KR102013354B1 - 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치에 관한 것으로, 지중에 매설되는 기초와, 기초에 의하여 고정되는 프레임과, 프레임을 감싸는 완충블록과, 완충블록에 부착되는 보호판 및 보호판을 프레임과 완충블록에 탄성적으로 고정하는 고정구를 구비한 것으로, 차량이 전신주에 추돌하는 것을 방지함과 아울러 충격을 흡수하여 전신주를 전도 또는 파손으로부터 보호할 수 있으며, 추돌한 차량의 파손과 2차 추돌로부터 보호할 수 있도록 한 것이다.

Description

도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치{Anti collision apparatus of electric pole for roadside power distribution}
본 발명은 배전 분야 기술 중에서, 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 차량이 전신주에 추돌하는 것을 방지함과 아울러 충격을 흡수하여 전신주를 전도 또는 파손으로부터 보호할 수 있으며, 추돌한 차량의 파손과 2차 추돌로부터 보호할 수 있도록 한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 전신주는 목재로 된 목주와 콘크리트로 된 콘크리트주가 널리 사용되며, 콘크리트주는 현장타설식인 RC(Reinforced Concrete) 전신주와 공장제작 현장설치식인 PC(Precasted Concrete) 전신주로 구분되는데 우리나라의 경우에는 PC전신주가 주로 사용되고 있다.
전신주는 자체 중량만 해도 1톤 이상의 중량물이며, 그 위에 완철과 가공변압기의 하중과 배전선의 긴장력등이 작용하기 때문에 지중에 견고하게 고정하여야 한다.
전신주를 지중에 고정하는 방법으로서는 근가기초를 이용하는 방법, 쇄석기초를 이용하는 방법, 콘크리트기초를 이용하는 방법, 앵커볼트기초가 있다.
근가기초를 이용하는 방법은 굴착공을 굴착하고 근가를 설치하여 철선이나 U볼트를 이용하여 근가에 전신주를 결합한다.
쇄석기초를 이용하는 방법은 전신주 직경의 2배 정도로 굴착한 굴착공 바닥에 복수개의 철근콘크리트 바닥판을 깔고, 그 위에 전신주를 수직으로 세운 다음, 굴착공과 전신주 사이에 쇄석과 토사를 채워넣는다.
콘크리트기초를 이용하는 방법은 가장 많이 사용되는 방법으로 다시 I형 기초와 T형 기초로 구분된다.
I형 기초를 이용하는 방법은 굴착된 굴착공의 바닥에 잡석을 깔고 그 위에 전신주를 수직으로 세운 다음 굴착공과 전신주 사이에 콘크리트를 주입하여 원형 또는 사각단면의 콘크리트기초를 형성한다.
T형 기초를 이용하는 방법은 굴착된 굴착공의 바닥에 잡석을 깔고 그 위에 전신주를 수직으로 세운 다음 굴착공과 전신주 사이에 콘크리트를 주입하여 원형 또는 사각단면의 T형 콘크리트기초를 형성한다.
성토한 지반이나 선로의 경사면의 토압이 약한 지반에 사용하여 침하와 전도가 되지 않도록 기초의 상부를 넓게 하는 구조이다.
일반적으로 전신주는 도로변에 설치되며 차도와 인도가 병행하는 곳에서는 인도변에 설치되어 약 20~30cm의 높이를 가지는 경계석에 의하여 차량이 추돌하는 것을 방지할 수 있도록 설치된다.
그러나 차량이 빠른 속도로 경계석에 추돌하는 경우 경계석을 넘어 전신주에 직접 추돌하여 전신주가 넘어지거나 파손되는 사례가 발생하고 있다.
배전용 전신주는 철근콘크리트주, 특히 공장에서 제작하여 현장에서 설치하는 PC(Precasted Concrete) 전신주가 널리 사용되고 있으며, 길이는 6~16미터에 이르며, 전체길이의 1/6 이상을 매설한다.
한편, 전신주의 하단부에는 야광표시부가 구비된 전주보호판을 결착밴드로 결착하여 운전자와 보행자가 전주의 위치를 쉽게 인지하여 추돌 사고를 방지할 수 있도록 하고 있다.
그러나 이러한 전주보호판은 운전자와 보행자가 전주의 위치를 쉽게 인지할 수 있도록 할 뿐 실제 추돌이 발생하게 되면 전주를 전혀 보호하지 못하게 된다.
