KR20030006285A - 차량 생산라인의 대차 공용화 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 사이드 어셈블리의 중요부분 규제를 공통의 대차에서 이루어지도록 하고 나머지 부분은 차종 별로 메인라인에서 규제하도록 함으로서 사용되는 대차의 개수를 줄일 수 있도록 된 차량 생산라인의 대차 공용화 장치를 제공함에 있다.

이에 본 발명은 용접작업이 이루어지는 메인라인과, 메인라인을 거친 대차가 복귀되는 리턴라인, 각 라인을 연결하는 무한궤도형 컨베이어, 컨베이어를 따라 이동되어 그 위에 놓인 자동차 사이드 어셈블리를 이송시켜주는 대차를 포함하는 조립라인에 있어서, 상기 대차가 무한궤도형 컨베이어를 따라 이동되며 사이드 어셈블리의 종류에 관계없이 사이드어셈블리의 주요부분만을 구속하기 위한 공통대차와, 메인라인에만 위치하여 메인라인으로 이동된 공통대차의 양 측부에서 공통대차에 놓여진 사이드어셈블리의 나머지 부분을 규제하기 위한 개별대차, 개별대차 상에 설치되어 사이드 어셈블리의 종류에 따라 사용되는 다수개의 클램프, 클램프를 사이드어셈블리 종류에 따라 규제위치로 이동시키기 위한 이송수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 생산라인의 대차 공용화 장치를 제공한다.

Description

차량 생산라인의 대차 공용화 장치{Device for common using truck in car manufacturing line}

본 발명은 자동차 조립체 이송장치에 관한 것으로,특히 컨베이어 벨트상에서 이송되는 자동차 조립체의 이송 대차를 공용화함으로서 차종별 대차의 제작수량을 줄일 수 있도록 된 차량 생산라인의 대차 공용화 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 조립공정은 예컨데, 차체의 사이드 어셈블리를 조립하기 위해서는 내,외측 사이드 패널을 상호 스폿용접하여 접합하는 용접공정과,이 용접공정에서 상호 접합된 내측패널과 외측패널의 가장자리를 말아서 감치는 헤밍(hemming)공정 등을 포함하며, 이러한 각 공정은 이송라인을 따라 이동되는 대차 상에 패널을 로딩하여 이루어진다.

이와 같은 자동차 조립공정은 메인라인과 대차 리턴라인으로 나뉘는 무한궤도 시스템을 사용하여 다수의 차종을 하나의 메인라인에 적용시킬 수 있는 구조로 되어 있다.

그러나 상기한 종래의 조립공정은 차종에 따른 각각의 대차가 필요하게 되므로 대차 제작 수량이 많아지게 되고, 이로 인해 원가가 상승되는 문제점이 있다.

즉, 하나의 대차에는 해당 종류의 사이드어셈블리의 구조에 따라 클램프들이 배열설치되어 단일 종류의 사이드어셈블리만이 로딩될 수 있는 구조로서, 생산투입되는 차종이 달라지면 사이드 어셈블리 또한 종류와 크기가 달라지게 되고 이에 맞는 새로운 대차를 제작해야 하는 것이다.

따라서 상기와 같이 여러종류의 차량을 한 라인에서 생산할 수 있는 시스템이라 할지라도 사용되는 대차를 모두 개별적으로 구비해야하는 문제점이 있는 것이다.

이와같이 각 차종에 대한 대차와 대차 리턴라인을 각각 별도로 구축하게 됨으로서, 공간효율이 떨어지고, 투자비 상승에 따른 원가상승 및 그에 따른 생산성저하의 요인이 되며, 설비가 복잡해지는 문제점이 발생된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 사이드 어셈블리의 중요부분 규제를 공통의 대차에서 이루어지도록 하고 나머지 부분은 차종 별로 메인라인에서 규제하도록 함으로서 사용되는 대차의 개수를 줄일 수 있도록 된 차량 생산라인의 대차 공용화 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따라 차량 조립라인에 대차 공용화 장치가 설치된 상태를 도시한 개략적인 도면,

도 2는 본 발명에 따른 대차 공용화 장치에서 공통 사용부분을 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 대차 공용화 장치에서 개별 사용부분을 도시한 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 공통대차 20 : 개별대차

11,21 : 클램프 22 : 가이드바

23 : 이동부재 24 : 구동실린더

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 용접작업이 이루어지는 메인라인과, 대차의 리턴라인으로 이루어지는 차량 조립라인에 있어서, 무한궤도를 따라 이동되고 사이드 어셈블리의 주요부분을 규제하기 위한 공통대차와, 메인라인에 위치하여 공통대차에 놓여진 사이드 어셈블리의 나머지 부분을 규제하기 위한 개별대차를 포함하여 이루어진다.

