CN110144840A - 高速公路防撞墙 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高速公路防撞墙，属于道路施工技术领域。高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二对立设置于预埋地下混凝土基座上，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二两端分别设置连接柱，墙盖板设置在高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二上方，高强螺栓穿过墙盖板、高强度L型弹性墙板一、高强度L型弹性墙板二和两端的矩形肋顶部的预留螺栓孔将五者连接；本发明由于弹性墙体板及内部结构都具有弹性，发生撞击时，能对墙体、车辆及人都具有一定的保护作用，而且安装简单，材料廉价，运输方便，修复简单，能起到高效的防撞作用。

Description

高速公路防撞墙
技术领域
本发明属于道路施工技术领域，特别是涉及一种高速公路防撞墙。
背景技术
在公路的分隔地带为隔离带或称隔离墙，最为常见的隔离墙为钢筋混凝土墙体。在实际中存在这样的一种情况，尤其是在高速公路中，车辆由于多种原因发生事故而撞向隔离墙时，车速过快很容易导致车辆损毁严重，因此在实际中，隔离墙常常添加有缓冲结构。目前的缓冲结构在铺设在十分不便，一般是缓冲墩，缓冲墩呈梯形块状，往往是通过绑定或螺纹固定的方式固定在隔离墙的两侧，存在的问题有两个，第一个是安装不便，需分别对隔离墙的两侧面铺设；第二是缓冲墩与隔离墙之间存在明显较大的间隙，当车辆的车头撞到缓冲墩上时，后面的隔离墙无法进行有效的衔接，隔离墙和缓冲墩之间的距离过大，使车辆很容易直接将缓冲墩撞毁继续撞在隔离墙上。
而现有技术的钢混墙体再发生撞击时，由于材料太硬使得结构对墙体本身和车辆都具有一定的破坏，间接对人造成一定创伤。
发明内容
本发明提供一种整体结构具有缓冲效果的高速公路防撞墙，有利于减少车祸对车辆带来的损坏，也能有效地防止墙体被破坏、减少缓冲机构和隔离墙的损坏，使墙体及内部结构发挥出缓冲防撞功能，解决了目前缓冲机构安装不便、无法很好的起到缓冲防撞功能等问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种高速公路防撞墙，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二对立设置于预埋地下混凝土基座上，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二两端分别设置连接柱，墙盖板设置在高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二上方，高强螺栓穿过墙盖板、高强度L型弹性墙板一、高强度L型弹性墙板二和两端的矩形肋顶部的预留螺栓孔将五者连接；
高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二具有一定弹性，形状均为L型，与地面平行的一边为横向板，与地面垂直的一边为竖向板；高强度L型弹性墙板一的横向板的长度为高强度L型弹性墙板二的横向板长度的2倍，竖向板高度一致；
高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二面向内部结构一侧，均横向布置4个、纵向布置2排预留圆型槽，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二的竖向板的上表面分别均匀布置4个预留螺栓孔；
高强度L型弹性墙板一的横向板上布置两个预留桩孔，高强度L型弹性墙板二边角部分布置预留U型螺栓孔；
高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二内侧设置高弹性记忆合金半球壳体，高弹性记忆合金半球壳体卡在预留圆型槽内，高弹性记忆合金半球壳体球体顶端布置有预留螺栓孔；
连接柱主体为矩形，连接柱两侧设置矩形肋，矩形肋的下端与连接柱的下端在同一水平面，矩形肋的上部顶端低于连接柱，高度差为墙盖板的厚度；连接柱的高度高于高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二的高度，高度差等于墙盖板的高度，以便于连接；
所述的墙盖板为矩形，其上部两侧边缘位置均匀设置与高强度L型弹性墙板一、高强度L型弹性墙板二上对应的个预留螺栓孔，预埋地下混凝土基座上布置与高强度L型弹性墙板一横向板对应的两个预留桩孔，端部布置预留U型螺栓孔，将抗滑桩通过预留桩孔打入土体；背向公路一侧与高强度L型弹性墙板二用U型螺栓连接固定。
进一步地，所述的高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二上的预留圆型槽位置对应，圆型直径与高强度L型弹性墙板一上的预留圆型槽的直径一致，当两个高弹性记忆合金半球壳体顶部的预留螺栓孔对应并用高强螺栓连接后，可以使两个高弹性记忆合金半球壳体与高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二上的预留圆型槽对应契合安装。
