CN220682423U - 一种车架及运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输车技术领域，具体涉及一种车架及运输车，车架包括两个沿纵向相对设置的侧架、两个沿横向相对设置的端架，两侧架和两端架合围形成矩形框架，所述侧架包括中连杆组件和铰接在中连杆组件两侧的侧连杆组件，所述中连杆组件和侧连杆组件均为X形连杆结构，所述侧连杆组件远离中连杆组件一侧形成有上连接端和下连接端，所述上连接端与一第一联动杆一端铰接，所述第一联动杆的另一端与立柱铰接；所述中连杆组件的自转点位置与纵杆的上端铰接，两X形折叠架分别铰接在纵杆的下端；本方案既能保证侧架能够正常折叠或展开，又能避免现有的这种类似于滑动套滑动配合的侧架，由于滑动套间隙较大导致不稳定的问题。

Description

一种车架及运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，具体涉及一种车架及运输车。

背景技术

运输车，作为一种运输工具，在日常生活中有着广泛的应用，一般运输车主要由车架和安装在车架上的车袋组成，车架主要用于承载车袋，而车袋则用于收纳物品。

随着技术的发展，为了方便对运输车外出携带，一些运输车的车架一般会设计为可折叠结构，在需要携带运输车时，可以将运输车折叠起来，而在需要使用时，将运输车展开即可。

对于这种可折叠的车架，其主要由两个端架、两个侧架合围形成矩形框架，端架和侧架均能实现折叠，矩形框架底部设有可折叠的底架，一般底架由一个X形折叠架构成，这种底架的车架其展开长度较短，因此相关技术中，一些车架的底架设计成两个X形折叠架，以此增加车架的展开长度，对于这种车架具体可参照公开号为CN115892157A的专利文件所公开的一种折叠手推车。

对于上述的这种车架而言，其侧壁（即侧架）在展开或折叠过程中，需要依靠滑动套在中撑管上上下滑动配合，而一般为了滑动套能够顺畅的在中撑管上滑动，在装配滑动套时，滑动套和中撑管之间会预留较大的间隙，以降低二者的相对滑动阻力使得滑动时更为顺畅，但是也由于间隙较大，会使得侧架稳定性较差，容易滑动，因而还有待改进。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车架，包括两个沿纵向相对设置的侧架、两个沿横向相对设置的端架，两侧架和两端架合围形成矩形框架，所述矩形框架四角位置设有底部具有滚轮的立柱，所述端架能够纵向折叠或展开；所述矩形框架的底部设有底架，所述底架包括两X形折叠架，所述侧架包括中连杆组件和铰接在中连杆组件两侧的侧连杆组件，所述中连杆组件和侧连杆组件均为X形连杆结构，所述侧连杆组件远离中连杆组件一侧形成有上连接端和下连接端，所述上连接端与一第一联动杆一端铰接，所述第一联动杆的另一端与立柱铰接；所述下连接端铰接在立柱的下部；所述中连杆组件的自转点位置与纵杆的上端铰接，两X形折叠架分别铰接在纵杆的下端。

较之现有技术，采用本方案的优点在于：

本方案中取消现有的这种侧架上设置滑动套滑动配合，通过设置中连杆组件、第一联动杆、纵杆的配合，可以使得侧架在各活动部位均是以转动的方式进行活动，从而进行折叠或展开，整个折叠或展开过程中，无需类似于滑动套这种滑动件的配合；可见，本方案既能保证侧架能够正常折叠或展开，又能避免现有的这种类似于滑动套滑动配合的侧架，由于滑动套间隙较大导致不稳定的问题。

作为优选，所述纵杆的下端设有两连接耳，两连接耳分别与两X形折叠架的端部相铰接。

作为优选，所述第一联动杆的下侧设有第一限位块，当车架处于展开状态时，所述第一限位块和与之相邻的立柱内侧面相抵以限制第一联动杆相对于立柱继续向下翻转。

作为优选，所述X形折叠架包括中心构件和四根第一端铰接在中心构件上的支撑杆，其中两个支撑杆的第二端分别铰接在端架两侧的两立柱上，另外两个支撑杆的第二端分别铰接在两侧架上的纵杆上。

