CN210737437U - 一种公路双向防撞耗能板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路双向防撞耗能板，属于道路施工技术领域。包括预埋混凝土底座、矩形实心体、底板；所述的预埋混凝土底座预埋地下，之间用混凝土连接件通过螺栓进行连接，构成公路防撞板的基本结构体，连接后将弹性耗能板一、弹性耗能板二布置于预埋混凝土底座上的矩形实心体和混凝土连接件的两侧，之间布置有超弹性记忆合金半球体，用螺栓连接与矩形实心体和混凝土连接件上，在其上布置有混凝土盖板，彼此之间通过螺栓连接，在弹性耗能板一、弹性耗能板二外侧布置有防撞垫层。本实用新型的有益效果为：安装简单，材料廉价，运输方便，修复简单，能起到高效的防撞作用。

Description

一种公路双向防撞耗能板

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，特别是涉及一种公路双向防撞耗能板。

背景技术

在公路的分隔地带为隔离带或称隔离墙，最为常见的隔离墙为钢筋混凝土墙体。在实际中存在这样的一种情况，尤其是在高速公路中，车辆由于多种原因发生事故而撞向隔离墙时，车速过快很容易导致车辆损毁严重，因此在实际中，隔离墙常常添加有缓冲机构，目前的缓冲结构在铺设在十分不便，一般是缓冲墩，缓冲墩呈梯形块状，往往是通过绑定或螺纹固定的方式固定在隔离墙的两侧，存在的问题有两个，第一个是安装不便，需分别对隔离墙的两侧面铺设，第二是缓冲墩与隔离墙之间存在明显较大的间隙，当车辆的车头撞到缓冲墩上时，后面的隔离墙无法进行有效的衔接，隔离墙和缓冲墩之间的距离过大，使车辆很容易直接将缓冲墩撞毁继续撞在隔离墙上。

而现有技术的钢混墙体再发生撞击时，由于材料太硬使得结构对墙体本身和车辆都具有一定的破坏，间接对人造成一定创伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种公路双向防撞耗能板，该公路防撞板整体结构都具有缓冲效果，有利于减少车祸对车辆带来的损坏，也能有效地防止板体被破坏，有利于减少缓冲机构和结构的损坏，有利于使板体及内部结构发挥出缓冲防撞功能，解决了目前缓冲机构安装不便、无法很好的起到缓冲防撞功能等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种公路双向防撞耗能板，包括预埋混凝土底座和混凝土连接件，所述预埋混凝土底座通过稳固桩固定在地面上，预埋混凝土底座的两端通过U型螺栓与混凝土连接件连接；预埋混凝土底座的上部左右两侧分别设置弹性耗能板一和弹性耗能板二，弹性耗能板一和弹性耗能板二的两端均与混凝土连接件连接，弹性耗能板一和弹性耗能板二的外部均设置防撞垫层，弹性耗能板一和弹性耗能板二的上部均与混凝土盖板连接，弹性耗能板一和弹性耗能板二之间设置有超弹性记忆合金半球体；防撞垫层的下部设置L型角部固定件，L型角部固定件与预埋混凝土底座通过高强螺栓连接。

进一步地，所述的预埋混凝土底座包括矩形实心体和底板，所述矩形实心体两端形成的矩形肋宽度小于矩形实心体中间的宽度，矩形实心体两端的矩形肋尺寸与混凝土连接件下方布置的矩形凹槽的尺寸相契合；所述底板上设置有预制桩孔，稳固桩通过预制桩孔将预埋混凝土底座固定在地面上。

进一步地，所述的弹性耗能板一上靠近两侧上下对称布置四个圆型凹槽，中间部分上下对称布置两个预留螺栓孔，圆型凹槽与超弹性记忆合金半球体的平面一侧相契合，弹性耗能板一上的预留螺栓孔与弹性耗能板二上的超弹性记忆合金半球体球面顶端的预留螺栓孔通过高强螺栓连接。

进一步地，所述的弹性耗能板二上靠近两侧上下对称布置四个预留螺栓孔，中间部分上下对称布置两个圆型凹槽，圆型凹槽与超弹性记忆合金半球体的平面一侧相契合，弹性耗能板二上的预留螺栓孔与弹性耗能板一上的超弹性记忆合金半球体球面顶端的预留螺栓孔通过高强螺栓连接。

进一步地，所述的弹性耗能板一和弹性耗能板二的高度均与混凝土连接件相同，弹性耗能板一和弹性耗能板二之间距离等于混凝土连接件的宽度，混凝土连接件长度的一半伸进弹性耗能板一和弹性耗能板二之间的空隙，混凝土连接件与弹性耗能板一、弹性耗能板二的连接处设置预留螺栓孔，并用高强螺栓进行连接。

