KR20030031914A

KR20030031914A - 승용물의 판매방법, 서버장치, 차량용 지역정보표시·과금 시스템

Info

Publication number: KR20030031914A
Application number: KR1020027017636A
Authority: KR
Inventors: 무라카미마코토
Original assignee: 브이.팩토리 가부시키가이샤
Priority date: 2000-06-26
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2003-04-23
Also published as: AU2001234161A1; US20030135427A1; WO2002001440A1; CN1443332A

Abstract

사용자는 네트워크를 통해 주문서버(12A)에 주문데이터를 송신하여 차(20)를 주문한다(ⅰ). 주문서버(12A)는 수신한 주문데이터를 HP 운영회사(50)로 송신하여 차의 주문을 통지한다(ⅱ). HP 운영회사(50)는 주문데이터에 근거하여 발주데이터를 작성하여 자동차 제조회사(52)에 송신하고 차(20)의 생산을 발주한다(ⅲ). 생산된 차(20)는 가맹점(54)에 이송되고(ⅳ) 사용자는 이 차(20)를 인수하여 자유롭게 타고 돌아다닌다(ⅴ). 1개월마다 차(20)측에서 요금서버(12B)로 주행거리 데이터를 송신한다(ⅵ). 요금서버(12B)는 주행거리 데이터에 근거하여 요금을 산출하고 월별 요금을 사용자에게 청구한다(ⅶ). 사용자는 요금징수회사(56)로 요금을 지불하고(ⅷ) 요금징수회사(56)에서 HP 운영회사(50)(ⅸ), HP 운영회사(50)에서 자동차 제조회사(52)로(ⅹ) 각각의 수수료를 공제하여 지불한다.

Description

승용물의 판매방법, 서버장치, 차량용 지역정보 표시·과금 시스템{Method for selling vehicle, server apparatus, system for display regional information for car and charging}

자동차 제조회사에서는 텔레비전 CM, 잡지광고, 포스터 등으로 자사의 차를 선전하거나 판매점에 샘플 차량을 구비해 놓고 쇼룸의 역할을 하게 함으로써 판매촉진을 꾀하고 있다.

그런데 최근 지구온난화나 산성비 문제에 의해 지구 규모에서의 C0₂나 일산화탄소나 질소산화물의 삭감이 요구되고 있다. 이 때문에 자동차 제조회사에서도 연료소비량을 줄임으로써 C0₂의 배출량을 줄인 저연비 차나, 배기가스 중의 유해물질을 줄임으로써 일산화탄소나 질소산화물을 줄여 대기오염을 막는 저공해 차(전기자동차, 하이브리드 카 등)를 비롯한 환경에 미치는 영향을 고려한 차를 개발하고있다.

그러나 종래에는 광고나 점포 유지에 막대한 비용이 드는 만큼 차량의 판매가격도 높아지는 문제가 있었다.

또한, 저연비 차나 저공해 차라고 해도 많은 사람이 차를 많이 사용하게 되면 C0₂나 유해폐기물의 배출량이 줄어들지 않아 환경문제를 해결하기에는 충분하지 않았다.

본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위해 이루어진 것으로서, 승용물의 판매가격을 낮춤과 동시에 구입자의 승용물 이용을 억제할 수 있는 승용물 판매 방법 및 서버 장치를 제공하는 것, 해당 승용물에 부가가치를 더하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 차량 등의 승용물 판매방법, 서버장치 및 차량용 지역정보 표시·과금 시스템에 관한 것으로서, 특히 네트워크를 통한 정보통신에 의해 승용물을 판매하는 승용물 판매방법, 서버장치 및 차량용 지역정보 표시·과금 시스템에 관한 것이다.

도 1은 제1실시형태에 관한 네트워크 시스템의 구성을 도시한 도면이고,

도 2는 제1실시형태에 관한 차의 차량내 개관도이고,

도 3은 제1실시형태에 관한 차의 구성을 도시한 블록도이고,

도 4는 제1실시형태에 관한 판매 서비스 전체의 흐름을 도시한 개념도이고,

도 5는 주문 서버에 있어서 실행되는 처리를 도시한 흐름도이고,

도 6은 요금 서버에 있어서 실행되는 처리를 도시한 흐름도이고,

도 7은 차를 주문하기 위한 홈페이지 화면의 일예이고,

도 8은 금융기관이 차량 대금을 자동차 제조회사에게 지불하는 경우의 판매 서비스 전체의 흐름을 도시한 개념도이고,

도 9는 제2실시형태에 관한 네트워크 시스템의 구성을 도시한 도면이고,

도 10은 제2실시형태에 관한 차의 구성을 도시한 블록도이고,

도 11은 제2실시형태에 관한, 차체의 연구개발을 위해 차에서 자동차 제조회사로 상태 데이터를 송신하는 것을 포함한 판매 서비스 전체의 흐름을 도시한 개념도이고,

도 12는 기타 실시형태에 관한, 승차 데이터를 취득할 때의 차(택시)의 구성을 도시한 블록도이고,

도 13은 기타 실시형태에 관한, 택시의 운행관리를 위해 차에서 택시회사로 승차 데이터를 송신하는 것을 포함한 판매 서비스 전체의 흐름을 도시한 개념도이고,

도 14는 제3실시형태에 관한 네트워크 시스템의 구성을 도시한 도면이고,

도 15는 제3실시형태에 관한 차의 구성을 도시한 블록도이고,

도 16a는 차량위치 관리 서버에 있어서 실행되는 처리를 나타내는 흐름도이고,

도 16b는 광고송출 서버에 있어서 실행되는 처리를 나타내는 흐름도이고,

도 17은 차량 위치 관리 서버 내에서 관리되는 매트릭스 형태의 지도 일부이고,

도 18은 기타 실시형태에 관한, 광고 요금이 광고주에게 청구되는 것을 포함한 판매 서비스 전체의 흐름을 도시한 개념도이다.

상기 목적을 달성하기 위한 제1 발명은, 네트워크를 통한 정보통신에 의해 승용물을 판매하는 차량판매 방법으로서, 네트워크를 통해 승용물 주문을 접수하고 상기 주문 받은 승용물을 주문자에게 납품하고 네트워크를 통해 소정 기간마다 납품한 상기 승용물의 주행거리를 나타내는 주행거리 데이터를 수신하고, 해당 수신한 주행거리 데이터에 근거하여 요금을 산출하고, 산출한 요금을 상기 주문자에게 청구하는 것을 특징으로 하고 있다.

또한, 제2 발명은, 네트워크를 통해 정보통신을 수행하는 서버 장치로서, 네트워크를 통해 승용물의 주문을 접수하는 주문접수 수단과, 네트워크를 통해 소정기간마다 상기 승용물의 주행거리를 나타내는 주행거리 데이터를 수신하는 수신수단과, 상기 수신수단에 의해 수신한 상기 주행거리 데이터에 근거하여 요금을 산출하는 산출수단과, 상기 산출수단에 의해 산출된 요금을 상기 주문자에게 청구하는 청구신호를 출력하는 청구신호 출력수단을 구비한 것을 특징으로 하고 있다.

제1 및 제2 발명에 따르면, 네트워크를 통한 정보통신에 의해 승용물의 주문을 접수하여 주문자에게 납품한다. 승용물이란 사람을 태워 이동하는 것이면 되는데 예컨대 차, 오토바이, 보트, 제트스키, 헬리콥터, 자가용 비행기 등이 있다.

납품된 승용물은 주문자에 의해 자유롭게 운전되며 해당 승용물에 구비된 주행거리를 측정하여 얻은 데이터를 송신하는 기능에 의해 송신된 주행거리 데이터를 소정 시간마다 수신하고 해당 주행거리 데이터에 근거하여 요금을 주문자에게 청구한다. 즉, 주문자에게는 소정 기간마다 그 주행거리에 근거하여 요금이 산출되어 청구된다.

이와 같이 승용물의 구입자(주문자)는 네트워크 상에서 승용물을 주문함으로써 해당 승용물을 얻을 수 있는데, 그 대가로서 소정 기간마다 주행거리에 따른 요금을 지불하기만 하면 되기 때문에 많은 수요를 얻을 수 있다. 자동차 제조회사 등의 제조회사 측에서는 길거리에 이 승용물이 많이 달리고 있으면 자연적으로 많은 사람들의 눈에 띄어 TV CM 등으로 선전하는 것과 같은 효과를 얻을 수 있다.

여기에서 차를 예로 들어 설명하면, 자동차 제조회사의 신차 목표 판매 대수는 5,000대/월이 일반적이며 10,000대/월을 초과하는 신차종은 히트 차종이다. 동경에서 10,000∼15,000대 정도 돌아다니면 TV CM과 동등한 효과를 충분히 거둘 수있다. 본 출원인은 그만큼의 차량 가격을 자동차 제조회사 측에서 전액 부담하여 구입자(주문자)에게 차를 공급하고 또한, 네트워크 상에서 주문을 접수하기 위한 제반 경비를 합해도 TV CM을 내보낼 때의 광고비보다 훨씬 저렴하다는 것을 확인했다. 또 현재 인터넷 인구는 2000만명 이상이며 이 중 0.01%를 사용자(주문자)로 획득할 수 있다면 상기 수량을 확보할 수 있으며 충분히 실현 가능한 수치이다.

