JP3098724B2 - 車両に対する衝撃緩和装置 - Google Patents
車両に対する衝撃緩和装置Info
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- JP3098724B2 JP3098724B2 JP09093367A JP9336797A JP3098724B2 JP 3098724 B2 JP3098724 B2 JP 3098724B2 JP 09093367 A JP09093367 A JP 09093367A JP 9336797 A JP9336797 A JP 9336797A JP 3098724 B2 JP3098724 B2 JP 3098724B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路の側部に設け
られた防護柵、橋梁、トンネル出入口、電柱、標識等の
構築物に車両が誤って衝突した際の衝撃を緩和するため
の、車両に対する衝撃緩和装置に関するものである。
られた防護柵、橋梁、トンネル出入口、電柱、標識等の
構築物に車両が誤って衝突した際の衝撃を緩和するため
の、車両に対する衝撃緩和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来において、道路上に設けられた防護
柵、橋梁等の構築物においては、車両に対する衝撃緩和
装置は通常は設けられていない。
柵、橋梁等の構築物においては、車両に対する衝撃緩和
装置は通常は設けられていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、道路上に
設けられた防護柵、橋梁等の構築物に車両が誤って衝突
した場合、連続する帯状体や壁に衝突する場合に比べ、
車両及び運転者や同乗者が受ける損傷度合は極めて大き
い。
設けられた防護柵、橋梁等の構築物に車両が誤って衝突
した場合、連続する帯状体や壁に衝突する場合に比べ、
車両及び運転者や同乗者が受ける損傷度合は極めて大き
い。
【０００４】そこで、本発明は、道路上に設けられた防
護柵、橋梁等の構築物の両端に車両に対する衝撃緩和装
置を設置することによって、衝突時の車両及び運転者や
同乗者が受ける損傷度合を軽減することを目的とする。
護柵、橋梁等の構築物の両端に車両に対する衝撃緩和装
置を設置することによって、衝突時の車両及び運転者や
同乗者が受ける損傷度合を軽減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１，２，５の如く、道路上に設けられた構築物
の両端に衝撃緩和装置を設置し、その外殻７内の充填内
部Ｂに湾曲弾性材８を埋没配置したもので、この弾性材
８は車両Ａの衝突により露出されて車両Ａの先端に引っ
掛かり、その弾性材８の弾性により、車両Ａを損傷せず
に、これが衝撃緩和本体２の上に乗り上げて逆立ち（仰
向き）しようとする傾向を抑制する。
段は、図１，２，５の如く、道路上に設けられた構築物
の両端に衝撃緩和装置を設置し、その外殻７内の充填内
部Ｂに湾曲弾性材８を埋没配置したもので、この弾性材
８は車両Ａの衝突により露出されて車両Ａの先端に引っ
掛かり、その弾性材８の弾性により、車両Ａを損傷せず
に、これが衝撃緩和本体２の上に乗り上げて逆立ち（仰
向き）しようとする傾向を抑制する。
【０００６】また、衝撃緩和本体２の両側面の下側が内
側に傾斜された乗り上げ防止面６を形成して、衝突時
に、車両Ａが本体２の上面に乗り上がることを防止す
る。
側に傾斜された乗り上げ防止面６を形成して、衝突時
に、車両Ａが本体２の上面に乗り上がることを防止す
る。
【０００７】さらにまた、衝撃緩和本体２の外殻７の充
填内部は、湾曲弾性材８の上半部を包囲するよう形成さ
れた外殻７より軟度の高い上層部９と、該上層部９より
軟度の高い下層部１０とから構成したもので、車両Ａの
衝突時に、一番軟度の高い下層部１０が先に破壊される
ので、車両Ａの先端部は、下層部１０に潜入しようとす
る傾向になり、衝突時の車両及び運転者や同乗者が受け
る損傷度合は軽減する。
填内部は、湾曲弾性材８の上半部を包囲するよう形成さ
れた外殻７より軟度の高い上層部９と、該上層部９より
軟度の高い下層部１０とから構成したもので、車両Ａの
