KR20020071174A - 물류운송 관리시스템 및 관리방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 물류운송 관리시스템 및 관리방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 화물차량의 위치추적과 양방향 무선 데이터 통신을 이용하여 차량 운행 효율의 극대화를 달성할 수 있는 물류운송 관리시스템 및 관리방법에 관한 것이다. 본 발명은 웹클라이언트로부터 주문사항을 수신하는 웹서버, 상기 주문사항을 기초로 오더를 생성하는 MIS서버, 상기 오더 및 가용차량 정보를 기초로 배차지시사항을 생성하는 관제센터, 및 상기 배차지시사항을 수신하여 이를 무선메시지통신/무선데이터통신서버에 송신하는 통신서버를 포함하여 이루어지고, 상기 무선메시지통신/무선데이터통신서버는 운송수단에 장착된 GPS수신기 및 MDT단말기와 PCS를 이용한 무선메시지통신/무선데이터통신을 하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템을 제공한다. 또한, 본 발명은 물류운송 관리방법을 제공하는데, 본 발명의 물류운송 관리방법은 웹클라이언트로부터 주문사항을 수신하는 단계, 상기 주문사항을 기초로 MIS서버에서 오더를 생성하는 단계, 운송수단으로부터 수신된 GPS 정보를 포함하는 가용차량 정보와 상기 오더를 기초로 배차지시사항을 생성하는 단계, 상기 배차지시사항을 무선메시지통신/무선데이터통신을 이용하여 차량에 장착된 PCS단말기 및 MDT단말기에 송신하는 단계, 상기 배차지시사항 수용을 MDT단말기에 입력하는 단계, 및 상기 배차지시사항 수용 입력 차량을 추적관리하는 단계를 포함한다.

Description

물류운송 관리시스템 및 관리방법{SYSETM AND METHOD OF ADMINISTRATING A TRANSPORTATION OF FREIGHT}

본 발명은 물류운송 관리시스템 및 관리방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 화물차량의 위치추적과 양방향 무선 데이터 통신을 이용하여 차량 운행 효율의 극대화를 달성할 수 있는 물류운송 관리시스템 및 관리방법에 관한 것이다.

물류운송은 산업사회의 전개와 더불어 급격한 양적 팽창을 계속하여 왔으나,최근 산업 및 교통이 발전 및 복잡화됨과 아울러 생활권 광역화에 따라, 물류운송 비용이 급격히 증가되고 있는 추세이다. 또한, 전자상거래의 급격한 양적 팽창에 따라, 상품들을 안전하고 신속하게 구매자에게 배달하는 문제가 더욱 중요한 문제로 대두되고 있다.

한편, 물류운송 분야는 최근 급격한 발전을 해나가는 통신기술과 접목되어 새로운 전환기를 맞이하고 있다. 그 하나의 예가 국내공개특허 제2000-18217에 개시되고 있는 도 1의 "이동 물류관리 시스템 및 그 활용방법"에 관한 발명이다. 이를 개략적으로 살펴보면, 일정 시간단위로 현재의 위치를 송신하는 TRS 정보 단말기와 물품에 부착된 바코드를 읽어 물품 재고의 변경사항을 수시로 파악하는 바코드 단말기, 및 지역 가맹점 및 총판에 대한 위치정보 및 지도정보를 제공하는 맵 정보 단말기를 탑재한 물류이송수단과 상기 물류이송수단의 정보를 TRS 공중망을 통하여 전송 받아 축적 및 갱신되는 이동물류 데이터베이스와, 본사물류 데이터베이스와, 가맹점물류 데이터베이스, 및 총판물류 데이터베이스와 연결되어, 물류지 정보 및 물류 보관상태가 축적 및 갱신되는 재고관리 데이터베이스와, 인터넷이나 공중망을 통하여 고객과 가맹점과 상기 이동물류 데이터베이스를 연계하고, 물류 보관상태에 대한 조회가 의뢰되었을 때 상기 재고관리 데이터베이스를 조회하여 응답하는 물류관리서버로 구성되는 이동 물류관리 시스템에 관한 것이다.