상기 개별대차는 사이드 어셈블리의 종류에 따른 클램프가 각각 설치되며 각 클램프는 이송수단이 구비되어 해당 사이드어셈블리 클램프시에만 전진하여 작동하는 구조로 되어 있다.

따라서 생산투입되는 차종이 달라지면서 사이드 어셈블리의 크기가 달라더라도 별도의 대차를 신설함 없이 개별대차만을 가변시켜서 크기가 다른 사이드 어셈블리를 공정이동시킬 수 있게 되는 것이다.

이하 본 발명의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따라 차량 조립라인에 대차 공용화 장치가 설치된 상태를 도시한 개략적인 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 대차 공용화 장치에서 공통 사용부분을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 대차 공용화 장치에서 개별 사용부분을 도시한 도면이다.

상기한 도면에 의하면, 본 발명은 용접작업이 이루어지는 메인라인(100)과 메인라인(100)을 거친 대차가 복귀되는 리턴라인(110), 각 라인을 연결하는 무한궤도형 컨베이어, 컨베이어를 따라 이동되어 그 위에 놓인 자동차 사이드 어셈블리를 이송시켜주는 대차를 포함하는 조립라인에 있어서,

상기 대차가 무한궤도형 컨베이어를 따라 이동되며 사이드 어셈블리의 종류에 관계없이 사이드어셈블리의 주요부분만을 구속하기 위한 공통대차(10)와, 메인라인(100)에만 위치하여 메인라인(100)으로 이동된 공통대차(10)의 양 측부에서 공통대차(10)에 놓여진 사이드어셈블리의 나머지 부분을 규제하기 위한 개별대차(20), 개별대차(20) 상에 설치되어 사이드 어셈블리의 종류에 따라 사용되는 다수개의 클램프(21), 클램프(21)를 사이드어셈블리 종류에 따라 규제위치로 이동시키기 위한 이송수단을 포함하여 이루어진다.

여기서 본 발명에 따른 공통대차(10)는 사이드 모터에 의해 구동되는 다수개의 이송로울러와 안내로울러에 의해 무한궤도식으로 이동되어 메인라인(100)에서 리턴라인(110)으로 복귀하면서 그 위에 얹힌 자동차 사이드 어셈블리를 이송시켜주도록 되어 있다.

공통대차(10)의 크기는 사이드어셈블리의 중간부분만을 규제할 수 있는 정도의 폭을 갖게 되며, 상부 전후단에는 대차위에 놓여진 사이드 어셈블리를 구속하기 위한 메인클램프(11)가 설치된다.

메인클램프(11)는 L자 타입으로 되어 사이드 어셈블리의 종류에 따라 회동되어 공통대차(10)에 놓여진 사이드 어셈블리의 일측을 규제하게 된다.

한편 상기 개별대차(20)는 메인라인(100)에만 놓여지는 데, 메인라인(100)으로 이동된 공통대차(10)의 양 측부에 위치하여 공통대차(10) 외측으로 돌출된 사이드 어셈블리의 나머지 부분을 구속하게 된다.

개별대차(20)에 설치되는 상기 클램프(21)는 사이드 어셈블리의 종류별로 구비되며, 해당 사이드 어셈블리가 놓여지 경우 이송수단에 의해 이동되어 사이드 어셈블리를 구속하게 된다.

상기 이송수단은 개별대차(20)에 사이드 어셈블리 방향으로 설치되는 가이드바(22)와, 가이드바(22)를 따라 이동가능하게 설치되고 상부에는 클램프(21)가 설치되는 이동부재(23), 이동부재(23)에 연결되어 이동부재(23)를 이동시키기 위한 구동실린더(24)를 포함한다.