进一步地，所述的连接柱为两个高速公路防撞墙墙体之间的连接构件，矩形肋安装固定在高强度L型弹性墙板一与高强度L型弹性墙板二之间，预留螺栓孔对应，后用高强螺栓将高强度L型弹性墙板一与高强度L型弹性墙板二和连接柱上的矩形肋进行连接。
进一步地，所述的预埋地下混凝土基座预埋地下，其长度沿墙体连接方向与高强度L型弹性墙板一、高强度L型弹性墙板二的长度相同；预埋地下混凝土基座面向公路一侧预留桩孔，与高强度L型弹性墙板一上的预留桩孔位置对应。
进一步地，墙角固定件设置于高强度L型弹性墙板二L型转角处，与抗滑桩协同联动，防止发生撞击时发生的墙体倾斜倒塌。
进一步地，所述的橡胶外贴保护层设置于高强度L型弹性墙板一面向公路一侧的竖向板表面，有效地防止撞击对车辆和墙体的破坏。
本发明的有益效果：
本发明由于弹性墙体板及内部结构都具有弹性，发生撞击时，能对墙体、车辆及人都具有一定的保护作用，可以减少车祸对车辆带来的损坏，也能有效地防止墙体被破坏、减少缓冲机构和隔离墙的损坏，使墙体及内部结构发挥出缓冲防撞功能，而且安装简单，材料廉价，运输方便，修复简单，能起到高效的防撞作用。
附图说明
图1为本发明高速公路防撞墙墙体结构图。
图2 为本发明高速公路防撞墙墙体正视图。
图3 为本发明高速公路防撞墙墙体侧视图。
图4 为本发明高速公路防撞墙墙体俯视图。
图5 为本发明中的相邻墙体及连接柱的连接示意图。
图6 为本发明中的高强度L型弹性墙板一的外侧正视图。
图7 为本发明中的高强度L型弹性墙板一的内侧正视图。
图8 为本发明中的连接柱正视图。
图9 为本发明中高弹性记忆合金半球壳体正视图。
图中：1为高强度L型弹性墙板一、2为高强度L型弹性墙板二、3为高弹性记忆合金半球壳体、4为预留圆型槽、5为连接柱、6为矩形肋、7为墙盖板、8为预埋地下混凝土基座、9为高强螺栓、10为预留螺栓孔、11为抗滑桩、12为预留桩孔、13为U型螺栓、14为预留U型螺栓孔、15为墙角固定件、16为橡胶外贴保护层。
具体实施方式
为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
实施例1：
如图1—9所示，一种高速公路防撞墙，高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2对立设置于预埋地下混凝土基座8上，高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2两端分别设置连接柱5，墙盖板7设置在高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2上方，高强螺栓9穿过墙盖板7、高强度L型弹性墙板一1、高强度L型弹性墙板二2和两端的矩形肋6顶部的预留螺栓孔10将五者连接；高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2具有一定弹性，形状均为L型，与地面平行的一边为横向板，与地面垂直的一边为竖向板；高强度L型弹性墙板一1的横向板的长度为高强度L型弹性墙板二2的横向板长度的2倍，竖向板高度一致；高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2面向内部结构一侧，均横向布置4个、纵向布置2排预留圆型槽4，高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2的竖向板的上表面分别均匀布置4个预留螺栓孔10；高强度L型弹性墙板一1的横向板上布置两个预留桩孔12，高强度L型弹性墙板二2边角部分布置预留U型螺栓孔14；高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2内侧设置高弹性记忆合金半球壳体3，高弹性记忆合金半球壳体3卡在预留圆型槽4内，高弹性记忆合金半球壳体3球体顶端布置有预留螺栓孔10；连接柱5主体为矩形，连接柱5两侧设置矩形肋6，矩形肋6的下端与连接柱5的下端在同一水平面，矩形肋6的上部顶端低于连接柱5，高度差为墙盖板7的厚度；连接柱5的高度高于高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2的高度，高度差等于墙盖板7的高度，以便于连接；所述的墙盖板7为矩形，其上部两侧边缘位置均匀设置与高强度L型弹性墙板一1、高强度L型弹性墙板二2上对应的4个预留螺栓孔10，预埋地下混凝土基座8上布置与高强度L型弹性墙板一1横向板对应的两个预留桩孔12，端部布置预留U型螺栓孔14，将抗滑桩11通过预留桩孔12打入土体；背向公路一侧与高强度L型弹性墙板二2用U型螺栓13连接固定。
所述的高强度L型弹性墙板1、高强度L型弹性墙板2具有很好的弹性轻微变性能力，能在放生撞击时不影响与连接件的连接下有一定的凹陷变形；后将力传到内部结构的对接的高弹性记忆合金半球壳体上，使其发生变形卸掉大部分的冲力，后由于材料特性会恢复原状；墙体表面的橡胶外贴保护层也会降低撞击对车辆和人体的伤害；同时布置在高强度L型弹性墙板1和预埋地下混凝土基座上的抗滑桩也会保护墙体防止倒塌。其内部连接及节点连接都布置有螺栓连接，使得结构牢固。
所述的高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2上的预留圆型槽4位置对应，圆型直径与高强度L型弹性墙板一1上的预留圆型槽4的直径一致，当两个高弹性记忆合金半球壳体3顶部的预留螺栓孔10对应并用高强螺栓9连接后，可以使两个高弹性记忆合金半球壳体3与高强度L型弹性墙板一1和高强度L型弹性墙板二2上的预留圆型槽4对应契合安装。
