KR20030041819A - 캡이 없는 연료 보급용 조립체 - Google Patents

Abstract

폐쇄 메카니즘은 연료 시스템 충전기 튜브의 단부용으로 제공된다. 폐쇄 메카니즘은 연료 공급 노즐이 삽입되거나 또는 제거될때 개폐되는 아암을 가진다. 상기 메카니즘은 충전기 튜브 단부에 근접하여 축적되는 그 어떤 액체를 이탈 배향시키는 채널을 가진다.

Description

캡이 없는 연료 보급용 조립체{Capless refueling assembly}

본 발명은 차량용 연료 보급 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 시스템용 충전기 튜브 단부의 캡이 없는 연료 보급 조립체에 관한 것으로서, 상기 조립체는 연료 분배 노즐의 삽입 및, 제거시에 자동적으로 개폐된다.

차량용 연료 공급 시스템은 통상적으로 연료 탱크 및, 연료가 그것을 통해서 탱크 안으로 분배되는 충전기 튜브를 구비한다. 제거 가능한 캡은 충전기 튜브의 단부에 제공되어, 튜브를 폐쇄한다. 열, 차량의 움직임 및, 그와 유사한 것은 연료 탱크내 증기 압력의 축적을 야기할 수 있다. 일부 조건하에서는, 캡이 충전기 튜브의 단부로부터 제거되면서 증기 및/또는 연료의 방울이 충전기 튜브의 넥크로부터 배출될 수 있다. 연료 및/또는 증기가 스프레이되는 것으로부터의 불쾌한 부작용에 더하여, 사용자는 매우 휘발성이 강한 물질의 화재 또는 폭발의 위험에 놓일 수 있다.

탱크내에 축적되는 증기를 배출시키도록 충전기 튜브의 단부에 근접하여 제 1 의 연료 차단 밸브를 제공하는 것이 공지되어 있다. 제 1 의 연료 차단 밸브는, 차량의 운행중에 연료가 충전기 튜브까지 튀길 경우에 충전기 튜브의 최외측 부위 안으로 연료가 뒤돌아서 유동하는 것을 제한하는 기능도 가진다. 제거 가능한 연료 캡 충전기 튜브의 단부를 통상적으로 덮게 되며, 캡은 먼지 또는 다른 오염물이 제 1 의 연료 차단 밸브에 도달하여 그것의 작동을 저해하는 것에 대하여 방어벽을 제공한다.

연료 공급 시스템의 공지된 디자인과 관련하여 몇 가지 문제점이 있었다. 연료 캡을 잃어버릴 수 있으며, 그것의 교체는 연료 공급이 이루어진 이후에 종종 잊혀진다. 캡의 분실을 방지하도록, 충전기 튜브를 감싸는 하우징에 고정된 유연성 있는 사슬 스트랩을 이용하여 연료 캡을 차량에 부착하는 것이 알려져 있다. 사슬 스트랩이 하우징내에 남아 있고 하우징을 폐쇄하는 도어와 간섭하지 않는 것을 보장하도록, 과거에 사용되는 스트랩은 상대적으로 짧았으며, 일부의 사람들은 연료 캡을 제자리로 되돌릴때 스트랩이 어색스럽고 그리고 간섭을 일으키는 것을 알게된다. 더욱이, 그러한 스트랩의 특징은 한 손으로 연료 노즐을 충전기 튜브의 안으로 삽입시키고 있는 동안에 다른 손으로는 스트랩과 캡이 방해되지 않게 하는 것을 요구하는 그러한 것이다.

사슬 스트랩이 캡의 분실을 방지할 수 있지만, 연료 공급이 이루어지는 매 순간마다 캡이 제자리에 놓여지는 것을 보장하지는 않는다. 캡을 제자리에 두지 않고서, 또는 캡을 부적절하게 제자리에 두고서는 폐쇄 시스템이 이루어지지 않는다. 먼지와 오염물이 충전기 튜브로 들어갈 수 있으며, 잠재적으로 제 1 의 연료 차단 밸브를 오염시키고, 밸브의 적절한 작동 및, 기능과 간섭된다. 또한 사슬 스트랩이 끊어질 수도 있어서 캡에 연결되지 못하는 결과를 초래하며, 다시 연료 충전 과정 동안에 캡이 분실되거나 또는 잊혀지는 잠재성을 일으킨다.

