KR200261182Y1 - 상용차의데크힌지부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 데크 힌지부에 발생하는 유격을 제거하여 차량 주행시에 발생하는 노이즈를 방지하기 위한 상용차의 데크 힌지부 구조에 관한 것으로서, 길이중간에 원주방향으로 조성되는 공간으로 된 스프링 삽입홈을 가지면서 데크 플로어상에 고정되는 샤프트 하우징과, 길이중간에 원주방향으로 일부 돌출되는 동시에 상기 스프링 삽입홈 내에 위치되는 샤프트 돌출부를 가지면서 데크 게이트의 브라켓에 일체식으로 결합되는 샤프트와, 상기 스프링 삽입홈 내에 삽입 장착되면서 샤프트 돌출부를 탄력적으로 눌러주는 스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 데크 힌지부 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

상용차의 데크 힌지부 구조

본 고안은 상용차의 데크 힌지부 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 데크 힌지부에 발생하는 유격을 제거하여 차량 주행시에 발생하는 노이즈를 방지하기 위한 상용차의 데크 힌지부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 상용차의 데크부는 짐을 실을 수 있도록 된 데크 플로어와, 상기 데크 플로어의 양옆과 뒷쪽에 각각 배치되며 데크 힌지부에 의해 연결되어 열고 닫을 수 있는 사이드 데크 게이트 및 리어 게이트로 이루어져 있다.

도 1은 일반적인 상용차의 데크부를 보여주는 사시도이고, 도 2는 종래의 데크 힌지부를 보여주는 사시도이다.

짐을 실을 수 있는 데크 플로어(100)의 양옆으로 사이드 데크 게이트(101)가 설치되고, 데크 플로어(100)의 뒷쪽으로 리어 데크 게이트(102)가 설치되며, 상기 사이드 데크 게이트(101)와 리어 데크 게이트(102)는 각각의 데크 힌지부(103)에 의해 연결되어 열고 닫을 수 있도록 되어 있다.

즉, 상기 사이드 데크 게이트(101)와 리어 데크 게이트(102)는 각각의 데크 힌지부(103)를 중심으로 하여 위아래로 회전되면서 개폐될 수 있도록 되어 있다.

상기 데크 힌지부(103)는 힌지핀(104)을 이용하여 사이드 데크 게이트(101) 및 리어 데크 게이트(102)와 데크 플로어(100)를 연결시켜주게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 데크 힌지부 구조는 데크 게이트의 원할한 개폐기능을 위해 힌지핀이 결합되는 부위에 유격을 주게 되는데, 이때의 유격으로 인해 차량 주행시 데크 게이트가 흔들리면서 심한 노이즈를 발생시키게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 데크 힌지부에서 발생하는 유격을 제거하여 노이즈를 방지할 수 있도록 한 상용차의 데크 힌지부 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 데크 플로어와 데크 게이트를 연결시켜주는 데크 힌지부 구조에 있어서, 상기 데크 힌지부는 길이중간에 원주방향으로 조성되는 공간으로 된 스프링 삽입홈을 가지면서 데크 플로어상에 고정되는 샤프트 하우징과, 길이중간에 원주방향으로 일부 돌출되는 동시에 상기 스프링 삽입홈 내에 위치되는 샤프트 돌출부를 가지면서 데크 게이트의 브라켓에 일체식으로 결합되는 샤프트와, 상기 스프링 삽입홈 내에 삽입 장착되면서 샤프트 돌출부를 탄력적으로 눌러주는 스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 상용차의 데크부를 보여주는 사시도

도 2는 종래의 데크 힌지부를 보여주는 사시도

도 3은 본 고안에 따른 데크 힌지부를 보여주는 사시도

도 4a,4b는 본 고안에 따른 데크 힌지부의 작동상태를 보여주는 단면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 데크 게이트 12 : 브라켓

14 : 샤프트 16 : 볼트

18 : 샤프트 하우징 20 : 스프링

22 : 스프링 삽입홈 24 : 샤프트 돌출부

26 : 데크 힌지부 28 : 데크 플로어

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 상용차의 데크 힌지부 구조를 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 데크 힌지부 구조는 데크 플로어(28)와, 상기 데크 플로어(28)와 데크 게이트(10)를 연결하여 데크 게이트(10)의 개폐를 가능하게 하는 데크 힌지부(26)와, 상기 데크 게이트(10)를 데크 힌지부(26)에 고정시키기 위한 브라켓(12)과, 상기 브라켓(12)을 데크 힌지부(26)측에 고정시켜주는 볼트(16)로 이루어진다.