所述的连接柱5为两个高速公路防撞墙墙体之间的连接构件，矩形肋6安装固定在高强度L型弹性墙板一1与高强度L型弹性墙板二2之间，预留螺栓孔10对应，后用高强螺栓9将高强度L型弹性墙板一1与高强度L型弹性墙板二2和连接柱5上的矩形肋6进行连接。
所述的预埋地下混凝土基座8预埋地下，其长度沿墙体连接方向与高强度L型弹性墙板一1、高强度L型弹性墙板二2的长度相同；预埋地下混凝土基座8面向公路一侧预留桩孔12，与高强度L型弹性墙板一1上的预留桩孔12位置对应。
墙角固定件15设置于高强度L型弹性墙板二2L型转角处，与抗滑桩11协同联动，防止发生撞击时发生的墙体倾斜倒塌。
所述的橡胶外贴保护层16设置于高强度L型弹性墙板一1面向公路一侧的竖向板表面，有效地防止撞击对车辆和墙体的破坏。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种高速公路防撞墙，其特征在于：
高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）对立设置于预埋地下混凝土基座（8）上，高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）两端分别设置连接柱（5），墙盖板（7）设置在高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）上方，高强螺栓（9）穿过墙盖板（7）、高强度L型弹性墙板一（1）、高强度L型弹性墙板二（2）和两端的矩形肋（6）顶部的预留螺栓孔（10）将五者连接；
高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）形状均为L型，与地面平行的一边为横向板，与地面垂直的一边为竖向板；高强度L型弹性墙板一（1）的横向板的长度为高强度L型弹性墙板二（2）的横向板长度的2倍，竖向板高度一致；
高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）面向内部结构一侧，均横向布置4个、纵向布置2排预留圆型槽（4），高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）的竖向板的上表面分别均匀布置4个预留螺栓孔（10）；
高强度L型弹性墙板一（1）的横向板上布置两个预留桩孔（12），高强度L型弹性墙板二（2）边角部分布置预留U型螺栓孔（14）；
高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）内侧设置高弹性记忆合金半球壳体（3），高弹性记忆合金半球壳体（3）卡在预留圆型槽（4）内，高弹性记忆合金半球壳体（3）球体顶端布置有预留螺栓孔（10）；
连接柱（5）主体为矩形，连接柱（5）两侧设置矩形肋（6），矩形肋（6）的下端与连接柱（5）的下端在同一水平面，矩形肋（6）的上部顶端低于连接柱（5），高度差为墙盖板（7）的厚度；连接柱（5）的高度高于高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）的高度，高度差等于墙盖板（7）的高度；
所述的墙盖板（7）为矩形，其上部两侧边缘位置均匀设置与高强度L型弹性墙板一（1）、高强度L型弹性墙板二（2）上对应的4个预留螺栓孔（10），预埋地下混凝土基座（8）上布置与高强度L型弹性墙板一（1）横向板对应的两个预留桩孔（12），端部布置预留U型螺栓孔（14），将抗滑桩（11）通过预留桩孔（12）打入土体；背向公路一侧与高强度L型弹性墙板二（2）用U型螺栓（13）连接固定；墙角固定件（15）设置于高强度L型弹性墙板二（2）L型转角处。
2.根据权利要求1所述的高速公路防撞墙，其特征在于：所述的高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）上的预留圆型槽（4）位置对应，圆型直径与高强度L型弹性墙板一（1）上的预留圆型槽（4）的直径一致，当两个高弹性记忆合金半球壳体（3）顶部的预留螺栓孔（10）对应并用高强螺栓（9）连接后，可以使两个高弹性记忆合金半球壳体（3）与高强度L型弹性墙板一（1）和高强度L型弹性墙板二（2）上的预留圆型槽（4）对应契合安装。
3.根据权利要求1所述的高速公路防撞墙，其特征在于：所述的连接柱（5）为两个高速公路防撞墙墙体之间的连接构件，矩形肋（6）安装固定在高强度L型弹性墙板一（1）与高强度L型弹性墙板二（2）之间，预留螺栓孔（10）对应，后用高强螺栓（9）将高强度L型弹性墙板一（1）与高强度L型弹性墙板二（2）和连接柱（5）上的矩形肋（6）进行连接。
4.根据权利要求1所述的高速公路防撞墙，其特征在于：所述的预埋地下混凝土基座（8）预埋地下，其长度沿墙体连接方向与高强度L型弹性墙板一（1）、高强度L型弹性墙板二（2）的长度相同；预埋地下混凝土基座（8）面向公路一侧预留桩孔（12），与高强度L型弹性墙板一（1）上的预留桩孔（12）位置对应。
5.根据权利要求1所述的高速公路防撞墙，其特征在于：所述的橡胶外贴保护层（16）设置于高强度L型弹性墙板一（1）面向公路一侧的竖向板表面。
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