进一步地，所述的混凝土盖板布置在与弹性耗能板一、弹性耗能板二的上方，且混凝土盖板上布置有与混凝土连接件、弹性耗能板一、弹性耗能板二顶部上表面相对应的预留螺栓孔，均用高强螺栓进行连接。

进一步地，所述的防撞垫层布置于弹性耗能板一、弹性耗能板二的外侧，用建筑胶水粘贴，当发生撞击时起到缓冲和保护车辆和板体的作用。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于弹性墙体板及内部结构都具有弹性，发生撞击时，能对墙体、车辆及人都具有一定的保护作用，而且安装简单，材料廉价，运输方便，修复简单，能起到高效的防撞作用。当发生撞击时，防撞垫层首先能保护车辆和耗能板，降低损伤，然后多余的力会被耗能板消耗掉大部分，在通过弹性的轻微变形恢复原状，大量卸载撞击产生的力。进一步保护车辆和行人的安全，有利于公路交通安全的发展和完善。

附图说明

图1为本实用新型防撞板整体正视图。

图2 为本实用新型防撞板整体侧视图。

图3 为本实用新型防撞板整体俯视图。

图4 为预埋混凝土底座结构正视图。

图5 为预埋混凝土底座结构俯视图。

图6 为相邻两个预埋混凝土底座与混凝土连接件连接俯视图。

图7 为混凝土连接件结构正视图。

图8 为弹性耗能板一截面上圆型凹槽、预留螺栓孔布置图。

图9 为弹性耗能板二截面上圆型凹槽、预留螺栓孔布置图。

图10 为混凝土连接件结构侧视图。

图中：1为预埋混凝土底座、1-1为矩形实心体、1-2为底板、2为混凝土连接件、3为弹性耗能板一、4为弹性耗能板二、5为超弹性记忆合金半球体、6为混凝土盖板、7为L型角部固定件、8为圆型凹槽、9为稳固桩、10为预制桩孔、11为高强螺栓、12为预留螺栓孔、13为U型螺栓、14为预留U型螺栓孔、15为防撞垫层、16为矩形凹槽。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。

实施例1

如图1-10所示，一种公路双向防撞耗能板，包括预埋混凝土底座1、矩形实心体1-1、底板1-2、混凝土连接件2、弹性耗能板一3、弹性耗能板二4、超弹性记忆合金半球体5、混凝土盖板6、L型角部固定件7、圆型凹槽8、稳固桩9、预制桩孔10、高强螺栓11、预留螺栓孔12、U型螺栓13、预留U型螺栓孔14、防撞垫层15、矩形凹槽16；所述的预埋混凝土底座1上包括矩形实心体1-1、底板1-2、预制桩孔10、预留螺栓孔12、预留U型螺栓孔14、矩形凹槽16，其结构为两个底板1-2与矩形实心体1-1预制而成，矩形实心体1-1上在连接方向上用于连接混凝土连接件2的部分位置矩形截面变小；所述的矩形实心体1-1上与混凝土连接件2连接部位布置有预留U型螺栓孔14，其上两侧均匀布置有预留螺栓孔12；所述的底板1-2上布置有两个预制桩孔10；所述的混凝土连接件2为截面为矩形的柱体结构，其侧向布置两列每列3个预留螺栓孔12，底部布置有矩形凹槽16，其内部截面正好同矩形实心体1-1上边缘小实体的部分契合，在预留螺栓孔12下侧与矩形实心体1-1上边缘小实体的部分对应处布置预留U型螺栓孔14，上方表面同时布置预留螺栓孔12；所述的弹性耗能板一3、弹性耗能板二4上布置圆型凹槽8和预留螺栓孔12，弹性耗能板一3上布置4个圆型凹槽8和2个预留螺栓孔12，弹性耗能板二4上布置2个圆型凹槽8和4个预留螺栓孔12，其上方同时布置预留螺栓孔12；所述的混凝土盖板6上表面和L型角部固定件7两翼缘上都均匀布置有预留螺栓孔12。

预埋混凝土底座1与混凝土连接件2的连接是通过两个预埋混凝土底座1上的矩形实心体1-1对接后，矩形实心体1-1的对接后形成的矩形部分正好与混凝土连接件2底部的矩形凹槽16相契合，矩形实心体1-1边缘部分的预留U型螺栓孔14和混凝土连接件2上的预留U型螺栓孔14相对应，布置好后使用高强螺栓11和U型螺栓13配合同时进行连接。

将弹性耗能板一3、弹性耗能板二4对应，两者上的圆型凹槽8中心位置对应另一板上的预留螺栓孔12位置，然后将超弹性记忆合金半球体5布置其中，超弹性记忆合金半球体5平面部分对接进入圆型凹槽8内部，顶点对应预留螺栓孔12通过高强螺栓11固定，两者彼此构成防撞板板体。