캡이 없는 시스템이 과거에 제안되었다. 많은 그러한 시스템들은 복잡하며 비용이 비싸다. 일부는 혼란스럽고 사용이 곤란하며, 그것을 적절하게 사용하는데 있어서 훈련 또는 지도를 필요로 한다. 다른 것들은 연료 공급 시스템의 복잡한 부품들을 먼지나 오염물로부터 적절하게 보호할 수 없으며, 상기 먼지나 오염물은 적절한 작동과 간섭하게 된다.

차량 연료 시스템의 연료 공급 시스템과 관련된 다른 문제는 충전기 튜브의 단부를 둘러싸는 하우징 안에 액체가 축적되는 것을 포함한다. 튜브의 단부와 연료 캡이 그 안에 배치된 공동 또는 챔버들을 구현한 것이 많이 있다. 비, 눈 녹은 것 및, 차량 세척으로 인한 물이 그러한 챔버를 채울 수 있다. 노즐이 충전기 튜브로부터 제거되면서, 연료 공급 동작중에 소량의 연료가 연료 분배 노즐로부터 떨어질 수 있다. 연료는 먼지나 오염물을 끌어들일 수 있으며, 이들은 오랜 시간 동안 축적된다. 손으로 하는 세척 중에, 챔버를 세척하는 노력으로서 물을 호스 또는 압력 세척기로부터 챔버 안으로 스프레이시키는 것이 통상적이다. 그 어떤 소스로부터의 물이 챔버안에 축적된 것은, 특히 캡이 연료 공급을 위해서 그로부터 제거되었다면, 또는 캡이 분실되었거나 또는 충전기 튜브의 단부를 적절하고 단단하게 밀폐시키지 않았다면, 충전기 튜브의 안으로 들어갈 수 있다.

본 발명은 사용이 간단하고 직관적이며, 통상적인 제 1 의 연료 차단 밸브와 관련하여 작동하며, 그리고 충전기 튜브의 단부를 둘러싸는 하우징 챔버 안에 물이 축적되는 것을 제한하는 캡이 없는 연료 공급 조립체를 제공함으로써 상기에 인식된 하나 또는 그 이상의 문제점을 극복하는 것에 관한 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 캡이 없는 연료 공급 조립체를 폐쇄된 위치에서 도시한 사시도이다.

도 2 는 캡이 없는 연료 공급 조립체를 연료 공급을 준비하는 개방된 위치에서 도시한 사시도이다.

도 3 은 캡이 없는 연료 공급 조립체 및, 연료 공급 노즐에 대한 사시도이다.

도 4 는 도 3 에 도시된 캡이 없는 연료 공급 조립체와 연료 공급 노즐에 대한 사시도이지만, 노즐이 조립체에 들어가는 위치에서 도시한 것이다.

도 5 는 캡이 없는 연료 공급 조립체에서 그것의 덮개 및, 바닥이 제거된 상태로 도시한 사시도이다.

도 6 은 도 5 에 도시된 캡이 없는 연료 공급 조립체의 사시도이지만, 그것의 단부 폐쇄 요소가 개방 위치에 있는 것을 도시한 사시도이다.

도 7 은 도 5 및, 도 6 에 도시된 단부 폐쇄 요소의 사시도이다.

도 8 은 단부 폐쇄 요소의 수정된 구현예에 대한 사시도이다.

본 발명은 연료 시스템 충전기 튜브의 단부용의 폐쇄 메카니즘을 제공하는데, 이것은 연료 공급 노즐이 삽입되거나 또는 제거될때 개폐되며, 충전기 튜브의단부에 근접하여 축적될 수 있는 그 어떤 액체도 다른 곳으로 통로를 만든다.

본 발명의 일 특징에 있어서, 본 발명은 캡이 없는 연료 공급 조립체에 튜브 말단부에서 연료의 투입을 수용하는 충전기 튜브를 제공한다. 하우징은 충전기 튜브 단부를 둘러싸는 챔버를 한정한다. 튜브 단부의 단부 폐쇄 메카니즘은 충전기 튜브에 대한 접근을 개방하도록 분배기 노즐로부터의 압력에 항복하여, 충전기 튜브의 안으로 노즐이 삽입될 수 있게 한다. 챔버내의 드레인은 액체를 충전기 튜브로부터 이탈되어 향하게 한다.