또 하나의 다른 예는 역시 국내공개특허 제2000-38669호에 개시된 도 2의 "웹기반 화물운송 정보시스템에서 배차관리 방법"에 관한 발명이다. 이를 개략적으로 살펴보면, 물류정보시스템에 적용되는 배차관리 방법에 있어서, 웹클라이언트의요청에 의해 화물운송정보 웹서버가 배차 프로그램을 실행시켜 상기 배차 프로그램에서 화물정보를 조회하여 상기 웹클라이언트로 출력하는 제 1단계; 상기 화물정보 중 사용자가 선택한 화물에 따라, 배차내역을 상기 웹클라이언트로 출력하거나, 공차내역을 차량의 상태정보와 위치정보와 함께 상기 웹클라이언트로 출력하는 제 2단계; 및 상기 공차조회 결과에 따라, 상기 웹클라이언트의 사용자가 조회된 차량 중 차량의 위치 및 상태를 참고하여 배차할 차량을 선택하는 제 3단계를 포함하는 구성을 가지는 웹기반 화물운송 정보시스템에서 배차관리 방법에 관한 것이다.

그러나, 상기 종래의 물류운송 관리시스템은 GPS 정보를 물류운송 분야에 접목하여 이를 이용한 점에서는 그 의의가 있으나, 그 한계점을 가지고 있었다. 즉, 상기 종래의 물류운송 관리시스템은 무선 데이터 통신의 가장 커다란 문제점으로 지적되고 있는 데이터 유실이 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 상기 종래의 물류운송 관리시스템은 운송지시를 차량기사에게 일방적으로 전달하는데에만 주안점을 둠으로써, 반대로 차량기사가 운송중에 메시지 전송을 위해 입력을 하여야 하는 경우 입력의 불편을 초래함과 아울러, 안전사고의 위험성을 내포하고 있는 문제점이 있었다.

또한, 상기 종래의 물류운송 관리시스템은 관리자가 화물차량 기사에게 일방적으로 배차지시하는 방식으로 이루어짐으로써, 효율적 배차관리가 어려운 문제점이 있었다.

또한, 상기 종래의 물류운송 관리시스템은 운송지시 수신 단말기가 차량과 의 관계에만 주안점을 두어 안출됨으로써, 운송기사가 차량을 벗어나는 경우 지시메시지 수신을 전혀 할 수가 없게 되어, 실질적으로 운송기사에게 배차지시를 하는 것은 거의 불가능하였다. 즉, 운송기사가 차량에 탑승하는 경우는 거의 모두가 화물운송을 수행하는 경우이어서 중복 배차지시를 할 수가 없는 것이고, 반대로 운송기사가 화물운송을 수행하지 않고 공차 상태로 있을 경우에는, 운송지시가 내려지기만을 기다리며 차량에서 장시간 대기한다거나 차량에서 벗어나면서 TRS 단말기 또는 GPS 단말기를 휴대하고 다닌다는 것은 상정하기 힘들기 때문이다.

또한, 상기 종래의 물류운송 관리시스템은 기존의 MIS 상에서 발생·축적된 자료와 연계되지 않음으로써, 배차로 인하여 발생한 기존의 모든 실적자료가 무용화되어 새로운 데이터베이스의 축적을 필요로 하는 문제점이 있었다.

더 나아가, 상기 종래의 물류운송 관리시스템은 화물 운송의 연동을 전혀 고려하지 않음으로써, 총 운송시간의 증가를 초래할 뿐만 아니라, 별도의 운송연동 업무를 처리하여야 하는 문제점이 있었다. 즉, 차량기사가 화물을 운송하여 컨테이너 전용부두 또는 공항에 도착한 후 게이트 통과 절차 또는 선적 절차를 밟아야 함으로써 시간이 지체 될 뿐만 아니라, 차회 운항편을 이용하여야 하는 경우도 빈번히 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 차량기사에게는 저렴한 비용으로 관제센터와 통신을 할 수 있도록 함으로써, 용이한 운송물량 확보를 가능하게 하고, 고객에게는 화물의 현재상태를 인터넷 서비스를 이용하여 언제 어디서나 확인할 수 있도록 함과 아울러 최근접지 차량배차를 통하여 운송비용 저감을 가능하게 하며, 화물운송업체에게는 관제센터를 통한 효율적인 물류의 흐름제어 및 용이한 차량확보를 가능하게 함으로써 공차방지 및 왕복운송시스템 구축을 통한 운송비용 절감 및 효율 극대화를 달성할 수 있도록 하는 물류운송 관리시스템을 제공하는데 있다.