衝突時に、一番軟度の高い下層部１０が先に破壊される
ので、車両Ａの先端部は、下層部１０に潜入しようとす
る傾向になり、衝突時の車両及び運転者や同乗者が受け
る損傷度合は軽減する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。まず、図１，図２に基づいて本発明実
施例の車両に対する衝撃緩和装置の構造を説明すると、
これは、道路側部に固定する下側の長方体型の基礎土台
１と、該基礎土台１の上側に螺嵌固定された衝撃緩和本
体２とから成っている。前記基礎土台１には、道路に固
定するための長手方向の両下端に逆円錐台形状に形成さ
れた固定足３と、上側の衝撃緩和本体２を螺嵌固定する
ために埋設されたナット４とが装備されている。
により説明する。まず、図１，図２に基づいて本発明実
施例の車両に対する衝撃緩和装置の構造を説明すると、
これは、道路側部に固定する下側の長方体型の基礎土台
１と、該基礎土台１の上側に螺嵌固定された衝撃緩和本
体２とから成っている。前記基礎土台１には、道路に固
定するための長手方向の両下端に逆円錐台形状に形成さ
れた固定足３と、上側の衝撃緩和本体２を螺嵌固定する
ために埋設されたナット４とが装備されている。
【０００９】さらに前記衝撃緩和本体２は、短い側壁状
で両側縁に基礎土台１に取り付けるための凹部５ａを有
する基盤５と、衝撃緩和本体２の両側面の下側が内側に
傾斜された乗り上げ防止面６を有するようにかつ壊れ易
いほぼ一定の薄い厚さに成型された外殻７と、該外殻７
内に埋没配置された断面Ｃ字状のゴム製湾曲弾性材８
と、該弾性材８の上半部を包囲するよう形成された外殻
７より軟度の高い上層部９と、上層部９より軟度の高い
下層部１０とが設けられてなり、前記基礎土台１に衝撃
緩和本体２の凹部５ａがボルト１１によって螺嵌固定さ
れている。すなわち、充填内部Ｂは、弾性材８の上半部
を包囲するよう形成された外殻７より軟度の高い上層部
９と、上層部９より軟度の高い下層部１０とから構成さ
れている。
で両側縁に基礎土台１に取り付けるための凹部５ａを有
する基盤５と、衝撃緩和本体２の両側面の下側が内側に
傾斜された乗り上げ防止面６を有するようにかつ壊れ易
いほぼ一定の薄い厚さに成型された外殻７と、該外殻７
内に埋没配置された断面Ｃ字状のゴム製湾曲弾性材８
と、該弾性材８の上半部を包囲するよう形成された外殻
７より軟度の高い上層部９と、上層部９より軟度の高い
下層部１０とが設けられてなり、前記基礎土台１に衝撃
緩和本体２の凹部５ａがボルト１１によって螺嵌固定さ
れている。すなわち、充填内部Ｂは、弾性材８の上半部
を包囲するよう形成された外殻７より軟度の高い上層部
９と、上層部９より軟度の高い下層部１０とから構成さ
れている。
【００１０】なお、基礎土台１の一般的な大きさについ
て説明すると、基礎土台１の長さは２，０００ｍｍ、幅
は２８０ｍｍ、高さは１２０ｍｍ、固定足の長さは４０
０ｍｍである。
て説明すると、基礎土台１の長さは２，０００ｍｍ、幅
は２８０ｍｍ、高さは１２０ｍｍ、固定足の長さは４０
０ｍｍである。
【００１１】また、衝撃緩和本体２の一般的な大きさに
ついては、全体の長さは２，０００ｍｍ、幅は２８０ｍ
ｍ（ただし中間部分の幅は３２０ｍｍ）、高さは７３０
ｍｍ（左右の両側縁の高さは８０ｍｍ）、そして、外殻
７の厚さは約２０ｍｍである。
ついては、全体の長さは２，０００ｍｍ、幅は２８０ｍ
ｍ（ただし中間部分の幅は３２０ｍｍ）、高さは７３０
ｍｍ（左右の両側縁の高さは８０ｍｍ）、そして、外殻
７の厚さは約２０ｍｍである。
【００１２】前記衝撃緩和本体２の中間部分のふくらみ
の機能は、車両の衝突を受け止める受圧部分はできるだ
け広い面積とするためで、その方が車両が受ける反動も
緩和される。そして、接触幅は最小に押えるためにも、
中間部分はできるだけ幅広くされている。
の機能は、車両の衝突を受け止める受圧部分はできるだ
け広い面積とするためで、その方が車両が受ける反動も
緩和される。そして、接触幅は最小に押えるためにも、
中間部分はできるだけ幅広くされている。
【００１３】軟度の高い特殊配合のコンクリートについ
ては、一例として、コンクリート１ｍ3当たりの配合を
水１８０ｋｇに対して、セメント２２５ｋｇ、おがくず
（３種類）１００ｋｇ，１５ｋｇ，２００ｋｇ、砂利６