따라서 TV CM 등의 광고비를 삭감할 수 있으며 또 네트워크 상에서 판매함으로써 판매점(점포)도 불필요해지기 때문에 종래보다 승용물의 판매가격을 낮출 수 있게 된다. 또 주행거리에 따라 요금을 징수함으로써 승용물의 쓸데없는 이용을 억제할 수 있어 환경문제에도 대처할 수 있다.

제1 발명은 상기 주문을 접수한 승용물의 생산을 발주하고 상기 발주를 받아 생산한 승용물을 상기 주문자에게 납품하도록 할 수도 있다.

또 제2 발명은 상기 주문 접수수단에 의해 주문을 접수한 승용물의 생산을 발주하는 발주신호를 출력하는 발주신호 출력수단을 더 구비할 수도 있다.

본 발명에 따르면, 주문을 받고 나서 제조회사 측에 승용물의 제조가 발주되며 이 발주를 받아 제조된 승용물이 주문자에게 납품된다. 이로써 판매측(제조회사나 판매 대리점 등)은 재고 부담이 없으며 주문측(주문자)은 원하는 승용물(차종, 디자인 등)을 주문할 수 있다.

제1 발명은 상기 납품된 승용물이 소정 기간 이용되지 않은 경우에는 해당 승용물을 회수하도록 할 수도 있다.

또 제2 발명은 상기 수신수단에 의해 수신한 상기 주행거리 데이터에 근거하여 소정 기간 내에서의 상기 승용물의 이용 유무를 판단하는 판단수단과, 상기 판단수단에 의해 상기 소정기간 내에 상기 승용물의 이용이 없었다고 판단된 경우에 해당 승용물의 회수를 지시하는 회수신호를 출력하는 회수신호 출력수단을 더 구비할 수도 있다.

본 발명에 따르면 승용물이 이용되지 않으면 선전 효과가 없기 때문에 소정 기간 이용이 없었던 승용물은 회수하도록 되어 있어 쓸데없이 광고비(차량 대금)를 낭비하는 것을 막을 수 있다.

주문자에게 납품한 후의 승용물의 관리는 예컨대 GPS(Global Positioning System)에 의해 승용물의 위치를 확인함으로서 실시하도록 하면 된다.

또 제1 발명은, 지역에 특화된 지역정보 중에서 GPS에 의해 확인한 해당 승용물의 위치 주변의 지역정보를 선택하고, 선택된 지역정보를 해당 승용물에 설치된 수신장치로 배신(配信)할 수 있으며, 또한 상기 지역정보를 지역에 특화된 광고정보 및 긴급정보 중 적어도 하나로 할 수도 있다. 그런데 상기 지역정보는 미리 서버 등으로 유지되어 있으며 상기 긴급정보는 지진·화재 등을 내용으로 하는 정보를 의미한다.

제2 발명은 지역에 특화된 지역정보 중에서 상기 확인수단에 의해 확인한 상기 승용물의 위치 주변의 지역정보를 선택하는 선택수단과, 상기 선택수단에 의해 선택된 지역정보를 상기 승용물에 설치된 수신장치로 배신하는 지역정보 배신수단을 더 구비할 수도 있으며, 상기 지역정보를 지역에 특화된 광고정보 및 긴급정보 중 적어도 하나로 할 수도 있다.

본 발명에 따르면 상기 방법으로 판매된 승용물에 대해 승용물의 현재 위치에 대응한 적절한 정보를 송신할 수 있어 승용물에 부가가치를 더할 수 있다.

또한, 제1 발명은 네트워크를 통해 납품된 상기 승용물의 엔진 회전속도, 브레이크 횟수 및 핸들 조작횟수를 나타내는 상태 데이터를 수신하고 해당 수신한 상태 데이터를 연구개발용 데이터로서 상기 승용물의 제조자에게 제공할 수도 있다.

또한, 제2 발명은 상기 승용물의 엔진 회전속도, 브레이크 횟수 및 핸들 조작횟수를 나타내는 상태 데이터를 수신하는 상태 데이터 수신수단과, 상기 상태 데이터 수신수단에 의해 수신한 상태 데이터를 연구개발용 데이터로서 상기 승용물의 제조자에게 제공하기 위한 신호를 출력하는 제공신호 출력수단을 더 구비할 수도 있다.

본 발명에 따르면, 승용물을 주문자에게 납품한 후 예컨대 주문자에 의해 자유롭게 운전되고 있을 때의 해당 승용물의 엔진 회전수, 브레이크 횟수 및 핸들 조작횟수를 나타내는 상태 데이터를 수신하여 자동차 제조회사 등의 승용물 제조자에게 제공되기 때문에 승용물의 제조자는 차량의 연구개발에 필요한 데이터를 쉽게 얻을 수 있다.

또한, 상기 방법에 의해 판매하는 승용물은 일반적인 승용차 등의 범용의 것이어도 좋지만 상기 승용물을 간호차량 또는 특장차량으로 해도 좋다.

통상 간호차량 또는 특장차량(신체장애자용 차량, 중장비 차량, 긴급용 차량 등)은 구입시에 많은 비용이 들지만 상기 방법을 적용함으로써 그 거액의 비용을 줄일 수 있다. 또 신체장애자에게 있어서 신체장애자용 차량은 생활필수품이며 주행거리에 따라 과금하기에 적합하고 동시에 상기 판매방법을 도입함으로써 비약적으로 보급이 이루어질 것으로 기대할 수 있다. 본 출원인은 신체장애자용 의자차량의 연간 주행거리 평균이 약 40,000∼60,000㎞ 라는 것을 확인했다.

또한, 상기 승용물을 업무용 차량으로 해도 좋다. 통상 회사가 업무용 차량을 구입하면 자산으로서 취급되기 때문에 고정자산세가 부과된다. 이에 반해 상기 방법으로 차량을 구입하면 주행거리가 정보로 취급되어 정보제공료로서 청구되게 되어 정보통화료로 과금되기 때문에 회사측에서는 정보료 또는 통신비로서 경비 경상이 가능하여 세제면에서 절세를 꾀할 수 있다.

또한, 제3 발명은 현재 위치를 확인할 수 있는 기능을 구비한 승용물에 네트워크를 통해 지역에 특화된 지역정보를 배신하는 지역정보 배신방법으로서, 승용물의 현재 위치를 나타내는 위치 데이터를 수신하고 상기 승용물의 현재 위치 주변의 지역에 특화된 지역정보를 지역정보 중에서 선택하고, 상기 선택된 지역정보를 상기 승용물에 설치된 수신장치로 배신한다.

제4 발명은, 현재 위치를 확인할 수 있는 기능을 구비한 승용물에 네트워크를 통해 지역에 특화된 지역정보를 배신하는 서버 장치로서, 승용물의 현재 위치를 나타내는 위치 데이터를 수신하는 위치수신수단과, 지역에 특화된 지역정보 중에서 상기 확인수단에 의해 확인된 상기 승용물의 현재 위치 주변의 지역정보를 선택하는 선택수단과, 상기 선택수단에 의해 선택된 지역정보를 상기 승용물에 설치된 수신장치로 배신하는 지역정보 배신수단을 구비한다.

본 발명에 따르면, 상술한 방법으로 판매된 승용물에 대해 승용물의 현재 위치에 대응한 적절한 정보를 송신할 수 있어 승용물에 부가가치를 더할 수 있다.

제3 및 제4 발명은, 상기 지역정보를 지역에 특화된 광고정보 및 긴급정보 중 적어도 하나로 할 수도 있다.

또한 제5발명은, 차량에 탑재됨과 동시에 주행거리 및 현재 위치를 검출하여 거리정보 및 위치정보를 송신하는 송신수단과, 수신한 지역정보를 표시하는 표시수단을 구비한 차재(車載)장치와, 미리 정해진 영역에 따른 지역정보를 기억함과 동시에 상기 위치정보에 따른 지역정보를 송신하는 지역정보 송신수단과, 상기 주행거리에 따라 요금처리하는 요금처리수단을 구비한 관리장치를 구비한다. 본 발명에 따르면 차재장치의 송신수단에서 차량의 주행거리가 송신되기 때문에 요금처리수단으로 주행거리에 따른 요금을 과금할 수 있다. 또 차재장치의 송신수단에서 위치정보가 송신되기 때문에 위치정보에 근거하여 적절한 지역정보를 지역정보 송신수단에서 송신할 수 있다.

이하 도면을 참조하여 본 발명에 관한 실시형태의 일예를 상세히 설명하기로 한다.