다른 특징에 있어서, 본 발명은 분배기 노즐을 가지는 연료 공급 시스템으로부터 연료를 수용하는 캡이 없는 연료 공급 조립체를 제공한다. 조립체는 연료의 투입을 수용하는 충전기 튜브를 가진다. 하우징내의 드레인은 축적된 액체를 챔버의 밖으로 내보낸다. 아암은 피봇을 중심으로 챔버에 부착되며, 아암의 단부에 있는 확대부는 충전기 튜브 단부를 덮는다. 정지부는 확대부와 협동하여 확대부를 충전기 튜브의 단부 위로 위치시킨다. 스프링은 확대부를 정지부에 대하여 확대부를 바이어스(bias)시킨다. 채널은 액체를 충전기 튜브로부터 이탈되게 그리고 챔버의 안으로 돌리도록 확대부를 통해서 연장된다.

그것의 다른 특징에 있어서, 본 발명은 연료 공급 시스템의 분배 노즐을 수용하도록 적합화된 말단의 단부를 가진 충전기 단부를 가지는 차량 연료 시스템용 충전기 튜브 단부 폐쇄 시스템을 제공한다. 폐쇄 메카니즘은 피봇 연결부를 중심으로 회전할 수 있는 아암을 가진다. 고정된 정지부는 확대부를 충전기 튜브 말단 단부 위로 위치시키도록 확대부와 연계된다. 바이어싱(biasing) 수단은 확대부를 정지부에 대하여 강제한다. 확대부는 노즐의 삽입에 항복하도록 적합화되고 배치되며, 아암은 충전기 튜브에 대하여 노즐의 삽입 및, 제거에 응답하여 피봇 연결부를 중심으로 회전하도록 적합화된다.

본 발명의 장점은 그것에 대한 적절한 사용이 직관적인 연료 시스템 충전기 튜브 단부용 폐쇄 메카니즘을 제공하는 것이며, 상기 폐쇄 메카니즘은 연료 공급 과정의 개시에 응답하여 용이하게 개방되고, 연료 공급의 완료시에 자동적으로 폐쇄되는 것이다.

본 발명의 다른 장점은 액체를 충전기 튜브 단부를 이탈하여 그리고 충전기 튜브 단부를 둘러싸는 챔버의 밖으로 드레인시키는 구조를 가진 연료 공급 조립체를 제공하는 것이며, 이것은 작동에 있어서 단순하고 그리고 제조 및, 설치가 저렴한 것이다.

본 발명의 다른 특징 및, 장점들은 다음의 상세한 설명, 청구 범위 및, 도면을 읽음으로써 당업자들에게 명백할 것이며, 여기에서 동일한 번호들은 동일한 특징을 표시하도록 사용된다.

본 발명의 구현예들이 상세하게 설명되기 이전에, 본 발명은 그것의 적용에 있어서 다음의 설명에 예시되거나 또는 도면에 도시된 구성부들의 구성 및, 배치에 대한 상세에 제한되는 것이 이해되어야 한다. 본 발명은 다른 구현예가 가능하며, 다양한 방법으로 실시되거나 또는 수행될 수 있다. 또한, 여기에서 사용된 어법 및, 용어들은 설명의 목적을 위한 것이며 제한적인 것으로 간주되어서는 아니된다는 점이 이해되어야 한다. "포함하는" 그리고 "구비하는" 의 사용 및, 여기에서 사용되는 각 변형들은 부가적인 항목 및, 그것의 균등물 뿐만 아니라, 이후에 열거되는 항목 및, 그것의 균등물을 포함하도록 의미된다.

이제 특히 보다 상세하게는 도면들 및, 특히 도 1을 참조하면, 참조 번호 10 은 본 발명의 캡이 없는 연료 공급 조립체를 표시한다. 조립체(10)는, 바람직스럽게는, 플라스틱으로 제작되지만, 또한 금속과 같은 다른 재료로 제작될 수 있다. 조립체(10)는 자동차, 트럭 또는 그와 유사한 것들과 같은 차량의 연료 시스템상에 제공될 때 특히 유리하며, 연료 공급 시스템(12)(도 3)으로부터 분배된 가솔린, 디이젤 연료 또는 다른 연료들과 함께 사용되도록 적합화될 수 있다. 연료 공급 시스템(12)은 연료 공급 스테이션에 있는 통상적인 가솔린 또는 디이젤 연료 펌프일 수 있다.