또한, 본 발명은 무선통신 방식인 무선메시지통신(SMS, Short Message Service)와 무선데이터통신(TCP/IP를 이용한 무선데이터통신)을 병행하여 차량과 관제센터간의 실시간 무선통신을 실현함으써 데이터 유실을 방지하게 하는 물류운송 관리시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 차량기사의 입력편의를 최대한 보장함과 아울러, 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 물류운송 관리시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 배차센터의 배차지시 없이 현장에서 발생한 내용을 기사가 입력함으로써 그 내용을 기반으로 배차지시를 자동확정하도록 함으로써, 효율적인 배차관리를 가능하게 하는 물류운송 관리시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 PCS를 이용한 무선통신 방식을 채용함으로써, 차량기사가가 차량을 벗어나더라도, 계속적인 통신 가능 상태를 유지할 수 있도록 함으로써 실질적인 관리를 가능하게 하는 물류운송 관리시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 기존에 구축된 시스템을 기반으로 배차 및 차량통제 기능을구현하여 배차시 발생하는 모든 기능들을 기존 MIS 상에서 발생한 자료와 자연스럽게 연계되게 함으로써, 배차로 인하여 발생하는 모든 실적 자료를 그대로 사용하고, 기존의 MIS와 병행하여 관리할 수 있도록 하는 효율적인 물류운송 관리시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 차량과 관제센터간의 실시간 양방향 통신으로, 자동화게이트 통과 또는 선적절차를 위한 자동화게이트 사전정보의 내용을 시스템에서 EDI 데이터로 자동생성하여 전송함으로써, 총 운송시간의 단축을 가능하게 하고, 별도의 업무 절차의 수행을 요구하지 않는 효율적인 물류운송 관리시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

도 1은 종래의 물류운송 관리시스템을 보여주는 도면이다.

도 2는 또 다른 종래의 물류운송 관리시스템을 보여주는 도면이다.

도 3은 본 발명의 바람직한 구체예에 따른 물류운송 관리시스템에 대한 시스템 구성도를 개략적으로 보여주는 도면이다.

도 4는 도 3의 본 발명의 바람직한 구체예에 따른 물류운송 관리시스템의 처리 흐름도를 개략적으로 보여주는 도면이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 웹클라이언트로부터 주문사항을 수신하는 웹서버, 상기 주문사항을 기초로 오더를 생성하는 MIS서버, 상기 오더 및 가용차량 정보를 기초로 배차지시사항을 생성하는 관제센터, 및 상기 배차지시사항을 수신하여 이를 무선메시지통신/무선데이터통신서버에 송신하는 통신서버를 포함하여 이루어지고, 상기 무선메시지통신/무선데이터통신서버는 운송수단에 장착된 GPS수신기 및 MDT단말기와 PCS를 이용한 무선메시지통신/무선데이터통신을 하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템을 제공한다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따르면, 고객, 관제센터 및 운송수단간에 송수신된 모든 데이터를 저장 관리하기 위하여 데이터서버를 포함하도록 구성될 수 있을 것이다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따르면, 상기 MDT단말기로는 터치스크린 입력방식을 사용한다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따르면, 상기 오더 또는 배차지시사항은 미확정이고, 상기 MIS서버 또는 관제센터는 상기 통신서버를 통하여 상기 MDT단말기에 입력된 운송수단기사로부터의 입력사항을 수신하고, 상기 입력사항에 기초하여 상기 오더 또는 배차지시사항을 확정한다. 따라서, 본 발명은 종래의 일방향 배차지시체계를 대신하여, 운송수단기사가 오더 또는 배차지시사항을 확정할 수 있는 양방향 배차체계를 제공함으로써 효율적인 배차관리를 가능하게 한다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따르면, 상기 관제센터는 상기 GPS 수신기를 통하여 수신되는 GPS 위치좌표값을 기초로 전자지도상에 상기 운송수단의 현위치 정보를 생성하고, 상기 웹클라이언트를 포함한 클라이언트들은 상기 웹서버를 통하여 이를 제공받는다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따르면, 상기 통신서버가 상기 무선메시지통신/무선데이터통신서버로부터 수신하는 데이터에는 운송현황 데이터를 포함한다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따르면, 상기 통신서버를 통하여 상기 MDT단말기에서 입력된 배차지시사항 수용메시지를 수신하면, 상기 MIS서버는 컨테이너 전용부두 게이트에 반출입 사전정보를 EDI를 통하여 송신한다.

