KR200245208Y1 - 자동차용리어패키지트레이컴플리트패널구조 - Google Patents
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- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
Abstract
본 고안은 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널의 구조에 관한 것으로 보다 상세하게는 휠 하우징 패널과 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널의 용점점을 분산시켜 고정하고, 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널과 패키지 트레이 어퍼 로워 패널의 절곡부를 휠 하우징 패널과 같은 높이로 절곡부를 형성하며, 휠 하우징 패널과 패키지 트레이 사이드 패널이 용점되는 위치에 폼을 형성하여 단면 사이즈를 증대시켜 용점이 떨어지거나 패널끼리의 간섭에 의해 지지력이 향상되도록한 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널에 관한 것인바, 본 고안은 휠 하우징 패널과 패키지 트레이 패널의 연결부가 깨지거나 용점점이 떨어지는 것을 방지하며, 수리 및 교환시 작업능율이 향상되고 강성이 극대화한 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널 구조를 제공하는데 그 특징이 있다.
Description
본 고안은 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널의 구조에 관한 것으로 보다 상세하게는 휠 하우징 패널과 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널의 용점점을 분산시켜 고정하고, 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널과 패키지 트레이 어퍼 로워 패널의 절곡부를 휠 하우징 패널과 같은 높이로 절곡부를 형성하며, 휠 하우징 패널과 패키지 트레이 사이드 패널이 용점되는 위치에 폼을 형성하여 단면 사이즈를 증대시켜 용점이 떨어지거나 패널끼리의 간섭에 의해 지지력이 향상되도록한 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 실내에는 전방 유리 하단에는 차내에 구비된 각종 전장품을 작동시키기 위한 인스트루먼트 패널을 구비하고 있으며 리어 시이트 후방부에는 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 리어 휠을 덮고 있는 이너 바디 하우징을 일커르는 휠 하우징(wheel house)과 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널 및 패키지 트레이 로워 프론트 패널, 패키지 트레이 사이드 패널 등의 많은 패널로 이루어진 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널(백 쉘터)가 위치하게 된다. 이 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널은 차량 뒷 트렁크의 상판격 역할을 하며 소형차보다는 중형차일수록 그 부피가 크다 할 수 있겠다. 통상적으로 여기에는 차 실내에 대개 구비되는 오디오 기기의 부속인 스피커가 좌우로 위치하게 되는데 이러한 백 쉘터의 크기가 클수록 차량의 실내가 넓은 인상을 주게 되며 탑승자들은 주행중 필요한 물건들을 이 곳 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널에 임의로 놓아둠으로써 보다 편리한 자동차 환경을 구가하게 된다.
상기한 종래 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널(100)의 구조는 첨부도면 도 2a에 표시된 "A"부는 휠 하우징 패널(110)의 상단부에 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널(120) 및 패키지 트래이 어퍼 로워 패널(130)이 접하여 고정되는 부위이며, 이 부위 즉, 휠 하우징 패널(110)의 상단부에는 용접점이 중점적으로 편중되어 있으므로 고정력 및 지지력이 저하되어 용접점이 깨지는 현상이 발생되는 문제점이 있었으며,
"B"부는 도2b에 도시된 바와 같이 휠 하우징 패널(110)과 대응되게 패키지 트래이 어퍼 로워 패널(130)이 설치되되 휠 하우징 패널(110)의 수평면 보다 높게 절곡부를 형성하면서 그 상부로는 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널(120)이 수평면과 동일 선상으로 설치되다가 트래이 어퍼 로워 패널(130)이 설치된 부위에서는 굴곡을 따라 설치되어 형성될 때 하중이 "Z"방향에서 전달될 때 패키지 트래이 어퍼 로워 패널(130)의 절곡부인 "S"부가 파손되는 문제점과,
"C"부는 도 2c에 도시된 바와 같이 수평되게 설치된 휠 하우징 패널(110)의 하부에 소정의 절곡부를 형성하며 용접되어 고정설치될 때 패키지 트레이 사이드 패널(140)과 서로 겹쳐 있으므로 하중전달시 지지력이 약화되어 파손되는 문제점과,
"D"부는 도 2d에 도시된 바와 같이 양단이 평판으로 향성되며, 이 사이에는 요철되게 형성한 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널(120)과 상기 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널(120)과 대향되게 그 하부에 패키지 트래이 어퍼 로워 패널(130)을 설치하된 양 패널의 요철부의 사이에는 공간부를 형성한 구조로써, 이는 단면의 체적이 작아 강성이 저하되는 등 종래의 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널구조는 많은 문제점이 상존하였다.
본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로써, 휠 하우징 패널과 패키지 트레이 패널의 연결부가 깨지거나 용점점이 떨어지는 것을 방지하며, 수리 및 교환시 작업능율이 향상되고 강성이 극대화한 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널 구조를 제공하는데 있다.
이러한 상기 목적은 휠 하우징 패널과 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널의 용점점을 분산시켜 고정하고, 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널과 패키지 트레이 어퍼 로워 패널의 절곡부를 휠 하우징 패널과 같은 높이로 절곡부를 형성하며, 휠 하우징 패널과 패키지 트레이 사이드 패널이 용점되는 위치에 폼을 형성하여 단면 사이즈를 증대시켜 용점이 떨어지거나 패널끼리의 간섭에 의해 지지력이 향상되도록한 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널에 의하여 달성된다.