조립체(10)는 연료 공급 시스템(12)의 분배 노즐(18)을 그 안에 수용하도록 적합화되고 사이즈가 정해진 말단 단부(16)를 가지는 충전기 튜브(14)를 구비한다. 노즐(18)은 파이프(20)를 구비하며, 그것을 통해서 연료는 유동 제어 방아쇠(24)를 가지는 건(gun,22)으로부터 분배된다. 노즐(18)은 유체 유동의 관계로서 호스(26)를 통하여 분배용 펌프(미도시)에 연결된다. 공지된 방식으로서, 연료는 노즐(18)로부터 파이프(20)를 통하여 충전기 튜브(14)의 안으로 분배되며, 충전기 튜브(14)를 통하여 연료 저장 탱크(미도시)로 유동한다.

제 1 의 연료 차단 밸브(30)는 충전기 튜브(14)내에 제공되어, 충전기 튜브(14)내의 과도한 증기압을 배출시키고, 충전기 튜브(14)내에서 연료 탱크(미도시)로부터 튀기는 연료에 대한 방벽을 제공한다. 제 1 의 연료 차단 밸브(30)는 당업자들에게 공지된 바와 같이 그 어떤 수용 가능한 디자인일 수 있으며, 여기에서는 보다 상세하게 설명되지 않을 것이다. 제 1 의 연료 차단 밸브(30)가 제공되면, 충전기 튜브(14)의 말단 단부(16)는 밸브(30)의 외측 부분 또는 넥크(32)일 수 있다.

본 발명의 조립체(10)는 충전기 튜브(14)의 말단 단부(16)를 폐쇄하도록 사용된 통상적인 연료 캡을 대체한다. 조립체(10)는 단부(16)에 고정되며, 제 1 의 연료 차단 밸브(30)에 독립적으로 기능할 수 있다. 따라서, 조립체(10)는 연료 캡에 대한 교체부로서 사용될 수 있으며, 제 1 의 연료 차단 밸브(30)의 다양한 유형과 동등하게 함께 작용할 수 있다. 이와는 달리, 조립체(10)는 제 1 의 연료 차단 밸브(30)에 연결된 연동장치(미도시)를 구비하여 압력을 경감시키거나, 또는 연료 공급이 개시되었을 때 밸브를 "트림(burp)"시킨다.

충전기 튜브(14)의 말단 단부(16)를 폐쇄하도록, 조립체(10)에는 챔버(42)를 한정하는 하우징(40)이 제공되며, 여기에는 제 1 연료 차단 밸브(30)의 넥크(32)일 수 있는 말단 단부(16)가 노출된다. 챔버(42)는 말단 단부(16)와 실질적인 정렬 상태인 구멍(46)을 한정하는 저부(44)를 가진다. 하우징(40)은 그 안에 조립체(10)가 제공되는 차량 동체 일부내에서 특징부로서 형성될 수 있거나, 차량과는 별도로 형성되어서 차량에 부착될 수 있거나, 또는 충전기 튜브(14) 및/또는 제 1 의 연료 차단 밸브(30)에 직접적으로 부착될 수 있다. 마찬가지로, 당업자들이 용이하게 이해하는 바로서, 충전기 튜브(14)는 정위치에 고정되어 하우징에 대하여 고정됨으로써, 단부(16)와 구멍(46)은 실질적인 정렬 상태로 유지된다. 단부(16)는 구멍(46)을 통해서 돌출할 수 있으며, 챔버(42)내에서 종료된다.

하우징(40)에는 도어(48)가 제공되며, 이것은 하우징(40)에 대하여 힌지(50)로 연결된다. 도어(48)는 힌지(50)상에서 회전될 수 있어서, 양자 택일로 그리고 선택적으로 챔버(42)를 노출시키거나 또는 덮는다. 도어 스프링(52)은 공지의 방식으로 힌지(50)와 작동되게 연결되어, 도어(48)를 도 1 에 도시된 바와 같이 폐쇄된 위치를 향하여 바이어스 시킨다.

바닥(54)은 챔버(42)의 하부 부분내에 제공되어, 외관 및, 위치에 있어서 그것을 통하여 파이프(20)의 삽입을 초대하는 개구(56)를 한정한다. 단부 폐쇄 메카니즘(60)은 바닥(54)의 뒤에서 바닥(54)과 저부(44) 사이에 위치된다.