８０ｋｇとする。
ては、一例として、コンクリート１ｍ3当たりの配合を
水１８０ｋｇに対して、セメント２２５ｋｇ、おがくず
（３種類）１００ｋｇ，１５ｋｇ，２００ｋｇ、砂利６
８０ｋｇとする。
【００１４】なお、衝突時の砂利の飛散による散弾現象
を防ぐために砂利の代わりにゴムチップまたはパーライ
トモルタル等を配合できる。
を防ぐために砂利の代わりにゴムチップまたはパーライ
トモルタル等を配合できる。
【００１５】前記基礎土台１を道路に固定する方法につ
いて説明すると、道路の地盤が軟弱な場合には、所定の
位置に鋼管１２（直径１５０ｍｍ×長さ約１，４００ｍ
ｍ）を縦に二本（１，７００ｍｍ間隔）打ち込み、該鋼
管１２の上端から４５０ｍｍの深さまで砂利１３で埋め
戻した後、接着剤を充填し、二つの固定足３を鋼管１２
に挿入して基礎土台１を道路に固定する。
いて説明すると、道路の地盤が軟弱な場合には、所定の
位置に鋼管１２（直径１５０ｍｍ×長さ約１，４００ｍ
ｍ）を縦に二本（１，７００ｍｍ間隔）打ち込み、該鋼
管１２の上端から４５０ｍｍの深さまで砂利１３で埋め
戻した後、接着剤を充填し、二つの固定足３を鋼管１２
に挿入して基礎土台１を道路に固定する。
【００１６】また、道路の地盤がコンクリートの場合に
は、所定の位置に縦に二本（１，７００ｍｍ間隔）の穿
孔（直径１５０ｍｍ×長さ約４５０ｍｍ）を掘り、該穿
孔に接着剤を充填し、二つの固定足３を鋼管１２に挿入
して基礎土台１を道路に固定する。
は、所定の位置に縦に二本（１，７００ｍｍ間隔）の穿
孔（直径１５０ｍｍ×長さ約４５０ｍｍ）を掘り、該穿
孔に接着剤を充填し、二つの固定足３を鋼管１２に挿入
して基礎土台１を道路に固定する。
【００１７】次に、前記衝撃緩和本体２の外殻７の内部
の成型方法を図３において説明すると、横板１４に、自
動車用廃タイヤの環の一部を分離してなる湾曲弾性材８
の一端部を座金付ボルト１５とナット１６で取り付け、
さらに、前記弾性材８の他端部を押えるように（タイヤ
の弾性を利用して位置決めするように）横板１４に保持
材１７を取り付ける。その後、該横板１４を第一型枠１
８に固定し、該第一型枠１８の容積の６０％程度に特殊
コンクリート（ゴムチップ、パーライト、ボラ土、おが
くず等を骨材とする）の圧縮強度が３０ｋｇ／ｃｍ2内
外のものを投入して、上層部９を成型する。この時、保
持材１７を取り外す。さらに、第一型枠１８の容積の残
り４０％程度に特殊コンクリートの圧縮強度が１５ｋｇ
／ｃｍ2内外のものを投入して、下層部１０を成型す
る。硬化した後、ナット１６を外して横板１４と第一型
枠１８を脱型する。
の成型方法を図３において説明すると、横板１４に、自
動車用廃タイヤの環の一部を分離してなる湾曲弾性材８
の一端部を座金付ボルト１５とナット１６で取り付け、
さらに、前記弾性材８の他端部を押えるように（タイヤ
の弾性を利用して位置決めするように）横板１４に保持
材１７を取り付ける。その後、該横板１４を第一型枠１
８に固定し、該第一型枠１８の容積の６０％程度に特殊
コンクリート（ゴムチップ、パーライト、ボラ土、おが
くず等を骨材とする）の圧縮強度が３０ｋｇ／ｃｍ2内
外のものを投入して、上層部９を成型する。この時、保
持材１７を取り外す。さらに、第一型枠１８の容積の残
り４０％程度に特殊コンクリートの圧縮強度が１５ｋｇ
／ｃｍ2内外のものを投入して、下層部１０を成型す
る。硬化した後、ナット１６を外して横板１４と第一型
枠１８を脱型する。
【００１８】続いて衝撃緩和本体２の外殻７の成型方法
を図４において説明すると、前記上層部９と下層部１０
が合わさったものの外側に、外殻７の薄い厚さに相当す
るスペースを空けて第二型枠１９を組み、スペーサー２
０で外殻７の肉厚を確保する。さらに、上側の左右端部
に二個ずつの円錐台状の抜き型２１（凹部５ａ形成用）
を置いた後、比較的強度の高い（圧縮強度４００ｋｇ／
ｃｍ2程度）セメントモルタルやＦＲＰ等を流し込んで
外殻７及び基盤５を成型する。硬化した後、第二型枠１
９を脱型し、抜き型２１を外して凹部５ａを備えた衝撃
緩和本体２を成型する。
を図４において説明すると、前記上層部９と下層部１０
が合わさったものの外側に、外殻７の薄い厚さに相当す
るスペースを空けて第二型枠１９を組み、スペーサー２