弹性耗能板一3、弹性耗能板二4的长度与底板1-2的长度相同，弹性耗能板一3、弹性耗能板二4之间的空间正好将矩形实心体1-1和混凝土连接件2插入其中，安装好后，弹性耗能板一3、弹性耗能板二4上的预留螺栓孔12和矩形实心体1-1、混凝土连接件2侧向表面的预留螺栓孔12对应，之后在矩形实心体1-1外侧布置L型角部固定件7，其上的预留螺栓孔12同时与之对应，起到保护墙体边角和固定板体，增加整体稳定性的作用，后使用高强螺栓11固定。

混凝土盖板6布置于弹性耗能板一3、弹性耗能板二4上表面，其上的预留螺栓孔12与弹性耗能板一3、弹性耗能板二4上表面的预留螺栓孔12对应，后用高强螺栓11固定。

防撞垫层15布置于弹性耗能板一3、弹性耗能板二4的外侧，用建筑胶水贴于其上，当发生撞击时起到缓冲和保护车辆和板体的作用。

预埋混凝土底座1上的底板1-2上布置有预制桩孔10，在预制桩孔10内将稳固桩9打入更深层土体，增强整体的稳定性，防止倾斜和整体基础的破坏。

如图7所示，混凝土连接件2下方的预留U型螺栓孔14与预埋混凝土底座1上的预留U型螺栓孔14通过U型螺栓13连接，混凝土连接件2中部的预留螺栓孔12通过高强螺栓11与弹性耗能板一3、弹性耗能板二4上的预留螺栓孔12连接，混凝土连接件2上方的预留螺栓孔12通过高强螺栓11与混凝土盖板6上的预留螺栓孔12连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种公路双向防撞耗能板，其特征在于：包括预埋混凝土底座（1）和混凝土连接件（2），所述预埋混凝土底座（1）通过稳固桩（9）固定在地面上，预埋混凝土底座（1）的两端通过U型螺栓（13）与混凝土连接件（2）连接；预埋混凝土底座（1）的上部左右两侧分别设置弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4），弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4）的两端均与混凝土连接件（2）连接，弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4）的外部均设置防撞垫层（15），弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4）的上部均与混凝土盖板（6）连接，弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4）之间设置有超弹性记忆合金半球体（5）；防撞垫层（15）的下部设置L型角部固定件（7），L型角部固定件（7）与预埋混凝土底座（1）通过高强螺栓（11）连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞耗能板，其特征在于：所述的预埋混凝土底座（1）包括矩形实心体（1-1）和底板（1-2），所述矩形实心体（1-1）两端形成的矩形肋宽度小于矩形实心体（1-1）中间的宽度，矩形实心体（1-1）两端的矩形肋尺寸与混凝土连接件（2）下方布置的矩形凹槽（16）的尺寸相契合；所述底板（1-2）上设置有预制桩孔（10），稳固桩（9）通过预制桩孔（10）将预埋混凝土底座（1）固定在地面上。

3.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞耗能板，其特征在于：所述的弹性耗能板一（3）上靠近两侧上下对称布置四个圆型凹槽（8），中间部分上下对称布置两个预留螺栓孔（12），圆型凹槽（8）与超弹性记忆合金半球体（5）的平面一侧相契合，弹性耗能板一（3）上的预留螺栓孔（12）与弹性耗能板二（4）上的超弹性记忆合金半球体（5）球面顶端的预留螺栓孔（12）通过高强螺栓（11）连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞耗能板，其特征在于：所述的弹性耗能板二（4）上靠近两侧上下对称布置四个预留螺栓孔（12），中间部分上下对称布置两个圆型凹槽（8），圆型凹槽（8）与超弹性记忆合金半球体（5）的平面一侧相契合，弹性耗能板二（4）上的预留螺栓孔（12）与弹性耗能板一（3）上的超弹性记忆合金半球体（5）球面顶端的预留螺栓孔（12）通过高强螺栓（11）连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞耗能板，其特征在于：所述的弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4）的高度均与混凝土连接件（2）相同，弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4）之间距离等于混凝土连接件（2）的宽度，混凝土连接件（2）长度的一半伸进弹性耗能板一（3）和弹性耗能板二（4）之间的空隙，混凝土连接件（2）与弹性耗能板一（3）、弹性耗能板二（4）的连接处设置预留螺栓孔（12），并用高强螺栓（11）进行连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞耗能板，其特征在于：所述的混凝土盖板（6）布置在与弹性耗能板一（3）、弹性耗能板二（4）的上方，且混凝土盖板（6）上布置有与混凝土连接件（2）、弹性耗能板一（3）、弹性耗能板二（4）顶部上表面相对应的预留螺栓孔（12），均用高强螺栓（11）进行连接。

7.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞耗能板，其特征在于：所述的防撞垫层（15）布置于弹性耗能板一（3）、弹性耗能板二（4）的外侧，用建筑胶水粘贴，当发生撞击时起到缓冲和保护车辆和板体的作用。

Images