단부 폐쇄 메카니즘(60)은 피봇 연결부(66)를 통하여 하우징(40)에 연결된 단부(64)를 가지는 폐쇄 아암(62)을 구비하며, 피봇 연결부를 중심으로 단부(64)가 회전할 수 있다. 확대부(68)는 폐쇄 아암(62)상에서, 전체적으로 피봇 연결부(66)에 대향되어 제공된다. 확대부(68)는 구멍(46)을 폐쇄하도록 저부(44)내에 형성된 정지부(70)와 협동한다. 정지부(70)는 저부(44)상의 위치에 고정되며, 구멍(46)에 대하여 정위치에 제공되어서 확대부(68)가 정지부(70)에 대하여 맞물릴 때 확대부(68)가 구멍(46)을 덮는다.

확대부(68)는 그것의 표면상에 일련의 리브(72)를 구비하는데, 리브(72)들은 확대부(68)의 외측 가장자리(74)로부터 하방향으로 그것의 내측 가장자리(76)를 향하여 정지부(70)에 근접하게 각도가 주어진다. 일련의 리브(78)들은 정지부(70)상에 제공되는데, 정지부(70)의 외측 가장자리(80)로부터 하방향으로 그것의 내측 가장자리(82)를 향하여, 확대부(68)에 근접하게 각도가 주어진다. 조립체(10)의 챔버(42)내에서 관련된 바로서, 확대부(68)와 정지부(70)의 각각의 외측 가장자리(74,80)는, 확대부(68)가 정지부(70)에 대하여 맞물렸을 때 서로에 근접한 내측 가장자리(76,82)보다도 서로로부터 더 멀다. 외측 가장자리(74,80)는 내측 가장자리(76,82)보다 두껍다. 리브(72,78)는 그에 의하여 서로를 향하여 하방향으로 각도가 주어지며, 바닥(54)안에 한정된 입구(86)를 통하여 노출된 함몰부(84)를 협동하여 형성한다.

스프링(88)과 같은 바이어스 수단은 확대부(68)를 정지부(70)로 향하여 강제하도록 하는 방식으로 하우징(40)과 폐쇄 아암(62) 사이에 연결된다. 스프링(88)은 충분한 힘을 아암(62)에 가하여, 캡이 없는 연료 공급 조립체(10)가 사용되는 차량(미도시)에 대한 정상의 작동 및, 사용 조건하에서 확대부(68)가 정지부(70)에 대하여 맞물리는 것을 보장한다.

조립체(10)에는 챔버(42)내에 축적된 액체를 제거하기 위한 드레인 수단이 제공된다. 도 7 에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 확대부(68)의 리브(72)들은 확대부(68)내에 형성된 관통 채널(100)에 의해서 분리된다. 채널(100)들은 도관을 제공하는데 도관에 의해서 유체는 충전기 튜브(14)의 근접하고 주위에 있는 단부(16)로부터 이탈되어 드레인될 수 있다. 보다 많거나 또는 적은 채널(100)들이 사용될 수 있으며, 채널(100)도 정지부(70)내에 제공될 수 있다. 채널(100)은 정지부(70)에 있거나 또는 확대부(68)에 있거나 간에 함몰부(84)로부터의 액체를 제거하기 위한 경로를 제공한다. 하우징(40) 및, 그것의 저부(44)는 챔버(42)내의 액체를 하우징(40)내에 형성된 드레인(102)을 향하여 드레인시키도록 형상화되고 위치된다. 따라서, 하우징(40)내의 그 어떤 액체도 하우징(40)으로부터 드레인(102)을 통하여 드레인된다.

확대부(68)의 변형이 도 8 에 도시되어 있다. 그것의 내측 가장자리(76)는 가리비 형상부(104)를 가지며, 그에 의해서 확대부(68)는 정지부(70) 및, 리브(78)와 보다 잘 맞물릴 수 있다. 이와는 달리, 가리비 형상부(104)는 정지부(70)의 내측 가장자리(82)상에 제공될 수 있다.

캡이 없는 연료 공급 조립체(10)의 사용 및, 작동에 있어서, 연료 공급 과정은 도어(48)를 개방함으로써 개시된다. 도어(48)는 도 1 에 도시된 폐쇄 위치로부터 도 2 에 도시된 개방 위치로 움직이며, 그에 의해서 챔버(42)가 노출된다. 도어(48)를 개방함에 있어서, 도어 스프링(52)으로부터의 스프링 힘은 도어(48)가 힌지(50)를 중심으로 회전함에 따라서 극복된다. 도어(48)의 개방이 완성되었을 때, 캡이 없는 연료 공급 조립체(10)는 도 2 에 도시된 위치에 있게 된다.

