KR200249094Y1 - 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 폐타이어를 이용한 충격흡수형 중앙분리대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시에 폐타이어와 특수고무커버에 의해 충격이 2중 흡수되는 관계로 충격이 최소화되고 흡수력이 뛰어나며, 그로인해 차량의 파손 상태와 인명 피해를 최소화할 수 있는 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대에 관한 것이다.

본 고안은, 도로의 중앙라인에는 기초 슬립 파이프가 매설되고, 상기의 기초 슬립 파이프에는 아연도 철재 기둥이 삽입되어 설치되며, 상기의 아연도 철재 기둥에는 제일 상부에 상부 캡이 설치되고 상기의 아연도 철재 기둥에는 그 양측에 와이어 고리가 길이방향의 상,하단으로 형성되며, 상기의 폐타이어에는 그 외측면을 박스 형태로 제작된 특수고무커버를 사용하여 마감시키되, 상기의 폐타이어에는 트레드에 와이어 관통홀이 다수개 형성되고 사이드 월에 와이어 고리홀이 다수개 형성되며, 상기의 특수고무커버는 오픈된 부분에 하부 받침판이 형성되고, 상기의 하부 받침판에는 그 직하부에 중간 받침대가 일정한 거리마다 고정볼트로 체결되는 한편, 상기의 와이어 고리는 폐타이어의 트레드를 관통하는 와이어 로프와 결합되고, 상기의 특수고무커버와 하부 받침판은 한쪽 측면에서 다른쪽 측면으로 관통하는 체결볼트로 고정되며, 상기의 아연도 철재 기둥과 밀착되는 상부의 특수고무커버에는 상부에서 하부로 관통되는 상부 고정볼트가 체결되어 외부의 충격을 흡수하도록 구성된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대를 제공한다.

Description

폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대{A median strip using a abandoned tire of a road}

본 고안은 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로중앙분리대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시에 폐타이어와 특수고무커버에 의해 충격이 2중 흡수되는 관계로 충격이 최소화되고 흡수력이 뛰어나며, 그로인해 차량의 파손 상태와 인명 피해를 최소화할 수 있고, 특히 급커브 도로나 경사가 심한 도로, 터널 입구 및 교량 입구에 설치할 수 있는 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 중앙분리대는 콘크리트 및 철재 구조로 제작되는 한편, 도로의 중앙라인에 연속적으로 중앙분리대를 설치하여 사용된다.

상기의 중앙분리대는 도로를 분리하는 경우나 차량 사고시 중앙선을 침범하는 차량에 의하여 발생될 수 있는 대형 사고를 미연에 방지하기위해 설치된다.

도 1은 종래의 철재 중앙분리대와 대형 트럭의 충돌상태를 설명하기위한 도면으로서, 철재 중앙분리대(20)는 도로(22)의 중앙라인에 철재 기둥(24)이 설치되고 상기의 철재 기둥(24)에는 양측에 가이드 레일(26)이 일렬로 설치된다.

이때, 상기의 도로(22)에서 주행하는 대형 트럭(28)이 철재 중앙분리대(20)와 충돌이 발생되는 경우, 차량의 파손 및 중앙분리대의 파손에 따른 대형 사고가 발생되고, 그로인해 도로의 철재 중앙분리대(20)에 대한 유지비가 과다하게 소요되는 문제점을 가졌다.

