KR200310541Y1 - 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조 - Google Patents

폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조 Download PDF

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KR200310541Y1
KR200310541Y1 KR20-2003-0000898U KR20030000898U KR200310541Y1 KR 200310541 Y1 KR200310541 Y1 KR 200310541Y1 KR 20030000898 U KR20030000898 U KR 20030000898U KR 200310541 Y1 KR200310541 Y1 KR 200310541Y1
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Abstract

본 고안은 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 폐타이어를 활용하여 중앙 분리대를 받침틀에서 기둥까지 설치하여 차량 충돌시 충격을 흡수할 수 있음은 물론 파손을 최소화하고자 하는 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조에 관한 것이다.
본 고안은, 임시 도로의 중앙 분리대에 있어서, 임시 도로에는 다수개의 폐타이어가 수평 및 수직하게 중앙선을 따라 일렬로 연결시켜 설치되는 한편, 상기의 폐타이어의 중앙에는 채움 콘크리트를 타설하고 채움 콘크리트에 의해 지지되는 체결봉 하부 슬립관에 체결봉을 돌출되게 설치하며, 상기의 체결봉에는 수직하게 다른 폐타이어를 결합하여 차량과 충돌시 발생되는 충격력을 상쇄함과 아울러 유지 관리의 비용을 최대한 절감시킬 수 있도록 다수개의 충격 흡수대가 일렬로 연결되어 중앙 분리대가 설치됨을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조를 제공한다.