함몰부(84)는 바닥(54)의 다른 연속적인 표면의 입구(86)를 통해서 볼 수 있다. 도 2 에 도시된 것과 유사한 도면으로 표현되었을 때, 연료 공급 작용을 수행하는 사람은 파이프(20)를 확대부(68,70)의 각각의 리브(72,78)에 대하여 밀어넣는 것을 본능적으로 안다. 바닥(54)의 다른 연속적인 표면은 노즐(18)로부터의 파이프(20)의 삽입을 위한 다른 선택이 없다는 것을 나타낸다. 따라서, 캡이 없는 연료 공급 조립체(10)의 사용은 본능적이고 직관적이서, 개인적인 훈련이나 또는 지도를 필요로 하지 않는다.

파이프(20)는 하방향으로 경사진 리브(72,78)에 대하여 강제되므로, 아암(62)이 피봇 연결부(66)를 중심으로 회전할 때 확대부(68)는 정지부(70)로부터 이탈되게 강제된다. 파이프(20)의 단부는 충전기 파이프(20)의 말단 단부(16)를 향하여 하방향으로 배향되며, 연속적으로 힘을 가하는 것은 확대부(68)를 도 6 에 도시된 개방 위치를 향하여 완전히 밀게 된다. 리브(72,78)의 형상 및, 위치들은 노즐(18)의 파이프(20)가 충전기 튜브(14)의 말단 단부(16)와 적절하게 정렬되도록 한다. 파이프(20)가 단부(16) 안에 적절하게 삽입된 이후에, 방아쇠(24)가 당겨져서 연료의 유동이 호스(26)와 파이프(20)를 통하여 이루어질 수 있는 상태로 연료 공급이 정상의 수행을 따라 연속된다.

연료 공급 과정이 완성되었을 때, 방아쇠(24)는 충전기 튜브(14) 안으로의 유체 유동을 종료하도록 해제되며, 파이프(20)는 충전기 튜브(14)로부터 철회된다. 스프링(88)은 도 5 에 도시된 바와 같이 폐쇄 위치를 향하여 즉각적으로 확대부(68)를 강제하는데, 여기에서 확대부(68)는 정지부(70)에 대하여 맞닿는다. 충전기 튜브(14)의 말단 단부(16)는 그에 의해서 먼지, 오염물 및, 물과 같은 유체의 유입에 대하여 효과적으로 폐쇄되고 시일된다.

연료의 쏟음이나 물의 축적, 챔버(42)내의 물, 진눈깨비, 눈 또는 비의 축적은 본 발명에 따른 캡이 없는 연료 공급 조립체(10)로써 효과적으로 조종될 수 있다. 챔버(42)내에 축적된 그 어떤 액체로 신속하게 드레인(102)을 통하여 배출된다. 채널(100)은 충전기 튜브 단부(16)의 근접한 부위에 있는 그 어떤 액체도 챔버(42)의 보다 개방된 영역들을 향하여 배향시키는데, 상기 챔버는 모든 액체가드레인(102)을 향하여 유동하도록 배향되게끔 형상화되고 위치된다. 따라서, 세정 활동중에 물의 스프레이로부터 의도적으로 축적된 것들이 그러하듯이, 우발적으로 축적된 것들이 고갈된다. 더욱이, 채널(100)을 그 사이에 가지는 리브(72)는 세정 장치와 같은 것으로부터의 고압 스프레이조차도 딴 곳으로 돌리며, 고압 스프레이에 의한 확대부(68)의 우발적인 움직임에 대한 잠재성이 감소된다.

상기 설명으로부터 알 수 있는 바와 같이, 말다 단부(16)의 개폐는 자동적이다. 제 1 의 연료 차단 밸브(30)는 항상 오염 및, 더럽힘에 대하여 보호된다. 말단 단부(16)를 덮거나 또는 폐쇄하는 것은 그것이 자동적이기 때문에 잊혀질 수가 없다. 연료 공급 과정은 방해스러운 사슬로 묶인 충전기 튜브 캡이 제거된다는 점에서 단순화된다. 유익하게는, 연결되지 않은 부품들이 제거되어 충전기 튜브 캡의 분실 또는 잘못된 배치에 대한 가능성이 회피된다. 챔버(42)내에 우발적으로 또는 의도적으로 담기게 된 액체들은 단부(16)로부터 이탈되게 챔버(42)의 외부로 돌려지게 된다.