[제1 실시형태]

(네트워크의 구성)

도 1에는 본 발명이 적용된 네트워크 시스템의 개략 구성이 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이 네트워크 시스템(10)은 사용자로부터 차 주문을 접수하고 수주하여 납품한 차의 요금을 사용자로부터 징수하는 판매 서비스를 제공하기 위한 서버 장치(이하 '서버'라 칭한다)(12)와, 복수의 컴퓨터(14)와, 휴대전화 또는 통신위성과 무선으로 통신하는 서버장치

(이하 '통신 서버'라 칭한다)(15)가 각각 모뎀, 라우터, TA(Terminal Adapter) 등의 접속수단(16)을 통해 네트워크(18)에 접속되어 구성되어 있다. 이 서버(12)와 복수의 컴퓨터(14)는 네트워크(18)를 통해 상호 통신 가능하게 되어 있다.

그런데 네트워크(18)는 쌍방향 통신이 가능하기만 하면 되는데 예컨대 인터넷, LAN, WAN 등이어도 좋고 PC통신과 같이 전화회선을 이용해도 좋으며 케이블TV 망을 이용해도 좋고 위성통신 등도 상관없다. 이하에서는 일예로서 네트워크(18)에 인터넷을 사용한 경우에 대해 설명하기로 한다.

서버(12)에는 컴퓨터(14)의 사용자로부터 차(20)(도 2 참조)의 주문을 접수하는 주문서버(12A)와, 사용자에게 그 요금을 청구하는 요금 서버(12B)가 포함되어 있다. 이들 주문 서버(12A) 및 요금 서버(12B)는 판매 서비스를 제공하는 서비스 제공회사(50)(도 4 참조)에 의해 관리되고 있다.

주문 서버(12A)와 요금 서버(12B)는 도 1에 도시한 바와 같이 접속수단(16)을 통해 네트워크(18)에 각각 접속해도 좋고 네트워크(18)에 접속된 LAN에 주문 서버(12A)와 요금 서버(12B)를 접속함으로써 LAN을 통해 네트워크(18)에 접속되도록 해도 좋다. 또 본 실시형태에서는 주문 서버(12A)와 요금 서버(12B) 2대의 서버 장치에 의해 본 발명의 서버 장치를 구성하는 경우를 도시하는데, 1대의 서버 장치에 주문 서버(12A)와 요금 서버(12B) 양쪽의 기능을 구비시켜 본 발명의 서버 장치로 해도 좋다.

주문 서버(12A)와 컴퓨터(14)는 네트워크(18)(인터넷)를 통한 상호통신에 의해 각각 WWW(World Wide Web)서버, WWW 클라이언트로서 기능하도록 되어 있다.

즉 각 컴퓨터(14)에는 WWW 브라우저가 인스톨되어 있으며 이 WWW 브라우저를 기동함으로써 네트워크(18)를 통해 주문 서버(12A)에 임의로 액세스할 수 있게 된다. 이 때 액세스 위치(액세스 목적지 서버(12)의 위치 및 서버(12) 내의 정보 위치로 구성된 데이터)는 URL(Uniform Resource Locator)로 지정된다.

주문 서버(12A)는 컴퓨터(14)에서 액세스 요구가 있는 경우 URL로 지정된 위치에 있는 데이터를 네트워크(18)를 통해 액세스 근원인 컴퓨터(14)로 송신한다. 이 때 데이터는 일반적으로 HTTP(Hyper Text Transfer Protocol)를 따라 전송된다.

컴퓨터(14)는 주문 서버(12A)에서 송신되어 온 데이터를 WWW 브라우저에 의해 해당 컴퓨터(14)에 구비되어 있는 디스플레이에 표시한다(소위 홈페이지나 웹페이지가 표시된다). 또 컴퓨터(14)는 사용자에 의해 컴퓨터(14)에 구비되어 있는 마우스나 키보드가 조작됨으로써 입력된 각종 지시나 데이터를 액세스 목적지 서버(12)로 송신한다.

이와 같은 네트워크(18)를 통한 통신에 의해 주문 서버(12A)는 차를 주문하기 위한 홈페이지의 데이터를 컴퓨터(14)로 송신하고 컴퓨터(14)로부터의 주문 데이터를 수신하도록 되어 있다. 또 주문서버를 수신했으면 해당 주문서버(12A)를 관리하고 있는 홈페이지(HP) 운영회사(50)에게 통지하도록 되어 있다.

한편, 요금 서버(12B)는 주문 서버(12A)에 차(20)를 주문한 사용자 정보(고객 정보)를 보관하는 데이터 베이스를 구비하고 있으며 각 사용자에 대한 청구액을 산출하여 요금을 청구한다. 본 실시형태에서는 이메일에 의해 요금을 청구하는 경우를 예로 들어 설명한다.

상세하게는 요금 서버(12B)에 메일 서버(소위 SMTP 서버)의 기능을 구비시켜 청구 금액을 나타내는 이메일의 데이터를, 주문 서버(12A)에 차를 주문한 사용자의 메일박스가 설치되어 있는 소정 메일 서버(미도시)로 송신한다. 이 때 데이터는 일반적으로 SMTP(Simple Mail Transfer Protocol)에 따라 전송된다.

수신측 메일서버에서는 이 이메일의 데이터를 해당 사용자의 메일박스에 저장해 놓고 사용자가 컴퓨터(14)에 구비되어 있는 키보드나 마우스 등을 조작하여 컴퓨터(14)에 인스톨되어 있는 이메일 클라이언트 소프트웨어(이하 '이메일 소프트'라 칭한다)를 기동하여 해당 메일 서버에 액세스하여 해당 사용자의 이메일 수신을 요구한 경우에 메일 박스에 저장되어 있는 해당 사용자의 이메일 데이터를 컴퓨터(14)로 송신한다. 이 때 데이터는 일반적으로 POP(Post Office Protocol)나 IMAP(Internet Message Access Protocol)를 따라 전송된다.

컴퓨터(14)는 메일 서버에서 송신되어 온 이메일 데이터를 이메일 소프트에 의해 해당 컴퓨터(14)에 구비되어 있는 디스플레이에 표시한다(이메일을 표시한다). 이로써 사용자에게 요금이 청구된다.

상기 요금 서버(12B)에 의해 사용자에게 청구된 요금은 전자결산(예컨대 신용카드 결제)이나 전화요금 등에 의한 요금 대행 회수(예컨대 NTT 커뮤니케이션즈 주식회사의 칼레(서비스 명칭))에 의해 사용자로부터 징수한다.

본 발명은 사용자에 대한 요금 청구(청구액 통지) 방법은 이메일에 한정되지는 않는다. 이 밖에도 휴대전화나 PHS(Personal Handy Phone)로 정보를 배신하는 서비스(예컨대 NTT DoCoMo 주식회사의 I모드 서비스 등)를 이용하여 요금서버(12B)에서 사용자 소유의 휴대전화나 PHS에 청구액을 나타낸 데이터를 송신함으로써 사용자에게 요금을 청구하도록 해도 좋다. 또 청구액을 기재한 엽서를 사용자에게 보냄으로써 요금을 청구해도 좋다.

본 실시형태에서는 차(20)의 차체 대금에 대해서는 사용자에게 청구하지 않고 차(20)의 매달 사용요금만을 사용자에게 청구하도록 되어 있다.

이 청구요금이란, 한달간 주행거리에 따라 결정되는 요금(예컨대 30엔/1㎞)이며 상세하게 후술될 요금 서버(12B)에서는 차(20)의 1개월분 주행거리에서 사용요금을 산출하여 청구한다. 이 사용요금의 산출에 이용되는 주행거리 데이터는 1개월마다 주문 서버(12A)에서 주문을 받아 사용자에게 납품된 차(20)에서 요금 서버(12B)로 송신되도록 되어 있다. 사용 요금의 청구는 1개월 별로 하지 않고 다른 소정의 기간별로 해도 상관없다.

(차의 구성)

다음에 이 차(20)의 구성에 대해 설명하기로 한다. 도 2에는 차(20)의 차량 내 개략 구성을 도시한 외관도, 도 3에는 블록도가 도시되어 있다.

도 2에 도시된 바와 같이 차(20)에는 GPS 안테나(22), 관리장치(24), 모니터(25) 및 통신장치(26)가 탑재되어 있다. 관리장치(24)는 GPS 안테나(22), 모니터(25) 및 통신장치(26)와 각각 소정의 코드(28),(29),(30)를 통해 접속되어 있다.

GPS 안테나(22)는 GPS 위성(미도시)으로부터의 전파를 수신하여 관리장치(24)로 송신하도록 되어 있다.

관리장치(24)는 도 3에 도시된 바와 같이 차(20)의 현재위치를 계측하는 현재위치 측위부(32), 차(20)의 주행거리를 계측하는 주행거리 측정부(34) 및 기억부(36)를 구비하고 있다.

