KR200341573Y1 - 자동차 부품용 접철식 파렛트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 파렛트의 바닥판 4곳의 각 모서리에 기둥지지대를 부착하고 상기 기둥지지대에 각각 2개의 기둥을 설치하였으며 사면측판을 기둥과 기둥에 용접하여 강한 지지력을 갖도록 하여 파렛트의 다단적재 및 장시간 운송시 외부 충격으로 인한 부품손상을 방지하였고, 또한 접철식 파렛트로서 일체의 부자재(즉, 못, 볼트, 너트 등)를 사용하지 않아 조립장비로 인한 소음공해 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있으며, 그리고 자동차 부품의 포장현장에서 사용시 파렛트의 조립시간을 단축하여 획기적인 생산성 향상을 가져오며, 또한 콘테이너로 회수시 많은 수량을 회수할 수 있도록 사면측판을 접철하였을 때 파렛트 높이를 최소화시켜 적은 비용으로 많은 수량을 회수할 수 있는 자동차 부품 수출전용 접철식 파렛트를 제안한다.

Description

자동차 부품용 접철식 파렛트 { pallet for car-parts }

본 고안은 자동차 부품 전용 팔레트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 콘테이너의 내부 공간을 최대한 활용할 수 있도록 제작된 자동차 부품용 접철식 파렛트에 관한 것이다.

통상적으로 해외로 수출되는 수출품은 완제품의 수출이 대다수를 이루고 있으나, 때에 따라서는 녹다운(Knock Down) 수출 즉, 부품을 수출하여 현지공장에서 조립하여 완성된 제품을 판매하기도 한다. 이러한 녹다운 수출의 대표적인 예가 자동차 산업분야라 할 수 있다.

한편 위와 같은 녹다운 수출에 있어서 완성된 부품을 적재하여 운반하기 위해 이 부품을 박스형의 파렛트에 적재하게 되는데, 종래에는 목재나 종이 또는 앵글을 이용하여 비닐랩, 못, 스태플, 볼트, 너트 등으로 조립된 일회용 파렛트를 자동차 부품 전용 파렛트로 사용하고 있다.

그러나 이러한 종래의 파렛트는 부품이 적재된 파렛트를 보관하거나 장기간 운송시 파렛트의 모서리부(기둥)와 사면 측판부가 외부충격에 약하여 파손되는 경우가 종종 발생하고 이로 인한 자동차의 부품이 손상되는 경우가 발생하였다.

특히 종래의 파렛트는 파렛트 조립시간이 많이 소요되며 또한 조립시 사용되는 각종 장비(예를 들어 못총이나 에어툴 등)로 인한 소음 공해 및 안전사고의 주요원인이 되고 있는 실정이다. 즉, 부품 적재현장에서 파렛트 조립을 위해 각종 부재에 대한 나사나 볼트 등의 체결과정을 거쳐야 하므로, 파렛트 조립이나 해체시에 시간이 많이 소요되어 대량의 수출물량을 신속하게 처리하는데는 만족스럽지 못하다는 문제점이 있었다.

또한 선진국의 경우 목재 및 종이 파렛트의 폐기비용을 요구하고 있으며, 현재 사용되고 있는 파렛트는 일회용으로 현지에서 부품 취출 후 폐기처리하고 있어 환경오염이 발생하고 또한 자원(파렛트)의 재활용을 못하고 있으며, 기업의 비용부담 또한 증가하고 있는 추세이고 시급히 개선하여 재활용할 수 있는 방안이 요구된다.

따라서 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 목적은 콘테이너의 내부 공간을 최대한 활용할 수 있도록 제작된 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 작업 중 또는 장기간 운송시 파렛트의 네모서리 기둥들이 벌어지는 현상을 방지할 수 있는 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 콘테이너 및 좁은공간에 파렛트를 밀어 넣을 때 바닥면과의 마찰을 최소화하여 작업이 용이토록 구현한 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 파렛트의 기둥지지대와, 상기 각 기둥지지대에는 하부에 가이드핀이 각기 부착된 제 1,2기둥과 중앙이 절개된 가이드 철편이 각각 삽입되어 고정되고, 상기 제 1,2기둥은 상기 가이드 철편을 따라 상,하로 이동하면서 상기 파렛트의 사면측판들이 접철됨을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 자동차 부품용 접철식 파렛트의 전체 구성을 보이고 있는 도면.

도 2는 도 1에서 도시하고 있는 제 1,2기둥의 조립상태를 나타낸 도면.

도 3a는 도 1에서 도시하고 있는 제1 기둥이 접혀지는 동작상태를 보이고 있는 도면.

도 3b는 도 1에서 도시하고 있는 제2 기둥이 접혀지는 동작상태를 보이고 있는 도면.

도 4는 본 고안에 따른 자동차 부품용 접철식 파렛트를 다단으로 적층시킨 상태의 일부분을 보이고 있는 도면.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10: 기둥지지대 12: 제1 기둥

14: 제2 기둥 16,18: 가이드 철편

20: 제1 브라켓 22: 제2 브라켓

28,30: 걸림턱 32: 베이스

32a: 엠보 35: 보조빔

37: " ㄷ" 형강 60: 측판 고정용 바

이하, 본 고안을 구체적으로 설명하기 위해 실시예를 들어 설명하고, 고안에 대한 이해를 돕기 위해 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 그러나, 본 고안에 따른 실시예들은 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 아래에서 상술하는 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어지지 않아야 한다. 본 고안의 실시예들은 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되어지는 것이다. 도면상에서 동일한 도면부호는 동일한 요소를 지칭한다.

본 고안에서는 파렛트의 바닥판 4곳의 각 모서리에 기둥지지대를 부착하고 상기 기둥지지대에 각각 2개의 기둥을 설치하였으며 사면측판을 기둥과 기둥에 용접하여 강한 지지력을 갖도록 하여 파렛트의 다단적재 및 장시간 운송시 외부 충격으로 인한 부품손상을 방지하였고, 또한 접철식 파렛트로서 일체의 부자재(즉, 못, 볼트, 너트 등)를 사용하지 않아 조립장비로 인한 소음공해 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있으며, 그리고 자동차 부품의 포장현장에서 사용시 파렛트의 조립시간을 단축하여 획기적인 생산성 향상을 가져오며 또한 콘테이너로 회수시 많은 수량을 회수할 수 있도록 사면측판을 접철하였을 때 파렛트 높이를 최소화시켜 적은 비용으로 많은 수량을 회수할 수 있는 자동차 부품 수출전용 접철식 파렛트를 제안하고자 한다.

즉, 위와 같은 구성 및 특징을 가지는 접철식 파렛트는 기둥지지대에 2개의 기둥을 삽입하고 기둥 접철방향에 맞추어 절단하였으며, 상기 기둥의 하단부에 핀을 부착하여 기둥지지대 내부에 부착된 "∩ "자형의 가이드 철편을 이용하여 상하로 움직이면서 접철될 수 있도록 하였다.

또한, 사면측판을 기둥과 기둥에 용접하여 기둥이 접철될 때 함께 접철될 수 있도록 하였으며 상기 기둥 상단부에 기둥 고정용 걸이를 한쪽 기둥에 설치하여 기둥을 세우면서 옆에 있는 기둥에 걸어 고정되도록 하였다.

또한, 파렛트를 다단으로 적재하기 위하여 기둥의 상단부와 기둥지지대 상단부에 브라켓을 부착하였으며, 부품 적입 후 장시간 운송시 부품중량 및 유동에 의해 사면측판의 벌어짐을 방지하지 위하여 상단부 연결용 바를 이용하여 앞뒤, 좌우 측판을 연결하여 파렛트의 안정성을 보강하였다.

또한, 기둥지지대의 밑면에 부착되는 베이스에 엠보를 넣어 콘테이너 및 좁은 공간에 밀어 넣을 때 바닥면과의 마찰을 최소화하여 작업성을 향상시켰다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 도 1 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명하겠는 바, 상기 본 고안이 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.

[실시예 1]

도 1은 본 고안에 따른 자동차 부품용 접철식 파렛트의 구성을 보이고 있는 도면이다. 상기 도 1을 참조하면, 본 고안의 파렛트(100)는 바닥판을 이루는 4개의 사각형의 바닥판빔(36)들이 서로 연결되어 있으며, 이 바닥판빔(36)들이 연결된 지점의 각 모서리에는 기둥지지대(10)가 용접되어 있다.

상기 기둥지지대(10)에는 2개의 기둥이 삽입되며, 바람직하게는 아래에 가이드핀(12a,14a)이 각기 부착되어 있는 제 1,2기둥(12,14)이 삽입되어 있다. 즉, 도 2에 도시한 바와 같이 상기 기둥지지대(10)는 위/아래가 뚫려있는 형상을 하고 있으며, 이 기둥지지대(10)의 장착부(11) 내면에는 "∩ "자형의 가이드 철편(16,18)들이 각기 용접 부착되어 있다. 이때 상기 제1 기둥(12)의 가이드핀(12a)은 가이드 철편(16)을 따라 상하로 이동하며 역시 제2 기둥(14)의 가이드핀(14a)도 가이드 철편(18)을 따라 상하로 이동한다. 또한 상기 기둥지지대(10)의 저면에는 베이스(32)를 용접시켜 제 1,2기둥(12,14)의 이탈을 방지하였다. 또한 상기 베이스(32)의 바닥면을 엠보(32a) 처리하여 콘테이너 및 좁은 공간에 파렛트(100)를 밀어 넣을 때 바닥면과의 마찰력을 최소화하였다. 따라서 이러한 구성 및 동작에 따라 상기 제 1,2기둥(12,14){또는 사면측판(34)}은 파렛트(10)의 안쪽방향으로 접철되어진다.

한편, 파렛트(100)의 사면측판(34)은 전술한 제 1,2기둥(12,14)에 좌우로 용접되어 있으며, 상기 제 1,2기둥(12,14)이 접철될 때 함께 접철되도록 하였다. 또한 상기 사면측판(34)의 하단부가 외부의 충격이나 자체 하중에 의하여 벌어지는 현상을 방지하기 위하여 보조빔(35)에 " ㄷ"형강(37)을 부착하여 전술한 바닥판 사각빔(36)에 고정시켰고 또한 그 상단부는 측판 고정용 바(60)를 이용하여 앞뒤, 좌우 측판을 연결하여 고정하였다 즉, 상기 고정용 바(60)의 양측단에 형성된 삽입홈(62)들은 도 1에 도시한 바와 같이 서로 마주보고 있는(즉, 전,후 방향에 위치한 사면측판을 말함) 사면측판(34)에 끼워져 고정되며, 이에 따라 파렛트(100)에 부품들을 적재한 후 장기간 이동시에도 4개의 사면측판(34)들은 벌어지거나 휘어지지 않고 항상 최초의 형상을 유지하게 된다. 그리고 상기 고정용 바(60)는 파렛트의 크기나 적재되는 내용물의 부피나 무게에 따라 전,후 방향뿐만 아니라 좌,우 방향으로도 끼워서 사용할 수 있음은 물론이다.

특히, 전술한 사면측판(34)을 펼쳤을 때 기둥지지대(10)에 삽입되어 있는 2개의 제 1,2기둥(12,14) 간에 유격 및 벌어지는 현상을 방지하기 위하여 상기 제 1기둥(12)에는 개구부(24)가 형성된 제1 브라켓(20)을 용접하고 상기 제2 기둥(14)에는 고정걸리(26)가 절곡형성된 제2 브라켓(22)을 용접하였다. 즉, 상기 제2 브라켓(22)의 고정걸리(26)가 제1 브라켓(20)의 개구부(24)에 끼워지게 되면 제 1,2기둥(12,14)은 서로 밀착 고정되어지고 이로 인해 제 1,2기둥(12,14) 간의 유격은 발생하지 않게 된다. 이때 전술한 제 1,2 브라켓(20,22)은 도 4에 도시한 바와 같이 파렛트(10)를 다단으로 적재할 때도 유용하게 사용되며, 바람직하게는 상기 제 1,2 브라켓(20,22)에는 걸림턱(28,30)들이 각기 형성되어 있으며, 이 걸림턱(28,30)들은 파렛트(100)를 다단 적재할 때 파렛트(100)의 이탈을 방지하게 된다.

끝으로, 미부호 설명은 참조번호 38은 지게차 발 삽입용 관이며, "40"은 지게차로 이동시 파렛트(100)의 바닥판이 변형되는 것을 방지하는 보강빔이고, 참조번호 42는 파렛트(100)의 바닥판에 부착되는 철판이다.

한편 본 고안에서는 도면에는 도시하지 않았지만 전술한 사면측판(34)을 등분하여 사용할 때 파렛트(100)를 다단 적재시 이탈을 방지하기 위하여 고정수단(또는 브라켓)을 채택할 수 있다.

또한 파렛트(100)에 부품을 적입할 때 편리하도록 사면측판(34)의 한쪽측판을 등분하여 사용할 수 있도록 경첩(또는 장석)을 부착하여 접철후 사용하도록 구성할 수 있으며, 이러한 구성은 본 고안자가 2003. 5. 12.자로 출원한 특허출원번호 제 2003-30046호를 원출원으로 하여 2003. 5. 16.자로 이중출원한 실용신안등록번호 제 326883호에 상세히 기술되어 있다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안의 접철식 파렛트의 접철 동작을 도 3a와 도 3b를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선 도 3a에 도시한 바와 같이 파렛트(100)의 제1 기둥(12)에 부착된 사면 측판(34)을 접고자 할 때는, 먼저 제2 기둥(14)을 위로 당기게 되면 제2 브라켓(22)의 고정걸리(26)는 제1 브라켓(20)의 개구부(24)로부터 이탈되어진다. 이후 상기 제1 기둥(12)을 위로 당긴 후 사면측판(34)을 안쪽으로 젖히면 상기 사면측판(34)은 안쪽으로 접혀지게 된다. 이때 상기 제 1,2기둥(12,14)을 잡고 동시에 위로 당긴 후, 다시 전술한 바와 같이 제2 기둥(14)을 위로 당겨도 된다.

이후, 도 3a에 도시한 바와 같이 제1 기둥(12)을 접은 상태에서 도 3b에 도시한 대로 제2 기둥(14)을 위로 당긴 후 상기 제2 기둥(14)에 용접된 사면측판(34)을 안쪽으로 젖히게 되면 전술한 파렛트(100)는 완전히 접혀지게 된다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 4개의 기둥지지대에 각각 2개의 기둥을 삽입하고 사면측판을 기둥에 좌우로 용접하여 외부 충격으로부터 강력한 지지력을 갖도록 하였으며, 또한 접철하였을 때 높이를 최소화시켜 회수에 따른 물류비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

특히, 본 고안은 현재 사용되고 있는 파렛트의 조립시 필요한 못, 볼트, 너트 등 일체의 부자재 사용을 배제하여 조립장비(예를 들어, 못총이나 에어툴 등) 사용으로 인한 소음공해 및 안전사고를 방지할 수 있으며, 또한 전기나 에어를 사용하지 않으므로 많은 비용을 절감할 수 있는 상승적인 효과가 있다.

또한, 본 고안은 부품 포장현장에서 사용시 파렛트의 조립시간을 단축시켜 획기적인 생산성 향상을 이루어 포장비용을 대폭 절감할 수 있으며, 회수 후 재사용으로 환경 친화적이며 자원을 재활용할 수 있기 때문에 기업의 경쟁력을 키울 수 있는 부수적인 효과도 있다.

Claims (6)

1. 자동차 부품용 파렛트에 있어서,

   상기 파렛트(100)의 기둥지지대(10)와,

   상기 각 기둥지지대(10)에는 하부에 가이드핀(12a,14a)이 각기 부착된 제 1,2기둥(12,14)과 중앙이 절개된 가이드 철편(16,18)이 각각 삽입되어 고정되고,

   상기 제 1,2기둥(12,14)은 상기 가이드 철편(16,18)을 따라 상,하로 이동하면서 상기 파렛트(100)의 사면측판(34)들이 접철됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제1 기둥(12)의 상단에는 개구부(24)를 가지는 제1 브라켓(20)이 부착되며, 상기 제2 기둥(14)에는 상기 개구부(24)에 삽입 고정되는 고정걸이(26)가 형성된 제2 브라켓(22)이 부착됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
3. 제2항에 있어서,

   상기 제 1,2브라켓(20,22)에는 상기 파렛트(100)의 다단 적재시 유동 및 이탈 현상을 방지하기 위하여 걸림턱(28,30)들이 각각 형성됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 제 1,2기둥(12,14)에는 사면측판(34)과 바닥판빔(36)들이 위/아래에 각각 부착되며, 상기 사면측판(34)과 바닥판빔(36) 사이에는 보조빔(35)이 부착되고, 상기 보조빔(35)의 하단부에는 상기 바닥판빔(36)에 부착되어 상기 사면측판(34)의 변형을 방지하고 상기 바닥판빔(36)을 잡아주는 " ㄷ"형강(37)이 부착됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 기둥지지대(10)의 저면에는 베이스(32)가 부착되며, 상기 베이스(32)의 바닥면에는 마찰력을 최소화하기 위한 엠보(32a)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 제 1,2기둥(12,14)에 부착된 사면측판(34) 중에서 서로 마주보고 있는 사면측판(34)에는 상기 사면측판(34)들이 벌어지거나 휨 현상을 방지하기 위하여 연결용 바(60)의 양측단이 삽입 고정됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.