상기 구현예에 대한 변형 및, 수정은 본 발명의 범위내에 있다. 여기에 개시되고 한정된 발명은 설명 및/또는 도면으로부터 명백하거나 또는 언급된 개별 특징들의 둘 또는 그 이상의 모든 다른 조합들에도 확장된다는 점이 이해되어야 한다. 이러한 모든 상이한 조합들은 본 발명의 다양한 다른 특징들을 구성한다. 여기에 설명된 구현예들은 발명을 실시하도록 공지된 최고의 양식을 설명하며 당업자들은 본 발명을 이용할 수 있을 것이다. 청구 범위들은 종래 기술에 의해서 허여된 범위에까지 다른 구현예들을 구비하는 것으로 해석된다.

본 발명의 다양한 특징들은 다음의 청구 범위에 기재된다.

본 발명은 연료 공급에 있어서 캡을 분실하거나 잘못 배치함이 없이 효과적으로 연료 공급이 이루어지게 한다.

Claims (27)

1. 분배용 노즐을 가진 연료 공급 시스템으로부터 연료를 수용하는 캡이 없는 연료 공급 조립체로서, 상기 조립체는;

   연료의 주입을 분배 노즐로부터 수용하고, 분배용 노즐을 그 안에 수용하도록 적합화된 단부를 가지는 충전기 튜브;

   상기 충전기 튜브 단부를 둘러싼 챔버를 한정하는 하우징;

   상기 충전기 튜브로의 개방 접근을 위해 삽입되는 분배 노즐로부터의 압력에 항복할 수 있는 상기 튜브 단부의 단부 폐쇄 메카니즘; 및,

   액체를 상기 충전기 튜브 단부로부터 이탈되게 배향하는 상기 챔버내의 드레인 수단;을 구비하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 챔버는 상기 충전기 튜브 단부와 정렬된 구멍을 한정하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 단부 폐쇄 메카니즘은 피봇의 둘레에서 상기 챔버에 부착된 아암 및, 상기 충전기 튜브 단부를 덮기 위한 상기 아암 단부의 확대부를 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 하우징은 상기 확대부를 상기 충전기 튜브 단부 위로 위치시키도록 상기 확대부와 협동하는 정지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 아암을 상기 피봇을 중심으로 피봇시키는중에, 상기 확대부와 상기 정지부는 노즐을 상기 충전기 튜브의 내부로 배향시키는데 협동하도록 형상화되는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 확대부를 상기 정지부에 대하여 바이어스시키는 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 챔버를 덮는 상기 하우징상의 도어 및, 상기 도어를 상기 하우징에 연결시키는 힌지를 구비하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 도어를 폐쇄 위치로 바이어스시키는 도어 스프링을 구비하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 드레인 수단은 액체를 상기 충전기 튜브 단부로부터 이탈되게 배향시키는 상기 확대부를 통한 채널을 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 드레인 수단은 액체를 상기 충전기 튜브 단부로부터 이탈되게 배향시키는 상기 확대부를 통한 채널 및, 상기 하우징내의 드레인을 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
11. 제 1 항에 있어서,

    상기 충전기 튜브내의 제 1 의 연료 차단 밸브 및, 상기 충전기 튜브 단부를 한정하는 상기 밸브의 넥크(neck)를 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 단부 폐쇄 요소는 피봇 둘레에서 상기 챔버에 부착된 아암 및, 상기 충전기 튜브 단부를 덮는 상기 아암 단부의 확대부를 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 하우징은 상기 확대부를 상기 충전기 튜브 단부의 위에 위치시키도록 상기 확대부와 협동하는 정지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
14. 제 13 항에 있어서,

    상기 드레인 수단은 액체를 상기 충전기 튜브로부터 이탈되게 배향하기 위한 상기 확대부를 통한 채널 및, 상기 하우징내의 드레인을 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 시스템.
15. 분배용 단부를 구비한 분배용 노즐을 가진 연료 공급 시스템으로부터의 연료를 수용하기 위한 캡이 없는 연료 공급 조립체로서, 상기 조립체는:

    연료의 주입을 수용하기 위한 것으로서, 분배용 노즐을 그 안에 수용하도록 적합화된 단부를 가진 충전기 튜브;

    상기 충전기 튜브 단부를 둘러싼 챔버를 한정하는 하우징;