또한, 본 발명은 물류운송 관리방법을 제공하는데, 본 발명의 물류운송 관리방법은 웹클라이언트로부터 주문사항을 수신하는 단계, 상기 주문사항을 기초로 MIS서버에서 오더를 생성하는 단계, 운송수단으로부터 수신된 GPS 정보를 포함하는 가용차량 정보와 상기 오더를 기초로 배차지시사항을 생성하는 단계, 상기 배차지시사항을 무선메시지통신/무선데이터통신을 이용하여 차량에 장착된 PCS단말기 및 MDT단말기에 송신하는 단계, 상기 배차지시사항 수용을 MDT단말기에 입력하는 단계, 및 상기 배차지시사항 수용 입력 차량을 추적관리하는 단계를 포함한다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따르면, 상기 배차지시사항 수용이 있으면, 상기 MIS서버는 컨테이너 전용부두 게이트에 반출입 사전정보를 EDI를 통하여 송신한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 구체예를 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 구체예에 따른 물류운송 관리시스템에 대한 전체 시스템 구성도를 개략적으로 보여주는 도면이다.

GPS 수신기는 차량에 탑재되어 GPS 위성으로부터 일정간격으로 데이터를 수신하여 이를 분석하여 자신의 위치를 위도와 경도값을 계산하여 낸다. 이동중인 화물차량의 위치정보를 실시간으로 추적 가능하게 하여 관제센터에서는 이를 기초로 전자지도상에 표시함과 동시에 인터넷의 홈페이지에 이러한 정보를 제공함으로써 차량의 운행상황을 파악하고 실시간으로 차량에 운송물량을 배차지시할 수 있도록 한다.

MDT단말기는 GPS수신기를 이용한 차량의 위치추적, 관제센터로부터의 배차지시사항, 화물기사의 화물정보 입력내용 등 기타의 관제센터와 화물기사간의 정보교환을 위하여 사용되어진다. MDT단말기는 터치스크린 기능을 가지는데, 차량기사로부터 화물운송에 관한 정보(컨테이너 번호, SEAL 번호, 샤시 번호, 화물의 수량, 중량 등등…)를 관제센터에 전송시 기존 MDT단말기들의 펑션키(Function Key)의 한계에 따른 자료입력의 어려움을 해결하고, 별도의 펑션키 구성으로 MDT단말기의 크기를 대폭적으로 축소를 가능하게 한다. 예컨대, 영문자와 숫자 혼합의 컨테이너 번호 입력의 경우, 터치 스크린 기능으로 화면에 키보드를 구성한 후 터치스크린 기능을 이용하여 컨테이너 번호를 입력하게 된다. 또한, MDT단말기는 리모컨 기능을 가지는데, 이로 인하여 차량기사가 직접 화면을 조작하지 않고도 용이하게 사용할 수 있도록 한다.