상술한 철재 중앙분리대 외에 콘크리트 재질로 제작된 중앙분리대를 사용하기도 하지만 상기의 콘크리트 중앙분리대는 실제적으로 충격을 흡수하기보다는 철재 중앙분리대와 마찬가지로 도로의 중앙을 양분하는 개념으로 콘크리트 중앙분리대가 설치되는 실정이라 할 수 있다.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안은, 도로를 주행하는 차량이 중앙분리대와 충돌시에 폐타이어와 특수고무커버에 의해 충격이 2중 흡수되는 구조로 제작하여 그 충격을 최소화시킬 수 있고, 그로인해 차량의 파손 상태와 인명 피해를 최소화할 수 있는 구조를 가지며, 충격 흡수성이 뛰어난 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 고안은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 도로의 중앙을 양분하는 도로의 중앙분리대 구조에 있어서,도로의 중앙라인에는 기초 슬립 파이프가 매설되고, 상기의 기초 슬립 파이프에는 아연도 철재 기둥이 삽입되어 설치되며, 상기의 아연도 철재 기둥에는 제일 상부에 상부 캡이 설치되고 상기의 아연도 철재 기둥에는 그 양측에 와이어 고리가 길이방향의 상,하단으로 형성되며, 상기의 폐타이어에는 그 외측면을 박스 형태로 제작된 특수고무커버를 사용하여 마감시키되, 상기의 폐타이어에는 트레드에 와이어 관통홀이 다수개 형성되고 사이드 월에 와이어 고리홀이 다수개 형성되며, 상기의 특수고무커버는 오픈된 부분에 하부 받침판이 형성되고, 상기의 하부 받침판에는 그 직하부에 중간 받침대가 일정한 거리마다 고정볼트로 체결되는 한편, 상기의 와이어 고리는 폐타이어의 트레드를 관통하는 와이어 로프와 결합되고, 상기의 특수고무커버와 하부 받침판은 한쪽 측면에서 다른쪽 측면으로 관통하는 체결볼트로 고정되며, 상기의 아연도 철재 기둥과 밀착되는 상부의 특수고무커버에는 상부에서 하부로 관통되는 상부 고정볼트가 체결되어 외부의 충격을 흡수하도록 구성된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대를 제공한다.

도 1은 종래의 철재 중앙분리대와 대형 트럭의 충돌상태를 설명하기위한 도면.

도 2는 본 고안의 중앙분리대를 설치한 상태를 나타내는 도면.

도 3은 본 고안의 중앙분리대의 횡단면 상태를 나타내는 도면.

도 4는 본 고안의 중앙분리대의 측단면 상태를 나타내는 도면.

도 5는 본 고안의 중앙분리대가 설치되는 상태 및 분리되는 상태를 나타내는 도면.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

50 : 도로 52 : 기초 슬립파이프

54 : 아연도 철재기둥 56 : 와이어 고리

58,82,86 : 관통홀 60 : 상부 캡

62,92 : 체결볼트홀 64,90 : 고정볼트홀

66 : 폐타이어 68 : 트레드

70 : 사이드 월 72 : 와이어 관통홀

74 : 와이어 고리홀 76 : 상부 고정볼트

78 : 와이어 로프 80 : 하부 받침판

84 : 중간 받침대 88 : 특수고무커버

94 : 체결볼트 96 : 고정볼트

98 : 스크류 100: 중앙분리대

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 구성과 작동 상태를 설명한다.

도 2는 본 고안의 중앙 분리대를 설치한 상태를 나타내는 도면으로서, 도로(50)에는 중앙라인에 아연도 철재 기둥(54)이 설치되고 상기의 아연도 철재 기둥(54)에는 폐타이어를 내측에 적재하는 특수고무커버(88)로 그 외부를 마감시키는 중앙 분리대(100)가 설치된다.

도 3은 본 고안의 중앙 분리대의 횡단면 상태를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 고안의 중앙 분리대의 측단면 상태를 나타내는 도면이다.

상기의 중앙 분리대(100)는 크게 기초 슬립 파이프(52), 아연도 철재 기둥(54), 폐타이어(66), 와이어 로프(78) 및 특수고무커버(88)로 구성된다.

즉, 도로(50)의 중앙라인에는 기초 슬립 파이프(52)가 매설되고, 상기의 기초 슬립 파이프(52)에는 아연도 철재 기둥(54)이 삽입되어 설치되며, 상기의 아연도 철재 기둥(54)에는 양측에 형성된 와이어 고리(56)에 폐타이어(66)가 관통된 상태로 와이어 로프(78)와 와이어 고리(56)가 결합되며, 상기의 폐타이어(66)에는 그 외측면을 오픈한 박스 형태로 제작된 특수고무커버(88)를 사용하여 마감시킨다.

상기의 기초 슬립 파이프(52)는 내측면이 관통되는 형태로 구성되는데, 상기의 기초 슬립 파이프(52)에는 그 관통홀에 아연도 철재 기둥(54)이 삽입되어 설치되며, 상기의 아연도 철재 기둥(54)에는 제일 상부에 상부 캡(60)이 설치되고 상기의 아연도 철재 기둥(54)에는 그 양측에 와이어 고리(56)가 길이방향의 상,하단으로 형성된다.