    축적된 액체를 상기 챔버의 밖으로 안내하는 상기 하우징내 드레인;

    피봇 둘레의 상기 챔버에 부착되는 아암 및, 상기 충전기 튜브 단부를 덮는상기 아암 단부의 확대부;

    상기 확대부를 상기 충전기 튜브 단부 위로 위치시키도록 상기 확대부와 협동하는 상기 챔버내의 정지부;

    상기 확대부를 상기 정지부에 대하여 강제하는 바이어스 수단; 및,

    액체를 상기 충전기 튜브 단부로부터 이탈하여 상기 챔버 안으로 돌리는 상기 확대부를 통하여 연장되는 채널;을 구비하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 확대부는 상기 정지부를 향하여 하방향으로 각도가 주어진 리브를 구비하고, 상기 정지부는 상기 확대부를 향하여 하방향으로 각도가 주어진 리브를 구비하고, 상기 확대부상의 상기 리브 및, 상기 정지부상의 상기 리브는 노즐의 분배 단부와 맞물리는 함몰부를 협동하여 형성하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
17. 제 15 항에 있어서,

    상기 하우징은 상기 챔버를 덮는 힌지된 도어를 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
18. 제 15 항에 있어서,

    상기 하우징은 저부를 가지고, 그리고 상기 챔버내에 배치된 바닥을 구비하며, 상기 아암은 상기 바닥과 상기 저부 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
19. 제 15 항에 있어서,

    상기 충전기 튜브내의 제 1 연료 차단 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 캡이 없는 연료 공급 조립체.
20. 연료 공급 시스템의 분배용 노즐을 수용하도록 적합화된 말단 단부를 가진 충전기 튜브를 가지는 차량 연료 시스템용 충전기 튜브 단부 폐쇄 메카니즘으로서, 상기 폐쇄 메카니즘은:

    피봇 연결부를 중심으로 회전할 수 있고, 상기 충전기 튜브 말단 단부를 덮는 상기 아암상의 확대부를 구비한 아암;

    상기 확대부를 상기 충전기 튜브 말단 단부 위의 위치로 맞물리게 하는 고정된 정지부;

    상기 확대부를 상기 정지부에 대하여 강제하는 바이어스 수단;을 구비하고,

    상기 확대부는 노즐의 삽입에 항복할 수 있도록 적합화되어 배치되며, 상기 아암은 충전기 튜브에 대한 노즐의 삽입과 제거에 응답하여 상기 피봇 연결부를 중심으로 회전하도록 적합화된 것을 특징으로 하는 충전기 튜브 단부 폐쇄 메카니즘.
21. 제 20 항에 있어서,

    상기 확대부와 상기 정지부는 각각, 분배용 노즐의 단부를 수용하기 위한 함몰부를 그 사이에 한정하도록, 그것의 멀리 있는 가장자리는 두껍고, 서로에게 보다 근접한 가장자리는 얇은 것을 특징으로 하는 폐쇄 메카니즘.
22. 제 20 항에 있어서,

    상기 확대부 및, 상기 정지부 각각은 그 위에 리브를 가지고, 각각의 위에 있는 상기 리브들은 상기 다른 것의 위에 있는 리브를 향하여 하방향으로 각도가 주어지는 것을 특징으로 하는 폐쇄 메카니즘.
23. 제 22 항에 있어서,

    상기 확대부와 상기 정지부중 하나는 상기 확대부와 상기 정지부의 다른 하나의 위에 있는 리브와 맞물리도록 가리비 형상(scalloped)의 가장자리를 가지는 것을 특징으로 하는 폐쇄 메카니즘.
24. 제 22 항에 있어서,

    액체를 상기 충전기 튜브 말단 단부로부터 이탈하여 배향시키도록 상기 확대부와 상기 정지부의 적어도 하나의 안에 채널을 구비하는 것을 특징으로 하는 폐쇄 메카니즘.
25. 제 24 항에 있어서,

    상기 채널은 상기 확대부의 상기 리브들 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 폐쇄 메카니즘.
26. 제 20 항에 있어서,

    상기 바이어스 수단은 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 폐쇄 메카니즘.
27. 제 20 항에 있어서,

    액체를 상기 충전기 튜브 말단 단부로부터 이탈되게 배향하도록 상기 확대부와 상기 정지부들의 적어도 하나 안에 채널을 구비하는 것을 특징으로 하는 폐쇄 메카니즘.