CN2844019Y - 汽车配件用折叠式托盘 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件用折叠式托盘，利用异型角管，如垂直或水平排列40×20的角管或排列60×30和30×30规格的角管，作为四个四角管形成托盘底面，并使之相差一定高度，以便迅速、稳定地折叠托盘的侧壁，同时提高设置于前/后侧壁上的四角管的抗弯性，特别是在除四个角柱，即托盘四个角落的柱子，以外的各柱子上也设置铰接部件，以便多层装载时也可以承受高负荷，并且不将上述铰接部件焊接固定于固定板上，而是固定于形成托盘底面的四个四角管上，以提高托盘耐性，防止多层装载时托盘的变形。

Description

汽车配件用折叠式托盘
技术领域
本实用新型涉及一种折叠式托盘，具体地说涉及一种汽车配件用折叠式托盘。
背景技术
本发明人于2004年8月2日向韩国专利局提出专利申请，并于2004年9月4日公开于韩国专利公报公开号为第10-2004-0077619号的专利申请中一种汽车配件用折叠式托盘：普通的折叠式托盘，其特征在于，在托盘底面的各角落分别设置两个成对的柱子，在所述柱子下方设置铰链，以便利用铰链简单、迅速地折叠所述托盘，并通过辅助托架可以多层装载托盘。
与以前设置四面侧壁或积累托盘时，只能使用另外的固定装置的折叠式托盘相比，此公开的在先专利申请确实非常有用。
但是如前述公开专利公报的说明书附图所示，上述在先申请公开的发明创造，在托架固定板固定于本体上时受到外部的冲击而容易变形并导致无法操作，不仅如此还存在，由于托架只附着于柱子上，因此多层装载托盘后移动时发生底面弯曲及侧板变形的缺点。
而且上述发明创造在侧板中间结构受到向下的压力时，即利用两侧板使长条按压装载货物进行固定时，产生反弹上升以及侧板弯曲的现象，这就造成保护货物功能欠佳而使货物发生破损，同时存在不能用于两层装载及运送的问题。
实用新型内容
本实用新型为克服上述缺陷，提供一种汽车配件用折叠式托盘，其在托盘下面本体上对应各柱子的部位设置独立的铰接部件，即固定托架26、28，以解决以前长期使用带来的问题。
本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车配件用折叠式托盘，其用不同方式配置托盘的底面部件异型角管，即第1、第2四角管22、30，折叠后高度比以前的托盘减少约20mm，使结构更加紧凑。
本实用新型的又一目的在于提供一种汽车配件用折叠式托盘，所述铰接部件具有与组装螺栓相同的连接功能，同时因主柱及侧板的结构物也具有柱子的功效，使各铰接部件能够承受上/下、左/右之力，来提高多层装载时托盘的坚固性。
本实用新型的又一目的在于提供一种汽车配件用折叠式托盘，各柱及侧板柱子上附着独立的铰接部件，以安全保护装载于托盘内的货物。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：该汽车配件用折叠式托盘，左/右侧壁与前/后侧壁相互连接成四方盒形状，为形成托盘底面设置有形成四角形的四个第1、第2四角管以及在所述第1、第2四角管(22、30)的交点处成对设置有第1、第2柱，所述第1四角管与所述第2四角管间相差一定高度；所述第1、第2四角管的上面直接或利用连接柱分别固定有U型固定托架；所述第1、第2柱的下方分别固定有插进所述固定托架并与之进行铰链结合的旋转片；所述第1、第2四角管的末端固定有防止所述第1、第2柱向后倒的固定板。
根据上述技术方案，本实用新型的优点是不将固定托架设置于托盘固定板上，而直接设置于形成左/右侧壁与前/后侧壁的第1、第2四角管上，因此形成比以前的托盘坚固而且耐性高的结构，据此能够安全保护装载于托盘上的货物；在设置第1、第2四角管时留一定高低差，因此提高托盘的回收率即折叠后托盘高度可减少20mm，由此可多回收空托盘而节省成本，并且能够保持设置于托盘前/后侧壁上的四角管的抗弯性。
附图说明
图1是本实用新型汽车配件用折叠式托盘的结构示意图；
图2是图1所示汽车配件用折叠式托盘中第1、第2柱与第1、第2四角管的装配状态图；
图3是图2所示第1柱与第1四角管的装配剖面图；
图4是图1所示汽车配件用折叠式托盘中左/右侧壁的折叠动作状态图；
图5是图1所示汽车配件用折叠式托盘中前/后侧壁的折叠动作状态图；
图6是导向条装配在图1所示前/后侧壁的状态图。
具体实施方式
下面结合附图，进一步说明本实用新型的技术特征和功能特色，目的是能够更好地说明本实用新型，但不是用来限制本实用新型的保护范围。
本实用新型汽车配件用折叠式托盘，其利用异型角管，如垂直或水平排列40×20的角管或排列60×30和30×30规格的角管，作为四个四角管形成托盘底面，并使之相差一定高度，以便迅速、稳定地折叠托盘的侧壁，同时提高设置于前/后侧壁上的四角管的抗弯性。
特别是本实用新型汽车配件用折叠式托盘在除四个角柱，即托盘四个角落的柱子，以外的各柱子上也设置铰接部件，以便多层装载时也可以承受高负荷，并且不将上述铰接部件焊接固定于固定板上，而是固定于形成托盘底面的四个四角管上，以提高托盘耐性，防止多层装载时托盘的变形。
而且，本实用新型汽车配件用折叠式托盘，为了克服铰接部件的缺陷即连接销的破损，在下部铰接部件上形成椭圆孔(slot hole)，使上/下铰接部件能够承受负荷，另外利用链条或金属线将多层装载时需要的辅助托架固定于托盘本体上，以防止所述辅助托架的丢失，同时无须特别保管。
另一方面，本实用新型中引用的铰接部件表示折叠左/右侧壁A与前/后侧壁B所需的技术结构，最好各定义为，将各附着于第1、第2柱10、16上的旋转片12、18称为上部铰接部件；各附着于第1、第2四角管22、30上的固定托架26、28称为下部铰接部件；再将通过连接销14c设置附着于所述侧壁A、B下面的辅柱14a与固定托架14b的状态称之为铰接结合。
参见图1，本实用新型汽车配件用折叠式托盘包括为形成托盘底面而形成四角形的四个四角管，由形成左/右侧的第1四角管22与形成前/后侧的第2四角管30组成为佳。此时，所述第1、第2四角管22、30的安装高度应有高低之差，将所述第1四角管22设置于第2四角管30的下方为佳。此种设置利于保持如上所述折叠后托盘的高度，并通过设置底柱50保持第2四角管30的抗弯性。
此外，在所述第1、第2四角管22、30的上面设计承载货物如汽车配件等的空间，并设置成各左/右侧壁A和前/后侧壁B均可折叠，这些侧壁A、B的结构已公布于众，并在韩国专利公报公开号第10-2004-0077619号中也对所述侧壁A、B的结构进行了详细说明，故在此省略。
另外，所述第1、第2四角管22、30的内侧边框上焊接有板状的底板，所述四角管22、30的交点处分别成对设置有两个柱子即第1柱10和第2柱16，具体为，在所述第1、第2柱10、16的下端与前述第1、第2四角管22、30的末端上表面进行铰接连接，起托盘的支撑杆作用。
参见图2和图3，所述第1、第2柱10、16的内部分别形成有长方形中空部10a、16a，下端各附着有上部铰接部件的U型旋转片12、18。此时，所述旋转片12、18上形成有一孔12a、18a，所述孔12a、18a为横向椭圆孔为佳。
另外，前述第1、第2四角管22、30的设置高度应有高低之差，其末端上方同样焊接固定有U型的固定托架26、28。所述固定托架26、28的两侧面形成有弯曲而成的固定片26a、28a。此时，所述固定片26a、28a上分别形成有竖向椭圆形孔26b、28b，所述固定片26a、28a外侧分别与所述第1、第2柱的旋转片12、18相接触。
参见图3，所述旋转片12、18分别插入固定托架26、28，所述旋转片12的孔12a与固定托架26的孔26b利用连接销24进行铰接连接，同样所述旋转片18的孔18a与固定托架28的孔28b也利用连接销32进行铰接连接。
技术构成如前述内容，不仅可以防止铰接结构的弱点即防止连接销24、32的破损，而且使所述旋转片12、18与固定托架26、28能够承受负荷，而提高了托盘的耐性，并且防止了多层装载时托盘的变形。
此外，上述第1、第2四角管22、30的末端后方，焊接有所述固定托架26、28的四角管的后侧焊接L型的固定板20为佳，上述固定板20具有防止第1、第2柱10、16后倒以及装载空托盘时异位的功效。此位置排列即不将所述固定托架26、28焊接在固定板20上而直接焊接在第1、第2四角管22、30上是为了加固托架的结构。
另外，参见图1，在前述左/右侧壁A和前/后侧壁B上还附着有另一个铰接部件，在所述侧壁A、B上分别焊接有辅柱14a，而第1、第2四角管22、30上焊接有通过连接销14c与上述辅柱14a进行铰接连接的固定托架14b。此时，所述辅柱14a与固定托架14b的技术结构如图2所示，这种结构使托盘可以承受多层装载时的高负荷。且所述第1、第2柱10、16的各中空部10a、16a上可拆卸地设置有辅助托架42，使用所述辅助托架42就可以多层装载托盘，并且防止多层装载时托盘的脱离。此时，所述辅助托架42通过链条或金属线44固定于附着在前述前/后侧壁B上的挂钩46上，这样既可以防止所述辅助托架42的丢失，也可无须进行特别保管。最后，本实用新型汽车配件用折叠式托盘如图1和图6所示，还包括U型导向条34，所述导向条34的两侧附着有弯曲形状的托架36。此时，所述托架36与导向条34之间形成一定的中空部36a，所述前/后侧壁B插入此中空部36a。
