KR200361164Y1 - 착탈식 체결구조를 갖는 차량통제용 볼라드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 착탈식 체결구조를 갖는 차량통제용 볼라드에 관한 것으로, 그 목적은 평상시에는 차량의 진입을 방지하되, 화재발생 등의 비상시에는 화재진압차량의 출입이 자유롭도록 용이하게 해체, 결합할 수 있으므로, 불필요한 재시공 작업을 최소화하는 것이다.

이를 위해 본 고안에 따른 착탈식 체결구조를 갖는 차량통제용 볼라드는,

원통형으로 길게 형성되며, 일단 외주에 수나사로 형성된 제 1체결부와, 상기 제 1체결부와 대향하는 타단에 장착된 엔드 캡과, 상기 제 1체결부가 끝나는 지점부터 길이방향 외주와, 상기 엔드 캡을 덮고 있는 완충부로 이루어진 본체와;

상기 본체의 일단이 착탈식으로 결합되도록 지면에 매설되는 베이스를 포함한다.

이에 따라, 평상시에는 차량의 무분별한 난입을 방지하되, 화재등의 비상시에는 돌출되어 있는 본체를 해체하여 소방차등의 출입이 자유롭도록 하고, 사태가 종료되면 간단하게 본체만 베이스에 다시 결합하여 재시공할 필요가 없으므로, 사용자들의 신뢰를 얻은 이점이 있다.

Description

착탈식 체결구조를 갖는 차량통제용 볼라드{ BOLLARD HAVE A CONCLUSION CONSTRUCTION }

본 고안은 볼라드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 평상시에 차량의 무분별한 난입을 방지하는 역할로 고정되되, 화재등의 비상사태가 발생하면 소방차량의 진입이 자유롭도록 신속하게 해체할 수 있는 착탈식 체결구조를 갖는 볼라드에 관한 것이다.

일반적으로 보행자 도로에 차량이 무분별하게 난입하는 것을 방지하여 보행자들의 소통을 원활하도록 함과 동시에 안전사고를 예방하도록 설치되는 볼라드(bollard)(10)에 대해서는 여러 가지가 개시되어 있다.

예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같은 볼라드(10)가 그 대표적인 것으로, 도시한 바와 같은 내용은 다음과 같다.

종래의 볼라드(10)는 석재 또는 콘크리트를 상, 하 일체로 형성하여 이루어지며, 대략 원형 또는 사각기둥으로 형성된 하부는 시공면에 매설한 후, 몰탈 시공하여 지면과 고정한다.

이에 따라, 원통형으로 형성된 상부가 도로면의 상부로 돌출되어 차량의 통행이 불가능하도록 하는 것이다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 볼라드는, 지면에 고정하는 방식으로 형성되어 화재 또는 천재지변에 의한 비상사태가 발생할 경우, 지면에 매립되어 있는 베이스의 해체가 용이하지 못하여 사태진압이 지연되는 문제가 있었다.

또한, 사태진압이 완료되고 나서 콘크리트 타설등의 작업을 통해 해체된 볼라드를 재시공하는 과정에서 불필요한 비용이 투입되는 문제가 있었다.

또한, 종래의 볼라드는 딱딱한 석재로 이루어져 있으므로, 차량이 부딪치면 범퍼가 손상되며, 사람이 부딪치면 타박, 골절등의 안전사고가 다발하는 문제가 있었다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로;

본 고안의 목적은 평상시에는 차량의 진입이 방지되도록 고정하되, 비상시에는 용이하게 해체할 수 있는 착탈식 볼라드를 제공하는 것이다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 사태진압이 완료되고 나서 해체된 볼라드를 용이하게 결합하여 불필요한 재시공 비용을 절감하는데 있다.

