KR20020017953A - 자동차용 외부백미러 - Google Patents

자동차용 외부백미러 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하나의 거울다리와 하나의 거울본체로 이루어져서, 상기 거울본체는 사용위치로부터 파킹위치로 선회할 수 있는 차량, 특히 자동차의 외부백미러에 관한 것으로서, 상기 거울본체(2)는 적어도 파킹위치에서 파지력(F G )에 의하여 확실하게 파지되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 외부백미러{EXTERNAL REAR VIEW MIRROR FOR MOTOR VEHICLES}
본 발명은 특허청구범위 제1항의 대개념에 따른 차량용, 특히 자동차용 외부백미러에 관한 것이다.
종래에 공지된 외부백미러에 있어서는 거울본체를 사용위치로부터 자동차의 진행방향에 대하여 반대쪽으로 파킹위치로 선회시킬 수 있다. 그러나 파킹위치에서, 상기 거울본체가 뜻하지 않게 거울다리를 중심으로 선회하여 손상을 당할 수 있는 경우가 일어날 수 있다.
본 발명의 목적은 상기 거울본체가 적어도 파킹위치에 위치한 상태로 확실하게 고정될 수 있도록 동종류의 외부백미러를 제조하는 것이다.
상기 목적은 동류(同類)의 외부백미러에 있어서 본 발명에 따른 특허청구범위 제1항의 특징에 의하여 달성된다.
본 발명에 따른 외부백미러에 있어서 상기 거울본체가 파지력(把持力)에 의하여 파킹위치에 고정된다. 상기 파지력은 파킹위치로 젖혀진 상기 거울본체를 정지상태로 유지함으로써, 파킹위치에서 거울본체의 뜻하지 않은 선회를 방지하도록 하는 것이다. 상기 파지력은 또한 거울본체의 사용위치에 있어서도 뜻하지 않은 선회를 확실하게 방지하는데 유리하게 작용할 수 있다.
또 다른 특허청구범위들과, 명세서 및 도면으로부터 본 발명의 다른 특징들이 밝혀진다.
도 1은 본 발명에 따른 실시예에 있어서 상기 거울본체가 사용위치에 위치한 상태를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 외부백미러의 파지장치 구조를 설명하는 측단면도이다.
도 3은 도 1에서 거울본체의 케이싱이 제거된 외부백미러의 단면도이다.
도 4는 상기 거울본체가 파킹위치에 위치하고 있는 본 발명의 외부백미러의 측면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 외부백미러의 일부분과 파지장치를 보여주는 측면도이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호설명※
스프링력(F F ) 항력(F G )
회전 모멘트(M F ) 항회전 모멘트(M G )
수직거리(l1) 수직거리(l2)
거울다리(1) 거울본체(2)
지지대(3) 거울케이싱(4)
중간 힌지 조인트(5) 개구부(6)
현수고리(7) 인장 스프링(8)
캠 디스크(9) 선회축(10)
파지장치(11) 모서리(12)
모서리(13) 모서리(14)
모서리(15) 캠(16)
외피면(17) 만곡축(18)
선회축(19) 요부(20)
본 발명을 첨부도면에 도시한 실시예를 이용하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
상기 외부백미러는 공지된 방법으로 자동차에 부착할 수 있는 하나의 거울다리(1)를 가지고 있다. 상기 외부백미러에는 또한 하나의 거울본체(2)가 장치되어 있으며, 그 거울본체(2)는 상기 거울다리(1)를 중심으로 도 1에 도시한 사용위치로부터 자동차의 진행방향으로 또는 그 반대방향으로 선회될 수 있게 되어있다. 상기 거울본체(2)는 거울케이싱(4) 속에 장착된 하나의 지지대(3)를 가지고 있다. 상기 지지대(3)는 중간 힌지 조인트(5)를 거쳐 상기 거울다리(1)와 관절연접(關節連接)되어 있다(도 2). 상기 지지대(3) 위에는 거울유리 지지판(도시하지 않았음)을 조정하기 위한 모터(도시하지 않았음)가 탑재되어 있다. 상기 거울케이싱(4)의 거울유리 결합 개구부(6)의 반대편에 상기 지지대(3)의 뒷면에 현수(懸垂) 고리(7)가 형성되어 있어서, 그 현수고리(7)에 인장 스프링(8) 단부가 걸려 매달리게 되어있다. 상기 인장 스프링(8)의 다른 쪽 단부는 캠 디스크(cam disk)(9)에 연결되며, 이 캠 디스크(9)는 상기 거울다리(1)에 장치된 선회축(10)을 중심으로 선회운동을 하도록 되어있다. 상기 선회축(10)은 자동차의 진행방향에 대하여 수직으로 연장되어 있다.