作为优选，所述端架包括中架和两第二联动杆，所述中架为X形连杆结构，所述中架的下侧两端分别铰接在两立柱上，中架的上侧两端分别与两第二联动杆一端相铰接，两所述第二联动杆的另一端分别与两立柱相铰接。

作为优选，所述第二联动杆的下部设有第二限位块，当车架处于展开状态时，第二限位块和与之相邻的立柱内侧面相抵，以限制第二联动杆相对于立柱继续向下翻转。

本实用新型还提供一种运输车，包括车架和设于车架上的车袋，所述车架采用上述任一一种车架。

本实用新型的其他优点和效果在具体实施方式和附图部分进行具体阐释。

附图说明

图1为本实用新型车架处于展开状态下的结构示意图；

图2为本实用新型车架处于展开状态下的主视图；

图3为本实用新型车架处于展开状态下的上视图；

图4为纵杆的结构示意图；

图5为第一联动杆的结构示意图；

图6为本实用新型车架处于折叠过程中的结构示意图；

图7为本实用新型车架处于折叠状态下的结构示意图；

图8为实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参阅图1-7所示，本实施例提供一种车架，为了方便说明，本实施例中将车架在展开状态下，其长度方向记为横向，其宽度方向记为纵向，具体可参照图1所示。

如图1所示，所述车架包括两个沿纵向相对设置的侧架2和两个沿横向相对设置的端架3，此时两个侧架2相当于是车架两侧的侧壁，两个端架3相当于是车架的前后两端的侧壁；如此，两侧架2和两端架3合围形成矩形框架。

所述矩形框架的底部设有底架4，底架4相当于构成车架的底壁，结合图3所示，底架主要包括两个X形折叠架40，两个X形折叠架40沿横向依次设置。可以理解的是，本实施例中，X形折叠架40能够以翻转的方式实现折叠或展开。

所述矩形框架四角位置设有底部具有滚轮10的立柱1，侧架2、端架3、底架4均连接在立柱1上。

此外，本实施例中，所述端架3能够纵向折叠或展开；侧架2能够横向折叠或展开。

侧架2的具体结构为：

结合图1和图2所示，所述侧架2包括中连杆组件20和铰接在中连杆组件20两侧的侧连杆组件21，这里的中连杆组件20两侧具体指的是中连杆组件20在横向上的两侧。

其中，所述中连杆组件20和侧连杆组件21均为X形连杆结构，对于X形连杆结构，其作为一种常见的机械连杆结构，其主要包括两个连杆，两个连杆中部通过一转动轴（例如铆钉）相转动连接在一起，形成一个X形的交叉结构，其中转动轴位置相当于是两连杆的自转点，两连杆能够基于该自转点相对转动实现相互展开或相互并拢，类似于剪刀。

为了方便理解，本实施例中，如图1和图2所示，将中连杆组件20中的两个连杆分别记为第一中连杆201和第二中连杆202；侧连杆组件21中的两个连杆分别记为第一侧连杆211和第二侧连杆212。

所述侧连杆组件21远离中连杆组件20一侧形成有上连接端和下连接端，具体而言，以中连杆组件20左侧的侧连杆组件21为例，其第一侧连杆211的下端构成下连接端，第二侧连杆212的上端构成上连接端。

所述上连接端与一第一联动杆22一端铰接，所述第一联动杆22的另一端与立柱1上部相铰接；所述下连接端铰接在立柱1的下部。

如图2所示，位于左侧的侧连杆组件21中：第一中连杆201的下端与第二侧连杆212的下端相铰接，第二中连杆202的上端与第一侧连杆211的上端相铰接。

如图2所示，位于右侧的侧连杆组件21中：第一中连杆201的上端与第一侧连杆211上端相铰接，第二中连杆202的下端与第二侧连杆212的下端相铰接。

所述中连杆组件20的自转点（即第一中连杆201和第二中连杆202二者的转动连接点）位置与一纵杆23的上端铰接，即，纵杆23的上端转动轴线与中连杆的自转点转动轴线重合。