또한, 본 고안의 또 다른 목적은 차량 또는 사람이 부딪쳐도 차체의 손상과 신체의 부상을 최소화하여 사용자들의 신뢰를 얻는 볼라드를 널리 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 볼라드를 보인 사시도이고,

도 2는 본 고안에 따른 볼라드를 보인 분해사시도이고,

도 3a와 도 3b는 본 고안에 따른 볼라드의 제조방법을 보인 단면도이고,

도 4와 도 5는 본 고안에 따른 볼라드의 시공방법과 작용을 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

10;볼라드100;본체

110;제 1체결부130;엔드 캡

150;완충부200;베이스

210;고정관211;제 2체결부

220;블럭

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 보도 또는 건물 주변에 차량을 통제하도록 설치되는 볼라드에 관한 것으로,

상기 볼라드는 원통형으로 길게 형성되며, 일단 외주에 수나사로 형성된 제 1체결부와, 상기 제 1체결부와 대향하는 타단에 장착된 엔드 캡과, 상기 제 1체결부가 끝나는 지점부터 길이방향 외주와, 상기 엔드 캡을 덮고 있는 완충부로 이루어진 본체와;

상기 본체 일단의 제 1체결부가 나사식으로 결합되도록 지면에 매설되는 베이스를 포함한다.

또한, 완충부는 0.5mm 이상 4mm이하의 입자크기를 갖는 고무분말과, 폴리우레탄 접착제를 5 : 0.5~1의 비율로 혼합하여, 30~50mm의 두께로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 완충부는 0.5mm 이상 4mm이하의 입자크기를 갖는 고무분말과 직경 2~4mm의 유리구슬을 6:4의 비율로 혼합하고, 상기 고무분말과 유리구슬에 폴리우레탄 접착제를 5 : 0.5~1의 비율로 혼합하여, 30~50mm의 두께로 형성된 것을 특징으로

또한, 베이스는 상기 본체단부의 제 1체결부와 나사결합할 수 있도록 암나사로 제 2체결부가 형성된 고정관과, 외형을 이루며 상기 고정관의 외부를 고정하고, 지면에 매설된 후, 몰탈 또는 콘크리트로 고정되는 블럭으로 이루어진다.

또한, 블럭은 합성수지 또는 콘크리트중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 예시도를 참조로 하여 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 볼라드를 보인 분해사시도이고, 도 3a와 도 3b는 본 고안에 따른 볼라드의 제조방법을 보인 단면도이고, 도 4와 도 5는 본 고안에 따른 볼라드의 시공방법과 작용을 보인 단면도이다.

도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 볼라드(10)는 본체(100)와 베이스(200)로 대별된다.

본체(100)는 원통형 관(管)의 일단외주에 수나사로 제 1체결부(110)가 형성되어 있으며, 이 제 1체결부(110)와 대향하는 타단에 엔드 캡(130)이 장착되어 있다.

또한, 베이스(200)는 고정관(210)과 블럭(220)으로 이루어진다.

고정관(210)은 원형관으로서, 상기한 본체(100) 보다 큰 규격으로 형성되어, 본체(100) 일단에 형성된 제 1체결부(110)와 나사결합될 수 있도록 내주에 암나사로 제 2체결부(211)가 형성되어 있다.

이 고정관(210)은 원주(圓柱) 또는 각주(角柱)형으로 형성된 블럭(220)에 의해 외부가 고정되는 것이다.

이 블럭(220)은 원주 또는 각주 형상으로 형성된 거푸집 내부에 고정관(210)을 배치시킨 후, 콘크리트를 타설하여 상기한 고정관(210)과 일체로 형성할 수도 있고, 사출금형 내부에 고정관(210)을 배치시킨 후, 용해된 합성수지로 사출성형하는 이형사출기법을 통해 일체로 형성할 수 있다.

한편, 상기한 본체(100)는 고무분말과 폴리우레탄 접착제가 혼합, 접착된 완충부(150)가 더 포함된다.

완충부(150)는 폐고무를 분쇄한 0.5mm 이상 4mm이하의 고무분말을 폴리우레탄 접착제와 5 : 0.5~1의 비율로 혼합하여 상기한 제 1체결부(110)가 끝나는 지점으로 부터 외주의 길이방향과 엔드 캡(130)의 외부에 대략 30~50mm 두께로 접착시켜 금속재로 이루어진 본체(100)에 사람 또는 자동차가 접촉하므로서 발생할 수 있는 사고를 예방할 수 있도록 충격을 흡수하는 것이다.

도 3a와 도 3b를 참조하여, 본 고안에 따른 볼라드(10)의 제조방법에 대해 설명한다.