０で外殻７の肉厚を確保する。さらに、上側の左右端部
に二個ずつの円錐台状の抜き型２１（凹部５ａ形成用）
を置いた後、比較的強度の高い（圧縮強度４００ｋｇ／
ｃｍ2程度）セメントモルタルやＦＲＰ等を流し込んで
外殻７及び基盤５を成型する。硬化した後、第二型枠１
９を脱型し、抜き型２１を外して凹部５ａを備えた衝撃
緩和本体２を成型する。
【００１９】図５より作用を説明すると、衝撃緩和本体
２の両側面の下側が内側に傾斜された乗り上げ防止面６
を設けているので、衝突時に、車両Ａが本体２の上面に
乗り上がることは防止される。
２の両側面の下側が内側に傾斜された乗り上げ防止面６
を設けているので、衝突時に、車両Ａが本体２の上面に
乗り上がることは防止される。
【００２０】また、衝撃緩和本体２の外面が壊れ易い一
定の厚さによって成型された外殻７と、該外殻７内に埋
没配置された湾曲弾性材８と、該湾曲弾性材８の上半部
を包囲するよう形成された外殻７より軟度の高い上層部
９と、該上層部９より軟度の高い下層部１０とが設けら
れることによって、車両Ａの衝突時に、一番軟度の高い
下層部１０が先に破壊されるので、車両Ａの先端部は、
下層部１０に潜入しようとする傾向になる。また、外殻
７内に埋没配置された湾曲弾性材８も車両Ａの衝突によ
り露出されて車両Ａの先端に引っ掛かり、その弾性材８
の弾性により、車両Ａを損傷せずに、これが衝撃緩和本
体２の上に乗り上げて逆立ち（仰向き）しようとする傾
向が抑制される。このため、衝突時の車両及び運転者や
同乗者が受ける損傷度合は４０％程度軽減する。
定の厚さによって成型された外殻７と、該外殻７内に埋
没配置された湾曲弾性材８と、該湾曲弾性材８の上半部
を包囲するよう形成された外殻７より軟度の高い上層部
９と、該上層部９より軟度の高い下層部１０とが設けら
れることによって、車両Ａの衝突時に、一番軟度の高い
下層部１０が先に破壊されるので、車両Ａの先端部は、
下層部１０に潜入しようとする傾向になる。また、外殻
７内に埋没配置された湾曲弾性材８も車両Ａの衝突によ
り露出されて車両Ａの先端に引っ掛かり、その弾性材８
の弾性により、車両Ａを損傷せずに、これが衝撃緩和本
体２の上に乗り上げて逆立ち（仰向き）しようとする傾
向が抑制される。このため、衝突時の車両及び運転者や
同乗者が受ける損傷度合は４０％程度軽減する。
【００２１】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明で
は、道路上に設けられた構築物の両端に衝撃緩和装置を
設置することによって、外殻内の充填内部に埋没配置さ
れた湾曲弾性材は、車両の衝突により露出されて車両の
先端に引っ掛かり、その弾性材の弾性により、車両を損
傷せずに、これが衝撃緩和本体の上に乗り上げて逆立ち
（仰向き）しようとする傾向を抑制できる。
は、道路上に設けられた構築物の両端に衝撃緩和装置を
設置することによって、外殻内の充填内部に埋没配置さ
れた湾曲弾性材は、車両の衝突により露出されて車両の
先端に引っ掛かり、その弾性材の弾性により、車両を損
傷せずに、これが衝撃緩和本体の上に乗り上げて逆立ち
（仰向き）しようとする傾向を抑制できる。
【００２３】また、衝撃緩和本体の両側面の下側が内側
に傾斜された乗り上げ防止面を形成しているので、衝突
時に、車両が本体の上面に乗り上がることは防止され
る。
に傾斜された乗り上げ防止面を形成しているので、衝突
時に、車両が本体の上面に乗り上がることは防止され
る。
【００２４】さらにまた、衝撃緩和本体の外殻の充填内
部は、湾曲弾性材の上半部を包囲するよう形成された外
殻より軟度の高い上層部と、該上層部より軟度の高い下
層部とから構成されるので、車両の衝突時に、一番軟度
の高い下層部が先に破壊されるので、車両の先端部は、
下層部に潜入しようとする傾向になり、衝突時の車両及
び運転者や同乗者が受ける損傷度合は軽減する効果があ
る。
部は、湾曲弾性材の上半部を包囲するよう形成された外
殻より軟度の高い上層部と、該上層部より軟度の高い下
層部とから構成されるので、車両の衝突時に、一番軟度
の高い下層部が先に破壊されるので、車両の先端部は、
下層部に潜入しようとする傾向になり、衝突時の車両及
び運転者や同乗者が受ける損傷度合は軽減する効果があ
る。
【図１】本発明車両に対する衝撃緩和装置の実施例にお
