KR200333232Y1 - 자동차 부품용 접철식 파렛트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 파렛트 바닥판의 각 모서리부분에는 2개가 한조를 이루는 기둥을 각각 설치하고 상기 각 기둥들의 아랫부분에 힌지를 설치하고 상단부분에는 보조브라켓을 조립하여, 상기 파렛트가 힌지를 중심으로 간편하고 신속하게 접철되도록 하고 또한 상기 보조브라켓에 의해 파렛트를 다단으로 적재할 수 있도록 구성한 접철식 파렛트를 제안한다.

Description

자동차 부품용 접철식 파렛트 {pallet for car parts}

본 고안은 접철식 파렛트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 콘테이너의 내부 공간을 최대한 활용하고 또한 파렛트를 간편하게 접고 펼수 있도록 구성된 자동차 부품용 접철식 파렛트에 관한 것이다.

통상적으로 해외로 수출되는 수출품은 완제품의 수출이 대다수를 이루고 있으나, 때에 따라서는 녹다운(Knock Down) 수출 즉, 부품을 수출하여 현지공장에서 조립하여 완성된 제품을 판매하기도 한다. 이러한 녹다운 수출의 대표적인 예가 자동차 산업분야라 할 수 있다.

한편 위와 같은 녹다운 수출에 있어서 완성된 부품을 적재하여 운반하기 위해 이 부품을 박스형의 파렛트에 적재하게 되는데, 종래에는 목재나 종이 또는 앵글을 이용하여 비닐랩, 못, 스태플, 볼트, 너트 등으로 조립된 일회용 파렛트를 자동차 부품 전용 파렛트로 사용하고 있다.

그러나 이러한 종래의 파렛트는 부품이 적재된 파렛트를 보관하거나 장기간 운송시 파렛트의 각 모서리부(기둥)와 사면 측판부가 외부충격에 약하여 파손되는 경우가 종종 발생하고 이로 인한 자동차의 부품이 손상되는 경우가 발생하였다.

특히 종래의 파렛트는 파렛트 조립시간이 많이 소요되며 또한 조립시 사용되는 각종 장비(예를 들어, 못총이나 에어툴 등)로 인한 소음 공해 및 안전사고의 주요원인이 되고 있는 실정이다. 즉, 부품 적재현장에서 파렛트 조립을 위해 각종 부재에 대한 나사나 볼트 등의 체결과정을 거쳐야 하므로, 파렛트 조립이나 해체시에 시간이 많이 소요되어 대량의 수출물량을 신속하게 처리하는데는 만족스럽지 못하다는 문제점이 있었다.

또한 선진국의 경우 목재 및 종이 파렛트의 폐기비용을 요구하고 있으며, 현재 사용되고 있는 파렛트는 일회용으로 현지에서 부품 취출 후 폐기처리하고 있어 환경오염이 발생하고 또한 자원(파렛트)의 재활용을 못하고 있으며, 기업의 비용부담 또한 증가하고 있는 추세이고 시급히 개선하여 재활용할 수 있는 방안이 요구된다.

따라서 상기한 바와 같은 문제점을 달성하기 위한 본 고안의 목적은 콘테이너의 내부 공간을 최대한 활용할 수 있도록 제작된 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 간편하게 접고 펼수 있도록 구성된 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 파렛트를 다단으로 적재할 수 있는 자동차 부품용 접철식 파렛트를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 파렛트의 바닥면을 이루는 바닥판과, 상기 바닥판의 테두리면을 따라 좌·우/전·후 사각빔들이 각기 설치되며, 상기 좌·우/전·후 사각빔의 각 모서리에는 제1,2 기둥들이 설치되고, 상기 제1,2 기둥에는 좌·우/전·후 사면측판들이 설치되며, 상기 제1,2 기둥의 상단부에는 상기 좌·우/전·후 사면측판들을 고정시키기 위한 보조브라켓이 설치되며, 상기 제1,2 기둥의 하측면에는 핀들이 각기 설치되고, 상기 핀을 중심으로 상기 좌·우/전·후 사면측판들이 접철됨을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 자동차 부품용 접철식 파렛트의 전체 구성을 보이고 있는 도면.

도 2는 도 1에서 도시하고 있는 제1,2 기둥의 조립상태를 나타낸 도면.

도 3a는 도 1에서 도시하고 있는 전·후 사면측판이 접혀지는 동작상태를 보이고 있는 도면.