그런데 관리장치(24) 내의 프로그램을 기억하기 위한 기억부에는 불휘발성 기억소자가 이용되며 JAVA 어플리케이션 및 시스템의 업그레이드 프로그램이 저장되어 있다. JAVA 어플리케이션 프로그램은 서버(12)로부터의 배신정보에 의해 업그레이드 프로그램에 의해 수시로 업그레이드할 수 있다. 기억매체로서는 스마트 미디어, 컴팩트 플래시, 하드디스크 등을 이용할 수 있다.

현재위치 측위부(32)는 GPS 위성으로부터의 전파에 근거하여 차량의 현재 위치를 구한다. 상세하게는 GPS 안테나(22)에 의해 3개 또는 4개의 GPS 위성으로부터의 전파(궤도정보나 시각정보를 포함하고 있는)를 수신하고 현재위치 측위부(32)에서는 이 수신한 각 전파를 해석하여 각 GPS 위성으로부터의 전파가 차량에 도달할 때까지 필요한 시간을 구한다. 그리고 해당 구한 소정 시간에서 각 GPS 위성까지의 거리를 연산함으로써 차량의 현재 위치를 구하고, 예컨대 CD-ROM 드라이브(미도시)에 지도정보를 기록한 CD-ROM을 장전해 놓고 이 CD-ROM에서 독출한 지도정보와 합해 모니터(25)에 표시한다.

즉, GPS 안테나(22), 모니터(25) 및 현재위치 측위부(32)에 의해 탑승자에게 차량의 현재위치를 알려주거나 목적지까지 길 안내하는 네비게이션 시스템이 구축되도록 되어 있다. 그런데 본 발명은 GPS에 의해 현재 위치를 측위할 수 있으면 되고 네비게이션 시스템을 반드시 필요로 하지는 않는다.

주행거리 측정부(34)는 일반적인 차에는 표준 장착되어 있는 차속계(38)에 의해 측정된 차(20)의 주행속도 정보에서 차(20)의 주행거리를 구해 기억부(36)에 그 결과를 가산 기억한다. 즉 기억부(36)에는 누적주행거리를 나타내는 데이터가 기억된다.

또한, 차(20)의 주행거리는, 현재위치 측위부(32)에 의해 구한 차(20)의 현재위치의 변화에서 구하도록 해도 좋다. 단 민간용 GPS(GPS 위성으로부터의 전파 정보)는 고의로 정밀도를 떨어뜨리는 경우나 도로가 커브길인 경우에는 현재 위치의 변화에서 구해지는 주행거리와 실제로 달린 거리가 일치하지 않기 때문에 차속계(38)에 의한 주행속도에서 구하는 것이 바람직하다.

또한, 통신장치(26)는 1개월마다 기억부(36)에 기억되어 있는 누적주행거리를 나타내는 데이터를 산출하여 현재위치 측위부(32)에 의해 구해진 차(20)의 현재위치를 나타내는 데이터와 함께 요금 서버(12B)로 송신한다. 상세하게는 통신장치(26)에서 송신된 데이터는 무선으로 통신서버(15)에서 송신되며, 통신 서버(15)에서 네트워크(18)(인터넷)를 통해 요금 서버(12B)로 송신된다. 즉 무선·유선의 네트워크로 관리장치(24)와 요금 서버(12B)가 접속된다.

본 실시형태에서는 통신장치(26)로서 GPS 서비스와 함께 양방향 데이터 통신 서비스를 제공하는 저궤도 주회위성(예컨대 오브콤 재팬 주식회사의 오브콤)과 통신하기 위한 전용통신 단말을 이용하고 이 저궤도 주회위성의 양방향 데이터 통신서비스를 이용하여 통신장치(26)에 의해 저궤도 주회위성과 각종 데이터를 송수신하는 양방향 통신이 실현되도록 되어 있다. 이로써 통신장치(26)는 통신 서버(15) 및 저궤도 주회위성으로 중계되어 네트워크(18)에 접속된 장치와 양방향 통신이 가능해진다. 또 상기 GPS 안테나(22)에서는 저궤도 주회위성의 GPS 서비스를 이용하여 현재 위치를 측위하기 위한 전파정보를 수신한다.

통신장치(26)는 저궤도 주회위성과 통신하기 위한 전용통신 단말에 한정되지 않으며 적어도 정보를 수신하는 기능을 구비하고 있는 것이라면 어떤 것이라도 상관없다. 예컨대 PHS나 휴대전화라도 상관없다. 또 통신방식으로서 IMT-2000(International Mobile Telecommunications 2000) 규격의 cdma 2000 방식이나 W-CDMA 방식을 채용할 수도 있다.

기억부(36)의 기억내용은 통신장치(26)에 데이터를 전송한 후 초기값(0)으로 돌아가도록 되어 있다. 이로서 1개월마다 해당 1개월 분의 주행거리가 요금 서버(12B)에 통지된다.

(작용)

다음에 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 실시형태의 작용을 설명하기로 한다.

도 4에는 판매 서비스 전체, 즉 사용자가 네트워크 상에서 차(20)를 주문하고 납품된 차(20)를 타고 다니며 그 사용요금을 지불할 때까지의 전체의 흐름이 도시되어 있다. 또한, 도 5에는 주문서버(12A)에 있어서 실행되는 처리의 흐름도가 도시되어 있으며 도 6에는 요금 서버(12B)에 있어서 실행되는 처리의 흐름도가 도시되어 있다. 이하 도 4의 화살표(i),(ⅱ),(ⅲ),...,(ⅹ)의 순서대로 설명하기로 한다.

(ⅰ) 사용자는 네트워크(18)를 통해 주문서버(12A)에 주문데이터를 송신함으로써 차(20)를 주문한다.

상세하게는 사용자가 차(20)를 주문하는 경우에는 우선 컴퓨터(14)에서 주문 서버(12A)에 기억되어 있는 차를 주문하기 위한 홈페이지(HP)의 데이터로 액세스한다(홈페이지에 액세스한다).

주문 서버(12A)에서는 도 5에 도시한 바와 같이 차(20)를 주문하기 위한 홈페이지의 데이터에 액세스되면(단계 100), 단계 102로 진행하여 액세스 근원인 컴퓨터로 해당 홈페이지의 데이터를 송신한 후 단계 104로 진행하여 차가 주문될 때까지 대기한다.

이로써 사용자측의 컴퓨터(14)의 디스플레이에는 차를 주문하기 위한 홈페이지 화면(200)이 표시된다. 도 7에는 이 홈페이지 화면(200)의 일예가 도시되어 있다.

도 7에 도시한 홈페이지 화면(200)에서는 체크박스(202)를 ON함으로서 바디 디자인이나 좌석 등을 각각 복수의 타입에서 선택할 수 있도록 되어 있다. 또 홈페이지 화면(200)에는 사용자 정보(고객 정보)를 입력하는 문자입력란(204), '주문' 버튼(206)이 설치되어 있다. 입력하는 사용자 정보에는 주소, 이름 외에 후술하는 본인 확인을 위한 정보(신용카드 번호 등)나 요금청구를 위한 이메일 주소가 포함되어 있다.

사용자는 컴퓨터(14)의 마우스 등을 조작하여 체크박스(202)를 클릭하여 ON/OFF 하여 원하는 타입을 선택한 후 주문입력란(204)에 고객정보를 입력한다. 그리고 '주문' 버튼(206)을 클릭함으로써 원하는 디자인의 차를 주문한다. '주문' 버튼(206)이 클릭되면 컴퓨터(14)에서 주문서버(12A)로 원하는 타입의 선택결과와 고객정보를 포함하여 구성되는 주문 데이터가 송신된다.

(ⅱ) 주문서버(12A)는 도 5에 도시한 바와 같이 이 주문 데이터를 수신함으로써 차가 주문된다고 판단하여 다음 단계 106으로 진행한다. 단계 106에서는 주문 데이터에 포함되어 있는 사용자 정보에서 해당 사용자가 본인인지 확인한 후 단계 108로 진행하여 해당 사용자로부터의 차량 주문을 접수한다.

이 때 사용자 근처의 가맹점(54)(예컨대 미용실, 편의점 등)의 정보를 컴퓨터(14)로 송신하여 사용자 근처의 가맹점(54)을 통지해 둔다.

또한, 본인 확인에 실패한 경우에는 주문의 접수를 중지하고 컴퓨터(14)의 디스플레이에 메시지를 표시시켜 본인 확인에 실패했기 때문에 주문을 접수할 수 없다는 것을 사용자에게 통지하면 된다.

사용자로부터의 차량 주문을 접수하면 주문 서버(12A)에서는 다음 단계 110으로 진행하여 서비스 제공회사(50)에 주문 데이터를 송신함으로써 차량 주문을 통지한다. 또 이와 동시에 다음 단계 112에 있어서 요금 서버(12B)에 사용자 정보를 송신하고 해당 사용자의 고객등록을 해둔다.