ける正面図
ける正面図
【図２】同じく側面の断面図
【図３】同じく衝撃緩和本体の外殻の内部の成型方法示
す断面図
す断面図
【図４】同じく衝撃緩和本体の外殻の成型方法を示す断
面図
面図
【図５】同じく作用説明図
Ａ 車両 Ｂ 充填内部 １ 基礎土台 ２ 衝撃緩和本体 ３ 固定足 ４ ナット ５ 基盤 ５ａ 凹部 ６ 乗り上げ防止面 ７ 外殻 ８ 弾性材 ９ 上層部 １０ 下層部 １１ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 道路側部に固定する下側の基礎土台と、
該基礎土台の上側に固定された衝撃緩和本体とから成
り、前記衝撃緩和本体は、前記基礎土台に取り付けるた
めの基盤と、衝撃緩和本体の外面が壊れ易い厚さに成型
された外殻と、該外殻内に埋没配置された湾曲弾性材
と、前記外殻内にこれより軟度が高く前記弾性材を包囲
するように充填された充填内部とから構成されたことを
特徴とする車両に対する衝撃緩和装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の衝撃緩和本体は、基礎土
台に取り付けるための基盤と、衝撃緩和本体の両側面の
下側が内側に傾斜された乗り上げ防止面と、壊れ易い厚
さに成型された外殻と、該外殻内に埋没配置された湾曲
弾性材と、前記外殻内にこれより軟度が高く前記弾性材
を包囲するように充填された充填内部とから構成された
ことを特徴とする車両に対する衝撃緩和装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の充填内部は、弾性材の上
半部を包囲するよう形成された外殻より軟度の高い上層
部と、上層部より軟度の高い下層部とから構成されたこ
とを特徴とする車両に対する衝撃緩和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09093367A JP3098724B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両に対する衝撃緩和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09093367A JP3098724B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両に対する衝撃緩和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10292330A JPH10292330A (ja) | 1998-11-04 |
| JP3098724B2 true JP3098724B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=14080332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09093367A Expired - Fee Related JP3098724B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両に対する衝撃緩和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3098724B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4110426B2 (ja) * | 2003-10-08 | 2008-07-02 | エヌケイシー株式会社 | 車両用衝突緩衝装置 |
| KR101085888B1 (ko) | 2008-12-29 | 2011-11-23 | 황창조 | 가드레일의 충격감쇄 구조 |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP09093367A patent/JP3098724B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10292330A (ja) | 1998-11-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |