JP3246760U - ハンドトレーラーの底部支持構造、及びハンドトレーラー - Google Patents

Abstract

【課題】強度が向上し、折り畳み高さが低く、持ち運びが容易な、底部支持構造と底部支持構造を含むハンドトレーラーを提供する。【解決手段】ハンドトレーラーの底部支持構造は、底部フレームと走行輪とを含み、底部フレームは、中央ジョイント、少なくとも３つのグループの接続コンポーネント及び少なくとも３つのコーナージョイントを含み、各接続コンポーネントの第１端は、中央ジョイントにヒンジ接続され、接続コンポーネントの第２端は、コーナージョイントにヒンジ接続され、コーナージョイントは、走行輪に接続され、これにより、底部フレームは、選択的に展開又は折り畳まれる折り畳み可能な構造を形成し、前記接続コンポーネントは、第１接続部材と第２接続部材とを含み、底部フレームが展開されると、第１接続部材は、底部フレームが二層構造に形成されるように第２接続部材の上方に位置する。【選択図】図１

Description

本考案は、ハンドトレーラーの分野に関し、具体的には、ハンドトレーラーの底部支持構造、及びハンドトレーラーに関する。

市販されている既存の折り畳み型ハンドトレーラーは、中国文献ＣＮ２０１６１０７４２２８４．０及び中国文献ＣＮ２０２２２０９７５８９７．Ｘなどのように、強度を高めるために、通常、より多くのロッドを使用するように設計され、底部フレームが単層構造であるため、底部フレームが揺れ、底部フレームの安定性を向上させるために、通常、側面に支持ロッドが設計される。折り畳む際、側面の支持ロッドをスムーズに折り畳むために、伸縮ロッドを設ける必要があるが、折り畳みが進むにつれて、伸縮ロッドが上方に伸び出し、折り畳んだ後の高さが大きくなり、持ち運びに不便である。幾つかの折り畳み型ハンドトレーラーは、折り畳み体積をより小さくして持ち運びを容易にするために、ブラケットの各構造部材がより細く設計され、又は構成部材の数が減少されるが、同時にハンドトレーラーの強度も低下する。したがって、既存のハンドトレーラーは、強度と持ち運びの利便性を両立させることが困難である。

本考案は、既存のハンドトレーラーが強度と持ち運びの利便性を両立させることが困難であるという上記問題を解決するために、ハンドトレーラーブラケット及びハンドトレーラーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案の技術的解決策は、ハンドトレーラーの底部支持構造であり、底部フレームと、底部フレームの下方に設けられた走行輪とを含み、
底部フレームは、中央ジョイント、少なくとも３つのグループの接続コンポーネント及び少なくとも３つのコーナージョイントを含み、各接続コンポーネントの第１端は、中央ジョイントにヒンジ接続され、接続コンポーネントの第２端は、コーナージョイントにヒンジ接続され、コーナージョイントは、走行輪に接続され、これにより、底部フレームは、選択的に展開又は折り畳まれる折り畳み可能な構造を形成し、
前記接続コンポーネントは、第１接続部材と第２接続部材とを含み、底部フレームが展開されると、第１接続部材は、底部フレームが二層構造に形成されるように第２接続部材の上方に位置する。

本考案は、底部フレームが展開されると、第１接続部材と第２接続部材が底部フレームに載置された重量物の圧力を共同で受けることができるため、底部フレームの積載能力が向上する。底部フレームの二層構造により、多すぎる支持ロッドを側面に設けることなく底部フレームの安定性を維持することができ、それによって折り畳むために選択される伸縮ロッドを固定ロッドに変換することができ、それによってハンドトレーラーの折り畳み高さが低くなり、ハンドトレーラーの持ち運びが容易になる。

本考案は、ハンドトレーラーも提供する。前記ハンドトレーラーは、ブラケットと、プルロッドと、ブラケットに設けられたターポリンとを含み、ブラケットは、上記ハンドトレーラーの底部支持構造と、底部フレームに設けられたサイドブラケットとを含み、ターポリンは、上部が開いており、底部及び側面が閉じた容器を形成するようにブラケットに接続され、プルロッドは、前記容器の一側に設けられ、サイドブラケットは、底部フレームのコーナージョイントに設けられたサイドロードを含み、前記サイドロッドは、高さが固定された固定ロッドである。

本考案は、次の有益な効果を有する：本考案は、接続コンポーネントにより底部フレームが二層構造に形成され、底部フレームの強度と安定性が向上し、さらにハンドトレーラーの強度が向上する。また、ハンドトレーラーの側面がほとんどハンドトレーラー内部の重量物の重力を受けないため、ハンドトレーラーの底部の強度が十分である場合でハンドトレーラーの側面の構造を簡素化でき、サイドブラケットのサイドロッドは、固定ロッドを使用することができ、これにより、ハンドトレーラーの折り畳み高さを低くし、持ち運びを容易にすることができる。