도 3b는 도 1에서 도시하고 있는 좌·우 사면측판이 접혀지는 동작상태를 보이고 있는 도면.

도 4는 본 고안에 따른 접철식 파렛트를 다단으로 적층시킨 상태의 일부분을 보이고 있는 도면.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

10;제1 기둥 12,18: 고정브라켓

14,20:핀 16: 제2 기둥

22: 보조브라켓 36: 좌·우 사면측판

44: 전·후 사면측판

이하 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

후술될 상세한 설명에서는 상술한 기술적 과제를 이루기 위해 본 고안에 있어 한 개의 대표적인 실시 예를 제시할 것이다. 그리고 본 고안으로 제시될 수 있는 다른 실시 예들은 본 고안의 구성에서 설명으로 대체한다. 도면상에서 동일한 도면부호는 동일한 요소를 지칭한다.

우선 본 고안에서 제안하고자 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트의 개념을 살펴보면, 파렛트 바닥판의 각 모서리부분에는 2개가 한조를 이루는 기둥을 각각 설치하고 상기 각 기둥들의 아랫부분에 힌지를 설치하고 상단부분에는 보조브라켓을 조립하여, 상기 파렛트가 힌지를 중심으로 간편하고 신속하게 접철되도록 하고 또한 상기 보조브라켓에 의해 파렛트를 다단으로 적재할 수 있도록 구성한 접철식 파렛트를 제안하고자 하는 것이다.

또한 본 고안에서는 접철식 파렛트로서 일체의 부자재(즉, 못, 볼트, 너트등)를 사용하지 않아 조립장비로 인한 소음공해 및 안전사고를 미연에 방지할 수 있으며, 그리고 자동차 부품의 포장현장에서 사용시 파렛트의 조립시간을 단축하여 획기적인 생산성 향상을 가져오며 또한 콘테이너로 회수시 많은 수량을 회수할 수 있도록 사면측판을 접철하였을 때 파렛트 높이를 최소화시켜 적은 비용으로 많은 수량을 회수할 수 있는 자동차 부품 수출전용 접철식 파렛트를 제안한다.

본 고안의 실시예에 따라 앞에서 제안한 자동차 부품용 접철식 파렛트의 구성은 도 1에서 나타내고 있는 바와 같다. 상기 도 1을 참조하면, 본 고안에서 구현하고자 하는 접철식 파렛트(100)는 파렛트의 바닥면을 만들기 위하여 사각형을 이루면서 설치되는 4개의 사각빔을 구비하며, 구체적으로는 좌·우 사각빔(52)과 전·후 사각빔(54)을 구비한다. 상기 좌·우/전·후 사각빔(52,54)의 내측 테두리면에는 플레이트 타입의 바닥판(60)이 용접되며, 상기 사각빔(52,54)의 네 모서리부분에는 2개의 기둥들이 한쌍을 이루면서 각기 설치된다.

즉, 상기 기둥들은, 바람직하게는 제1,2 기둥(10,16)의 저면(또는 바닥면)은 전술한 좌·우/전·후 사각빔(52,54)의 끝단 상면에 용접 고정되어 파렛트(100)의 지지대 역할을 하며, 이러한 제1,2 기둥(10,16)의 상세 구성은 도 2의 설명에 의해 용이하게 이해될 것이다.

도 2는 본 고안의 접철식 파렛트(100)에 있어서 상기 제1,2 기둥(10,16)들의 조립상태를 보이고 있는 도면이다. 상기 도 2를 참조하면, 제1 기둥(10)은 내부가 비어있는 사각빔 형상을 하고 있으며, 아랫부분에는 후술하는 핀(14)이 삽입되기 위한 구멍(10b)이 형성되고 상단부에는 개구부(10a)가 형성된다.

즉, 상기 제1 기둥(10)의 아랫부분은 "디귿(ㄷ)"자 형상의 고정브라켓(12)에 삽입되며, 상기 고정브라켓(12)에는 제1 기둥(10)의 구멍(10b)과 관통되어 연결되기 위한 구멍(12a)이 형성된다. 이때 제1 기둥(10)의 구멍(10b)과 고정브라켓(12)의 구멍(12a)에는 핀(14)이 삽입되며, 이 핀(14)을 중심으로 상기 제1 기둥(10)은 회전을 하게된다.