상기 캠 디스크(9)는 파지장치(把持裝置)(11)의 일부로서, 거울본체(2)가 상기 파지장치(11)에 의하여 파킹위치에 파지된다. 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 캠 디스크(9)는 거울다리(1) 쪽으로 향한 모서리(12)를 가지고 있으며, 그 모서리(12)는 양쪽 끝에서 각각 활 모양으로 구부러져서 모서리(13)와 모서리(14)로 직각으로 이행(移行)한다. 상기 모서리(14)는 맞은편에 평행한 모서리(13) 보다 길이가 짧다. 상기 양쪽의 모서리(13, 14)들은 각각 활 모양으로 구부려 직선 모서리(15)로 이행하며, 상기 모서리(15)는 거울본체(2)의 사용위치(도 2에서 실선으로 표시된)에서 거울다리(1)에 대하여 개구부(6) 방향으로 벌어져 있다. 상기 거울다리에 고정된 선회축(10)은 모서리(12 및 14)들 사이의 이행부분에 착설된다. 상기 인장 스프링(8)은 한쪽 끝이 상기 모서리(13 및 15)들 사이의 모서리 부분에서 캠 디스크(9)에 고정된다.
상기 중간 힌지 조인트(5)에는 캠(cam)(16)이 장치되어 있으며, 거울본체(2)의 사용상태에서 상기 캠(16)은 캠 디스크(9)의 모서리(14)와 접촉하고 있다. 상기 캠(16)은 가상 원통의 외피면(外皮面)(17)을 가지고 있으며, 상기 캠(16)의외피면(17)이 캠 디스크(9)의 모서리(14)와 접촉한다. 상기 외피면(17)의 만곡축(彎曲軸)(18)은 상기 캠 디스크(9)의 선회축(10)과 평행을 이루고 있다. 상기 캠(16)은 유리하게 중간 힌지 조인트(5)에 일체로 장치되어 있으며, 그러나 또한 독립적으로 중간 힌지 조인트(5)에 고정될 수 있다. 상기 캠(16)은 인장 스프링(8)에 의하여 발휘되는 스프링력(力)(F F )에 대항하여 상기 캠 디스크(9)에 지지된다. 상기 캠(16)의 항력(F G )은 스프링력(F F )에 대하여 수직을 이룬다(도 2). 상기 스프링력(F F )은 캠 디스크(9)에 선회축(10)을 중심으로 하는 회전 모멘트(M F )를 발생하고, 한편 상기 항력(抗力)(F G )은 선회축(10)을 중심으로 하는 항회전(抗回轉) 모멘트(M G )를 일으킨다. 상기 항력(F G )은 거울본체(2)를 정지 상태에 유지하는 역할을 한다. 상기 인장 스프링(8)에 의하여 캠 디스크(9)가 중간 힌지 조인트(5)의 캠(16)에 강력히 접촉함으로써, 거울본체(2)의 사용위치에서 최상의 정지 상태가 확보된다. 이때, 사용위치에서 항회전 모멘트(M G )는 회전 모멘트(M F ) 보다 크다.
상기 거울본체(2)는 도 1 및 도 3의 상용위치로부터 도 4 및 도 5의 파킹위치로 선회될 수 있다. 상기 거울본체(2)는 중간 힌지 조인트(5)와 함께 상기 거울다리(1)에 장치된 선회축(19)을 중심으로 선회되며, 이때 상기 선회축(19)은 선회축(10)에 대하여 평행을 이루고, 자동차의 진행방향으로 상기 선회축(10)의 앞쪽에 간격을 두고 착설되어 있다. 도 2에서, 캠 디스크(9)와 캠(16) 및 중간 힌지 조인트(5)의 상태가 파킹위치에서 파선(破線)으로 도시되어 있다. 상기 거울본체(2)를선회할 때, 인장 스프링(8)이 함께 작용하여 선회축(10)을 중심으로 캠 디스크(9)를 회전시킨다. 따라서, 또한 동시에 중간 힌지 조인트(5)가 선회축(19)을 중심으로 선회하고, 상기 중간 힌지 조인트(5)의 캠(16)은 모서리(14)로부터 둔각(鈍角)으로 이어지는 캠 디스크(9)의 직선 모서리(15)에 도달한다. 따라서, 또한 캠(16)의 정지위치에 있어서도, 상기 항력(F G )이 캠 디스크(9)에 작용하여, 캠 디스크(9)가 인장 스프링(8)으로부터 작용하는 스프링력(F F )에 반대방향으로 지향된다. 따라서, 또한 거울본체(2)의 파킹위치에 있어서도 서로 반대방향으로 향하는 회전 및 항회전 모멘트(M F , M G )들이 작용함으로써, 거울본체(2)가 파킹위치에서 정지상태로 확실하게 보지된다. 파킹위치에서 상기 항회전 모멘트(M G )는 회전 모멘트(M F ) 보다 작다. 상기 캠(16)은 만곡 외피면(17)을 가지고 있기 때문에, 상기 캠 디스크(9)와 중간 힌지 조인트(5)가 선회할 때, 캠(16)이 모서리(14)로부터 캠 디스크(9)의 모서리(15)로 확실하게 도달한다.