本考案の１つの実施例の底部支持構造の斜視図である。 １つのグループの接続コンポーネントが中央ジョイント及びコーナージョイントに接続される構造の概略断面図である。 一実施例の接続コンポーネントで構成された平行四辺形の折り畳み変化の概略図である。 別の実施例の接続コンポーネントで構成された平行四辺形の折り畳み変化の概略図である。 図４に示す実施例の接続コンポーネントの構造の概略断面図である。 中央ジョイントの斜視図である。 本考案のハンドトレーラーの展開状態の斜視図である。 本考案のハンドトレーラーの展開状態の上面図である。 本考案のハンドトレーラーの半折り畳み状態の斜視図である。 本考案のハンドトレーラーの折り畳み状態の斜視図である。 本考案のフェンス付きハンドトレーラーの展開状態の斜視図である。 本考案のフェンス付きハンドトレーラーの半折り畳み状態の斜視図である。 本考案のフェンス付きハンドトレーラーの折り畳み状態の斜視図である。

ここで、底部フレーム１、中央ジョイント１１、ヒンジ部１１０、第１ヒンジ穴１１１、第３ヒンジ穴１１２、第１位置制限部１１３、接続部１１４、取っ手固定穴１１５、接続コンポーネント１２、第１接続部材１２１、第１屈曲部１２１１、第２接続部材１２２、第２屈曲部１２２１、コーナージョイント１３、第２ヒンジ穴１３１、第４ヒンジ穴１３２、第２位置制限部１３３、サイドブラケット接続部１３４、横ロッド１４、走行輪２、サイドブラケット３、サイドロッド３１、エッジロッド３２、トップジョイント３３、エッジロッド上端接続部３３１、可動ジョイント３４、エッジロッド下端接続部３４１、プルロッド４、第１回転中心Ａ１、第２回転中心Ａ２、第３回転中心Ａ３、第４回転中心Ａ４とする。

各実施例をさらに説明するために、本考案では図面が提供される。これらの図面は、本考案で開示される内容の一部であり、主に実施例を説明するために使用され、明細書の関連する説明と併せて実施例の動作原理を説明することができる。これらの内容を組み合わせて参照すると、当業者は、他の可能な実施形態及び本考案の利点を理解できるはずである。図面におけるコンポーネントは、縮尺通りに描かれておらず、類似したコンポーネント記号は、類似したコンポーネントを示すために使用される。

図１に示すように、本考案の実施例として、底部フレーム１と、底部フレーム１の下方に設けられた走行輪２とを含むハンドトレーラーの底部支持構造が提供される。底部フレーム１は、中央ジョイント１１、４つのグループの接続コンポーネント１２及び４つのコーナージョイント１３を含み、底部フレーム１は、二層構造である。接続コンポーネント１２は、長尺状構造であり、第１端と、第１端に対向する第２端とを含み、各接続コンポーネント１２の第１端は、中央ジョイント１１にヒンジ接続され、接続コンポーネント１２の第２端は、コーナージョイント１３にヒンジ接続され、各コーナージョイント１３は、いずれも走行輪２に固定接続される。コーナージョイント１３は、中央ジョイント１１の周りに間隔をあけて配置され、矩形構造の底部フレーム１を形成し、４つのコーナージョイント１３は、矩形の４つのコーナーにそれぞれ位置し、中央ジョイント１１は、矩形の中央に位置し、これにより、底部フレーム１は、選択的に展開又は折り畳まれる折り畳み可能な構造に形成される。底部フレーム１を折り畳むと、中央ジョイント１１が上方に移動して接続コンポーネントを中央ジョイント１１及びコーナージョイント１３に対してそれぞれ回転するように駆動し、コーナージョイント１３と走行輪２は、中央ジョイント１１に近づく方向に向かって移動する。

各接続コンポーネント１２の構造は、同じであり、以下では、１つの接続コンポーネント１２を例に挙げて接続コンポーネント１２の構造を説明する。

図１－図３に示すように、前記接続コンポーネント１２は、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２とを含み、底部フレーム１が展開されると、第１接続部材１２１は、底部フレーム１が二層構造に形成されるように第２接続部材１２２の上方に位置し、好ましくは、第１接続部材１２１は、第２接続部材１２２の上端に当接しており、したがって、第２接続部材１２２は、第１接続部材１２１への支持役割を果たすことができ、接続コンポーネント１２の強度が高くなり、それによってハンドトレーラーの底部フレーム１の支持強度と安定性が向上する。第１接続部材１２１は、長尺状構造であり、第１端と、第１端に対向する第２端とを含み、第２接続部材１２２も長尺状構造であり、第１端と、第１端に対向する第２端とを含む。第１接続部材１２１の第１端を中央ジョイント１１にヒンジ接続すると第１回転中心Ａ１が形成され、第１接続部材１２１の第２端をコーナージョイント１３にヒンジ接続すると第２回転中心Ａ２が形成され、第２接続部材１２２の第１端を中央ジョイント１１にヒンジ接続すると第３回転中心Ａ３が形成され、第２接続部材１２２の第２端をコーナージョイント１３にヒンジ接続すると第４回転中心Ａ４が形成され、第１回転中心Ａ１、第２回転中心Ａ２、第３回転中心Ａ３、第４回転中心Ａ４を順次連結すると平行四辺形が形成される。各接続コンポーネント１２を中央ジョイント１１及びコーナージョイント１３に接続すると平行四辺形が構成され、平行四辺形の変形可能特性により、第１接続部材１２１及び第２接続部材１２２は、中央ジョイント１１及びコーナージョイント１３の相対位置変化に伴って移動することができ、底部フレーム１が折り畳み可能であるという効果を達成する。