상기 MDT단말기는 종래의 물류운송 관리시스템에서 사용하였던 단말기에 비하여 용이하면서도 다양한 입력 기능을 구비함으로써, 차량기사의 배차지시확정을 가능하게 한다. 즉, 차량기사가 직접 화물(예컨대, 컨테이너 번호 등)을 확인하거나 또는 웹클라이언트, 즉 고객으로부터의 부대 요구사항을 들어야만 오더 및 배차지시를 확정할 수 있는 경우, 관제센터로부터의 일방적인 배차지시만으로는 배차지시가 확정될 수 없는 상태가 된다. 따라서, 관제센터로부터의 확정되지 않은 지시를 수신한 후, 차량기사가 배차지시의 확정을 위하여 요구되는 관련데이터를 MDT단말기를 통하여 입력 송신하게 되면, 이 입력된 데이터를 기초로 오더 및 배차지시를 확정하게 된다. 즉, 본 발명은 관제센터로부터의 일방적인 배차지시가 아닌 양방향 배차지시체계를 가능하게 하는 물류운송 관리시스템인 것이다.

PCS폰은 위치추적 데이터 및 화물정보 전송 및 배차지시내용 수신을 위하여사용된다. 따라서, 이동중인 차량과 관제센터간은 무선통신망(PCS망)을 이용하여 위치정보뿐만 아니라 간단한 메시지, 배차지시사항, 화물적재사항을 송신 및 수신 즉 양방향 통신을 가능하게 한다. MDT단말기와의 데이터 전송 및 수신 기능은 무선메시지통신 및 무선데이터통신을 구별하여 통신 프로토콜을 변환하여 통신하게 된다. MDT단말기로부터 PCS폰 분리시 즉, 기사의 차량 이탈시 PCS폰 까지만의 숏메시지(Short Message) 전달기능을 부여하여 화물 기사의 활동범위를 넓혔다. 또한 핸즈프리를 설치하여 핸즈프리 통화 기능을 부여한다.

무선메시지통신서버는 PCS폰 및 통신서버와 무선메시지 송수신 기능을 가지며, MDT단말기의 전원 연결시 즉, 모바일넷(MobilNet) 접속시 인증을 처리한다. 인증된 이후 송신 및 수신하는 모든 무선데이터를 관리하기 위한 MDT단말기와 PCS폰 번호를 관리한다. 전국 각 기지국으로부터 무선메시지통신서버로의 무선데이터를 집결하여 통신서버까지 전용선을 이용하여 실시간으로 데이터를 전송한다. 또한 관제센터로부터 화물차량으로 보내어지는 데이터가 전용선을 통하여 무선메시지통신서버에 전달되면, 이를 PCS폰까지 또는 MDT단말기까지 전달할지를 구분하여 각각의 프로토콜에 맞추어 전국의 각 기지국에 전달함으로써, PCS폰까지 또는 MDT단말기까지 전달되도록 한다.

무선데이터통신서버는 PCS폰 및 통신서버와 무선데이터통신(TCP/IP를 이용한 무선데이터통신) 기능을 가진다. 화물차량 및 관제센터에서 배차지시사항과 같은 다량의 데이터를 전송하여야하는 경우 무선데이터통신서버를 이용하여 무선데이터 통신을 한다. 이때 관제센터에서 직접 화물차량의 MDT단말기로 무선데이터통신 접속이 불가능하므로 관제센터에서 배차지시사항을 전송하려하니 MDT단말기측에서 무선데이터통신 센터에 접속하여 데이터를 수신하여가도록 무선메시지를 먼저 전송한다. 이때 무선메시지를 수신한 MDT단말기는 직접 무선데이터통신서버에 자동으로 접속하여 해당 배차지시사항을 수신하여 간다.

통신서버는 무선메시지통신서버 및 무선데이터통신서버과 데이터 송수신을 한다. 각 클라이언트, 예컨대 관제센터에서 화물차량에 메시지 전달시 각각의 내용을 통신서버에 TCP/IP 패킷전송을 한다. 이때 통신서버는 TCP/IP 패킷의 내용을 프레임별로 분석하여 각각에 대하여 무선메시지통신서버에 패킷전송을 하고, 화물차량으로부터의 각 패킷의 ACK는 다시 통신서버에 전송된다. 전국의 화물차량에서 전송되어진 메시지 및 입력자료가 무선메시지통신서버를 통해 통신서버에 패킷으로 도달하면 각각의 패킷을 프레임별로 분석하여 이를 이용하게 된다.