도시한 바를 참조하면, 본 고안에 따른 볼라드(10)는 금형을 통해 제조되는 것으로, 이 금형(20)은 상, 하 금형(21)(25)으로 이루어진다.

상 금형(21)은 본 고안에 따른 제 1체결부(110)와 체결할 수 있도록 중심에 나사부(21a)가 형성되어 있으며, 테두리에는 다수의 관통공(21b)이 형성되어 있다.

이 나사부(21a)와 관통공(21b) 사이에는 다수의 주입공(21c)이 형성되어 있다.

하 금형(25)은 외형을 이루는 몸체(25a)의 내부에 본 고안에 따른 볼라드(10)의 외형을 이루는 내주부(25b)가 형성되며, 이 내주부(25b)의 일단(도면상 상단) 테두리에는 상기한 관통공(21b)과 동심한 위치에 체결 탭(25c)이 형성되어 있다.

상기한 내주부(25b)의 깊이는 본체(100) 일단에 형성된 제 1체결부(110)의 나사산이 외부로 돌출되도록 형성됨과 동시에 상술한 완충부(150)의 단부가 형성되는 높이이다.

계속해서 본 고안에 따른 볼라드(10) 본체(100)의 작업방법을 설명하면, 우선 본체(100) 일단에 형성된 제 1체결부(110)를 상기한 상 금형(21)의 나사부(21a)에 체결하고, 이 상 금형(21)을 하 금형(25)의 상단에 올려 놓은 다음, 관통공(21b)과 체결 탭(25c)을 동심으로 일치하도록 맞춘 상태에서 볼트 체결한다.

그런 다음, 5 : 0.5~1의 비율로 점성을 갖도록 혼합되어 있는 고무분말과 폴리우레탄 접착제를 주입공(21c)으로 주입하여 상기한 하금형(25)의 내주부(25b)에 채워 넣고, 80~150℃로 가열한 뒤, 30분에서 1시간 정도 경화시키면, 본체(100)의 제 1체결부(110)에서 부터 엔드 캡(130)이 장착되어 있는 단부까지 대략 30~50mm 두께의 완충부(150)가 형성된 볼라드(10) 본체(100)가 완성된다.(베이스(200)의 고정관(210)과 블록(220)을 일체로 형성하는 방법은 상술하였으므로 설명을 생략한다.)

또한, 상기한 완충부(150)의 형성방법은 당 업계의 제조 기술로서 얼마든지 용이하게 변형하여 실시가 가능하다. 예를 들면, 본 고안의 볼라드(10) 본체(100)를 사출금형에 삽입한 후, 우레탄수지를 사출하는 이형사출 기법을 통해 소정 두께를 갖는 완충부(150)를 형성할 수 있다.

본 고안에 따른 볼라드(10)의 완충부(150)는 상술한 바와 같이, 고무분말과 폴리우레탄 접착제를 혼합하여 형성시키는 방법 이외에, 상기한 고무분말과 직경 2~4mm 크기의 유리구슬을 6:4의 비율로 혼합하고, 이 분말에 폴리우레탄 접착제를 5 : 0.5~1의 비율로 혼합하여 야간에 식별이 용이하도록 당 업계의 제조기술로서 얼마든지 용이하게 변형하여 실시가 가능하다.(이하, 고무분말로 칭한다.)

계속해서, 도 4와 도 5를 참조로 하여 본 고안에 따른 볼라드(10)의 시공방법과 작용을 설명한다.

우선 본 고안에 따른 볼라드(10)가 설치될 장소에는 본 고안에 따른 베이스(200)의 블럭(220)이 안착될 수 있도록 소정깊이의 요홈(30)을 형성하고, 이 요홈(30)에 고정관(210)과 블럭(220)이 일체로 형성된 베이스(200)의 상면이 지면과 일치하도록 안착시킨다.

그런 다음, 요홈(30)과 블록(220) 사이의 빈 공간에 몰탈(M) 또는 콘크리트를 채우고 양생시키면, 본 고안에 따른 베이스(200)는 지면과 견실하게 고정된다.

이와 같이 고정된 베이스(200) 중심의 고정관(210) 내주에 형성된 제 2체결부(211)에 본체(100) 일단의 제 1체결부(110)를 나사결합하면 본 고안에 따른 볼라드(10)의 시공이 완료된다.