他の実施例では、第１回転中心Ａ１、第２回転中心Ａ２、第３回転中心Ａ３及び第４回転中心Ａ４を順次連結すると台形又は他の四辺形が形成され、当該四辺形の対向する２つの辺が平行であり、即ち第１回転中心Ａ１と第３回転中心Ａ３との連結線は、第２回転中心Ａ２と第４回転中心Ａ４との連結線と平行であり、第１回転中心Ａ１と第３回転中心Ａ３との間の距離は、第２回転中心Ａ２と第４回転中心Ａ４との間の距離よりも小さく、したがって、折り畳んだ状態では、接続コンポーネント１２は、下部の幅が上部の幅よりも大きく、当該底部支持構造は、折り畳まれて放置されるときにより安定する。底部フレーム１が展開される時に、第１接続部材１２１が第２接続部材１２２の上部に確実に当接して底部フレーム１の強度を高めることができるために、第１接続部材１２１の第２回転中心Ａ２に近い第１端と第２接続部材１２２の第４回転中心Ａ４に近い第１端は、対応して厚くすることができる。

中央ジョイント１１には、４つのヒンジ部１１０が設けられ、４つのヒンジ部１１０は、中央ジョイント１１が「Ｘ」字型に形成されるように取り囲まれ、各ヒンジ部１１０をコーナージョイント１３に向け、各ヒンジ部１１０を接続コンポーネント１２にヒンジ接続する。具体的には、各ヒンジ部１１０には、第１ヒンジ穴１１１と第３ヒンジ穴１１２が設けられ、第１ヒンジ穴１１１は、第１ヒンジ穴１１１の中心が前記第１回転中心Ａ１となるように第１接続部材１２１にヒンジ接続され、第３ヒンジ穴１１２は、第３ヒンジ穴１１２の中心が前記第３回転中心Ａ３となるように第２接続部材１２２にヒンジ接続される。中央ジョイント１１に比較的近い方向を内側とし、中央ジョイント１１に比較的遠い方向を外側とすると、第１ヒンジ穴１１１は、第３ヒンジ穴１１２に対して外側に設けられる。底部フレーム１が展開されると、第１接続部材１２１が第２接続部材１２２に対して上方に設けられ、底部フレーム１が折り畳んで中央ジョイント１１が上方に移動すると、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２が中央ジョイント１１に対して下方に回転するため、第１ヒンジ穴１１１は、第３ヒンジ穴１１２に対して外側に設けられ、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２との干渉を防止し、底部フレーム１をスムーズに折り畳むことができる。

さらに、コーナージョイント１３には、第２ヒンジ穴１３１と第４ヒンジ穴１３２が設けられ、第２ヒンジ穴１３１は、第２ヒンジ穴１３１の中心が第２回転中心Ａ２となるように第１接続部材１２１にヒンジ接続され、第４ヒンジ穴１３２は、第４ヒンジ穴１３２の中心が第４回転中心Ａ４となるように第２接続部材１２２にヒンジ接続され、第２ヒンジ穴１３１は、第４ヒンジ穴１３２に対して外側に設けられる。底部フレーム１が展開されると第１接続部材１２１が第２接続部材１２２に対して上方に設けられ、底部フレーム１が折り畳んで中央ジョイント１１が上方に移動すると、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２がコーナージョイント１３に対して上方に回転するため、第２ヒンジ穴１３１は、第４ヒンジ穴１３２に対して外側に設けられ、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２との干渉を防止し、底部フレーム１をスムーズに折り畳むことができる。

図２及び図３に示すように、一つの実施例では、第１ヒンジ穴１１１及び第３ヒンジ穴１１２は、同じ高さに設定され、第２ヒンジ穴１３１及び第４ヒンジ穴１３２は、同じ高さに設定され、即ちＡ１とＡ３との連結線及びＡ２とＡ４との連結線は、すべて水平方向に延びる。平行四辺形を形成するために、Ａ１とＡ２との連結線及びＡ３とＡ４との連結線は、水平方向に対して一定の角度をなす斜線でなければならなく、即ち、第１ヒンジ穴１１１と第２ヒンジ穴１３１との間には、常に一定の高度差が存在する必要がある。第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の両方は、長尺状であり、第１接続部材１２１は、第２ヒンジ穴１３１に近い位置に下方へ折り曲げられて第１屈曲部１２１１を形成し、第２接続部材１２２は、第３ヒンジ穴１１２に近い位置に上方へ折り曲げられて第２屈曲部１２２１を形成する。具体的には、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の両方は、金属管であり、角形管でも円形管でもよい。好ましくは、ハンドトレーラーの重量を軽減するために、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の両方は、中空管である。