(ⅲ) 서비스 제공회사(50)는 차량 주문통지를 받으면 주문 데이터에 근거하여 발주 데이터를 작성하고 이 발주 데이터를 자동차 제조회사(52)에 보내어 자동차 제조회사(52)에게 차(20)의 생산을 발주한다. 이는 예컨대 서비스 제공회사(50)측의 컴퓨터에서 자동차 제조회사(52)측의 컴퓨터로 발주 데이터를 송신함으로써 실행하도록 하면 된다.

(ⅳ) 자동차 제조회사는 발주데이터를 기초로 차를 생산하여 사용자 근처의 가맹점(54)으로 이송한다(납품).

(ⅴ) 사용자는 가장 가까운 가맹점(54)으로 가서 차량을 인수한다. 이 때 차량 대금은 무료이지만 보험 등 기타 제반경비는 사용자가 부담한다.

본 판매 서비스가 보급되어 본 판매 서비스를 이용하는 차량 구입자가 많아질 경우에는 본 판매 서비스를 이용하여 차를 구입할 때의 규약으로서 사용자에게 소정 보험회사의 보험 가입 의무를 부과하여 보험을 단체계약 형태로 함으로서 사용자가 부담하는 보험료를 절감할 수도 있다. 본 출원인은 구체적으로 18∼24세로서 300만엔대 차량 보험, 대인보험, 대물보험 등 각종 보험에 가입하면 개인계약의 경우에는 연간 보험료가 30∼40만엔이지만 단체계약의 경우, 예컨대 수천명 규모가 되면 연간 보험료는 10∼12만엔이 된다는 것을 확인했다. 또 3년간 세트 계약으로 하면 보험료가 더 절감된다는 것도 확인했다.

이와 같이 하여 사용자에게 인도된 후에는 차(20)는 사용자에 의해 자유롭게 주행된다. 그 주행거리는 관리장치(24)의 주행거리 측정부(34)에 의해 수시로 측정되며 기억부(36)에 가산되어 기억된다.

(ⅵ) 기억부(36)에 기억되어 있는 데이터(주행거리 데이터)는 통신장치(26)에 의해 1개월마다 차(20)측에서 요금 서버(12B)로 송신되며 송신 후의 기억부(36)측의 기억내용은 리셋된다. 즉 1개월분의 주행거리가 요금서버(12B)에 통지된다. 이 때, 현재위치 측위부(32)에 의해 구해진 차(20)의 현재 위치를 나타내는 현재위치 정보도 송신되어 납품 후의 차(20) 관리(예컨대 부정이용 방지, 차(20)의 길거리에서의 집산 상태로부터 선전 효과를 파악하는 등)에 이용된다.

(ⅶ) 요금 서버(12B)에서는 도 6에 도시한 바와 같이 주행거리 데이터가 보내질 때까지 대기하고(단계 120), 차(20)로부터의 주행거리 데이터를 수신하면 단계 122로 이행한다. 단계 122에서는 해당 1개월 내에 차(20) 이용이 있었던 것을 확인(주행거리>0)한 후 단계 124로 진행하여 1개월 분의 주행거리에 근거하여 요금을 산출한다.

구체적으로 본 실시형태에서는 일예로서 이하와 같은 산출방법에 근거하여 요금을 산출한다. 즉 신차 납품시에는 사용자에게 차(20) 본체를 무상으로 제공하고 3년 후에 차(20)를 반납받아 중고차 시장으로 보내어 남아 있는 가치를 상각(잔존가 상각)하는 것으로 하고, 사용자에게는 현재(신차 시)의 차량대금에서 3년 후의 잔존가 분(잔존 차량 가격)을 공제한 가격을 주행거리에 근거하여 과금하는 것으로 한다. 그런데 3년 후에 잔존가를 상각하는 이유는, 신차 발매(차량 모델 체인지)는 일반적으로 3년마다 이루어지므로 신차가 발매되어 구형이 된 차(20)는 선전효과가 없어지기 때문이다.

따라서 현재 차량 가격을 P1(엔), 3년후의 잔존 차량 가격 P2(엔), 1개월간의 평균 주행거리를 LA(㎞)로 하면 1㎞ 당 단가 요금(Pu)은

Pu=(P1-P2)÷36개월÷LA

가 되며 1개월간의 주행거리를 L(㎞)로 하면 그 요금(P)은

P=Pu×L

에 의해 산출된다. 그런데 1개월간의 평균 주행거리(LA)는 미리 조사하여 설정된다.

또한, 차를 소유하고 있던 사용자가 본 판매서비스를 이용하여 차(20)를 구입한 경우에는 소유하고 있던 차를 매입하여(소위 보상판매) 그 매입 가격만큼 단가 요금에서 삭감하도록 해도 좋다. 이 경우 매입 가격을 P3으로 하면 1㎞ 당 단가요금(Pu)을

Pu=(P1-P2-P3)÷36개월÷LA

로 하여 요금을 산출한다.

이와 같이 하여 요금을 산출했으면 다음 단계 126에 있어서 요금 서버(12B)는 이 산출된 요금을 이메일로 사용자에게 청구한다. 또한, 동시에 다음 단계 128에 있어서 요금징수회사(56)(전화회사, 신용카드회사 등)에 이 요금을 통지하여 사용자로부터 요금을 징수하도록 의뢰한다.

또, 1개월간 사용자에 의한 차(20)의 이용이 없었던 경우에는(단계 122에서 부정 판정), 요금 서버(12B)는 해당 차량의 회수를 자동차 제조회사(52) 등에 지시한다(단계 130). 이것은 예컨대 요금 서버(12B)에서 자동차 제조회사(52)측의 컴퓨터에 해당 지시를 나타내는 신호를 송신함으로써 실시하도록 하면 된다.

(ⅷ) 사용자는 청구된 요금을 요금징수회사(56)에 지불한다.

(ⅸ) 요금징수회사(56)는 사용자로부터 징수한 요금에서 수수료(몇%)를 공제한 금액을 서비스 제공회사(50)에 지불한다.

(ⅹ) 서비스 제공회사(50)는 요금징수회사(56)에서 받은 요금에서 수수료(몇%)를 공제한 금액을 자동차 제조회사(52)에 지불한다.

이와 같이 본 실시형태에서는 네트워크 상에서 사용자로부터 차(20)의 주문을 받아 차(20)의 대금을 무료로 하고 사용요금만 사용자로부터 징수하도록 되어 있다. 이로써 사용자에게 있어서는 쉽게 무료로 차를 얻을 수 있다는 장점이 있어 많은 사람이 이 서비스를 이용하게 될 것이다. 자동차 제조회사(52)에게 있어서는 거리에서 이 차가 많이 달리고 있으면 자연히 많은 사람들의 눈에 띄어 TV CM 등으로 선전하는 것과 동등한 효과를 얻을 수 있다.

바꿔 말하면 TV CM 등에 드는 광고비를 삭감할 수 있기 때문에 그만큼 차량 대금(판매가격)을 낮출 수 있으며 상기와 같이 차량 대금을 무료로 하여 차(20)를제공할 수도 있게 된다.

또한, 점포 판매하지 않아도 되기 때문에 가맹점을 쇼룸화할 필요 없이 차 인도장소로서의 가맹점만 모집하면 된다. 이것은 특히 전문 판매점이 없는 외국 자동차 제조회사에 유효하다. 이로써 점포의 유지비도 삭감할 수 있어 차량 대금을 낮출 수 있다.

판매 대리점의 경영은 신차를 판매하는 것만으로는 성립되지 않으며 보험·차량검사·6개월 점검·12개월 점검 등을 포함하여 성립되어 있는 상황이므로 가장 필요한 것은 시야의 확대라고 생각되며 현재 판매 대리점에 있어서도 상기와 같은 차량 판매에 의해 차 판매대수가 늘어난다는 점에서 충분히 장점이 있다.

또한, 주행거리에 따라 사용요금을 징수함으로써 사용자에 의한 차(20)의 쓸데없는 사용을 억제하는 효과도 있다. 이로써 환경문제에도 대응할 수 있다.

또한, 차(20)가 사용되지 않으면 선전 효과가 없기 때문에 1개월간 이용되지 않은 차(20)를 사용자로부터 회수하여 광고비(자동차 제조회사 부담의 차량대금 등)가 낭비되는 것을 막고 있다. 이 회수한 차(20)는 중고차 시장에 내놓으면 된다. 회수 여부 판단은 소정기간 내의 이용유무로 판단하면 되는데 1개월 간이 아니고 2개월이나 3개월 간이어도 상관없다.

또한, 신차가 발매된 경우에도 구형 차(20)에는 선전효과가 없기 때문에 사용자에게 차(20)를 납품하고 나서 소정 기간(예컨대 3년) 경과했으면 사용자로부터 차(20)를 매입하거나 회수하여 중고차 시장에 내놓으면 된다.

상기한 바와 같이 차량 대금을 무료로 했으나 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 네트워크를 통한 판매에 의해 판매 대수(즉, 거리에 돌아다니는 차의 대수)를 늘려 광고효과를 얻음으로써 광고비를 삭감하거나 점포 유지비를 삭감함으로써 종래보다 차량 대금을 낮추는 것이 본질이다.