또한 종래 선행기술로서 대한민국 등록특허 제10-0796254호(2008.01.21. 공고) "배전용 전주 보호 구조물"은 전주 외주면에 2개 1조로 형성되는 보호 덮개를 볼트결합하고 전주가 입설되는 바닥면에 바닥 안내판을 설치한 뒤 보호 덮개와 바닥 안내판 사이에 보강대를 설치하여 외부에서 전해지는 충격을 보강대와 보호 덮개에서 흡수할 수 있도록 구성하여 전주의 파손을 방지할 수 있도록 한 기술을 개시하고 있다.
그러나 상기 선행기술의 보호 구조물은 전주에 직접 설치되는 것으로서 차량이 추돌하였을 때 충격을 흡수하지 못하여 전주를 전도 또는 파손으로부터 충분히 보호하지 못하는 문제점이 있다.
따라서 차량이 방호대에 추돌하였을 때 충격을 흡수하여 방호대가 전신주 쪽으로 밀리면서 전신주를 타격함에 따른 전신주의 전도 또는 파손을 방지할 수 있도록 하고, 전신주 기초부가 파손되거나 변형되는 것을 방지하여 전신주가 견고하게 지지된 상태를 유지할 수 있도록 하며, 방호대에 추돌한 차량의 파손을 최소화할 수 있도록 함과 아울러 추돌한 차량이 계속하여 전신주 방향으로 진행하지 않고 정상주행방향으로 진행하도록 유도하여 2차 추돌을 방지할 수 있도록 하는 기술의 개발이 요구되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-0796254호(2008.01.21. 공고) "배전용 전주 보호 구조물"
따라서 본 발명의 목적은 차량이 전신주에 추돌하는 것을 방지함과 아울러 충격을 흡수하여 전신주를 전도 또는 파손으로부터 보호할 수 있으며, 추돌한 차량의 파손과 2차 추돌로부터 보호할 수 있도록 한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치를 제공하려는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출한 본 발명은 전신주(10)의 주위에 차도면(RWF)보다 깊은 깊이로 매설되며 전면이 차도와 인도의 경계선 상에 위치하는 쇄석층(110)과, 상기 쇄석층(110)의 상면에 형성되는 철근콘크리트 바닥기초(120)와, 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)의 전면에서 인도측으로 경계석 두께만큼 두께를 가지고 일체로 형성되며 차도면(RWF) 높이로 형성되는 철근콘크리트 전방기초(130)와, 상기 철근콘크리트 전방기초(130)와 일체로 연결된 상태로 상기 전신주(10)의 좌우측 지중에 매설되며 차도면의 높이로 설치되는 철근콘크리트 측방기초(140)를 포함하는 철근콘크리트 기초(100)와; 하단이 상기 쇄석층(110)의 상면에 위치하며 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)와 철근콘크리트 전방기초(130)에 매설되어 인도면(FWF)보다 높게 노출되는 전방지주(210)와, 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)와 철근콘크리트 측방기초(140)에 매설되어 인도면(FWF)보다 높게 노출되는 측방지주(220)와, 상기 전방지주(210)를 연결하는 복수개의 전방연결간(230)과, 상기 전방지주(210) 중 좌우측에 위치하는 전방지주(210)와 측방지주(220)를 연결하는 복수개의 측방연결간(240)을 포함하는 프레임(200)과; 상기 쇄석층(110)과 철근콘크리트 바닥기초(120)의 상면에 하단이 안착되고, 상기 전방지주(210), 측방지주(220), 전방연결간(230) 및 측방연결간(240)을 감싸며, 상기 전방지주(210) 및 측방지부(220)의 높이보다 높게 설치되는 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 포함하는 완충블록(300)과; 상기 전방완충블록(310)의 전면에 부착되며, 전면이 주변 경계석(BST)의 전면에 일치하는 전방전면보호판(410)과, 상기 전방완충블록(310)의 후면에 부착되는 전방후면보호판(420)과, 상기 측방완충블록(320)의 외측면에 부착되는 측방외측보호판(430)과, 상기 측방완충블록(320)의 내측면에 부착되는 측방내측보호판(440)과, 상기 측방완충블록(320)의 후면에 부착되는 측방후면보호판(450)을 포함하는 보호판(400)과; 상기 전방전면보호판(410)과 전방후면보호판(420)을 탄성적으로 연결하는 전방연결구(510)와; 상기 측방외측보호판(430)과 측방내측보호판(440)을 탄성적으로 연결하는 측방연결구(520);를 포함하여 구성되고, 상기 쇄석층(110)의 설치 깊이는 전신주용 쇄석층의 설치 깊이보다 낮게 하여 굴착공을 굴착하였을 때 전신주용 기초가 완전히 드러나지 않도록 하며, 상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)은 경질 고무로 성형되고, 상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 성형하는 과정에서 상기 전방지주(210)와 측방지주(220), 전방연결간(230)과 측방연결간(240)을 금형에 고정하는 것에 의하여 인서트 몰딩하는 것에 의하여 일체화되며, 상기 전방완충블록(310)의 상단은 후면에서 전면을 향하여 하향 경사진 경사면(311)으로 형성되고, 상기 측방완충블록(320)의 상단은 내측에서 외측을 향하여 하향 경사진 경사면(321)으로 형성되고, 상기 보호판(400)은 상기 경사면(311)에 부착되는 전방경사보호판(460)과, 상기 경사면(321)에 부착되는 측방경사보호판(470)을 더 포함하며, 상기 전방연결구(510)는 상기 전방전면보호판(410), 전방후면보호판(420), 전방완충블록(310) 및 전방연결간(230)을 전후방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 전방연결봉(511)과, 상기 전방연결봉(511)의 전단에 일체로 형성되어 전방전면보호판(410)의 전면에 밀착되는 경질합성수지제 전방연결봉 머리부(512)와, 상기 전방연결봉(511)의 후단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 전방연결봉 나사부(513)와, 상기 전방연결봉 나사부(513)에 체결되어 전방후면보호판(420)의 후면에 조여지는 너트(514)를 포함하여 구성되고, 상기 전방연결봉 머리부(512)는 반구형으로 형성하는 것에 의하여 추돌하는 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 구성되며, 상기 측방연결구(520)는 상기 측방외측보호판(430), 측방내측보호판(440), 측방완충블록(320) 및 측방연결간(240)을 좌우방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 측방연결봉(521)과, 상기 측방연결봉(521)의 외측단에 일체로 형성되어 측방외측보호판(430)의 외측면에 조여지는 경질합성수지제 측방연결봉 머리부(522)와, 상기 측방연결봉(521)의 내측단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 측방연결봉 나사부(523)와, 상기 측방연결봉 나사부(523)에 체결되어 측방내측보호판(440)의 내측면에 조여지는 너트(524)를 포함하여 구성되고, 상기 측방연결봉 머리부(522)는 반구형으로 형성하여 추돌하는 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치를 제공한다.
본 발명의 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치에 의하면 지중에 매설되는 기초와, 기초에 의하여 고정되는 프레임과, 프레임을 감싸는 완충블록과, 완충블록에 부착되는 보호판 및 보호판을 프레임과 완충블록에 탄성적으로 고정하는 고정구를 구비한 것으로, 차량이 전신주에 추돌하는 것을 방지함과 아울러 충격을 흡수하여 전신주를 전도 또는 파손으로부터 보호할 수 있으며, 추돌한 차량의 파손과 2차 추돌로부터 보호할 수 있게 된다.
도 1 내지 도 8은 본 발명에 의한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치의 바람직한 실시예를 보인 것으로,
도 1은 본 발명에 의한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치의 사시도,
도 2는 쇄석층, 철근콘크리트 바닥기초, 철근콘크리트 전방기초 및 철근콘크리트 측방기초의 분해 사시도,
도 3은 쇄석층과 철근콘크리트 바닥기초, 철근콘크리트 전방기초와 철근콘크리트 측방기초 및 프레임의 분해 사시도,
도 4는 프레임과 전방완충블록과 측방완충블록의 분해 사시도,
도 5는 전방완충블록, 측방완충블록, 전방전면보호판, 전방후면보호판, 측방외측보호판, 측방내측보호판 및 전방연결구와 측방연결구의 분해 사시도,
도 6은 설치 상태의 종단 정면도
도 7은 도 6의 A-A선 단면도,
도 8은 도 6의 B-B선 단면도이다.
이하, 본 발명에 의한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치를 첨부도면에 예시한 바람직한 실시예에 따라서 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 8은 본 발명에 의한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치의 바람직한 실시예를 보인 것이다.
본 발명에 의한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치가 적용되는 전신주(10)는 차도와 인도로 구분된 도로에서 인도측에 설치되며, 지중에 포설되는 전신주용 쇄석층에 하단이 상기 전신주용 쇄석층의 상면에 위치하는 철근콘크리트 기초를 포함하는 전신주용 기초에 의하여 감싸진 상태로 지중에 고정된다.
상기 전신주용 쇄석층은 지반에 천공된 굴착공의 바닥에 포설되며, 상기 철근콘크리트 기초는 전신주(10)를 전신주용 쇄석층의 상면에 수직으로 세운 상태에서 굴착공과 전신주(10) 사이에 거푸집을 설치하고 철근을 배근한 다음 콘크리트를 주입하여 타설하는 것에 의하여 설치된다.
본 발명에 의한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치는 전신주(10)의 주위에 차도면(RWF)보다 깊은 깊이로 매설되며 전면이 차도와 인도의 경계선 상에 위치하는 쇄석층(110)과, 상기 쇄석층(110)의 상면에 형성되는 철근콘크리트 바닥기초(120)와, 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)의 전면에서 인도측으로 경계석 두께만큼 두께를 가지고 일체로 형성되며 차도면(RWF) 높이로 형성되는 철근콘크리트 전방기초(130)와, 상기 철근콘크리트 전방기초(130)와 일체로 연결된 상태로 상기 전신주(10)의 좌우측 지중에 매설되며 차도면의 높이로 설치되는 철근콘크리트 측방기초(140)를 포함하는 기초(100)와; 하단이 상기 쇄석층(110)의 상면에 위치하며 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)와 철근콘크리트 전방기초(130)에 매설되어 인도면(FWF)보다 높게 노출되는 전방지주(210)와, 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)와 철근콘크리트 측방기초(140)에 매설되어 인도면(FWF)보다 높게 노출되는 측방지주(220)와, 상기 전방지주(210)를 연결하는 복수개의 전방연결간(230)과, 상기 전방지주(210) 중 좌우측에 위치하는 전방지주(210)와 측방지주(220)를 연결하는 복수개의 측방연결간(240)을 포함하는 프레임(200)과; 상기 쇄석층(110)과 철근콘크리트 바닥기초(120)의 상면에 하단이 안착되고, 상기 전방지주(210), 측방지주(220), 전방연결간(230) 및 측방연결간(240)을 감싸며, 상기 전방지주(210) 및 측방지부(220)의 높이보다 높게 설치되는 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 포함하는 완충블록(300)과; 상기 전방완충블록(310)의 전면에 부착되며, 전면이 주변 경계석(BST)의 전면에 일치하는 전방전면보호판(410)과, 상기 전방완충블록(310)의 후면에 부착되는 전방후면보호판(420)과, 상기 측방완충블록(320)의 외측면에 부착되는 측방외측보호판(430)과, 상기 측방완충블록(320)의 내측면에 부착되는 측방내측보호판(440)과, 상기 측방완충블록(320)의 후면에 부착되는 측방후면보호판(450)을 포함하는 보호판(400)과; 상기 전방전면보호판(410)과 전방후면보호판(420)을 탄성적으로 연결하는 전방연결구(510)와; 상기 측방외측보호판(430)과 측방내측보호판(440)을 탄성적으로 연결하는 측방연결구(520);를 포함한다.
상기 쇄석층(110)은 전신주용 쇄석층과 동일한 깊이로 매설하여 전방지주(210)와 측방지주(220)의 하단이 쇄석층(110)의 상면에 지지되도록 함과 아울러 철근콘크리트 바닥기초(120)와 철근콘크리트 전방기초(130)와 철근콘크리트 측방기초(140)에 매설되어 지지되도록 하는 경우 전방지주(210)와 측방지주(220)를 매우 견고하게 설치할 수 있다.
여기서 쇄석층(110), 철근콘크리트 바닥기초(120), 철근콘크리트 전방기초(130), 철근콘크리트 측방기초(140)를 포함하는 기초(100)와, 전방지주(210), 측방지주(220), 전방연결간(230), 측방연결간(240)을 포함하는 프레임(200)을 설치함에 있어서는 전신주(10)의 주변에 굴착공을 굴착하고, 굴착공의 바닥에 쇄석층(110)을 포설하고, 전방지주(210)와 측방지주(220)를 하단이 쇄석층(110)의 상면에 안착된 상태로 세운 다음, 거푸집과 철근을 설치하고 콘크리트를 주입하여 양생시켜 철근콘크리트 바닥기초(120), 철근콘크리트 전방기초(130) 및 철근콘크리트 측방기초(140)가 형성되면서 프레임(200)의 전방지주(210)와 측방지주(220)를 지지하도록 하는 과정을 거치게 되는데, 쇄석층(110)의 깊이가 전신주용 쇄석층과 동일한 깊이로 설치할 경우, 전신주(10)의 주위에 굴착공을 굴착하였을 때 전신주용 쇄석층과 전신주용 기초가 드러나게 되어 전신주가 전도될 염려가 있으므로 쇄석층(110)의 설치 깊이를 전신주용 쇄석층의 설치 깊이보다 낮게 하여 굴착공을 굴착하였을 때 전신주용 기초가 완전히 드러나지 않도록 하는 것이 바람직하다.
상기 전방연결간(230)과 측방연결간(240)은 용접에 의하여 전방지주(210)와 측방지주(220)에 결합된다.
상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)은 경질 고무로 성형할 수 있다.
상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 성형하는 과정에서 상기 전방지주(210)와 측방지주(220), 전방연결간(230)과 측방연결간(240)을 금형에 고정하는 것에 의하여 인서트 몰딩하는 것에 의하여 일체화할 수 있다.
상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 전방지주(210), 측방지주(220), 전방연결간(230)과 측방연결간(240)이 인서트된 상태로 성형한 상태에서 전방지주(210)와 측방지주(220)를 지중에 고정하기 위하여 전방지주(210)와 측방지주(220)를 쇄석층(110) 위에 세우고 거푸집을 설치하였을 때 거푸집의 상단이 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)에 의하여 막히게 되는데 후면에 설치되는 거푸집 패널의 상단에 주입구를 형성하여 콘크리트를 주입할 수 있다.
상기 전방완충블록(310)의 상단은 후면에서 전면을 향하여 하향 경사진 경사면(311)으로 형성되고, 상기 측방완충블록(320)의 상단은 내측에서 외측을 향하여 하향 경사진 경사면(321)으로 형성된다.
상기 보호판(400)은 상기 경사면(311)에 부착되는 전방경사보호판(460)과, 상기 경사면(321)에 부착되는 측방경사보호판(470)을 더 포함한다.
상기 전방전면보호판(410), 전방후면보호판(420), 측방외측보호판(430)과 측방내측보호판(440)과 측방후면보호판(450)과 상기 전방경사보호판(460) 및 측방경사보호판(470)을 포함하는 보호판(400)은 스테인리스 강철판과 같은 강철판으로 구성하고, 이음부분을 용접하는 것에 의하여 일체로 구성할 수 있다.
상기 경사면(311, 321)과 전방경사보호판(460) 및 측방경사보호판(470)은 사람들이 호기심 또는 장난으로 올라갈 경우 발생하기 쉬운 감전사고를 방지하기 위하여 사람들이 올라가기 어렵게 하기 위한 것이다.
상기 전방연결구(510)는 상기 전방전면보호판(410), 전방후면보호판(420), 전방완충블록(310) 및 전방연결간(230)을 전후방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 전방연결봉(511)과, 상기 전방연결봉(511)의 전단에 일체로 형성되어 전방전면보호판(410)의 전면에 밀착되는 경질합성수지제 전방연결봉 머리부(512)와, 상기 전방연결봉(511)의 후단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 전방연결봉 나사부(513)와, 상기 전방연결봉 나사부(513)에 체결되어 전방후면보호판(420)의 후면에 조여지는 너트(514)를 포함하여 구성된다.
상기 전방연결봉(511), 전방연결봉 머리부(512), 전방연결봉 나사부(513)는 하나의 금형에 연질합성수지와 경질합성수지를 주입하는 것에 의하여 일체로 성형할 수 있다.
상기 전방연결봉 머리부(512)는 반구형으로 형성하는 것에 의하여 추돌하는 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 측방연결구(520)는 상기 측방외측보호판(430), 측방내측보호판(440), 측방완충블록(320) 및 측방연결간(240)을 좌우방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 측방연결봉(521)과, 상기 측방연결봉(521)의 외측단에 일체로 형성되어 측방외측보호판(430)의 외측면에 조여지는 경질합성수지제 측방연결봉 머리부(522)와, 상기 측방연결봉(521)의 내측단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 측방연결봉 나사부(523)와, 상기 측방연결봉 나사부(523)에 체결되어 측방내측보호판(440)의 내측면에 조여지는 너트(524)를 포함하여 구성된다.