两X形折叠架40分别铰接在纵杆23的下端。

本实施例中，取消现有的这种侧架2上设置滑动套滑动配合，通过设置中连杆组件20、第一联动杆22、纵杆23的配合，可以使得侧架2在各活动部位均是以机械连杆转动的方式进行活动，从而进行折叠或展开，整个折叠或展开过程中，无需类似于滑动套这种滑动件的配合；可见，本方案既能保证侧架2能够正常折叠或展开，又能避免现有的这种类似于滑动套滑动配合的侧架2，由于滑动套间隙较大导致不稳定的问题。

其中，两X形折叠架40结构基本相同，故本实施例中以其中一组X形折叠架40为例进行具体说明：

如图3所示，所述X形折叠架40包括中心构件401和四根第一端铰接在中心构件401上的支撑杆402，使得支撑杆402能够相对于中心构件401实现上下翻转。具体而言，支撑杆的两端分别构成第一端和第二端。

可以理解的是，本实施例中，中心构件401能够对支撑杆402实现上限位，即在底架4处于展开状态下，中心构件401能够对支撑杆402的上部进行限位，使得支撑杆402不能相对于中心构件401继续向上翻转。例如，中心构件401侧壁上设有安装槽，安装槽贯穿中心构件401的下壁，支撑杆402第一端铰接在安装槽中，通过安装槽的上壁对支撑杆402实现上限位。

本实施例中，中心构件401呈圆盘结构，当然在其他可选的实施方式中还可以是方形或者十字形等，在此不做具体限定。

如图1和图3所示，在一个X形折叠架中，其中两个支撑杆402的第二端分别铰接在端架3两侧的两立柱1上，即这两个支撑杆402中，其中一个支撑杆402的第二端铰接在其中一个立柱1上，另一个支撑杆402的第二端铰接在另一个立柱1上。

四个支撑杆402中的另外两个支撑杆402的第二端分别铰接在两侧架2上的纵杆23上，即该另外两个支撑杆402中，其中一个支撑杆402的第二端铰接在前侧纵杆23底部，另一个支撑杆402的第二端铰接在后侧纵杆23的底部。

为了使得纵杆23的下端能够分别铰接两个X形折叠架40的支撑杆402，本实施例中，结合图3和图4所示，所述纵杆23的下端固定有两连接耳231，两连接耳231分别与两X形折叠架40的端部相铰接，具体的：

其中一个X形折叠架40中的支撑杆402的第二端铰接在其中一个连接耳231上，另一个X形折叠架40中的支撑杆402的第二端铰接在另一个连接耳231上。

为了使得侧架2在展开状态下，侧架2能够较为稳定，本实施例中，如图2和图5所示，所述第一联动杆22的下侧设有第一限位块221，当车架处于展开状态时，如图1所示状态，所述第一限位块221和与之相邻的立柱1内侧面相抵以限制第一联动杆22相对于立柱1继续向下翻转，可见，在第一限位块221的限位下，侧架2在被展开后，第一联动杆22便被限制继续相对于立柱1向下翻转，从而使得侧架2展开较为稳定。

而第一限位块221是设置在第一联动杆22的下部的，所以不会限制第一联动杆22相对于立柱1正常的向上翻转，实现侧架2的折叠动作。

本实施例中，端架3的具体结构为：

如图1所示，所述端架3包括中架30和两第二联动杆31，所述中架30为X形连杆结构，对于X形连杆结构，在前文已有详细的说明，故在此不做过多的赘述；此外，为了方便理解，本实施例中，将构成中架30的两个连杆分别记为第一中架连杆301和第二中架连杆302。

所述中架30的下侧两端分别铰接在两立柱1上，即，第一中架连杆301的下端和第二中架连杆302的下端分别铰接在两侧的立柱1下部。

中架30的上侧两端分别与两第二联动杆31一端相铰接，两所述第二联动杆31的另一端分别与两立柱1相铰接，具体的：

如图1所示，第一中架连杆301的上端与其中一个第二联动杆31的一端相铰接，该第二联动杆31的另一端与其中一个立柱1上部铰接；第二中架连杆302的上端与另一个第二联动杆31的一端相铰接，该第二联动杆31的另一端与另一立柱1上部相铰接。