도 1은 일반적인 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널의 사시도
도 2는 종래 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널의 부위별 단면 구조를 보여주는 예시도
도 3은 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널의 부위별 단면 구조를 보여주는 예시도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 휠 하우징 패널 20 : 패키지 트레이 프론트 패널
30 : 패키지 트레이 로워 패널 40 : 패키지 트레이 사이드 패널
50 : 폼60 : 공간부
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다. 첨부도면 도 3은 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널의 부위별 단면 구조를 보여주는 예시도로써, 종래 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널의 부위별 단면 구조를 보여주는 도 2와 비교하여 보면 먼저 도 2a는 도 3a로, 도 2b는 도 3b로, 도 2c는 도 3c로, 도 2d는 도 3d로 변형되는데 이를 구체적으로 설명하면 도 도 3a는 휠 하우징 패널(10)의 상단부에 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널(20) 및 패키지 트래이 어퍼 로워 패널(30)이 접하여 고정되는 부위이며, 상기 이 부위 즉, 휠 하우징 패널(10)의 상단부에는 용접으로 고정판을 상·하로 형성하며, 이 고정판을 수직되게 연결판으로 절곡형성한 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널(20)을 고정하되 고정판은 휠 하우징 패널(10)에 고정시키고 상고정판은 패키지 트레이 어퍼 로워 패널(30)과 고정 설치하여 중점적으로 휠 하우징 패널(10)에 편중되어 있던 용접점을 분산시켜 고정력 및 지지력이 극대화되도록하며, 또한 용접점이 깨지는 현상을 방지하는 효과가 있다.
도 3b는 휠 하우징 패널(10)과 대응되게 패키지 트래이 어퍼 로워 패널(30)이 설치되되 상부의 수평면으로는 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널(20)이 수평되게 설치될 때 하중이 "Z"방향에서 하중이 전달되면 내수성이 향상되어 파손될 우려가 없으며,
도 3c는 수평되게 설치된 휠 하우징 패널(10)의 하부에 소정의 절곡부가 형성되고 용접되어 고정설치될 때 패키지 트레이 사이드 패널(40)과 서로 겹쳐 있는 소정부위에 요철부 즉, 폼(50)을 형성시켜 하중전달시 지지력이 극대화되어 파손되는 것이 방지되며,
도 3d는 양단이 평판으로 향성되며 이 사이에는 요철되게 형성한 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널(20)과 상기 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널(20)과 대향되게 그 하부에 패키지 트래이 어퍼 로워 패널(30)을 설치하되, 양 패널의 요철부의 사이에는 공간부(60)를 형성하며, 상기 요철부(60)를 크게 형성시켜 단면의 체적이 넓게하여 강성이 증대되도록 하였다.
이와 같은 구조를 갖는 본 고안은 휠 하우징 패널과 패키지 트래이 어퍼 프론트 패널의 용점점을 분산시켜 고정하고, 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널과 패키지 트레이 어퍼 로워 패널의 절곡부를 휠 하우징 패널과 같은 높이로 절곡부를 형성하며, 휠 하우징 패널과 패키지 트레이 사이드 패널이 용점되는 위치에 폼을 형성하여 단면 사이즈를 증대시켜 용점이 떨어지거나 패널끼리의 간섭에 의해 지지력이 향상되도록하여 휠 하우징 패널과 패키지 트레이 패널의 연결부가 깨지거나 용점점이 떨어지는 것을 방지하며, 수리 및 교환시 작업능율이 향상되고 강성이 극대화한 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널을 제공하는 효과가 있다.
Claims (1)
- 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널 구조에 있어서, 휠 하우징 패널(10)과 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널(20)의 용접점을 분산시켜 고정하고, 패키지 트레이 어퍼 프론트 패널(20)과 패키지 트레이 어퍼 로워 패널(30)의 절곡부를 휠 하우징 패널(10)과 같은 높이로 절곡부를 형성하며, 휠 하우징 패널(10)에 형성된 요철부와 대응하는 패키지 트레이 사이드 패널(40)에 형성된 요철부가 겹치어져 용접되어서 내측으로 공간부를 갖는 폼(50)을 형성하고 패키지 트레이 프론트/로워 패널(20,30)의 단면 사이즈를 증대시켜 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 패키지 트레이 컴플리트 패널 구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970044918U KR200245208Y1 (ko) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | 자동차용리어패키지트레이컴플리트패널구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970044918U KR200245208Y1 (ko) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | 자동차용리어패키지트레이컴플리트패널구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990032164U KR19990032164U (ko) | 1999-07-26 |
| KR200245208Y1 true KR200245208Y1 (ko) | 2001-12-01 |
Family
ID=53897800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970044918U KR200245208Y1 (ko) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | 자동차용리어패키지트레이컴플리트패널구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200245208Y1 (ko) |
-
1997
- 1997-12-31 KR KR2019970044918U patent/KR200245208Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990032164U (ko) | 1999-07-26 |
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