상기 측방연결봉(521), 측방연결봉 머리부(522), 측방연결봉 나사부(523)는 하나이 금형에 연질합성수지와 경질합성수지를 주입하는 것에 의하여 일체로 성형할 수 있다.
상기 측방연결봉 머리부(522)는 반구형으로 형성하여 추돌하는 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 전방전면보호판(410), 전방후면보호판(420), 전방완충블록(310) 및 전방연결간(230)에는 전방연결봉(511)이 관통되는 관통공이 형성되고, 측방외측보호판(430), 측방내측보호판(440), 측방완충블록(320) 및 측방연결간(240)에는 측방연결봉(521)이 관통되는 관통공이 형성되는바, 이에 대해서는 도면에는 도시하되 도면부호 및 구체적인 설명은 생략한다.
여기서 상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 전방지주(210), 측방지주(220), 전방연결간(230)과 측방연결간(240)이 인서트된 상태로 성형함에 있어서 일반 인서트 성형 금형을 사용하는 경우 관통공이 막힐 수 있는데 전방연결간(230), 측방연결간(240)에 관통공을 미리 형성하고, 금형이 닫히면 전방연결간(230)과 측방연결간(240)의 관통공에 관통공에 삽입되며, 금형이 열리면 관통공에서 인출되는 핀을 가지는 금형을 사용함으로써 관통공이 막히지 않는 상태로 인서트 성형할 수 있다.
이하, 본 발명에 의한 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치의 작용에 대하여 설명한다.
본 발명이 설치된 전신주(10)를 향하여 차량이 돌진하는 경우 차량이 전신주(10)에 추돌하기 전에 전방전면보호판(410) 또는 측방외측보호판(430)에 먼저 추돌하게 된다.
차량 추돌에 따라 전방전면보호판(410) 또는 측방외측보호판(430)에 가해지는 충격력은 전방지주(210), 측방지주(220), 전방연결간(230) 및 측방연결간(240)으로 이루어지는 프레임(200)에 직접 전달되지 않고, 전방전면보호판(410)과 측방외측보호판(430)이 부착되어 있는 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 포함하는 완충블록(300)에 의하여 흡수되어 감쇄된 다음, 프레임(200)에 전달되므로 프레임(200)이 전신주(10) 쪽으로 밀리거나 전도되지 않고 충격력을 지탱할 수 있게 된다.
또한 프레임(200)에는 완충블록(300)에 의하여 감쇄된 충격력이 전달되는데 프레임(200)은 전방지주(210)와 측방지주(220)가 지중에 매설된 쇄석층(110)의 상면에 하단이 안착된 상태에서 철근콘크리트 바닥기초(120), 철근콘크리트 전방기초(130) 및 철근콘크리트 측방기초(140)에 매설된 상태로 설치되고, 전방지주(210)와 측방지주(220)에는 전방연결간(230)과 측방연결간(240)이 용접에 의하여 연결되어 있으므로 감쇄된 충격력을 충분히 지탱할 수 있게 된다.
여기서 차량이 전방전면보호판(410)에 추돌한 경우에는 추돌 각도가 예각으로 되어 차량의 범퍼 오른쪽 모서리가 전방전면보호판(410)을 따라 미끄러지면서 추돌 차량이 다시 정상적인 주행 방향으로 진행하게 되어 뒤따라오던 차량과의 2차 추돌을 방지할 수 있게 되며, 차량이 측방외측보호판(430)에 추돌한 경우에는 추돌 각도가 둔각으로 되어 차량이 멈추게 된다.
또한 전방전면보호판(410)과 전방후면보호판(420)은 전방전면보호판(410), 전방후면보호판(420), 전방완충블록(310) 및 전방연결간(230)을 전후방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 전방연결봉(511)과, 상기 전방연결봉(511)의 전단에 일체로 형성되어 전방전면보호판(410)의 전면에 밀착되는 경질합성수지제 전방연결봉 머리부(512)와, 상기 전방연결봉(511)의 후단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 전방연결봉 나사부(513)와, 상기 전방연결봉 나사부(513)에 체결되어 전방후면보호판(420)의 후면에 조여지는 너트(514)를 포함하는 전방연결구(510)에 의하여 탄성적으로 연결되어 있어 전방전면보호판(410)과 전방후면보호판(420)이 항상 전방완충블록(310)에 탄성적으로 밀착된 상태로 유지되어 전방전면보호판(410)과 전방후면보호판(420) 및 전방완충블록(310)이 협동하여 충격을 흡수할 수 있게 된다.