Description

폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조{TEMPORARY ROAD MEDIAN STRIP STRUCTURE USING WASTE TIRE}
본 고안은 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 폐타이어를 활용하여 중앙 분리대를 받침틀에서 기둥까지 설치하여 차량 충돌시 충격을 흡수할 수 있음은 물론 파손을 최소화하고자 하는 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조에 관한 것이다.
일반적으로 도로에는 중앙선이 설치되는 라인에, 중앙 분리대가 설치되어 상행선 및 하행선을 구분하게 되고, 상기의 중앙 분리대는 콘크리트 블록을 이용하여 설치하거나 플라스틱 제품을 이용한 중앙 분리대가 설치되는게 대부분으로, 도심에서는 중앙선에 노란색을 도색하여 중앙선으로 사용하기도 한다.
그러나, 임시 도로의 경우에는 단가가 높은 단점을 갖는 콘크리트 블록을 이용한 중앙 분리대가 사용된다.
상술한 바와 같이, 임시 도로인 경우에는 주위 여건에 적합하고 상,하행선의 구분이 명확하며, 운전자들의 주행을 원활하게 할 수 있는 중앙 분리대가 필요한 실정이라 말할 수 있다.
도 1은 종래의 도로에 콘크리트 중앙 분리대가 설치된 상태를 나타내는 도면으로서, 임시 도로(10)에는 중앙 라인에 콘크리트 블록(12)이 다수개가 길이방향으로 연결되어 중앙 분리대가 설치된다.
또한, 플라스틱 제품을 이용한 중앙 분리대가 설치되고 있지만 사고를 예방하는 차원에서 콘크리트 블록(12)의 제품이 사용됨이 바람직하다.
상술한 일반적인 중앙 분리대는, 그 구조상 중앙 라인에 콘크리트 블록을 적재하는 상태로 중앙 분리대가 형성되는 경우, 설치가 어려운 문제점이 있고, 차량과 충돌시 대형 사고로 이어지는 단점을 갖는다.
또한, 플라스틱 제품으로 중앙 분리대가 설치되는 경우, 차량과 충돌시 손쉽게 파손되는 단점을 가지는 바, 차량 충돌시 폐기물 처리에 소요되는 비용이 높아지는 단점을 갖는다.
본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안은, 폐타이어를 활용하여 중앙 분리대를 받침틀에서 기둥까지 설치하여 차량과의 충돌시 충격을 흡수할 수 있음은 물론 폐기물의 발생을 억제하며, 손쉽게 재설치가 가능한 구조로 현장에서 소요되는 원가를 최대한 절감할 수 있는 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조를 제공함을 그 목적으로 한다.
도 1은 종래의 도로에 콘크리트 중앙 분리대가 설치된 상태를 나타내는 도면.
도 2는 본 고안의 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대가 설치된 상태를 나타내는 도면.
도 3은 본 고안의 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조를 나타내는 측단면 상태도.
도 4는 본 고안의 폐타이어를 이용한 임시도로 충격 흡수대의 분해된 상태를 나타내는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 임시 도로 210,210': 폐타이어
212: 앵커 고리 216: 체결 앵커
220: 밑면 보강판 222: 앵커 볼트
226: 체결 너트 230: 체결봉 하부 슬립관
232: 앵커 철근 234: 볼트홀
240: 채움 콘크리트 260: 체결봉
270: 도포기 300: 충격 흡수대
500: 중앙 분리대
본 고안은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 임시 도로의 중앙 분리대에 있어서, 임시 도로에는 다수개의 폐타이어가 수평 및 수직하게 중앙선을 따라 일렬로 연결시켜 설치되는 한편, 상기의 폐타이어의 중앙에는 채움 콘크리트를 타설하고 채움 콘크리트에 의해 지지되는 체결봉 하부 슬립관에 체결봉을 돌출되게 설치하며, 상기의 체결봉에는 수직하게 다른 폐타이어를 결합하여 차량과 충돌시 발생되는 충격력을 상쇄함과 아울러 유지 관리의 비용을 최대한 절감시킬 수 있도록 다수개의 충격 흡수대가 일렬로 연결되어 중앙 분리대가 설치됨을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조를 제공한다.
도 2는 본 고안의 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대가 설치된 상태를 나타내는 도면이고, 도 3은 본 고안의 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조를 나타내는 측단면 상태도이다.
도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 임시 도로(100)에는 이중으로 도색하여 일정한 중앙 공간을 확보하도록 중앙선을 도색하는 한편, 상기의 중앙선에는 다수개의 폐타이어(210)가 일렬로 수평하게 설치되고, 상기의 폐타이어(210)에는 체결봉(260)이 매설되며, 이때 상기의 체결봉(260)에는 수직하게 다른 폐타이어(210')를 결합한 충격 흡수대(300)가 설치된다.
상기의 충격 흡수대(300)가 다수개 연설되어 중앙 분리대(500)가 시공된다.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 충격 흡수대(300)는, 폐타이어(210)의 관통된 내측 중앙에 밑면 보강판(220)이 적치되고 밑면 보강판(220)에는 체결봉 하부 슬립관(230)이 고정됨과 아울러 폐타이어(210)의 내측에 채움 콘크리트(240)가 타설되며, 체결봉 하부 슬립관(230)에는 체결봉(260)이 체결되고 체결봉(260)에는 폐타이어(210')가 상부에 체결된다.
즉, 상기의 중앙 분리대(500)는, 폐타이어(210)(210'), 밑면 보강판(220), 체결봉 하부 슬립관(230), 채움 콘크리트(240), 체결봉(260) 및 폐타이어(210')가일체로 결합된 충격 흡수대(300)가 다수개 일렬로 설치되는 구조로, 제일 하부에 설치되는 폐타이어(210)는 수평하게 설치되고 제일 상부에 설치되는 폐타이어(210')는 수직하게 설치된다.
이때 상기의 하부에 안착되는 폐타이어(210)에는, 앵커 고리(212)에 의해 체결 앵커(216)가 체결되어 수평하도록 연접되게 다수개의 폐타이어를 앵커 고리(212)와 체결 앵커(216)로 체결하게 된다.
도 4는 본 고안의 폐타이어를 이용한 임시도로 충격 흡수대의 분해된 상태를 나타내는 도면으로서, 상기의 충격 흡수대(300)는, 크게 폐타이어(210)(210'), 밑면 보강판(220), 체결봉 하부 슬립관(230), 채움 콘크리트(240) 및 체결봉(260)으로 구성되는데, 상기의 폐타이어(210)(210')는 하부에 수평하게 안착되는 폐타이어(210)와 상부에 수직하게 결합되는 폐타이어(210')로 구성된다.
상기의 폐타이어(210)에는, 상부 양측에 체결 앵커(216)가 돌출되도록 형성되고 그 측면에 수평하게 폐타이어가 위치되면, 체결 앵커(216)가 앵커 고리(212)로 체결되는 한편, 상기의 다른 폐타이어(210')에는 하부 트레드가 형성된 부분에 관통홀이 형성되어 체결봉(260)이 체결되는 구조로 형성된다.
상기의 폐타이어(210)에는 내측에 밑면 보강판(220)이 안착되어 적재된 위치상 폐타이어(210)의 내측 중앙에 형성된 관통홀이 밀폐되도록 형성되는데, 상기의 밑면 보강판(220)에는 중앙을 기준으로 2개의 앵커 볼트(222)가 돌출되도록 형성되고, 앵커 볼트(222)에 체결 너트(226)가 체결되어 체결봉 하부 슬립관(230)을 고정하게 된다.
상기의 체결봉 하부 슬립관(230)은, U자형 단면 형태로 몸체의 내측이 관통된 파이프 부재를 사용하여 굴곡되게 형성되는 한편, 몸체에 다수개의 앵커 철근(232)이 용접되어 고정되고, 몸체의 하단에 2개의 볼트홀(234)이 형성된다.
상기의 밑면 보강판(220)의 앵커 볼트(222)에는, 체결봉 하부 슬립관(230)의 볼트홀(234)이 관통된 상태에서 체결 너트(226)로 고정되게 된다.
상기의 밑면 보강판(220)이 폐타이어(210)의 내측 하부에 안착되고 밑면 보강판(220)의 앵커 볼트(222)에 체결봉 하부 슬립관(230)이 체결 너트(226)로 고정되면, 폐타이어(210)의 내측에 채움 콘크리트(240)를 타설하여 적재된 폐타이어(210)가 외부의 충격에 의하여 밀려나지 않도록 구성하게 된다.
상기의 체결봉 하부 슬립관(230)에는 체결봉(260)이 체결되는데, 상기의 체결봉(260)은 역 U자형 형태로 형성되고, 내측이 관통된 파이프 부재를 이용하거나 내측이 밀실된 철근 부재 등을 사용하여 현장 사정에 적합하게 역U자형 형태로 형성하여 사용할 수 있다.
상기의 수직하게 결합되는 다른 폐타이어(210')는, 트레드가 형성된 일측면에 관통홀이 형성되어 체결봉(260)이 관통되게 형성되는데, 상기의 폐타이어(210')와 체결봉(260)이 체결시 체결봉(260)의 라운딩부가 폐타이어(210')의 내측 상부면과 밀착되어 결합된다.
상기의 수직하게 결합되는 다른 폐타이어(210')에는, 도포기(270)를 사용하여 야광 도료가 도색되어 사용되는데, 상기의 폐타이어(210')는 충격을 흡수하는 흡수성 및 차량의 운전자들이 쉽게 식별할 수 있도록 야광 도료가 도색된다.
상술한 본 고안의 임시도로 중앙분리대는, 폐타이어를 활용하여 중앙 분리대를 받침틀에서 기둥까지 설치하여 차량과의 충돌시 충격을 흡수할 수 있음은 물론 폐기물의 발생을 억제하며, 손쉽게 재설치가 가능한 구조로 현장에서 소요되는 원가를 최대한 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