마찬가지로, 전술한 제2 기둥(16)도 내부가 비어있는 사각빔 형상을 하고 있으며, 역시 아랫부분에는 핀(20)이 삽입되는 구멍(16b)이 형성되고 상단부에는 개구부(16a)가 형성된다. 또한 상기 제2 기둥(16)의 아랫부분은 역시 "디귿자" 모양으로 된 고정브라켓(18)에 삽입되고, 이 고정브라켓(18)에도 구멍(18a)이 형성된다. 이때 상기 제2 기둥(16)의 구멍(16b)과 고정브라켓(18)의 구멍(18a)에도 핀(20)이 삽입되며, 이 핀(20)을 중심으로 제2 기둥(16)은 회전을 하게 된다.

특히, 상기 고정브라켓(18)은 전술한 고정브라켓(12)보다 길게 형성되어 있으며, 바람직하게는 제2 기둥(16)에 삽입되는 핀(20)이 제1 기둥(10)에 삽입되는 핀(14)보다 높은 위치에 있도록 하기 위하여 상기 고정브라켓(18)의 구멍(18a)은 위쪽에 위치하고 고정브라켓(12)의 구멍(12a)은 아래쪽에 위치되도록 구성하였다. 한편 이러한 구성은 제1,2 기둥(10,16)들이 서로 간섭되지 않고 접철되도록, 바람직하게는 전·후 사면측판(44)이 먼저 접철된 다음 좌·우 사면측판(36)이 접철되도록 하기 위함이다.

한편, 위와 같은 구성을 가지는 제1,2 기둥(10,16)의 상부에는 도 1에 도시한 바와 같이 좌·우/전·후 사면측판(36,44)이 각기 용접되며, 바람직하게는 상기 제1 기둥(10)에는 전·후 사면측판(44)이 용접되고 상기 제2 기둥(16)에는 좌·우 사면측판(36)이 용접 고정된다.

이때 상기 좌·우 사면측판(36)은 사다리 모양을 하고 있으며, 바람직하게는 제2 기둥(16)의 윗부분에 용접되는 상부빔(38)과 아랫부분에 용접되는 하부빔(42)으로 구성되며 이들은 2개의 연결바(40)에 의해 서로 한 몸체를 이루고 있다. 또한 상기 전·후 사면측판(44)도 전술한 좌·우 사면측판(36)과 동일한 구성 및 형상을하고 있으며, 바람직하게는 제1 기둥(10)의 상/하면에 용접되는 상부빔(46)과 하부빔(50)으로 구성되고 이들은 연결바(48)에 의해 서로 연결 결합된다.

한편 본 고안의 바람직한 실시 예에서는 좌·우/전·후 사면측판(36,44)들을 전술한 바와 같은 구성 및 형상으로 구현(또는 설계)하였지만, 이러한 구성은 하나의 실시 예에 불과할 뿐 상기 사면측판(36,44)들을 다양한 구성 및 형상으로 변형 가능하다는 것은 당해업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 자명할 것이다.

끝으로, 전술한 접철식 파렛트(100)에는 파렛트를 다단으로 적재할 수 있도록 하고 또한 파렛트를 다단 적재시 이탈을 방지하기 위하여 보조브라켓(22)이 설치되며, 상기 보조브라켓(22)의 상세 구성은 도 4에 의해 용이하게 이해될 것이다.

즉, 상기 보조브라켓(22)은 도 4에 도시한 바와 같이 파렛트(100a)의 각 모서리부분이 안착되기 위한 안착면(24)을 가지며, 상기 안착면(24)의 일측(도 4에서는 후방을 가리킴)에는 "기역(ㄱ)"자 모양의 걸림턱(26)이 형성되고 이 걸림턱(26)은 파렛트(100a)의 이탈을 방지하기 위하여 파렛트(100a)의 각 모서리를 잡아주는 역할을 한다.