측방외측보호판(430)과 측방내측보호판(440)은 측방외측보호판(430), 측방내측보호판(440), 측방완충블록(320) 및 측방연결간(240)을 좌우방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 측방연결봉(521)과, 상기 측방연결봉(521)의 외측단에 일체로 형성되어 측방외측보호판(430)의 외측면에 조여지는 경질합성수지제 측방연결봉 머리부(522)와, 상기 측방연결봉(521)의 내측단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 측방연결봉 나사부(523)와, 상기 측방연결봉 나사부(523)에 체결되어 측방내측보호판(440)의 내측면에 조여지는 너트(524)를 포함하는 측방연결구(520)에 의하여 탄성적으로 연결되어 있으므로 측방외측보호판(430)과 측방내측보호판(440)이 항상 측방완충블록(320)에 탄성적으로 밀착된 상태로 유지되어 측방외측보호판(430)과 측방내측보호판(440) 및 측방완충블록(320)이 협동하여 충격을 흡수할 수 있게 된다.
또한 전방전면보호판(410)에서 돌출되어 있는 전방연결구(510)의 전방연결봉 머리부(512)와 측방외측보호판(430)에서 돌출되어 있는 측방연결구(520)의 측방연결봉 머리부(522)는 반구형으로 형성되어 있기 때문에 차량이 추돌하였을 때 차량에 대한 손상을 최소화할 수 있게 된다.
결과적으로 차량이 전신주(10)를 향해 돌진하는 경우 기초(100), 프레임(200), 완충부재(300), 보호판(400), 전방연결구(510) 및 측방연결구(520)로 이루어진 충격흡수장치에 의하여 차단되고, 충격을 흡수하여 차량이 전신주(10)에 충격을 가하는 것을 방지하여 전신주(10)를 차량의 추돌로부터 보호할 수 있게 된다.
한편, 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)의 상단은 경사면(311, 321)으로 형성되어 있고, 경사면(311, 321)에는 전방경사보호판(460) 및 측방경사보호판(470)이 부착되어 있으므로 사람들이 호기심 또는 장난으로 올라가기 어렵게 되고, 이에 따라 감전사고를 방지할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 실시예는 본 발명의 기술적 사상 및 범위를 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상 및 범위에서 벗어나지 않는 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이며, 이러한 수정 및 변형은 본 발명의 권리범위에 속하는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 전신주 100 : 기초
110 : 쇄석층 120 : 철근콘크리트 바닥기초
130 : 철근콘크리트 전방기초 140 : 철근콘크리트 측방기초
200 : 프레임 210 : 전방지주
220 : 측방지주 230 : 전방연결간
240 : 측방연결간 300 : 완충부재
310 : 전방완충블록 311 : 경사면
320 : 측방완충블록 321 : 경사면
400 : 보호판 410 : 전방전면보호판
420 : 전방후면보호판 430 : 측방외측보호판
440 : 측방내측보호판 450 : 측방후방보호판
460 : 전방경사보호판 470 : 측방경사보호판
510 : 전방연결구 511 : 측방연결봉
512 : 전방연결봉 머리부 513 : 전방연결봉 나사부
514 : 너트 520 : 측방연결구
521 : 측방연결봉 522 : 측방연결봉 머리부
523 : 측방연결봉 나사부 524 : 너트

Claims (1)

  1. 전신주(10)의 주위에 차도면(RWF)보다 깊은 깊이로 매설되며 전면이 차도와 인도의 경계선 상에 위치하는 쇄석층(110)과, 상기 쇄석층(110)의 상면에 형성되는 철근콘크리트 바닥기초(120)와, 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)의 전면에서 인도측으로 경계석 두께만큼 두께를 가지고 일체로 형성되며 차도면(RWF) 높이로 형성되는 철근콘크리트 전방기초(130)와, 상기 철근콘크리트 전방기초(130)와 일체로 연결된 상태로 상기 전신주(10)의 좌우측 지중에 매설되며 차도면의 높이로 설치되는 철근콘크리트 측방기초(140)를 포함하는 철근콘크리트 기초(100)와;