웹(WEB)서버는 인터넷의 홈페이지 상에서 고객에게 자신이 운송을 의뢰한 화물의 현재의 위치, 면허발급 상황, 선적확인, 선사의 운행스케쥴 등 최적의 물류정보를 제공할 수 있는 서버로서의 역할을 한다.

MIS서버(IBM AS/400, DB2/400)는 기존의 MIS 시스템이 담당하던 기능을 그대로 유지하면서 배차관리시 필요사항에 대하여 요구사항을 제공하는 역할을 한다. 또한, 고객으로부터의 운송물량발생시 매출의 기초자료인 오더(order)를 생성하는 역할 및 컨테이너 전용부두로의 케이트 반출입 사전정보를 EDI로 전송하는 역할을 한다.

관제센터는 지도관제프로그램(GIS MAP)을 구동하여, 차량의 위치를 전자지도상에 생성하며, 이를 기초로 차량의 운행궤적 추적기능 및 적합차량 추적기능 등을 수행한다. 또한, 차량관제프로그램 구동하여, 화물차량 및 화물차량기사를 관제하는 기능을 수행하며, 클라이언트별 관리할 사항을 구분하여 그룹별 권한 및 제한을 주는 역할을 한다. 또한, 관제센터는 차량배차시 리턴운송, 즉 왕복운송이 가능하도록 배차하는 것이 바람직하다.

전술한 바와 같이 데이터의 저장 관리를 위하여 데이터서버를 사용하는 경우, 데이터서버는 본 발명의 물류운송 관리시스템에서 발생하는 자료, 배차실적자료 등 수신된 모든 자료를 저장 관리한다. 또한, IBM Main Frame과의 MIS 연동과 관련된 인터페이스를 관할한다.

본 발명의 바람직한 구체예에 따른 물류운송 관리시스템의 처리흐름을 개략적으로 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 고객으로부터의 운송물량이 발생하면, MIS서버에 전송되어 오더사항 등록이 이루어진다.

이후 관제센터는 운송사항에 필요한 차량상태, 위치, 샤시종류 등을 조건으로 가용차량을 조회한다. 이때 가용차량은 현재까지 화물차량으로부터 수신되어진 차량의 위치, 차량의 상태, 운행 상태, 화물 정보, 기사의 유고상태 등을 기준으로 가용차량을 조회하게 된다. 이렇게 조회된 차량 리스트 중 관제센터는 적합차량을 선택하여 배차지시사항을 생성한다.

이러한 배차지시사항은 통신서버를 통하여 무선메시지통신서버 또는 무선데이터통신서버에 전송된다.

무선메시지통신서버 및 무선데이터통신서버는 각 차량의 승인여부를 확인하여 전국의 기지국을 통하여 배차지시사항을 각 PCS폰에 전달하고 PCS폰은 이를 MDT단말기에 전달한다.

MDT단말기는 이 프레임을 분석하여 배차지시사항으로 받아들여 차량기사에게 배차지시사항을 보여준다.

차량기사는 MDT단말기를 통하여 배차지시사항을 확인하였다는 배차지시사항 수령여부를 전송하여 최종적으로 관제센터가 이를 확인할 수 있도록 한다. 또한 차량기사는 배차지시사항에 따라서 화물운송을 하겠다는 의사표시로 배차지시 출발지에서 배차지시사항 수용메시지를 전송하고 출발한다. 컨테이너 전용부두 케이트 반출입 사전정보를 EDI를 통하여 보내야 하는 경우, 상기 배차지시사항 수용메시지를 통신서버가 수신하면, MIS서버(IBM AS/400 Main Frame)는 터미날 반출입 사전정보를 미리 전송하여 게이트 반출입에 지장이 없도록 한다.

배차지시에 의한 출발후 도착지까지의 운송 중 휴식/숙박의 경우는 각각의 상황에서 관제센터에 차량의 상태를 전송하거나 혹은 기타 발생하는 상태를 정의된 코드메시지전송을 이용하여 관제센터에서 차량상태를 제어할 수 있도록 한다.