즉, 자동차 제조회사(52)에 차량대금을 지불하도록 해도 좋은데 이 경우의 일예를 도 8에 도시한다. 도 8에서는 은행 등의 금융기관(58)이 자동차 제조회사(52)로 차량대금을 지불하도록 되어 있으며 차(20)의 소유자는 금융기관(58), 차(20)의 사용자가 컴퓨터(14)의 사용자로 되어 있다. 그런데 도 8에서는 도 4와 동일 부재 및 동일 처리에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며 여기에서는 상세한 설명은 생략한다.

상세하게는 사용자에게 납품 완료시(화살표(ⅴ) A 참조)에 금융기관(58)이 자동차 제조회사(52)로 차량대금을 일괄적으로 지불한다(화살표(ⅴ) B 참조). 그 후 사용자가 납품받은 차(20)를 타고 다니면서 상기와 같이 요금 서버(12B)에 의해 그 주행거리에 따른 요금이 사용자에게 청구된다(화살표(ⅵ), (ⅶ) 참조). 사용자는 청구된 요금을 요금징수회사(56)에 지불하고(화살표(ⅷ) 참조) 요금징수회사(56)에서 서비스 제공회사(50)(화살표(ⅸ) 참조)로, 서비스 제공회사(50)에서 금융기관(58)(화살표(ⅹi) 참조)으로, 사용자로부터 징수한 요금에서 각각의 수수료(몇%)를 공제한 금액이 지불되는 형태로 되어 있다.

또한, 상기에서는 요금 과금을 위해 통신장치(26)에 의해 차(20)에서 요금서버(12B)로 주행거리를 나타내는 데이터를 송신하는 경우를 설명했는데, 통신장치(26)의 송신기능을 이용하여 차(20)의 차량 상태를 나타내는 데이터(이하'상태 데이터'라 함)를 차(20)에서 송신하여 차체의 연구개발을 위해 자동차 제조회사(52)로 제공하도록 해도 좋다. 이 경우의 일예를 이하에 제2실시형태로서 설명한다.

[제2실시형태]

도 9에는 제2실시형태에 관한 네트워크 시스템의 개략 구성이 도시되어 있다. 또 도 10에는 제2실시형태에 관한 차(20)의 개략 구성을 도시한 블록도가 도시되어 있다. 도 9, 도 10에서는 제1실시형태와 동일한 부재에 대해서는 동일한 부호를 부여하고 있으며 여기에서는 상세한 설명을 생략한다.

제2실시형태는 도 9에 도시한 바와 같이 제1실시형태에 대해 서버(12)로서 각 차(20)의 상태 데이터를 수집하여 관리하는 데이터 수집 서버장치(이하 '데이터 수집 서버'라 칭함)(12C)가 접속수단(16)을 통해 네트워크(18)에 추가 접속되어 있다. 데이터 수집서버(12C)는 네트워크(18)에 접속된 다른 장치와 상호 통신 가능함과 동시에 통신서버(15) 및 저궤도 주회위성을 통해 차(20)에 재치된 통신장치(26)와도 상호 통신 가능하다. 또 이 데이터 수집서버(12C)도 주문 서버(12A) 및 요금 서버(12B)와 마찬가지로 서비스 제공회사(50)에 의해 관리되고 있다.

또한, 주문 서버(12A)와 요금 서버(12B)와 함께 네트워크(18)에 접속된 LAN에 데이터 수집서버(12C)를 접속함으로써 LAN을 통해 네트워크(18)에 접속되도록 해도 좋다. 또 본 실시형태에서는 주문서버(12A), 요금서버(12B) 및 데이터 수집서버(12C) 3대의 서버장치에 의해 본 발명(상세하게는 청구항 12)의 서버장치를 구성하는 경우를 도시했는데, 1대의 서버장치에 주문서버(12A), 요금서버(12B), 데이터수집서버(12C)의 기능을 구비시켜 본 발명의 서버장치로 해도 좋다.

차(20)에는 도 10에 도시한 바와 같이 차(20)의 상태를 검출하는 차량 상태 센서(60)가 설치되어 관리장치(24)와 접속되어 있다. 또 관리장치(24)에는 차량 상태 감시부(62)가 추가로 장착되어 있다. 차량상태 감시부(62)에서는 차량상태 센서(60)의 검출결과에 근거하여 해당 차(20)의 상태를 감시하고 상태 데이터로서 해당 감시결과를 통신장치(26)에서 송신한다.

본 실시형태에서는 구체적으로 상태 데이터로서 엔진 회전속도, 브레이크 횟수, 핸들을 꺾은 횟수(핸들 조작횟수)를 나타내는 데이터를 취득한다. 그런데 이들 엔진 회전속도, 브레이크 횟수, 핸들 조작횟수, 주행거리를 나타내는 데이터를 포함한 둘 이상의 조합이어도 상관없다.

상태 데이터로서 엔진 회전속도를 취득하기 위해서는 차량 상태 센서(60)로서 일반적인 차에 표준 장착되어 있는 엔진 회전속도를 검출하기 위한 센서를 이용하여 차량 상태 감시부(62)에 있어서 엔진회전속도를 감시(계수)하면 된다. 또 브레이크 횟수를 취득하기 위해서는 브레이크 페달 근방에 브레이크 페달이 눌린 것을 검출하는 센서를 설치하여 차량상태 감시부(62)에 있어서 브레이크 횟수를 감시(계수)하면 된다. 또 핸들링 횟수를 취득하려면 핸들, 또는 핸들 근방에 핸들이 소정 각도 이상 회전된 것을 검출하는 센서를 배치하여 차량상태 감시부(62)에 있어서 핸들 조작횟수를 감시(계수)하면 된다.

다음에 제2실시형태의 작용을 설명하기로 한다. 도 11에 제2실시형태에 관한 판매서비스 전체의 흐름이 도시되어 있다. 도 11에서는 도 4와 동일 부재 및 동일처리에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며 여기에서는 상세한 설명을 생략한다.

도 11에 도시한 바와 같이 제2실시형태에서는 사용자에게 차(20)가 납품된 후(화살표(ⅴ) 참조), 1개월마다 통신장치(26)에 의해 차(20)에서 요금서버(12B)로 주행거리 데이터를 송신하여 주행거리에 따른 요금이 지불됨과 동시에(화살표(ⅵ)∼(ⅹ) 참조), 미리 정해진 소정 타이밍이 된 경우에(예컨대 주행거리 데이터의 송신시에, 또는 1개월마다 정기적으로, 또는 송신요구를 수신한 경우에 부정기적으로) 통신장치(26)에 의해 차(20)에서 데이터 수집 서버(12C)로 상태 데이터가 송신된다(화살표(ⅶ) 참조). 데이터 수집 서버(12C)에서는 각 차(20)에서 송신되어 온 상태 데이터를 수집하고 그것을 정리하여 서비스 운영회사(50)에 넘겨(화살표(ⅷ) 참조), 서비스 제공회사(50)에서 자동차 제조회사(52)로 제공된다(화살표(ⅹⅳ) 참조). 그런데 서비스 제공회사(50)를 거치지 않고 차(20)에서 직접 자동차 제조회사(52)(상세하게는 네트워크(18)에 접속되어 자동차 제조회사(52)가 관리하고 있는 소정 서버장치 또는 컴퓨터)로 상태 데이터를 송신하도록 해도 좋다.

자동차 제조회사(52)는 이와 같이 하여 서비스 제공회사(50)에서 제공받은 상태 데이터를 이용하여 차체의 연구개발을 수행한다.

또한, 차(20)가 택시인 경우에는 승객의 유무를 나타내는 승차 데이터를 차(20)에서 택시회사로 송신하여 택시 운행관리에 이용하도록 해도 좋다. 이 경우, 예컨대 도 12에 도시한 바와 같이 차(20)를 구성하면 된다.

즉, 차(20) 내의 승객이 앉는 좌석시트에 중량을 검출하는 중량 센서(72)를설치하여 관리장치(24)에 접속해 놓는다. 또 관리장치(24)에 승차감시부(74)를 추가 장착해 놓고, 예컨대 중량 센서(72)가 소정 값 이상의 중량을 검출하면 차량 감시부(74)에 있어서 승객이 승차중인 것으로 판단하는 등 중량센서(72)의 검출결과에 근거하여 승객의 유무를 감시한다. 그리고 승차데이터로서 해당 감시결과와 함께 미리 각 차(택시)(20)마다 정해진 ID 정보 및 승객의 승강시의 주행거리 데이터를 통신장치(26)에서 송신하도록 하면 된다. 도 12에서는 도 3과 동일한 부재에 대해서는 동일한 부재를 부여하여 나타내고 있다.