    하단이 상기 쇄석층(110)의 상면에 위치하며 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)와 철근콘크리트 전방기초(130)에 매설되어 인도면(FWF)보다 높게 노출되는 전방지주(210)와, 상기 철근콘크리트 바닥기초(120)와 철근콘크리트 측방기초(140)에 매설되어 인도면(FWF)보다 높게 노출되는 측방지주(220)와, 상기 전방지주(210)를 연결하는 복수개의 전방연결간(230)과, 상기 전방지주(210) 중 좌우측에 위치하는 전방지주(210)와 측방지주(220)를 연결하는 복수개의 측방연결간(240)을 포함하는 프레임(200)과;
    상기 쇄석층(110)과 철근콘크리트 바닥기초(120)의 상면에 하단이 안착되고, 상기 전방지주(210), 측방지주(220), 전방연결간(230) 및 측방연결간(240)을 감싸며, 상기 전방지주(210) 및 측방지부(220)의 높이보다 높게 설치되는 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 포함하는 완충블록(300)과;
    상기 전방완충블록(310)의 전면에 부착되며, 전면이 주변 경계석(BST)의 전면에 일치하는 전방전면보호판(410)과, 상기 전방완충블록(310)의 후면에 부착되는 전방후면보호판(420)과, 상기 측방완충블록(320)의 외측면에 부착되는 측방외측보호판(430)과, 상기 측방완충블록(320)의 내측면에 부착되는 측방내측보호판(440)과, 상기 측방완충블록(320)의 후면에 부착되는 측방후면보호판(450)을 포함하는 보호판(400)과;
    상기 전방전면보호판(410)과 전방후면보호판(420)을 탄성적으로 연결하는 전방연결구(510)와;
    상기 측방외측보호판(430)과 측방내측보호판(440)을 탄성적으로 연결하는 측방연결구(520);를 포함하여 구성되고,
    상기 쇄석층(110)의 설치 깊이는 전신주용 쇄석층의 설치 깊이보다 낮게 하여 굴착공을 굴착하였을 때 전신주용 기초가 완전히 드러나지 않도록 하며,
    상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)은 경질 고무로 성형되고,
    상기 전방완충블록(310)과 측방완충블록(320)을 성형하는 과정에서 상기 전방지주(210)와 측방지주(220), 전방연결간(230)과 측방연결간(240)을 금형에 고정하는 것에 의하여 인서트 몰딩하는 것에 의하여 일체화되며,
    상기 전방완충블록(310)의 상단은 후면에서 전면을 향하여 하향 경사진 경사면(311)으로 형성되고, 상기 측방완충블록(320)의 상단은 내측에서 외측을 향하여 하향 경사진 경사면(321)으로 형성되고,
    상기 보호판(400)은 상기 경사면(311)에 부착되는 전방경사보호판(460)과, 상기 경사면(321)에 부착되는 측방경사보호판(470)을 더 포함하며,
    상기 전방연결구(510)는 상기 전방전면보호판(410), 전방후면보호판(420), 전방완충블록(310) 및 전방연결간(230)을 전후방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 전방연결봉(511)과, 상기 전방연결봉(511)의 전단에 일체로 형성되어 전방전면보호판(410)의 전면에 밀착되는 경질합성수지제 전방연결봉 머리부(512)와, 상기 전방연결봉(511)의 후단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 전방연결봉 나사부(513)와, 상기 전방연결봉 나사부(513)에 체결되어 전방후면보호판(420)의 후면에 조여지는 너트(514)를 포함하여 구성되고,
    상기 전방연결봉 머리부(512)는 반구형으로 형성하는 것에 의하여 추돌하는 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 구성되며,
    상기 측방연결구(520)는 상기 측방외측보호판(430), 측방내측보호판(440), 측방완충블록(320) 및 측방연결간(240)을 좌우방향 수평으로 관통하는 연질합성수지제 측방연결봉(521)과, 상기 측방연결봉(521)의 외측단에 일체로 형성되어 측방외측보호판(430)의 외측면에 조여지는 경질합성수지제 측방연결봉 머리부(522)와, 상기 측방연결봉(521)의 내측단에 일체로 형성되는 경질합성수지제 측방연결봉 나사부(523)와, 상기 측방연결봉 나사부(523)에 체결되어 측방내측보호판(440)의 내측면에 조여지는 너트(524)를 포함하여 구성되고,
    상기 측방연결봉 머리부(522)는 반구형으로 형성하여 추돌하는 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 도로변 배전용 전신주의 충격흡수장치.
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