参见图1，在所述导向条34与托架36之间形成的中空部36a插入前/后侧壁B，然后参见图6，利用螺栓40和螺帽38进行连接。据此固定所述前/后侧壁B，防止多层装载托盘时所述前/后侧壁B的变形，进一步提高托盘的耐性。
下面参照图4及图5，详细说明采用上述结构的本实用新型汽车配件用折叠式托盘的折叠动作：
首先如图1所示，将辅助托架42从第1、第2柱10、16上分离之后，向里推左/右侧壁A，则如图4所示第1柱10以连接销24为中心进行旋转，据此左/右侧壁A向托盘内侧折叠。
之后，如图5所示，在折叠左/右侧壁A的状态下推前/后侧壁B，第2柱16以连接销32为中心进行旋转，据此前/后侧壁B也向内侧折叠，通过这种操作完成折叠动作。
承上所述，据此本实用新型汽车配件用折叠式托盘具有如下效果：
第1，本实用新型的优点在于不将固定托架设置于托盘固定板上，而直接设置于形成左/右侧壁与前/后侧壁的第1、第2四角管上，因此形成比以前的托盘坚固而且耐性高的结构，据此能够安全保护装载于托盘上的货物；
第2，本实用新型的优点是在设置第1、第2四角管时留一定高低差，因此提高托盘的回收率即折叠后托盘高度可减少20mm，由此可多回收空托盘而节省成本，并且能够保持设置于托盘前/后侧壁上四角管的抗弯性；
第3，本实用新型的优点是利用链条将用于多层装载的辅助托架固定在托盘本体上，从而防止所述辅助托架的丢失，可无需特别进行保管，并且在托盘的各柱上设置铰接部件即辅柱14a、固定托架14b，来提高托盘的坚固性，解决以往折叠式托盘结构松弛的问题；
第4，本实用新型按图2和图3所示的结构来组装各柱，从而可防止托盘各配件变形，特别是长期使用时也能防止托盘破损的上佳效果，相对于以前使用一次后就必须修理或更换，而提高了托盘的耐用性；
第5，以前购买2-3个一次性托盘的价钱就可以购买本实用新型汽车配件用折叠式托盘，因此可以节减相关产业的成本，并且由于产品的稳定性而具备流通于全世界的优点。
上述具体实施方式以较佳实施例对本实用新型进行了说明，但这只是为了便于理解而举的一个形象化的实例，不应被视为是对本实用新型范围的限制。同样，根据本实用新型的技术方案及其较佳实施例的描述，可以做出各种可能的等同改变或替换，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (5)

1、一种汽车配件用折叠式托盘，左/右侧壁(A)与前/后侧壁(B)相互连接成四方盒形状，为形成托盘底面设置有形成四角形的四个第1、第2四角管(22、30)以及在所述第1、第2四角管(22、30)的交点处成对设置有第1、第2柱(10、16)，其特征在于，
所述第1四角管(22)与所述第2四角管(30)间相差一定高度；
所述第1、第2四角管(22、30)的上面直接或利用连接柱分别固定有U型固定托架(26、28)；
所述第1、第2柱(10、16)的下方分别固定有插进所述固定托架(26、28)并与之进行铰链结合的旋转片(12、18)；
所述第1、第2四角管(22、30)的末端固定有防止所述第1、第2柱(10、16)向后倒的固定板(20)。
2、根据权利要求1所述的汽车配件用折叠式托盘，其特征在于，所述左/右侧壁(A)与前/后侧壁(B)上分别焊接有辅柱(14a)，在所述第1、第2四角管(22、30)上焊接有通过连接销(14c)与所述各辅柱(14a)铰接结合的固定托架(14b)。
3、根据权利要求1或2所述的汽车配件用折叠式托盘，其特征在于，在所述旋转片(12、18)上分别形成有横向椭圆形孔(12a、18a)；在所述固定托架(26、28)的固定片(26a、28a)上分别形成有竖向椭圆形孔(26b、28b)。
4、根据权利要求1或2所述的汽车配件用折叠式托盘，其特征在于，在所述第1、第2柱(10、16)的中空部(10a、16a)上可拆装地设置有多层装载时防止所述托盘脱离的辅助托架(42)，所述辅助托架(42)通过链条或金属线(44)固定在附着于所述前/后侧壁(B)上的挂钩(46)上。
5、根据权利要求1或2所述的汽车配件用折叠式托盘，其特征在于，所述托盘包括可插进所述前/后侧壁(B)的U型导向条(34)，所述导向条(34)通过连接螺栓(40)与螺母(38)固定于所述前/后侧壁(B)上。
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