배차지시에 의하여 도착지에 도착 후 즉, 화물운송이 완료되면 화물기사는 화물운송의 상태 또는 도착을 관제센터에 전송한다. 즉, 컨테이너 운송인 경우 운송한 컨테이너 번호 또는 샤시관리를 위한 샤시번호, 수출화물인 경우 SEAL 넘버 등을 관제센터에 전송한다. 벌크운송인 경우는 샤시관리를 위한 샤시번호, 운송화물의 중량 등을 관제센터에 전송한다.

용차 또는 위수탁차량이 배차지시 이외의 기타 화물운송을 하는 경우에는, 그 운행을 관제센터에 전송하여 관제센터에서의 가용차량관리를 할 수 있도록 한다. 즉 출발지, 출발일시 및 도착지, 도착예정일시와 차량상태를 관제센터에서 파악할 수 있도록 하여, 다음 배차지시시 이를 반영하여 차량의 효율적 관리를 할 수 있도록 한다.

도 4는 본 발명의 바람직한 구체예에 따른 물류운송 관리시스템의 프로세스 흐름도를 개략적으로 보여주는 도면이다.

도 4에 도시된 사각형 블록은 다음의 사항을 포함한다.

① 운송 ORDER 사항

- ORDER NO., B/L No., BOOKING NO., 화주, 품명, 상차지, 하차지, 매출단가, 수량, TON, 컨테이너 번호, VESSEL, 운송구간 등….

② 매출/원가 사항

- ORDER NO., 운송구간, 컨테이너 번호, 화주, 품명, 상차지, 하차지, 매출단가, 수량, TON, VESSEL 등….

③ 운행지시 사항

- 지시번호, 차량번호, 샤시번호, 기사사번, ORDER NO., 출발일시, 도착일시, 운송구간, 컨테이너번호 등….

④ 기사응답 사항

- 차량번호, 응답일시, 지시번호 등….

차량/샤시/기사 기본사항

- 차량번호, 차종, MDT 번호, 셔틀/로컬/장거리 구분, 자차/용차/위수탁 구분, 유고사항 등….

- 샤시번호, 샤시종류, 유고사항 등….

- 기사번호, 유고사항 등….

⑤ 메시지 사항

- 메시지번호, 메시지내용 등….

메시지응답 사항

- 차량번호, 응답일시, 메세지번호 등….

⑥ 차량 위치사항

- 차량번호, 전송일시, 위치좌표, 운행속도 등….

⑦ 기사 운행사항

- 차량번호, 전송일시, 도착예정지역, 도착예정일시 등….

⑧ 차량/운행 상태사항

- 차량번호, 상태일시, 컨테이너번호, 샤시번호, TON , 출발/도착/휴식/운행, 지시번호 등….

⑨ 컨테이너 MOVEMENT 사항

- 컨테이너 번호, 운송구간, MOVE일자시간, 차량번호, 지시번호 등….