  1. 임시 도로의 중앙 분리대에 있어서,
    임시 도로(100)에는 다수개의 폐타이어가 수평 및 수직하게 중앙선을 따라 일렬로 연결시켜 설치되는 한편, 상기의 폐타이어(210)의 중앙에는 채움 콘크리트(240)를 타설하고 채움 콘크리트에 의해 지지되는 체결봉 하부 슬립관(230)에 체결봉(260)을 돌출되게 설치하며, 상기의 체결봉(260)에는 수직하게 다른 폐타이어(210')를 결합하여 차량과 충돌시 발생되는 충격력을 상쇄함과 아울러 유지 관리의 비용을 최대한 절감시킬 수 있도록 다수개의 충격 흡수대(300)가 일렬로 연결되어 중앙 분리대(500)가 설치됨을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기의 임시 도로(100) 상에 수평하게 안착되는 폐타이어(210)에는 상부 양측에 체결 앵커(216)가 돌출되게 형성되어 측면에 연접되게 다수개의 폐타이어가 위치된 상태에서 체결 고리(212)로 결합되고 그 폐타이어(210)의 내측 중앙에는 하부 관통홀을 폐쇄할 수 있음은 물론 상부로 돌출되는 앵커 볼트(222)가 형성된 밑면 보강판(220)이 안착되며,
    상기의 밑면 보강판(220)의 앵커 볼트(222)에는, U자형 형태로 파이프 부재를 이용하여 제작되고 다수개의 앵커 철근(232)이 용접되며, 하부에 볼트홀(234)이형성된 체결봉 하부 슬립관(230)이 체결됨과 아울러 폐타이어(210)의 밑면 보강판(220)의 상측에 채움 콘크리트(240)가 타설되어 폐타이어(210), 밑면 보강판(220) 및 체결봉 하부 슬립관(230)이 일체로 고정되며,
    상기의 체결봉 하부 슬립관(230)에는, 역U자형 형태로 제작된 체결봉(260)이 체결되고, 상기의 체결봉(260)에는 트레드 일측이 관통되어 수직하게 다른 폐타이어(210')가 결합되며, 상기의 다른 폐타이어(210')에는 외측면에 야광 도료가 도포되고,
    상기의 폐타이어(210)(210'), 밑면 보강판(220), 체결봉 하부 슬립관(230), 채움 콘크리트(240) 및 체결봉(260)으로 구성된 충격 흡수대(300)가 다수개 결합되어 임시 도로(100)의 중앙선에 설치됨을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 임시도로 중앙분리대 구조.
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