図４及び図５に示すように、別の実施例では、第１ヒンジ穴１１１は、第３ヒンジ穴１１２よりも高く、第２ヒンジ穴１３１は、第４ヒンジ穴１３２よりも高く、即ちＡ１とＡ３との連結線及びＡ２とＡ４との連結線は、水平方向に対して一定の角度をなす斜線であり、このとき、Ａ１とＡ２との連結線及びＡ３とＡ４との連結線は、水平方向に延びてもよいし、斜線であってもよい。このとき、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の両方は、直線状であるため、平行四辺形又は台形などの四辺形の構造の形成に影響を与えず、他方では第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の構造を簡素化することができ、これにより、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の製造がより簡単になる。具体的には、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の両方は、真っ直ぐな金属管であり、角形管でも円形管でもよい。好ましくは、ハンドトレーラーの重量を軽減するために、第１接続部材１２１と第２接続部材１２２の両方は、中空管である。

図２と図６に示すように、ヒンジ部１１０は、下方に開口した溝状であり、第１ヒンジ穴１１１と第３ヒンジ穴１１２は、溝の側壁にそれぞれ設けられ、溝の上壁には、第１位置制限部１１３が設けられ、底部フレーム１が展開されると、接続コンポーネント１２は、第１位置制限部１１３に当接する。具体的には、溝の上壁には、下方に延びるフランジが設けられ、底部フレーム１が展開されると、接続コンポーネント１２の第１接続部材１２１が当該フランジに当接するため、中央ジョイント１１に対する第１接続部材１２１の上方への移動が制限され、即ち当該フランジは、底部フレーム１をロックする役割を果たす第１位置制限部１１３として形成される。また、第２接続部材１２２が上方に折り曲げられた第２屈曲部１２２１を有するため、第２接続部材１２２の端部は、第１接続部材１２１よりも高く、底部フレーム１を折り畳むプロセスでは、第２接続部材１２２の端部と溝の上壁とが干渉するが、フランジの存在により、第３ヒンジ穴１１２とヒンジ部１１０の溝の上壁との間には、第２接続部材１２２の移動に適応するための一定の空間が存在する。

コーナージョイント１３には、底部フレーム接続部が設けられ、底部フレーム接続部は、上方に開口した溝状であり、第２ヒンジ穴１３１と第４ヒンジ穴１３２は、溝の側壁にそれぞれ設けられ、溝の底壁には、第２位置制限部１３３が設けられ、底部フレーム１が展開されると、接続コンポーネント１２は、第２位置制限部１３３に当接する。具体的には、溝の底壁には、上方に延びるフランジが設けられ、底部フレーム１が展開されると、接続コンポーネント１２の第２接続部材１２２が当該フランジに当接するため、コーナージョイント１３に対する第２接続部材１２２の下方への移動が制限され、即ち当該フランジは、底部フレーム１をロックする役割を果たす前記第２位置制限部１３３として形成される。また、第１接続部材１２１が下方に折り曲げられた第１屈曲部１２１１を有するため、第１接続部材１２１の端部は、第２接続部材１２２よりも低く、底部フレーム１を折り畳むプロセスでは、第１接続部材１２１の端部と溝の底壁とが干渉するが、フランジの存在により、第２ヒンジ穴１３１とヒンジ部１１０の溝の底壁との間には、第１接続部材１２１の移動に適応するための一定の空間が存在する。

図６に示すように、中央ジョイント１１の４つのヒンジ部１１０の間には、４つのヒンジ部１１０を一体に接続するための接続部１１４が設けられる。中央ジョイント１１は、一体的に成形されてもよく、ヒンジ部１１０と接続部１１４は、一体となる。中央ジョイント１１は、複数のヒンジ部１１０と接続部１１４との溶接固定などの複数の部品の接合により作製されてもよく、接続部１１４は、ヒンジ部１１０の間に設けられてもよいし（隣接する２つのヒンジ部１１０ごとに、１つの接続板によって形成された接続部１１４が設けられる）、ヒンジ部１１０の上方に設けられてもよく（１つの大きな接続板がすべてのヒンジ部１１０に接続されて固定され、当該接続板が接続部１１４を形成する）、図６に示す接続部１１４は、隣接するヒンジ部１１０の間に設けられ、ヒンジ部１１０の下部に位置し、図１１は図６に基づき、ヒンジ部１１０の上方に接続板を増設したものであり、当該接続板は、すべてのヒンジ部１１０に接続されて固定され、当該接続板は、接続部１１４を形成する。

なお、底部フレーム１は、上記の矩形構造に限定されるものではなく、三角形構造であってもよく、それによって走行輪も３つであり、三輪ハンドトレーラーを形成し、それに応じて、中央ジョイント１１のヒンジ部１１０、コーナージョイント１３、接続コンポーネント１２も３つである。その他、底部フレーム１は、三角形及び矩形以外の構造であってもよく、例えば正方形又は他の多角形であってもよく、それに応じて、走行輪２、中央ジョイント１１のヒンジ部１１０、コーナージョイント１３、接続コンポーネント１２が３つ以上であれば、安定したハンドトレーラーを形成することができる。