상기 데크 힌지부(26)는 길이중간에 스프링 삽입홈(22)이 형성된 샤프트 하우징(18)과, 상기 샤프트 하우징(18)에 동심원상으로 결합되고 상기 브라켓(12)에 양단이 고정되는 샤프트(14)와, 상기 샤프트 하우징(18)의 스프링 삽입홈(22)에 삽입 장착되는 스프링(20)으로 구성된다.

상기 샤프트(14)의 길이중간에는 샤프트 돌출부(24)가 형성되어 상기 스프링(20)에 의해 샤프트(14) 전체가 탄력적으로 지지될 수 있게 된다.

도 3은 본 고안에 따른 데크 힌지부를 보여주는 사시도이고, 도 4a,4b는 본 고안에 따른 데크 힌지부의 작동상태를 보여주는 단면도이다.

데크 게이트(10)의 하단에 한쌍의 브라켓(12)이 각각 형성되고, 상기 브라켓(12)에는 각각 볼트(16)가 구비된다.

길이중간에 발톱 모양의 샤프트 돌출부(24)가 형성된 샤프트(14)가 길이중간에 스프링 삽입홈(22)이 형성된 원통형의 샤프트 하우징(18)에 동심원상으로 결합되고, 볼트(16)에 의해 샤프트(14)의 양단의 측면이 브라켓(12) 사이에 고정된다.

도 4a는 데크 게이트(10)의 닫힌상태를 보여주고 있으며, 샤프트(14)의 샤프트 돌출부(24)가 샤프트 하우징(18)의 스프링 삽입홈(22) 내에 삽입 장착되어 있는 스프링(20)을 가압하고 있다.

이때, 상기 스프링(20)은 자체 탄성력에 의해 샤프트(14)의 샤프트 돌출부(24)를 아래로 밀어주게 되고, 이에 따라 샤프트(14)가 샤프트 하우징(18)의 내측에 완전히 밀착될 수 있게 되므로, 샤프트(14)를 포함하는 데크 게이트(10) 전체의 움직임이 구속될 수 있게 된다.

도 4b는 데크 게이트(10)의 열린상태를 보여주고 있으며, 이때에는 스프링(20)이 팽창되면서 샤프트(14)에 가해졌던 탄성력이 어느 정도 완화된 상태가 되므로, 데크 게이트(10)의 개폐작동이 원활히 이루어질 수 있게 된다.

따라서, 상기 샤프트(14)는 데크 게이트(10)가 열렸을 경우에는 자유로운 상태가 되고, 데크 게이트(10)가 닫혔을 경우에는 샤프트 하우징(18)에 밀착되므로, 데크 게이트(10)가 견고하게 지지되어 노이즈가 발생하지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 고안의 데크 힌지부 구조에서는 데크 게이트의 닫힌상태에서 샤프트가 샤프트 하우징에 밀착되어 유격을 제거해줌으로써, 차량 주행시 노이즈가 발생하지 않게 되고, 이에 따라 운전자의 운전성능을 효율적으로 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 데크 플로어와 데크 게이트를 연결시켜 주는 데크 힌지부 구조에 있어서,

   상기 데크 힌지부는 길이중간에 원주방향으로 조성되는 공간으로 된 스프링 삽입홈을 가지면서 데크 플로어상에 고정되는 샤프트 하우징과, 길이중간에 원주방향으로 일부 돌출되는 동시에 상기 스프링 삽입홈 내에 위치되는 샤프트 돌출부를 가지면서 데크 게이트의 브라켓에 일체식으로 결합되는 샤프트와, 상기 스프링 삽입홈 내에 삽입 장착되면서 샤프트 돌출부를 탄력적으로 눌러주는 스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 데크 힌지부 구조.