또한 전술한 보조브라켓(22)의 저면에는 제1 기둥(10)의 개구부(10a)에 삽입되는 고정리브(34)가 아래로 길게 형성되고 역시 제2 기둥(16)의 개구부(16a)에 삽입되는 고정리브(30)가 아래로 길게 형성되어 있다. 또한 상기 고정리브(30)의 좌측(도 4에서)에는 2개의 걸림리브(28)가 일정 간격을 유지하면서 형성되고, 이 걸림리브(28) 사이에는 전술한 좌·우 사면측판(36)의 상부빔(38)이 끼워져 견고하게 고정된다. 역시 상기 고정리브(34)의 우측(도 4에서)에는 걸림리브(32)가 일정간격을 유지하면서 형성되고, 이 걸림리브(32) 사이에는 전술한 전·후 사면측판(44)의 상부빔(46)이 끼워지게 된다. 이러한 구성에 따라 본 고안의 파렛트(100)는 다단으로 적재될 뿐만 아니라 특히 파렛트(100)의 각 모서리부분에 해당하는 제1,2 기둥(10,16)들이 유동되지 않고 고정된 상태를 유지하게 된다.

참고로, 미부호 설명은 참조번호 58은 지게차 발 삽입용 관이며, "56"은 지게차로 이동시 파렛트(100)의 바닥판(60)이 변형되는 것을 방지하는 보강빔이다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 접철식 파렛트(100)의 접철 동작을 도 3a와 도 3b를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선 파렛트(100)의 좌·우/전·후 사면측판(36,44)들을 접고자 할 때는 도1에 도시한 보조브라켓(22)을 들어올려, 바람직하게는 상기 보조브라켓(22)을 제1,2 기둥(10,16)으로 분리시킨다. 다음 도 3a에 도시한 바와 같이, 전·후 사면측판(44)을 안쪽으로 밀게되면, 상기 제1 기둥(10)은 핀(14)을 중심으로 회전하게 되고 이에 따라 전·후 사면측판(44)은 안쪽으로 접혀지게 된다.

이후, 도 3b에 도시한 바와 같이 전·후 사면측판(44)이 접혀진 상태에서 좌·우 사면측판(36)을 밀게되면, 제2 기둥(16)은 핀(20)을 중심으로 회전하게 되며 그로 인해 좌·우 사면측판(36)은 역시 안쪽으로 접혀지게 되고, 이러한 동작에 따라 본 고안의 파렛트(100)는 완전히 접철되어진다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 현재 사용되고 있는 파렛트의 조립시 필요한 못, 볼트, 너트 등 일체의 부자재 사용을 배제하므로서 조립장비(예를 들어, 못총이나 에어툴 등) 사용으로 인한 소음공해 및 안전사고를 방지할 수 있으며, 또한 전기나 에어를 사용하지 않으므로 많은 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안은 부품 포장현장에서 사용시 파렛트의 조립시간을 단축시켜 획기적인 생산성 향상을 이루어 포장비용을 대폭 절감할 수 있으며, 회수 후 재사용으로 환경 친화적이며 자원을 재활용할 수 있기 때문에 기업의 경쟁력을 키울 수 있는 이점이 있다.

특히, 본 고안은 콘테이너의 내부 공간을 최대한 활용할 수 있으며, 또한 구조가 단순하고 간편하게 접고 펼수 있는 상승적인 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차 부품용 파렛트에 있어서,

   상기 파렛트의 바닥면을 이루는 바닥판(60)과, 상기 바닥판(60)의 테두리면을 따라 좌·우/전·후 사각빔(52,54)들이 각기 설치되며;

   상기 좌·우/전·후 사각빔(52,54)의 각 모서리에는 제1,2 기둥(10,16)들이 설치되고, 상기 제1,2 기둥(10,12)에는 좌·우/전·후 사면측판(36,44)들이 설치되며;

   상기 제1,2 기둥(10,16)의 상단부에는 상기 좌·우/전·후 사면측판(36,44)들을 고정시키기 위한 보조브라켓(22)이 설치되며;

   상기 제1,2 기둥(10,16)의 하측면에는 핀(14,20)들이 각기 설치되고, 상기 핀(14,20)을 중심으로 상기 좌·우/전·후 사면측판(36,44)들이 절첩됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 보조브라켓(22)의 저면에는 상기 제1,2 기둥(10,16)의 개구부(10a,16a)에 삽입되는 고정리브(34,30)들과 상기 좌·우 사면측판(36)의 상부빔(38)을 고정하는 걸림리브(28) 및 상기 전·후 사면측판(44)의 상부빔(46)을 고정하는 걸림리브(32)가 각기 형성됨을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제2 기둥(16)에 삽입된 핀(20)은 상기 제1 기둥(10)에 삽입된 핀(14)보다 높게 위치함을 특징으로 하는 자동차 부품용 접철식 파렛트.