이와 같이, 본 고안에 따른 볼라드(10)에 의하면, 평상시에 차량의 무분별한 난입을 방지하되, 화재 또는 천재지변에 의해 위급한 비상사태가 발생하면, 고정관(210)의 제 2체결부(211)와 제 1체결부(110)가 나사결합되어 있는 본체(100)를 해체하여 비상차량, 즉, 소방차 및 구급차등이 용이하게 통행 할 수 있도록 하였으며, 사태가 진정되면, 상기한 바와 같이, 고정관(210)의 제 2체결부(211)에 본체(100) 일단에 형성된 제 1체결부(110)를 다시 결합하면 볼라드(10) 본연의 용도로 사용할 수 있는 것이다.

나아가, 본체(100) 외주에 마련된 완충부(150)는 흰색, 검정색, 핑크색, 회색등의 각기 다른 색상의 고무분말을 혼합하므로서, 경화가 완료되고 나서는 대리석 또는 화강석등 석재의 질감을 부여하여 주변환경을 미화한 이점도 있다.

더 나아가, 본 고안에 따른 완충부(150)에 고무분말과 6:4의 비율로 혼합된 유리구슬에 의해 자동차의 헤드라이트에 반사되어 야간에 식별력을 향상시켰다.

본 고안은 상술한 특정 바람직한 실시예에 한정되지 아니하고, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변형실시는 본 고안의 청구범위 기재 범위내에 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 평상시에는 차량의 진입이 방지되도록 고정하되, 비상시에는 용이하게 해체할 수 있는 착탈식 볼라드를 제공한 효과가 있다.

또한, 화재등의 비상사태 진압이 완료되고 나서 해체된 볼라드를 용이하게 결합하여 불필요한 재시공 비용을 절감한 효과가 있다.

또한, 차량 또는 사람이 부딪쳐도 차량손상과 인명의 안전사고를 최소화하여 사용자들의 신뢰를 얻는 볼라드를 널리 제공한 효과가 있다.

또한, 본체 외부에 형성된 완충부에 유리구슬을 추가하므로서, 야간에 통행하는 자동차의 헤드라이트에 반사되도록 하여 야간식별력을 향상시킨 효과가 있다.

Claims (5)

1. 보도 또는 건물 주변에 차량을 통제하도록 설치되는 볼라드에 있어서,

   상기 볼라드는 원통형으로 길게 형성되며, 일단 외주에 수나사로 형성된 제 1체결부와, 상기 제 1체결부와 대향하는 타단에 장착된 엔드 캡과, 상기 제 1체결부가 끝나는 지점부터 길이방향 외주와, 상기 엔드 캡을 덮고 있는 완충부로 이루어진 본체와;

   상기 본체 일단의 제 1체결부가 나사식으로 결합되도록 지면에 매설되는 베이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 착탈식 체결구조를 갖는 볼라드.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 완충부는 0.5mm 이상 4mm이하의 입자크기를 갖는 고무분말과, 폴리우레탄 접착제를 5 : 0.5~1의 비율로 혼합하여, 30~50mm의 두께로 형성된 것을 특징으로 하는 착탈식 체결구조를 갖는 볼라드.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 완충부는 0.5mm 이상 4mm이하의 입자크기를 갖는 고무분말과 직경 2~4mm의 유리구슬을 6:4의 비율로 혼합하고, 상기 고무분말과 유리구슬에 폴리우레탄 접착제를 5 : 0.5~1의 비율로 혼합하여, 30~50mm의 두께로 형성된 것을 특징으로 하는 착탈식 체결구조를 갖는 볼라드.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 베이스는 상기 본체단부의 제 1체결부와 나사결합할 수 있도록 암나사로 제 2체결부가 형성된 고정관과, 외형을 이루며 상기 고정관의 외부를 고정하고, 지면에 매설된 후, 몰탈 또는 콘크리트로 고정되는 블럭으로 이루어진 것을 특징으로 하는 착탈식 체결구조를 갖는 볼라드.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 블럭은 합성수지 또는 콘크리트중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 착탈식 체결구조를 갖는 볼라드.