이 경우 도 13에 도시한 바와 같이 사용자에게 차(20)가 납품되었을 때(화살표(ⅴ) 참조), 1개월마다 통신장치(26)에 의해 차(20)에서 요금 서버(12B)로 주행거리 데이터를 송신하여 주행거리에 따른 요금이 지불됨과 동시에(화살표(ⅵ)∼(ⅹ)), 미리 정해진 소정 타이밍이 된 경우에(예컨대 승객의 승강이 있는 경우 1개월마다 정기적으로, 송신요구를 수신한 경우에 부정기적으로) 통신장치(26)에 의해 차(20)에서 데이터 수집 서버(12C)로 승차 데이터를 송신한다(화살표(ⅹⅴ) 참조). 데이터 수집 서버(12C)는 각 차(20)에서 송신되어 온 승차 데이터를 수집하고 그것을 정리하여 서비스 운영회사(50)로 넘겨(화살표(ⅹⅵ) 참조) 서비스 제공회사(50)에서 자동차 제조회사(52)로 제공된다(화살표(ⅹⅶ) 참조). 그런데 서비스 제공회사(50)를 거치지 않고 차(20)에서 직접 택시 회사(70)(상세하게는 네트워크(18)에 접속되어 택시 회사(70)가 관리하고 있는 소정 컴퓨터)로 승차 데이터를 송신하도록 해도 좋다.

택시 회사(70)는 이 서비스 제공회사(50)에서 제공된 승차 데이터를 이용하여 차(택시)(20)의 운행을 관리한다. 이로써 정확하면서 간단하게 운행관리를 수행할 수 있다. 또 승차 데이터로서 승객이 승차한 시점과 하차한 시점의 GPS에 의한 측위정보도 송신하면 택시 회사(70)에서는 승객의 승강지점도 파악할 수 있고 이 데이터를 사용하면 쉽게 차(20)(택시)마다의 운전일지를 작성할 수 있다.

또한, 상기 실시형태에서는 상술한 바와 같이 송신기능과 함께 수신기능을 갖춘 통신장치(26)를 사용하고 있으며 양방향 통신하도록 되어 있으므로 이 특징을 이용하여 모니터(25)에 영상광고를 출력시키거나 스피커에서 음성광고를 출력시키거나 또는 이들을 병행하여 음성동영상 광고를 출력시켜 사용자가 광고를 시청한 경우에 광고주로부터 징수한 광고요금에서 보충함으로써 사용자가 지불하는 요금을 줄이도록 해도 좋다. 이 경우의 구체예를 [제3실시형태]로서 이하에 설명하기로 한다.

[제3실시형태]

본 실시형태에서는 상술한 실시형태와 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 붙여 표시하고 여기에서는 상세한 설명을 생략한다.

본 실시형태에 관한 네트워크 시스템의 개략 구성은 도 14에 도시한 바와 같이 제1실시형태에 대해 서버(12)로서 차(20)의 현재 위치에 대한 데이터를 수집하여 관리하는 차량위치 관리 서버(12E), 차(20)에 대해 현재 위치 주변의 광고정보를 송신하기 위한 광고송출서버(12D) 및 화재·지진 등의 긴급시에 긴급정보를 배신하는 긴급정보 송출서버(12F)가 라우터 등의 접속수단(16)을 통해 네트워크(18)에 각각 추가 접속되어 있다. 광고송출서버(12D)에는 각종 광고정보가 광고를 배신하는 영역을 지정하기 위한 영역정보(예컨대 후술하는 도 7의 영역「b-2」)와 대응되어 등록되어 있다. 차량위치 관리서버(12E), 광고송출서버(12D) 및 긴급정보 송출서버(12F)는 네트워크(18)에 접속된 다른 장치와 상호 통신 가능함과 동시에 통신 서버(15) 및 저궤도 주회위성을 통해 차(20)에 재치된 통신장치(26)와도 상호 통신 가능하다. 또 이들 차량 위치 관리서버(12E), 광고송출서버(12D) 및 긴급정보 송출서버(12F)도 주문 서버(12A) 및 요금서버(12B)와 마찬가지로 서비스 제공회사(50)에 의해 관리되고 있다.

그런데 주문서버(12A)와 요금서버(12B)와 함께 네트워크(18)에 접속된 LAN에 차량위치 관리서버(12E), 광고송출서버(12D) 및 긴급정보 송출서버(12F)를 접속함으로써 LAN을 통해 네트워크(18)에 접속되도록 해도 좋다. 또 본 실시형태에서는 주문서버(12A), 요금서버(12B), 차량위치 관리서버(12E), 광고송출서버(12D) 및 긴급정보 송출서버(12F) 5대의 서버장치를 이용한 예에 대해 설명했는데, 1대의 서버장치에 주문서버(12A), 요금서버(12B)의 기능을 부여해도 좋다.

도 15에 도시한 바와 같이 관리장치(24) 내에는 지역정보 처리부(40)가 더 설치되어 있다. 지역정보 처리부(40)는 모니터(25) 및 통신장치(26)와 접속되어 있다.

다음에 본 실시형태의 작용에 대해 설명하기로 한다.

차(20)가 시동하여 차량에 탑재된 통신기기가 ON상태가 되면 차량위치 관리서버(12E)는 광고송출서버(12D)에 영역정보를 송출하기 위한, 도 16a에 도시한 영역정보 송출처리를 개시한다. 단계 134에서 주행중인 차(20)의 통신장치(26)에서송신된 현재위치 정보를 수신할 때까지 대기한다. 차(20)에서 현재위치 정보를 수신하면 단계 136에서 이 현재위치 정보에 대응한 지도상의 영역을 판단한다. 즉 차량위치 관리서버(12E)에서는 차량의 현재위치 정보를 도 17에 도시한 바와 같은 매트릭스 형태로 나누인 지도상의 영역별로 관리하고 있기 때문에 수신한 현재위치 정보에서 차(20)가 지도상의 어느 영역을 주행하고 있는지를 판단한다. 예컨대 도 17에서는 차(20)는 지도상의 영역(b-2)을 주행중이기 때문에(화살표로 표시) 「b-2」라는 영역인 것을 확인한다. 그리고 단계 138에서 확인한 영역정보를 광고송출서버(12D)로 송신하고 본 처리를 종료한다.

광고송출서버(12D)에서는 도 16b에 도시한 광고송출처리가 이루어진다. 단계 140에서 광고송출서버(12D)는 차량위치 관리서버(12E)에서 송신되는 영역정보를 수신할 때까지 대기하고, 영역정보를 수신하면 단계 142에서 미리 등록되어 있는 광고정보 중에서 영역정보에 대응한 광고정보를 선택한다. 예컨대 영역정보가 「b-2」이면 영역「b-2」의 광고정보로서 등록된 것을 선택한다. 그리고 단계 144에서 선택한 광고정보를 차(20)로 배신하고 본 처리를 종료한다.

단계 142에서 수행하는 광고정보의 선택은 미리 차(20)의 사용자로부터 탑승자에 대한 데이터(탑승한 사람의 연령, 성별, 가족사항 등)를 취득해 놓고 이 탑승자 데이터를 더하여 수행할 수도 있다.

배신된 광고정보는 네트워크(18)를 통해 통신서버(15)로 송신되고 통신서버(15)에서 저궤도 주회위성에 의해 중계되어 차(20)로 송신되며, 차(20)측에서는 통신장치(26)에 의해 수신한다. 그리고 지역정보 처리부(40)에서 제어하면서 수신한 광고정보를 모니터(25)나 스피커에서 출력시킨다.

차(20)에 배신된 광고정보를 제공하고 있는 광고주에 대해서는 네트워크를 통해 광고요금을 청구한다. 이 때의 광고요금은 해당 광고정보가 차(20) 내의 모니터(25)에 표시되어 있는 시간이나 차량상태 센서(60)에서 얻어진 탑승자 수에 따라 청구한다. 구체적으로 광고요금의 청구절차에 대한 흐름을 도 18에 도시한다.

지역정보 처리부(40)에서는 송신되어 온 광고정보가 차(20)의 차내에서 시청에 할애된 시간, 시청한 사람수를 내용으로 하는 광고시청 데이터를 광고별로 광고송출서버(12D)로 송신하고(ⅹⅸ) 광고송출서버(12D)는 수신한 광고시청 데이터에 근거하여 광고요금을 산출한다. 그리고 광고시청 데이터와 함께 광고요금 데이터를 네트워크를 통해 광고주(80)에게 송신하고 광고요금을 청구한다(ⅹⅹ). 광고주(80)는 청구된 요금을 서비스 제공회사(50)에 지불한다(ⅹⅹⅰ). 또 광고송출서버(12D)는 광고요금 데이터를 요금서버(12B)에도 송신하고(ⅹⅹⅱ) 요금서버(12B)는 광고요금 데이터에 근거하여 사용자 요금을 줄이고 줄인 후의 요금을 사용자에게 청구한다(ⅶ).

그런데 본 실시형태에서는 사용자 요금에서 광고요금에 따른 금액을 뺐는데 많은 광고를 시청하면 사용자가 부수입을 얻을 수 있도록 해도 좋다.