図７－図１０に示すように、本考案は、ハンドトレーラーも提供する。前記ハンドトレーラーは、ブラケットと、走行輪２と、プルロッド４と、ブラケットに設けられたターポリン（図示せず）とを含み、ブラケットは、前記底部フレーム１と、底部フレーム１に設けられたサイドブラケット３とを含み、ターポリンは、上部が開いており、底部及び側面が閉じた容器を形成するようにブラケットに接続され、プルロッド４は、前記容器の一側に設けられる。中央ジョイント１１のヒンジ部１１０によって取り囲まれて形成された中央部には、取っ手固定穴１１５が設けられ、容器の内側底部にも取っ手（図示せず）が設けられ、ターポリンには、貫通孔が開設され、取っ手の下端は、ターポリン上の貫通孔を貫通して中央ジョイント１１の取っ手固定穴１１５に接続され、当該取っ手を引き動かすと、展開状態のハンドトレーラーを折り畳むことができる。

図２及び図７に示すように、コーナージョイント１３は、サイドブラケット接続部１３４も含み、サイドブラケット３は、複数本のサイドロッド３１を含み、サイドロッド３１の下端は、サイドブラケット接続部１３４に固定接続される。具体的には、サイドブラケット接続部１３４には、貫通孔が設けられ、サイドロッド３１は、当該貫通孔に挿入され、側面の小さな穴を通して固定される。サイドロッド３１の下端に走行輪２も挿入されるため、各前記コーナージョイント１３は、走行輪２に固定接続される。サイドロッド３１は、伸縮不能な固定ロッドであり、ハンドトレーラーの折り畳みに関与する構造部材がすべて底部フレームに設けられ、サイドロッド３１の上部に直接接続されないため、サイドロッド３１は、ハンドトレーラーの高さを低くするために、伸縮不能な固定ロッドであってもよい。また、中央ジョイント１１及び接続コンポーネント１２などのハンドトレーラーの折り畳みに関与する構造部材が全て上方に移動しても、それらが展開状態で容器の底部に位置するため、接続コンポーネント１２の長さを制御する限り、ハンドトレーラーの折り畳み高さを低い範囲に効果的に制御することができ、折り畳まれた後のハンドトレーラーの高さは、展開時のサイドロッド３１の上部の高さを超えないことが好ましい。

なお、前記サイドブラケット３は、上記の４本のサイドロッド３１で構成された構造に限定されず、側面ターポリンの強度を維持し、ターポリンが柔らかすぎるため、ハンドトレーラーの荷物が横から落ちることを回避するために、サイドロッド３１の間には、サイドロッド３１に平行な複数本のロッド、又は交差して折り畳まれた複数のロッドなどの他の構造部材も設けられ、サイドロッド３１の間に設けられる遮蔽部材は、当該分野の先行技術であるため、ここでは繰り返し説明を省略する。

ハンドトレーラーには、収納ベルトも設けられており、ハンドトレーラーを折り畳むと、収納ベルトは、折り畳み状態のハンドトレーラーの外側に巻き付けられ、これにより、ハンドトレーラーは、折り畳み状態に維持され、ハンドトレーラーの持ち運びが容易になる。

図７－図８に示すように、底部フレーム１の２つのコーナージョイント１３の間には、２本の横ロッド１４が設けられ、横ロッド１４は、長尺状構造であり、各横ロッド１４は、第１端と、第１端に対向する第２端とを含み、２つの横ロッド１４の第１端は、コーナージョイント１３、２つの横ロッド１４の第２端にそれぞれヒンジ接続され、プルロッド４は、伸縮ロッドであり、プルロッド４の下端は、前記横ロッド１４に接続され、これにより、必要なときにハンドトレーラーを引き動かしたり、折り畳んだりすることができる。

ハンドトレーラーを折り畳む場合、底部フレーム１の二層構造が折り畳み幅をある程度大きくするが、走行輪のサイズがブラケットの他の構造部材に比べて大きいため、ハンドトレーラーの折り畳み幅は、走行輪のサイズによって決定され、折り畳んだ場合、各構成部材の間には、一定の隙間が存在する。本考案では、走行輪２のサイズが変化しない前提で、従来の一層構造の底部フレーム１に対して、本考案で説明されるハンドトレーラーの折り畳み幅は、基本的に変化しない。しかし、本考案のサイドブラケット３は、側面ターポリンの強度を維持し、ターポリンが柔らかすぎるため、ハンドトレーラーの荷物が横から落ちることを回避するだけでよく、したがって、サイドブラケット３のサイドロッドは、伸縮不能な固定ロッドであってもよく、これにより、ハンドトレーラーの折り畳み高さが低くなり、持ち運びが容易になる。

ハンドトレーラーの折り畳み操作ステップは、図７－図１０に示すように、取っ手を上方に引き動かして中央ジョイント１１を上方に移動するように駆動し、走行輪２が接続コンポーネント１２とコーナージョイント１３によって駆動されて中央ジョイント１１に近い方向に移動し、これにより、ハンドトレーラーのブラケットとターポリンを折り畳み、プルロッド４を下方に収縮し、短縮されたプルロッド４をブラケットの一側に当て、収納ベルトをハンドトレーラーの外側に巻き付けると、ハンドトレーラーの折り畳みが完了する。

