KR20030081591A

KR20030081591A - 자동 변속기의 시프트 록 장치

Info

Publication number: KR20030081591A
Application number: KR1020020019900A
Authority: KR
Inventors: 조양래
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-04-12
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2003-10-22
Also published as: KR100461377B1

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 시프트 록 장치에 관한 것으로, 게이트 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 변속은 물론, N 레인지에서 R 레인지로의 변속시 운전자의 의지와는 무관한 변속이 이루어질 수 없도록 함으로써, 안전을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 브레이크 페달과 연동되어 작동이 이루어지는 록킹 캠(16)과, 이 록킹 캠(16)에 의해 P 레인지에서 다른 변속 레인지 및, N 레인지에서 R 레인지로의 회동이 구속되는 변속 레버(12)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기의 시프트 록 장치{shift locking apparatus for automatic transmission}

본 발명은 자동 변속기의 시프트 록 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 게이트 타입의 변속 레버에 있어 P 레인지와 N 레인지에서 각각 오조작에 따른 다른 변속 레인지로의 변속을 미연에 방지할 수 있도록 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 탑재된 자동 변속기는 주행중 기어비를 주행상태에 따라 자동적으로 적절하게 전환시켜 주는 장치로서, 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.

이러한 자동 변속기에서도 주차와 중립 및 전진 주행 그리고 후진 주행을 위해서는 운전석의 측부에 설치된 변속 레버를 적절하게 조작하여야 하는 데, 이 변속 레버는 통상 하단부를 피벗지점으로 하여 상단부가 회동되어 개별적인 변속단을 결정짓게 된다.

그리고, 상기 자동 변속기에는 변속시 운전자의 의지에 따라 브레이크 페달을 밟은 상태에서만 변속 레버가 P 레인지에서 다른 변속 레인지로 이동할 수 있도록 하는 이른 바, 시프트 록 장치(shift locking apparatus)가 구비되어 있다.

한편, 상기 자동 변속기에서 변속시 운전자가 조작하는 변속 레버는 이의 작동 형식에 따라 직선 타입과 게이트(gate) 타입으로 구분되는 데, 상기 직선 타입의 변속 레버는 변속시 일자 형태의 슬롯을 따라 전후 방향으로 회동하는 것이고,상기 게이트 타입의 변속 레버는 변속시 굴곡진 형태의 슬롯을 따라 전후 방향으로 회동하는 것이다.

그런데, 종래 직선 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에 있어 시프트 록 장치는 P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 변속시 브레이크 페달의 작동 유무에 따라 이를 제한 내지 허용하는, 소위 P 레인지 시프트 록 기능이었다.

그러나, 게이트 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 시프트 록 장치는 P 레인지에서 다른 변속 레인지는 물론, N 레인지에서 R 레인지로도 운전자의 의지와 무관하게 변속이 이루어지는 것을 제한하도록 하는 이른 바 P 레인지 및 R 레인지 시프트 록 기능의 도입이 필요로 하였다.

또한, 종래 직선 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 시프트 록 장치는 브레이크 페달과 변속 레버 사이의 연동이 이들 사이에 설치되는 케이블을 매개로 이루어지는 데, 이 케이블은 조립시 유격을 정확하게 조절하지 못하면 작동의 불량을 초래하게 되고, 또한 케이블에 대한 유격을 조정하는 작업에 소요되는 시간이 과다하게 소모되는 단점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 게이트 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 변속은 물론, N 레인지에서 R 레인지로의 변속시 운전자의 의지와는 무관한 변속이 이루어질 수 없도록 함으로써, 안전을 도모할 수 있도록 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크 페달과 연동되어 작동이 이루어지는 록킹 캠과, 이 록킹 캠에 의해 P 레인지에서 다른 변속 레인지 및, N 레인지에서 R 레인지로의 회동이 구속되는 변속 레버를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기의 시프트 록 장치를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명의 요부를 확대하여 도시한 사시도.