상기의 아연도 철재 기둥(54)의 와이어 고리(56)는 폐타이어(66)의 사이드 월(side wall)(70)을 관통한 상태로 설치되는데, 이때 상기의 와이어 고리(56)에는 폐타이어(66)의 트레드(68)를 관통하는 와이어 로프(78)와 결합된다.

이때, 상기의 특수고무커버(88)는 대략적으로 'ㄷ'자 형태로 제작되는 한편, 상기의 특수고무커버(88)는 오픈된 부분에 하부 받침판(80)이 형성되며, 상기의 특수고무커버(88)와 하부 받침판(80)은 한쪽 측면에서 다른쪽 측면으로 관통하는 체결볼트(94)로 고정되며, 상기의 하부 받침판(80)에는 그 직하부에 중간 받침대(84)가 일정한 거리마다 고정볼트(96)로 체결되어 하부 받침판(80)의 하부를 지지하게 된다.

상기의 아연도 철재 기둥(54)과 밀착되는 부분의 특수고무커버(88)에는 그상부에서 하부로 관통되는 상부 고정볼트(76)가 설치되어 특수고무커버(88)의 유동을 방지하게 된다.

도 5는 본 고안의 중앙분리대가 설치되는 상태 및 분리되는 상태를 나타내는 도면으로서, 도로(50)에는 기초 슬립 파이프(52)가 삽입될 수 있도록 보링 장비가 설치된 차량의 스크류(98)를 사용하여 도로(50)에 대한 보링 작업을 실시하게 된다.

상기의 보링된 홀에는 기초 슬립 파이프(52)가 매설되고, 상기의 기초 슬립 파이프(52)에 매설되는 아연도 철재 기둥(54)에는 그 길이방향의 상단부와 하단부에 와이어 고리(56)가 용접으로 형성되고 상기의 와이어 고리(56)에는 관통홀(58)이 형성되며, 상기의 아연도 철재기둥(54)에는 제일 하부에 체결볼트홀(62)이 형성되고 상기의 아연도 철재기둥(54)에는 제일 상부에 상부 캡(60)이 형성되며, 상기의 상부 캡(60)에는 중앙부에 고정볼트홀(64)이 형성된다.

상기의 폐타이어(66)에는 트레드(68)와 사이드 월(70)에 각각 와이어 관통홀(72)과 와이어 고리홀(74)이 형성되는 한편, 상기의 트레드(68)에 형성된 와이어 관통홀(72)에는 와이어 로프(78)가 관통되고 상기의 사이드 월(70)에 형성된 와이어 고리홀(74)에는 와이어 고리(56)가 결합된다.

즉, 상기의 폐타이어(66)에는 트레드(68)에 4개의 와이어 관통홀(72)이 형성되고 사이드 월(70)에 2개의 와이어 고리홀(74)이 형성되는데, 상기의 트레드(68)에는 상,하부에 각각 와이어 로프(78)가 관통되는 와이어 관통홀(72)이 형성된다.

상기의 하부 받침판(80)은 사각 파이프의 형태로 아연도 철재를 사용하여 형성되는데, 상기의 하부 받침판(80)에는 다수개의 관통홀(82)이 형성된다.

상기의 중간 받침대(84)는 폐타이어(66)를 지지하는 하부 받침판(80)의 하부에 설치되어 하부 받침판(80)을 지지하는 구조로, 상기의 중간 받침대(84)에는 중앙에 관통홀(86)이 형성된다.

상기의 와이어 로프(78)는 폐타이어(66)의 트레드(68)에 형성된 와이어 관통홀(72)을 관통한 상태에서 와이어 고리(56)의 관통홀(58)을 관통하여 폐타이어(66)를 와이어 고리(56)에 견고하게 고정시킨다.

상기의 특수고무커버(88)에는 상단에 2개의 고정볼트홀(90)이 형성되고, 상기의 특수고무커버(88)에는 'ㄷ'자 형태로 형성된 하부에 다수개의 체결볼트홀(92)이 형성된다.