또한, 차(20)의 사용자는 배신된 광고정보에 대한 리퀘스트 등을 네트워크를 통해 수행할 수도 있다. 예컨대 광고송출서버(12D)에서 배신되어 온 음악의 타이틀 정보에 대해 곡목을 선택함으로써 음악정보를 얻어 차내에서 음악을 들을 수도 있고 해당 곡목의 감상에 대해 앙케이트 형식으로 피드백할 수도 있다.

또한, 광고정보를 출력하는 스피커는 전용 스피커를 차(20) 내에 설치해도 좋고 모니터(25)에 내장되어 있는 스피커나, 차내에 장착되어 있는 스피커를 이용할 수 있으며 이 경우 미리 스피커와 관리장치(24)를 접속해 둔다.

또한, 본 실시형태에서는 통상적으로 상술한 바와 같이 하여 광고정보를 배신하지만, 지진·화재 등이 발생하고 있는 지역을 주행중인 차량이나 이들 지역을 향해 주행하고 있는 차량에는 긴급정보 송출서버(12F)에서 긴급정보를 배신한다. 통신장치(26)에 의해 이 긴급정보를 수신하여 지역정보 처리부(40)는 광고정보 대신에 수신한 긴급정보를 모니터(25)나 스피커에서 출력시킨다. 이로써 해당 차량을 영상이나 음성 등으로 안전권으로 유도할 수 있다.

그런데 상기에서는 차(20)로서 일반적인 승용차나 택시를 전제로 설명했는데 기타 차량도 상관없다. 특히 구입시에 거액의 비용이 든 간호차량·특장차량 판매에 본 발명을 적용하면 해당 차량을 비약적으로 보급시킬 수 있다. 또 구입하면 증가고정자산세가 부과된 업무용 차량의 판매에 본 발명을 적용하면 회사 등 구입자 측의 절세에도 효과가 있다.

또한, 상기에서는 본 발명의 승용물로서 차(20)를 예로 들어 설명했는데 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 차에 한정되지 않으며 사람을 태워 이동하는 승용물이라면 어떠한 것이라도 상관없으며, 또한 그 이동장소도 육상, 해상, 상공 등 어떠한 장소라도 상관없다. 예컨대 오토바이, 보트, 제트스키, 헬리콥터, 자가용 비행기 등의 판매에도 본 발명을 적용할 수 있으며 이들 보급에도 공헌할 수 있다.

또한, 주문서버(12A)와 요금서버(12B)를 별도로 설치한 경우를 예로 들어 설명했는데 본 발명은 이에 한정되지 않으며 1대의 서버장치에 주문서버(12A)와 요금서버(12B)의 기능을 구비시켜도 좋다.

상기 도시한 바와 같이 본 발명은 승용물의 판매 가격을 낮춤과 동시에 구입자에 의한 승용물의 이용을 억제할 수 있어 이용자에게 부가가치를 줄 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.

Claims

네트워크를 통한 정보통신에 의해 주행거리 데이터를 송신하는 기능을 갖춘 승용물을 판매하는 차량판매 방법으로서,

네트워크를 통해 승용물 주문을 접수하고,

상기 주문 받은 승용물을 주문자에게 납품하고,

네트워크를 통해 소정 기간마다 납품한 상기 승용물의 주행거리를 나타낸 주행거리 데이터를 수신하고,

해당 수신한 주행거리 데이터에 근거하여 요금을 산출하고,

산출한 요금을 상기 주문자에게 청구하는 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제1항에 있어서, 상기 주문을 접수한 승용물의 생산을 발주하고,

상기 발주를 받아 생산한 승용물을 상기 주문자에게 납품하는 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 납품된 승용물이 소정 기간 이용되지 않은 경우에는 해당 승용물을 회수하는 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, GPS에 의해 승용물의 위치를 확인하는 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제4항에 있어서, 지역에 특화된 지역정보 중에서 GPS에 의해 확인한 상기 승용물의 위치 주변의 지역정보를 선택하고,

상기 선택된 지역정보를 해당 승용물에 설치된 수신장치로 배신하는 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제5항에 있어서, 상기 지역정보는 지역에 특화된 광고정보 및 긴급정보 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 네트워크를 통해 상기 승용물의 엔진 회전속도, 브레이크 횟수 및 핸들 조작횟수를 나타내는 상태 데이터를 수신하고,

해당 수신한 상태 데이터를 연구개발용 데이터로서 상기 승용물의 제조자에게 제공하는 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 승용물이 간호차량 또는 특장차량인 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 승용물이 업무용 차량인 것을 특징으로 하는 승용물의 판매방법.
현재 위치를 확인할 수 있는 기능을 구비한 승용물에 네트워크를 통해 지역에 특화된 지역정보를 배신하는 지역정보 배신방법으로서,

승용물의 현재 위치를 나타내는 위치 데이터를 수신하고,

상기 승용물의 현재 위치 주변의 지역에 특화된 지역정보를 지역정보 중에서 선택하고,

상기 선택된 지역정보를 상기 승용물에 설치된 수신장치로 배신하는 지역정보 배신방법.
제10항에 있어서, 상기 지역정보는 지역에 특화된 광고정보 및 긴급정보 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 지역정보 배신방법.
네트워크를 통해 정보통신을 하는 서버 장치로서, 네트워크를 통해 주행거리 데이터를 송신하는 기능을 구비한 승용물의 주문을 접수하는 주문접수수단과,

네트워크를 통해 소정 기간마다 상기 승용물의 주행거리를 나타내는 주행거리 데이터를 수신하는 수신수단과,

상기 주행거리 데이터 수신수단에 의해 수신한 상기 주행거리 데이터에 근거하여 요금을 산출하는 산출수단과,

상기 산출수단에 의해 산출된 요금을 상기 주문자에게 청구하는 청구신호를출력하는 청구신호 출력수단을 구비한 서버 장치.
제12항에 있어서, 상기 주문 접수수단에 의해 주문을 접수한 승용물의 생산을 발주하는 발주신호를 출력하는 발주신호 출력수단을 더 구비한 서버장치.
제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 주행거리 데이터 수신수단에 의해 수신한 상기 주행거리 데이터에 근거하여 소정기간 내에서의 상기 승용물의 이용 유무를 판단하는 판단수단과,

상기 판단수단에 의해 상기 소정기간 내에 상기 승용물의 이용이 없었다고 판단된 경우에 해당 승용물의 회수를 지시하는 회수신호를 출력하는 회수신호 출력수단을 더 구비한 서버장치.
제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, GPS에 의해 위치가 측정된 상기 승용물의 위치를 나타내는 위치데이터를 수신하는 위치데이터 수신수단과,

상기 위치데이터 수신수단에 의해 수신한 상기 위치데이터에 근거하여 상기 승용물의 위치를 확인하는 확인수단을 더 구비한 서버장치.
제15항에 있어서, 지역에 특화된 지역정보 중에서 상기 확인수단에 의해 확인한 상기 승용물의 위치 주변의 지역정보를 선택하는 선택수단과,

상기 선택수단에 의해 선택된 지역정보를 상기 승용물에 설치된 수신장치로배신하는 지역정보 배신수단을 더 구비한 것을 특징으로 하는 서버장치.
제16항에 있어서, 상기 지역정보는, 지역에 특화된 광고정보 및 긴급정보 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 서버장치.
제12항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 승용물의 엔진 회전속도, 브레이크 횟수 및 핸들 조작횟수를 나타내는 상태데이터를 수신하는 상태데이터 수신수단과,

상기 상태데이터 수신수단에 의해 수신한 상기 상태데이터를 연구개발용 데이터로서 상기 승용물의 제조자에게 제공하기 위한 제공신호를 출력하는 제공신호 출력수단을 더 구비한 것을 특징으로 하는 서버장치.
현재 위치를 확인할 수 있는 기능을 갖춘 승용물에 네트워크를 통해 지역에 특화된 지역정보를 배신하는 서버장치로서,

승용물의 현재 위치를 나타내는 위치 데이터를 수신하는 위치수신수단과,

상기 승용물의 현재 위치 주변의 지역에 특화된 지역정보를 지역정보 중에서 선택하는 선택수단과,

상기 선택수단에 의해 선택된 지역정보를 상기 승용물에 설치된 수신장치로 배신하는 지역정보 배신수단을 구비한 서버장치.
제19항에 있어서, 상기 지역정보는 지역에 특화된 정보 및 긴급정보 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 서버장치.
차량에 탑재됨과 동시에 주행거리 및 현재 위치를 검출하여 거리정보 및 위치정보를 송신하는 송신수단과, 수신한 지역정보를 표시하는 표시수단을 구비한 차재장치와,

미리 정해진 영역에 따른 지역정보를 기억함과 동시에 상기 위치정보에 따른 지역정보를 송신하는 지역정보 송신수단과, 상기 주행거리에 따라 요금처리하는 요금처리수단을 구비한 관리장치를 구비한 차량지역정보 표시·과금시스템.