도 3은 P 레인지 시프트 록 기능의 작동 상태를 도시한 상태도.

도 4는 P 레인지 시프트 록 기능의 해제 상태를 도시한 상태도.

도 5는 R 레인지 시프트 록 기능의 작동 상태를 도시한 상태도.

도 6은 R 레인지 시프트 록 기능의 해제 상태를 도시한 상태도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-하우징12-변속 레버

12a-로드부12b-몸체부

12c-제1걸림부14-가이드 부재

14a-가이드 슬롯16-록킹 캠

16a-제2걸림부18-솔레노이드

18a-플런져20-브레이크 스위치

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기의 시프트 록 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 요부를 확대하여 도시한 사시도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차실내에 고정된 하우징(10)상에 변속 레버(12)의 하단부가 피벗지지되어 회동가능하게 설치되고, 이 하우징(10)의 상측에는 변속시 상기 변속 레버(12)를 P 레인지와, R 레인지, N 레인지 및, D 레인지로 각각 안내하도록 게이트 형상으로 형성된 가이드 슬롯(14a)을 갖춘 가이드 부재(14)가 구비된다.

그리고, 상기 변속 레버(12)는 상기 가이드 부재(14)의 가이드 슬롯(14a)내에 끼워지는 로드부(12a)와, 이 로드부(12a)를 상측에 결합지지하는 하측의 몸체부(12b)로 이루어지는 바, 이 몸체부(12b)의 일측에는 상측으로 돌출된 형태의 제1걸림부(12c)가 일체로 형성되어 있다.

또한, 상기 하우징(10)의 일측에는 대략 중앙 부위가 하우징(10)상에 피벗결합되어 회동이 가능하도록 된 록킹 캠(16)이 구비되는 바, 이 록킹 캠(16)의 일측에는 상기 몸체부(12b)의 일측에 형성된 제1걸림부(12c)와의 결합을 도모하도록 하측으로 돌출된 형태의 제2걸림부(16a)가 일체로 형성되어 있다

여기서, 상기 몸체부(12b)에 형성된 제1걸림부(12c)와 상기 록킹 캠(16)에 구비된 제2걸림부(16a)는 상기 변속 레버(12)가 P 레인지에 위치할 경우에 상호 결합되는 위치에 형성되고, 상기 변속 레버(12)가 N 레인지에 위치할 경우에 상호간의 결합이 해지되는 반면에 서로 외측면이 면착되어 서로의 회동을 방해하는 위치에 형성되어 있다.

그리고, 상기 록킹 캠(16)의 타측에는 솔레노이드(18)의 플런져(18a)가 결합되어 있는 데, 이 솔레노이드(18)는 브레이크 페달(도시안됨)의 가압시 온되는 브레이크 스위치(20)를 매개로 하여 배터리(B+)와 연결되어 있다.

도면중 미설명 부호 H와 H'는 각각 상기 변속 레버(12)와 록킹 캠(16)을 하우징(10)상에 회동가능하게 지지하는 힌지점을 나타낸다.

따라서, 상기 변속 레버(12)가 도 3에 도시된 바와 같이 P 레인지에 위치하는 경우에는, 상기 몸체부(12b)의 제1걸림부(12c)와 상기 록킹 캠(16)의 제2걸림부(16a)가 서로 결합된 위치가 되므로, 상기 변속 레버(12)의 회동이 저지된다.

이때, 상기 브레이크 페달을 밟게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 스위치(20)가 온되면서 배터리(B+)의 전원이 상기 솔레노이드(18)로 공급되고, 이 솔레노이드(18)의 자화에 따라 플런져(18a)는 하강하게 되며, 이플런져(18a)의 이동에 따라 상기 록킹 캠(16)이 회동되어 변속 레버(12)의 회동을 구속하지 않게 되므로, 상기 변속 레버(12)는 P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 이동이 가능하게 된다.

이 결과, 자동 변속기에서 이른 바 P 레인지 시프트 록 기능의 구현이 이루어지는 것이다.

그리고, 상기 변속 레버(12)가 도 5에 도시된 바와 같이 N 레인지에 위치하는 경우에는, 상기 록킹 캠(16)의 제2걸림부(16a)가 상기 몸체부(12b)의 제1걸림부(12c)의 외측을 구속하고 있는 상태이므로, 이 상태에서 상기 변속 레버(12)는 R 레인지로의 변속이 저지받게 된다.

이때, 상기 브레이크 페달을 밟게 되면, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 스위치(20)가 온되면서 배터리(B+)의 전원이 상기 솔레노이드(18)로 공급되고, 이 솔레노이드(18)의 자화에 따라 플런져(18a)는 하강하게 되며, 이 플런져(18a)의 이동에 따라 상기 록킹 캠(16)이 회동되어 변속 레버(12)의 회동을 구속하지 않게 되므로, 상기 변속 레버(12)는 N 레인지에서 R 레인지로의 이동이 가능하게 된다.

이 결과, 자동 변속기에서 이른 바 R 레인지 시프트 록 기능의 구현이 이루어지는 것이다.

따라서, 브레이크 페달의 작동과 연동되어 회동이 이루어지는 단일의 록킹 캠(16)을 매개로 하여 P 레인지 시프트 록 기능은 물론, 게이트 타입의 변속 레버(12)에서 필수적인 R 레인지 시프트 록 기능을 동시에 구현가능하게 함으로써,시프트 록 장치의 구성을 단순화시킴과 더불어 제조 비용적인 측면에서도 유리하게 된다.

또한, 상기 변속 레버(12)의 회동의 구속을 브레이크 페달과 연동시킴에 있어 별도의 케이블이 필요하지 않으므로, 케이블의 유격 조정과 같은 작업이 불필요하게 되고, 비교적 일정한 솔레노이드(18)의 플런져(18a)의 행정 거리에 따라 시프트 록 기능의 작동 및 해제가 이루어지므로, 정확한 기능의 구현을 기대할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 시프트 록 장치에 의하면, 브레이크 페달의 작동과 연동되어 P 레인지에서 다른 변속 레인지 및, N 레인지에서 R 레인지로 변속 레버(12)의 회동이 각각 구속될 수 있으므로, 오조작에 따른 사고의 유발을 미연에 방지할 수 있게 되는 이점이 있다.

또한, P 레인지 및 R 레인지 시프트 록 기능의 구현이 단일의 록킹 캠(16)을 매개로 이루어질 수 있으므로, 시프트 록 장치의 구성이 단순화될 수 있으며, 이에 따른 제조 원가의 절감을 도모할 수 있는 이점이 있다.

Claims

브레이크 페달과 연동되어 작동이 이루어지는 록킹 캠(16)과,

이 록킹 캠(16)에 의해 P 레인지에서 다른 변속 레인지 및, N 레인지에서 R 레인지로의 회동이 구속되는 변속 레버(12)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 록킹 캠(16)은 브레이크 스위치(20)를 매개로 배터리(B+)의 전원을 공급받는 솔레노이드(18)와 연결된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 변속 레버(12)와 록킹 캠(16)에는 P 레인지에서 변속 레버(12)의 회동을 구속하도록 결합되는 제1걸림부(12c)와 제2걸림부(16a)가 각각 구비된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치.
제 3 항에 있어서,

상기 제1걸림부(12c)와 제2걸림부(16a)는 변속 레버(12)가 N 레인지에 위치할 경우에 상호간의 결합이 해지되는 반면에, 상호쪽으로의 회동을 저지하도록 서로의 외측면이 면착되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치.
제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 록킹 캠(16)은 변속 레버(12)를 피벗지지하는 하우징(10)내에 중앙 부위가 피벗지지되고, 상기 록킹 캠(16)의 일측부에 제2걸림부(16a)가 형성됨과 더불어 타측부에 상기 솔레노이드(18)의 플런져(18a)가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치.