ハンドトレーラーを展開するために、上記折り畳みステップを逆に実行するだけでよく、中央ジョイント１１を所定の位置に押し込んだ後、第１位置制限部１１３と第２位置制限部１３３によってハンドトレーラーをロックする。

側面ターポリンの強度を維持し、ターポリンが柔らかすぎるため、ハンドトレーラーの荷物が横から落ちることを回避するために、サイドロッド３１の間には、（クロス）サイドストッパ構造が設けられる。サイドストッパ構造は、交差して折り畳まれた複数のロッドによって形成された伸縮可能構造であり、ハンドトレーラーの折り畳みに伴って収縮したり、ハンドトレーラーの展開に伴って伸びたりし、サイドストッパ構造は、ハンドトレーラーのフェンスを形成するように取り囲んで設けられ、ハンドトレーラーが展開した状態では、サイドストッパ構造は、サイドロッド３１の上半分に位置する。サイドストッパ構造の上端とサイドロッド３１の上端は、ヒンジ接続関係を形成し、サイドストッパ構造の下端とサイドロッド３１は、スライド接続及びヒンジ接続の複合接続関係を形成し、ハンドトレーラーの折り畳みに伴い、サイドストッパ構造が徐々に短くなり、下方に延び、また、サイドロッド３１の長さが固定されるため、折り畳むときのハンドトレーラーの高さが展開ときの高さに対して増加せず、持ち運びが容易になる。

図１１に示すように、サイドストッパ構造は、複数本のエッジロッド３２を含み、エッジロッド３２は、２つずつグループ化され、同じグループのエッジロッド３２の中央部が互いにヒンジ接続されてＸ字型の交差構造を形成し、１つのグループのＸ字型の交差構造を単位とし、隣接するエッジロッド３２は、端と端が接続され、これにより、複数のＸ字型の交差構造は、１つのグループの伸縮可能なサイドストッパ構造を形成する。この例では、底部フレームは、矩形構造であり、矩形の長辺に位置するサイドストッパ構造は、３つのＸ字型の交差構造を含み、矩形の短辺に位置するサイドストッパ構造は、２つのＸ字型の交差構造を含み、隣接するＸ字型の交差構造の上端をターポリンの支えとして使用し、ターポリンの側面の安定性を向上させることができる。サイドストッパ構造の伸縮方向において、サイドストッパ構造の端部に位置するエッジロッド３２の上端とサイドロッド３１の下端は、ヒンジ接続関係を形成し、サイドストッパ構造の端部に位置するエッジロッド３２の下端とサイドロッド３１は、スライド接続及びヒンジ接続の複合接続関係を形成する。具体的な構造は次の通りである：サイドロッド３１の上端には、トップジョイント３３が設けられ、トップジョイント３３の中間部には、止まり穴が設けられ、止まり穴は、サイドロッド３１の上端に挿入されてサイドロッド３１に軸方向に固定接続され、トップジョイント３３は、２つのエッジロッド上端接続部３３１を形成するように外側に延び、同じトップジョイント３３のエッジロッド上端接続部３３１は、隣接するエッジロッド３２の上端にそれぞれヒンジ接続され、これにより、サイドストッパ構造の上端とサイドロッド３１の上端は、ヒンジ接続関係を形成し、サイドロッド３１の中間部には、可動ジョイント３４が設けられ、可動ジョイント３４の中間部には、貫通孔が設けられ、貫通孔の内径は、サイドロッド３１の外径よりも大きく、当該貫通孔は、サイドロッド３１の外側にスリーブ接続されてサイドロッドにスライド接続され、可動ジョイント３４は、２つのエッジロッド下端接続部３４１を形成するように外側に延び、同一の可動ジョイント３４のエッジロッド下端接続部３４１は、隣接するエッジロッド３２の下端にそれぞれヒンジ接続され、これにより、サイドストッパ構造の下端とサイドロッド３１は、スライド接続及びヒンジ接続の複合接続関係を形成する。

ハンドトレーラーが折り畳まれた状態では、トップジョイント３３の上面は、同じ水平面に位置し、底部支持構造の中央ジョイント１１は、当該水平面よりも低く、サイドストッパ構造の上端は、トップジョイント３３にヒンジ接続され、ハンドトレーラーを折り畳むと、サイドストッパ構造が下方に延びるため、サイドストッパ構造の高さは、トップジョイント３３を超えず、それによってサイドロッドの上端の高さは、折り畳んだ後のハンドトレーラーの全高となり、収納と持ち運びを容易にするために、折り畳まれた後のハンドトレーラーの高さが小さいことを確保する。

また、本実施例で説明されるサイドロッド３１の間に設けられた各サイドストッパ構造は、２本以上のエッジロッド３２によって形成された複数のＸ字型の交差構造で接続されたものであり、他の実施例では、２つのサイドロッド３１の中間部にヒンジ接続されて形成されたＸ字型の交差構造も１つの完全なサイドストッパ構造として使用されてもよい。
このように設けられたサイドストッパ構造は、折り畳み状態での高さがより高いが、横方向のサイズがより小さく、サイドロッド３１の数が少なくなるため、ハンドトレーラーの全体構造は、よりシンプルになる。