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 본 발명은 차량기사에게는 저렴한 비용으로 관제센터와 통신을 할 수 있도록 함으로써 용이한 운송물량 확보를 가능하게 하고, 고객에게는 화물의 현재상태를 인터넷 서비스를 이용하여 언제 어디서나 확인할 수 있도록 함과 아울러 최근접지 차량배차를 통하여 운송비용 저감을 가능하게 하며, 화물운송업체에게는 관제센터를 통한 효율적인 물류의 흐름제어 및 용이한 차량확보를 가능하게 함으로써 공차방지 및 왕복운송시스템 구축을 통한 운송비용 절감 및 효율 극대화를 달성할 수 있도록 하는 물류운송 관리시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 무선통신 방식인 무선메시지통신(Short Message Service)과 무선데이터통신을 병행하여 차량과 관제센터간의 실시간 무선통신을 실현함으써 데이터 유실을 방지하게 하는 물류운송 관리시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 차량기사의 입력편의를 최대한 보장함과 아울러, 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 물류운송 관리시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 배차센터의 배차지시 없이 현장에서 발생한 내용을 기사가 입력함으로써 그 내용을 기반으로 배차지시를 자동생성하도록 함으로써, 효율적인 배차관리를 가능하게 하는 물류운송 관리시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 PCS를 이용한 무선통신 방식을 채용함으로써, 차량기사가가 차량을 벗어나더라도, 계속적인 통신 가능 상태를 유지할 수 있도록 함으로써 실질적인 관리를 가능하게 하는 물류운송 관리시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 기존에 구축된 시스템을 기반으로 배차 및 차량통제 기능을 구현하여 배차시 발생하는 모든 기능들을 기존 MIS 상에서 발생한 자료와 자연스럽게 연계되게 함으로써, 배차로 인하여 발생하는 모든 실적 자료를 그대로 사용하고, 기존의 MIS와 병행하여 관리할 수 있도록 하는 효율적인 물류운송 관리시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 차량과 관제센터간의 실시간 양방향 통신으로, 자동화게이트 통과 또는 선적절차를 위한 자동화게이트 사전정보의 내용을 시스템에서 EDI 데이터로 자동생성하여 전송함으로써, 총 운송시간의 단축을 가능하게 하고, 별도의 업무 절차의 수행을 요구하지 않는 효율적인 물류운송 관리시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

1. 웹클라이언트로부터 주문사항을 수신하는 웹서버,

   상기 주문사항을 기초로 오더를 생성하는 MIS서버,

   상기 오더 및 가용차량 정보를 기초로 배차지시사항을 생성하는 관제센터, 및

   상기 배차지시사항을 수신하여 이를 무선메시지통신/무선데이터통신서버에 송신하는 통신서버를 포함하여 이루어지고,

   상기 무선메시지통신/무선데이터통신서버는 운송수단에 장착된 GPS수신기 및 MDT단말기와 PCS를 이용한 무선메시지통신/무선데이터통신을 하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템.
2. 제 1항에서, 상기 MDT단말기는 터치스크린 입력방식을 사용하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템.
3. 제 1항에서, 상기 오더 또는 배차지시사항은 미확정이고, 상기 MIS서버 또는 관제센터는 상기 통신서버를 통하여 상기 MDT단말기에 입력된 운송수단기사로부터의 입력사항을 수신하고, 상기 입력사항에 기초하여 상기 오더 또는 배차지시사항을 확정하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템.
4. 제 1항에서, 상기 관제센터는 상기 GPS 수신기를 통하여 수신되는 GPS 위치좌표값을 기초로 전자지도상에 상기 운송수단의 현위치 정보를 생성하고, 상기 웹클라이언트를 포함한 클라이언트들은 상기 웹서버를 통하여 이를 제공받는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템.
5. 제 1항에서, 상기 통신서버가 상기 무선메시지통신/무선데이터통신서버로부터 수신하는 데이터에는 운송현황 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에서, 상기 통신서버를 통하여 상기 MDT단말기에서 입력된 배차지시사항 수용메시지를 수신하면, 상기 MIS서버는 컨테이너 전용부두 게이트에 반출입 사전정보를 EDI를 통하여 송신하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리시스템.
7. 웹클라이언트로부터 주문사항을 수신하는 단계,

   상기 주문사항을 기초로 MIS서버에서 오더를 생성하는 단계,

   운송수단으로부터 수신된 GPS 정보를 포함하는 가용차량 정보와 상기 오더를 기초로 배차지시사항을 생성하는 단계,

   상기 배차지시사항을 무선메시지통신/무선데이터통신을 이용하여 운송수단에장착된 PCS단말기 및 MDT단말기에 송신하는 단계,

   상기 배차지시사항 수용을 MDT단말기에 입력하는 단계, 및

   상기 배차지시사항 수용 입력 차량을 추적관리하는 단계,

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리방법.
8. 제 7항에서, 상기 배차지시사항 수용이 있으면, 상기 MIS서버는 컨테이너 전용부두 게이트에 반출입 사전정보를 EDI를 통하여 송신하는 것을 특징으로 하는 물류운송 관리방법.