此外，本实施例中，为了使得端架3在展开时较为稳定，如图1所示，本实施例中，所述第二联动杆31的下部设有第二限位块311，当车架处于展开状态时，第二限位块311和与之相邻的立柱1内侧面相抵，以限制第二联动杆31相对于立柱1继续向下翻转。第二限位块311的作用和第一限位块221的作用类似，故在此不做过多的赘述。

本实施例在展开状态下，如图1所示，两侧架2沿横向展开，两端架3沿纵向展开，而底架4则展开在侧架2和端架3的底部。

折叠车架时，各部件的动作为：

支撑杆402相对于中心构件401向下翻转，中心构件401向上顶升，两中心构件401相互靠拢；可参照图6所示状态。

侧架2横向收缩进行折叠，在此过程中，第一联动杆22相对于立柱1向上翻转折叠不断靠拢与之相邻的立柱1。

端架3纵向收缩进行折叠，在此过程中，第二联动杆31相对于立柱1向上返回钻折叠不断靠拢与之相邻的立柱1。

侧架2、端架3、底架4在进行折叠的同时，侧架2和端架3会向中间聚拢，最终使车架呈现束状的折叠状态，可参照图7所示状态。

可见，本实施例中，不仅侧架2是采用机械连杆铰接的方式的实现折叠或展开，端架3和底架4也是采用机械连杆铰接方式的进行折叠或展开的，相当于整个车架都未采用滑动套这种滑动配合，因此可以使得整个车架都较为稳定。

实施例2

如图1-8所示，本实施例在实施例1的基础上进一步提供一种运输车，其包括车架和设于车架上的车袋402，所述车架采用实施例1中的车架。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (7)

1.一种车架，包括两个沿纵向相对设置的侧架、两个沿横向相对设置的端架，两侧架和两端架合围形成矩形框架，所述矩形框架四角位置设有底部具有滚轮的立柱，所述端架能够纵向折叠或展开；所述矩形框架的底部设有底架，所述底架包括两X形折叠架，其特征在于，所述侧架包括中连杆组件和铰接在中连杆组件两侧的侧连杆组件，所述中连杆组件和侧连杆组件均为X形连杆结构，所述侧连杆组件远离中连杆组件一侧形成有上连接端和下连接端，所述上连接端与一第一联动杆一端铰接，所述第一联动杆的另一端与立柱铰接；所述下连接端铰接在立柱的下部；所述中连杆组件的自转点位置与一纵杆的上端铰接，两X形折叠架分别铰接在纵杆的下端。

2.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于，所述纵杆的下端设有两连接耳，两连接耳分别与两X形折叠架的端部相铰接。

3.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于，所述第一联动杆的下侧设有第一限位块，当车架处于展开状态时，所述第一限位块和与之相邻的立柱内侧面相抵以限制第一联动杆相对于立柱继续向下翻转。

4.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于，所述X形折叠架包括中心构件和四根第一端铰接在中心构件上的支撑杆，其中两个支撑杆的第二端分别铰接在端架两侧的两立柱上，另外两个支撑杆的第二端分别铰接在两侧架上的纵杆上。

5.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于，所述端架包括中架和两第二联动杆，所述中架为X形连杆结构，所述中架的下侧两端分别铰接在两立柱上，中架的上侧两端分别与两第二联动杆一端相铰接，两所述第二联动杆的另一端分别与两立柱相铰接。

6.根据权利要求5所述的一种车架，其特征在于，所述第二联动杆的下部设有第二限位块，当车架处于展开状态时，第二限位块和与之相邻的立柱内侧面相抵，以限制第二联动杆相对于立柱继续向下翻转。

7.一种运输车，包括车架和设于车架上的车袋，其特征在于，所述车架采用权利要求1-6任一项所述的车架。