상기 캠 디스크(9)의 선회축(10)과 스프링력(F F )의 작용선 사이의 수직 거리(l1)는 상기 캠 디스크(9)의 선회축(10)과, 캠(16)에 의하여 발생되는 항력(F G ) 사이의 수직 거리(l2) 보다 크다.
상기 실시예에 있어서는, 상기 거울본체(2)의 파킹위치에서 상기 항회전 모멘트(M G )는 캠 디스크(9)와 캠(16) 및 힘의 입력의 기하학적 배열 때문에 상기 인장스프링(8)에 의하여 캠 디스크(9)에 작용하는 회전 모멘트(M F ) 보다 작다.
또한, 상기 캠 디스크(9)의 모서리(15)에 하나의 요부(凹部)(20)를 형성하여 (도 5), 상기 중간 힌지 조인트(5)에 형성된 철부(凸部), 즉, 본 실시예에 있어서는 캠(16)이 상기 요부(20) 속으로 형상결합(形狀結合)을 할 때 상기 거울본체(2)를 정지상태로 파지하는 것도 가능하다.
물론, 상기 캠 디스크(9)의 모서리(15)에 형성되는 요부(20)는 전술한 힘 및 회전 모멘트와 관련하여 함께 고려하는 것도 가능하다. 바람직하게는 상기 요부(20)를 상기 중간 힌지 조인트(5) 철부(凸部)의 외부형태와 일치시킴으로써, 파킹위치에서 상기 중간 힌지 조인트(5)의 철부가 상기 요부(20)의 저부(底部)에 반듯하게 접촉되도록 한다.
전술한 바와 같이, 상기 파지력은 거울본체가 파킹위치로 젖혀져 정지상태로 안전하게 파지하여, 파킹위치로부터 뜻하지 않은 선회를 방지함으로써, 거울본체가 뜻하지 않은 선회운동으로 인한 손상을 입는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

Claims (15)

  1. 하나의 거울다리와 하나의 거울본체로 이루어져서, 상기 거울본체는 사용위치로부터 파킹위치로 선회할 수 있는 차량, 특히 자동차의 외부백미러에 있어서,
    상기 거울본체(2)는 적어도 파킹위치에서 파지력(F G )에 의하여 확실하게 파지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  2. 제1항에 있어서, 상기 파지력(F G )은 거울본체(2)에 장력을 가하는 스프링력(F F )에 대항하여 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 거울본체(2)에는 상기 거울다리(1)에 지지되어 선회할 수 있는 하나의 캠 디스크(9)가 장치되어 있으며, 그 캠 디스크(9)에는 하나의 인장 스프링(8)의 한쪽 단부를 걸게 되어있고, 그 인장 스프링(8)의 다른 쪽 단부는 거울본체(2)의 지지대(3)에 고정시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  4. 제3항에 있어서, 상기 캠 디스크(9)의 선회축(10)은 거울본체(2)의 선회축에 평행하게 장치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  5. 제1항 내지 제4항 중 하나에 있어서, 상기 거울본체(2)는 상기 거울다리(1)에 착설된 선회축(19)을 중심으로 선회할 수 있는 중간 힌지 조인트(5)에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  6. 제5항에 있어서, 상기 거울본체(2)의 파킹위치에서, 바람직하게는 또한 사용위치에 있어서, 상기 캠 디스크(9)는 중간 힌지 조인트(5)에 버티어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 중간 힌지 조인트(5)는 파지력(FG)을 발생시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  8. 제5항 내지 제7항 중 하나에 있어서, 상기 중간 힌지 조인트(5)는 최소한 하나의 성형부분(16)의 형상으로 되어있고, 캠 디스크(9)가 상기 성형부분(16)에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  9. 제8항에 있어서, 상기 성형부분(16)은 부분(部分) 원통형 외피면(17)의 형상을 가지고 있으며, 상기 성형부분(16)의 외피면(17)이 상기 캠 디스크(9)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 성형부분(16)은 중간 힌지 조인트(5)와 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  11. 제1항 내지 제10항 중 하나에 있어서, 상기 파지력(F G )과 스프링력(F F )은 상기 캠 디스크(9)에 대하여 서로 반대방향으로 회전 모멘트(M F , M G )를 작용시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  12. 제11항에 있어서, 사용위치에서 상기 인장 스프링(8)에 의하여 발생되는 회전 모멘트(M F )는 상기 중간 힌지 조인트(5)에 의하여 발생하는 회전 모멘트(M G ) 보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  13. 제1항 내지 제12항 중 하나에 있어서, 파킹위치에서, 상기 거울본체(2)는 거울다리(1)에 착설/지지되어 선회하도록 되어있는 중간 힌지 조인트(5)와 스냅 결합하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  14. 제13항에 있어서, 상기 거울본체(2)에는 캠 디스크(9)가 장치되어 있고, 상기 캠 디스크(9)에는 중간 힌지 조인트(5)를 위한 적어도 하나의 스냅잠금 요부(凹部)(20)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 상기 중간 힌지 조인트(5)의 성형부분(16)이 상기 스냅잠금 요부(20) 속으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외부백미러.
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