 번째로, 본 고안은 제1,2 사각빔을 단차가 생기도록 설치하므로서 파렛트의 회수율(-20mm)을 높여 공(빈) 파렛트의 회수시 원가를 절감할 수 있고, 또한 파렛트의 전/후 측벽에 설치된 사각빔의 휨 강도를 보전할 수 있는 장점이 있다.

세 번째로, 본 고안은 다단 적재를 위한 보조브라켓을 파렛트의 본체에 체인으로 고정시키므로서 상기 보조브라켓의 분실을 방지하고 별도의 보관이 불필요하도록 하였고, 또한 파렛트의 각 기둥에 힌지수단(즉, 보조기둥14a, 고정브라켓14b)을 설치하므로서 파렛트의 견고성을 높여 종래의 접철식 파렛트의 느슨한 구조를 해결할 수 있는 장점이 있다.

네 번째로, 본 고안은 도 2와 도 3에 도시한 구조로 각 기둥을 조립하므로서 파렛트의 각 부품의 변형을 방지하고, 특히 장기간 사용시에도 파렛트의 손상을 방지할 수 있는 상승적인 효과가 있다.(종래에는 1회 사용 후 반드시 파렛트를 수리 또는 교체하였다.)

다섯 번째로, 종래의 일회용 파렛트를 2~3개 구입하는 비용으로 장기 사용 가능한 본 고안의 파렛트를 구매 가능하기 때문에 관련산업의 원가절감을 이룰 수 있고, 또한 제품의 안정성으로 인해 다국적 유통이 가능한 장점이 있다.

도 1은 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 자동차 부품용 접철식 파렛트의 전체적인 구성을 보이고 있는 도면.

도 2는 도 1에서 도시하고 있는 제1,2 기둥과 제1,2 사각빔의 조립상태를 보이고 있는 도면.

도 3은 도 2에서 도시하고 있는 제1 기둥과 제1 사각빔의 조립상태를 단면으로 나타낸 도면.

도 4는 도 1에서 도시하고 있는 좌/우 측벽이 접혀지는 동작상태를 보이고 있는 도면.

도 5는 도 1에서 도시하고 있는 전/후 측벽이 접혀지는 동작상태를 보이고 있는 도면.

도 6은 도 1에서 도시하고 있는 전/후 측벽에 가이드바가 조립되는 상태를 보이고 있는 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 제1 기둥 12, 18: 회전편

16: 제2 기둥 20: 고정판

22: 제1 사각빔 24, 32: 체결핀

26, 28: 고정브라켓 30: 제2 사각빔

34: 가이드바 36: 브라켓

Claims (5)

1. 좌/우 측벽(A)과 전/후 측벽(B)들이 사각형 박스 타입으로 서로 연결되며, 파렛트의 바닥면을 만들기 위하여 사각형을 이루면서 설치되는 4개의 제1,2 사각빔(22,30)과, 상기 제1,2 사각빔(22,30)의 각 모서리지점에는 제1,2 기둥(10,16)들이 한쌍을 이루면서 설치된 통상의 접철식 파렛트에 있어서,

   상기 제1 사각빔(22)과 상기 제2 사각빔(30)은 일정한 높이로 편차를 두고 있으며,

   상기 제1,2 사각빔(22,30)의 상단면에는 디긋자 모양의 고정브라켓(26,28)이 각기 부착되고,

   상기 제1,2 기둥(10,16)의 저면에는 상기 고정브라켓(26,28)이 삽입되어 힌지 결합되기 위한 회전편(12,18)들이 각기 부착되며,

   상기 제1,2 사각빔(22,30)의 끝단에는 상기 제1,2 기둥(10,16)들이 뒷쪽으로 넘어가지 않도록 하는 고정판(20)이 부착됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 좌/우 측벽(A)과 전/후 측벽(B)에는 보조기둥(14a)들이 각기 용접되고, 상기 제1,2 사각빔(22,30)에는 상기 보조기둥(14a)들과 체결핀(14c)으로 힌지 결합되는 고정브라켓(14b)이 용접됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 회전편(12,18)에는 좌/우 방향으로 형성된 장공 타입의 구멍(12a,18a)들이 각기 형성되고, 상기 고정브라켓(26,28)의 고정편(26a,28a)에는 상/하 방향으로 형성된 장공 타입의 구멍(26b,28b)들이 각기 형성됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제1,2 기둥(10,16)의 공간부(10a,16a)에는 상기 파렛트를 다단 적재시 이탈을 방지하기 위한 보조브라켓(42)이 착탈 가능하게 설치되며, 상기 보조브라켓(42)은 체인 또는 와이어(44)에 의해 상기 전/후 측벽(B)에 부착된 걸고리(46)에 고정됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 파렛트는 상기 전/후 측벽(B)들이 끼워지기 위한 '디긋자(ㄷ)' 모양의 길다란 가이드바(34)를 구성하며, 상기 가이드바(34)에는 볼트(40)와 너트(38)로 체결되어 상기 전/후 측벽(B)들을 고정함을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.