이하 본 발명의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

차종 서열 지시시스템에서 공정 제어반으로 차종이 지시되면, 공정제어반의 컨트롤러에서 연산작업 후 공통대차(10)가 로딩되고, 공통대차(10)에 설치된 클램프(11)는 해당 사이드 어셈블리에 맞도록 변경된다.

이 상태에서 리턴라인(110)으로 로딩된 공통대차(10)에 작업자는 사이드 어셈블리의 종류를 확인한 후 공통대차(10)에 사이드 어셈블리를 로딩시킨다.

공통대차(10)에 사이드 어셈블 리가 안착되면 공통대차(10)는 컨베이어를 따라 메인라인(100)으로 이동되어 용접작업을 수행하게 된다.

한편, 메인라인(100)의 개별대차(20)는 해당 사이드 어셈블리에 해당되는 구동실린더(24)가 작동되어 해당 클램프(21)를 전진작동시키게 된다. 따라서 공통대차(10)에 놓여진 사이드 어셈블리의 구조와 맞지 않는 다른 클램프(21)는 개별대차(20) 뒤쪽에 위치하게 되고 오직 상기 사이드 어셈블리에 맞는 클램프(21)만이 공통대차(10)쪽으로 이동되는 것이다.

즉, 구도실린더(24)가 신작작동되면 구동실린더(24)의 피스톤로드에 연결된 이동부재(23)가 가이드바(22)를 따라 전진하게 되고, 이동부재(23)에 설치된 클램프(21)는 사이드 어셈블리로 이동되어 공통대차(10)에서 구속하지 못한 사이드 어셈블리의 나머지 부분을 확실히 클램핑할 수 있게 되는 것이다.

이와같이 공통대차(10)와 개별대차(20)에 설치된 각 클램프(11,21)에 의해 사이드 어셈블리의 모든 부분이 완벽하게 규제되고 이 상태에서 로봇에 의해 용접작업이 제대로 수행될 수 있게 된다.

대차가 이동되면서 용접작업이 완료되면 개별대차(20)에 설치된 클램프(21)는 개방되어 사이드 어셈블리의 구속을 해제하게 되고, 구동실린더(24)의 수축작동에 의해 가이드바(22)를 따라 후진되어 사이드 어셈블리로부터 이탈된다.

그리고 공통대차(10)만이 다음 공정으로 이송된 후 공통대차(10)에 설치된 클램프(11) 또한 개방해제되어 사이드 어셈블리는 언로딩되고, 공통대차(10)는 리턴라인(110)으로 복귀하게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 차량 생산라인의 대차 공용화 장치에의하면, 생산투입되는 차종마다 신규 대차나 대차 리턴 설비를 구축하거나 기존설비를 개조할 필요가 없게 되어 신규설비를 구축하는 데 소요되는 생산설비 추가 설치비용을 줄일 수 있게 된다.

또한, 가동되지않는 기존설비의 설치공간을 없애주므로써 공간효율을 높일 수 있게 된다.

또한, 각 대차별 조립 산포를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 용접작업이 이루어지는 메인라인과, 메인라인을 거친 대차가 복귀되는 리턴라인, 각 라인을 연결하는 무한궤도형 컨베이어, 컨베이어를 따라 이동되어 그 위에 놓인 자동차 사이드 어셈블리를 이송시켜주는 대차를 포함하는 조립라인에 있어서,

   상기 대차가 무한궤도형 컨베이어를 따라 이동되며 사이드 어셈블리의 종류에 관계없이 사이드어셈블리의 주요부분만을 구속하기 위한 공통대차와,

   메인라인에만 위치하여 메인라인으로 이동된 공통대차의 양 측부에서 공통대차에 놓여진 사이드어셈블리의 나머지 부분을 규제하기 위한 개별대차,

   개별대차 상에 설치되어 사이드 어셈블리의 종류에 따라 사용되는 다수개의 클램프,

   클램프를 사이드어셈블리 종류에 따라 규제위치로 이동시키기 위한 이송수단

   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 생산라인의 대차 공용화 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 이송수단은 개별대차에 사이드 어셈블리 방향으로 설치되는 가이드바와, 가이드바를 따라 이동가능하게 설치되고 상부에는 클램프가 설치되는 이동부재, 이동부재에 연결되어 이동부재를 이동시키기 위한 구동실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 생산라인의 대차 공용화 장치.