상기의 특수고무커버(88)는 상부의 고정볼트홀(90)을 통하여 상부 고정볼트(76)가 체결되어 기초 슬립 파이프(52)의 상부의 상부 캡(60)의 고정볼트홀(64)과 결합되고, 상기의 특수고무커버(88)는 하부의 체결볼트홀(92)을 관통하는 체결볼트(94)에 의하여 기초 슬립파이프(52)와 하부 받침판(80)을 견고하게 체결하게 된다. 즉, 상기의 기초 슬립파이프(52)에는 양측면에 각각의 하부 받침판(80)이 밀착되어 폐타이어(66)가 지지되고 상기의 폐타이어(66)의 외부는 특수고무커버(88)로 감싸게 되며, 이때 체결볼트(94)가 특수고무커버(88), 하부 받침판(80) 및 기초 슬립파이프(52)를 관통하며 견고하게 체결되는 것이다.

상술한 구성에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 기초 슬립파이프(52)의 와이어 고리(56)에는 폐타이어(66)의 사이드 월(70)에 형성된 와이어 관통홀(74)을 통하여 결합되고 상기의 와이어 로프(78)는 폐타이어(66)의 트레드(68)에 형성된 와이어 관통홀(72)을 통하여 결합되는 관계로 폐타이어(66)는 기초 슬립파이프(52)에 견고하게 결합이 이루어지게 된다.

또한, 상기의 폐타이어(66)에는 그 외측면을 감싸는 특수고무커버(88)가 결합되는 관계로 그 외부를 미려하게 감싸게 된다.

또한, 상기의 하부 받침판(80)에는 일정한 거리마다 중간 받침대(84)가 지지되는데, 상기의 하부 받침판(80)과 중간 받침대(84)는 고정볼트(96)로 체결된다.

상술한 본 고안의 구성과 작동 상태에 따른 효과를 설명한다.

본 고안의 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대는, 도로를 주행하는 차량이 중앙분리대와 충돌시에 폐타이어와 특수고무커버에 의해 충격이 흡수되는 구조로 제작하여 그 충격력에 대한 충격 흡수성이 뛰어나고 폐타이어를 이용하는 관계로 가격이 저렴한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상기의 중앙분리대는 차량과 중앙분리대가 충돌시 중앙분리대와 차량의 파손 상태가 적고 그로인해 교통사고에 따른 인명 피해를 최소화할 수 있는 구조를 가지게 된다.

Claims (1)

1. 도로의 중앙을 양분하는 도로의 중앙분리대 구조에 있어서, 도로(50)의 중앙라인에는 기초 슬립 파이프(52)가 매설되고, 상기의 기초 슬립 파이프(52)에는 아연도 철재 기둥(54)이 삽입되어 설치되며, 상기의 아연도 철재 기둥(54)에는 제일 상부에 상부 캡(60)이 설치되고 상기의 아연도 철재 기둥(54)에는 그 양측에 와이어 고리(56)가 길이방향의 상,하단으로 형성되며, 상기의 폐타이어(66)에는 그 외측면을 박스 형태로 제작된 특수고무커버(88)를 사용하여 마감시키되, 상기의 폐타이어(66)에는 트레드(68)에 와이어 관통홀(72)이 다수개 형성되고 사이드 월(70)에 와이어 고리홀(74)이 다수개 형성되며, 상기의 특수고무커버(88)는 오픈된 부분에 하부 받침판(80)이 형성되고, 상기의 하부 받침판(80)에는 그 직하부에 중간 받침대(84)가 일정한 거리마다 고정볼트(96)로 체결되는 한편, 상기의 와이어 고리(56)는 폐타이어(66)의 트레드(68)를 관통하는 와이어 로프(78)와 결합되고, 상기의 특수고무커버(88)와 하부 받침판(80)은 한쪽 측면에서 다른쪽 측면으로 관통하는 체결볼트(94)로 고정되며, 상기의 아연도 철재 기둥(54)과 밀착되는 상부의 특수고무커버(88)에는 상부에서 하부로 관통되는 상부 고정볼트(76)가 체결되어 외부의 충격을 흡수하도록 구성된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 충격흡수형 도로의 중앙분리대.