フェンス付きハンドトレーラーの折り畳み操作ステップは、図１１－図１３に示され、取っ手を上方に引き動かして中央ジョイント１１を上方に移動するように駆動し、走行輪２が接続コンポーネント１２とコーナージョイント１３によって駆動されて中央ジョイント１１に近い方向に移動し、エッジロッド３２の上端が下方に移動し、サイドストッパ構造は、徐々に収縮し、これにより、ハンドトレーラーのブラケットとターポリンが折り畳まれ、プルロッド４を下方に収縮し、短縮されたプルロッド４をブラケットの一側に当て、収納ベルトをハンドトレーラーの外側に巻き付けると、ハンドトレーラーの折り畳みが完了する。

ハンドトレーラーを展開するために、上記折り畳みステップを逆に実行するだけでよく、中央ジョイント１１を所定の位置に押し込んだ後、第１位置制限部１１３と第２位置制限部１３３によってハンドトレーラーをロックする。

好ましい実施例を参照して本考案を具体的に示して説明したが、当業者であれば、添付の実用新案登録請求の範囲によって定義される本考案の精神及び範囲から逸脱することなく、形式及び詳細において本考案に対して行われた様々な変更が本考案の保護範囲に含まれることを理解すべきである。

Claims (12)

1. 底部フレームと、前記底部フレームの下方に設けられた走行輪とを含むハンドトレーラーの底部支持構造であって、
   前記底部フレームは、中央ジョイントと、少なくとも３つのグループの接続コンポーネント及び少なくとも３つのコーナージョイントと、を含み、
   前記各接続コンポーネントの第１端は、前記中央ジョイントにヒンジ接続され、前記接続コンポーネントの第２端は、前記コーナージョイントにヒンジ接続され、
   前記コーナージョイントは、前記走行輪に接続され、これにより、前記底部フレームは、選択的に展開又は折り畳まれる折り畳み可能な構造を形成し、
   前記接続コンポーネントは、第１接続部材と第２接続部材とを含み、前記底部フレームが展開されると、前記第１接続部材は、前記底部フレームが二層構造に形成されるように前記第２接続部材の上方に位置することを特徴とする、ハンドトレーラーの底部支持構造。
2. 前記第１接続部材の第１端を前記中央ジョイントにヒンジ接続すると第１回転中心が形成され、前記第１接続部材の第２端を前記コーナージョイントにヒンジ接続すると第２回転中心が形成され、
   前記第２接続部材の第１端を前記中央ジョイントにヒンジ接続すると第３回転中心が形成され、前記第２接続部材の第２端を前記コーナージョイントにヒンジ接続すると第４回転中心が形成され、
   前記第１回転中心、前記第２回転中心、前記第３回転中心、及び前記第４回転中心を順次連結すると平行四辺形が形成され、前記底部フレームが展開されると、前記第１接続部材は、前記第２接続部材の上部に当接することを特徴とする、請求項１に記載のハンドトレーラーの底部支持構造。
3. 前記中央ジョイントは、少なくとも３つのヒンジ部を含み、
   前記各ヒンジ部には、第１ヒンジ穴と第３ヒンジ穴が設けられ、
   前記第１ヒンジ穴は、前記第１ヒンジ穴の中心が前記第１回転中心となるように前記第１接続部材にヒンジ接続され、
   前記第３ヒンジ穴は、前記第３ヒンジ穴の中心が前記第３回転中心となるように前記第２接続部材にヒンジ接続され、
   前記中央ジョイントに比較的近い方向を内側とし、前記中央ジョイントに比較的遠い方向を外側としたとき、前記第１ヒンジ穴は、前記第３ヒンジ穴に対して外側に設けられ、
   前記コーナージョイントには、第２ヒンジ穴と第４ヒンジ穴が設けられ、
   前記第２ヒンジ穴は、前記第２ヒンジ穴の中心が前記第２回転中心となるように前記第１接続部材にヒンジ接続され、
   前記第４ヒンジ穴は、前記第４ヒンジ穴の中心が前記第４回転中心となるように前記第２接続部材にヒンジ接続され、
   前記第２ヒンジ穴は、前記第４ヒンジ穴に対して外側に設けられることを特徴とする、請求項２に記載のハンドトレーラーの底部支持構造。
4. 前記第１ヒンジ穴と前記第３ヒンジ穴は、同じ高さに設定され、
   前記第２ヒンジ穴と前記第４ヒンジ穴は、同じ高さに設定され、
   前記第１接続部材と前記第２接続部材の両方は、長尺状であり、
   前記第１接続部材は、前記第２ヒンジ穴に近い位置に下方へ折り曲げられて第１屈曲部を形成し、
   前記第２接続部材は、前記第３ヒンジ穴に近い位置に上方へ折り曲げられて第２屈曲部を形成することを特徴とする、請求項３に記載のハンドトレーラーの底部支持構造。
5. 前記ヒンジ部は、下方に開口した溝状であり、
   前記第１ヒンジ穴と前記第３ヒンジ穴は、溝の側壁にそれぞれ設けられ、
   前記溝の上壁には、第１位置制限部が設けられ、前記底部フレームが展開されると、前記接続コンポーネントは、前記第１位置制限部に当接し、
   前記コーナージョイントは、底部フレーム接続部を含み、
   前記底部フレーム接続部は、上方に開口した溝状であり、
   前記第２ヒンジ穴と前記第４ヒンジ穴は、前記溝の側壁にそれぞれ設けられ、
   前記溝の底壁には、第２位置制限部が設けられ、前記底部フレームが展開されると、前記接続コンポーネントは、前記第２位置制限部に当接することを特徴とする、請求項４に記載のハンドトレーラーの底部支持構造。
6. 前記接続コンポーネントは、４つのグループであり、
   前記コーナージョイント及び前記中央ジョイントの前記ヒンジ部は、いずれも４つであり、
   ４つの前記ヒンジ部は、前記中央ジョイントがＸ字型に形成されるように取り囲まれ、
   前前記中央ジョイントは、隣接する前記ヒンジ部を接続することで前記ヒンジ部を一体に接続するための接続部をさらに含むことを特徴とする、請求項３に記載のハンドトレーラーの底部支持構造。
7. 前記第１接続部材の第１端を前記中央ジョイントにヒンジ接続すると第１回転中心が形成され、
   前記第１接続部材の第２端を前記コーナージョイントにヒンジ接続すると第２回転中心が形成され、
   前記第２接続部材の第１端を前記中央ジョイントにヒンジ接続すると第３回転中心が形成され、
   前記第２接続部材の第２端を前記コーナージョイントにヒンジ接続すると第４回転中心が形成され、
   前記第１回転中心と前記第３回転中心との連結線は、前記第２回転中心と前記第４回転中心との連結線と平行であり、前記底部フレームが展開されると、前記第１接続部材は、前記第２接続部材の上部に当接することを特徴とする、請求項１に記載のハンドトレーラーの底部支持構造。
8. ハンドトレーラーであって、ブラケットと、プルロッドと、前記ブラケットに設けられたターポリンと、を含み、
   前記ブラケットは、請求項１に記載の前記ハンドトレーラーの前記底部支持構造と、前記底部フレームに設けられたサイドブラケットと、を含み、
   前記ターポリンは、上部が開いており、底部及び側面が閉じた容器を形成するように前記ブラケットに接続され、
   前記プルロッドは、前記容器の一側に設けられ、
   前記サイドブラケットは、前記底部フレームに設けられたサイドロッドを含み、
   前記サイドロッドは、高さが固定された固定ロッドであることを特徴とする、ハンドトレーラー。
9. 前記プルロッドは、伸縮ロッドであり、
   前記容器の内部には、取っ手が設けられ、
   前記取っ手は、前記ハンドトレーラーを引いて折り畳むために、前記中央ジョイントに接続されることを特徴とする、請求項８に記載のハンドトレーラー。
10. 前記サイドロッドは、前記底部フレームのコーナーに設けられ、
    前記サイドロッドの下端は、前記コーナージョイントに接続され、
    前記サイドロッドの間には、伸縮可能なサイドストッパ構造が設けられ、
    前記サイドストッパ構造は、フェンスを形成するように取り囲んで設けられ、
    前記サイドストッパ構造の上端と前記サイドロッドの上端は、ヒンジ接続関係を形成し、
    前記サイドストッパ構造の下端と前記サイドロッドは、スライド接続及びヒンジ接続の複合接続関係を形成することを特徴とする、請求項８に記載のハンドトレーラー。
11. 前記サイドストッパ構造は、少なくとも２本のエッジロッドを含み、
    前記エッジロッドの中間部は、相互にヒンジ接続されて少なくとも１つのＸ字型の交差構造を形成し、
    前記サイドストッパ構造の端部にある前記エッジロッドの上端と前記サイドロッドの上端は、ヒンジ接続関係を形成し、
    前記サイドストッパ構造にある端部の前記エッジロッドの下端と前記サイドロッドは、スライド接続及びヒンジ接続の複合接続関係を形成し、
    前記接続コンポーネントは、４つのグループであり、
    前記コーナージョイントは、４つであり、
    前記底部フレームは、矩形構造に形成され、矩形の長辺に位置する前記サイドストッパ構造は、３つのＸ字型の交差構造を含み、矩形の短辺に位置する前記サイドストッパ構造は、２つのＸ字型の交差構造を含むことを特徴とする、請求項１０に記載のハンドトレーラー。
12. 前記サイドロッドの上端には、トップジョイントが設けられ、
    前記トップジョイントは、前記サイドロッドの上端に固定接続され、
    前記トップジョイントは、前記サイドストッパ構造の上端にヒンジ接続され、これにより、前記サイドストッパ構造の上端と前記トップジョイントの上端は、ヒンジ接続関係を形成し、
    前記サイドロッドの中間部には、可動ジョイントが設けられ、
    前記可動ジョイントは、前記サイドロッドの外側にスリーブ接続されて前記サイドロッドにスライド接続され、
    前記可動ジョイントは、前記サイドストッパ構造の下端にヒンジ接続され、これにより、前記サイドストッパ構造の下端と前記サイドロッドは、スライド接続及びヒンジ接続の複合接続関係を形成することを特徴とする、請求項１０に記載のハンドトレーラー。