HU223230B1

HU223230B1 - Kerékagyfedél képpel

Info

Publication number: HU223230B1
Application number: HU0103232A
Authority: HU
Inventors: Wim Romijn
Original assignee: Logo-Motive Systems B.V.
Priority date: 1998-08-17
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2004-04-28
Also published as: WO2000009347A1; ES2239450T3; BR9915105A; CZ2001612A3; DE69924499D1; AU4935899A; EP1104352B1; DE69924499T2; AU759829B2; CA2340945A1; AU759829C; US6471302B1; EP1104352A1; ATE292022T1; HUP0103232A3; PT1104352E; HUP0103232A2; PL346112A1

Abstract

A találmány kerékagyfedél képpel, amely jármű kerékabroncsához való. Akerékagyfedélnek (3) a kerékabroncshoz kapcsolható háza (4), valaminta házon (4) forgathatóan elrendezett tárcsája (5) van. A tárcsának (5)a házzal (4) szemben fekvő oldalán van a kép elrendezve. A ház (4) ésa tárcsa (5) közötti elforgatható kapcsolatot biztosító billenőcsapja(6) van, amelyet nyílás ágyaz. Ezen túlmenően helyzetstabilizáló súlya(11) van, amely a tárcsához (5) a billenőcsaptól (6) távközrekapcsolódik. Lényege, hogy a súly (11) a tárcsához (5) első tengely(15) körül elbillenthetően kapcsolódik, továbbá az első tengely (15)párhuzamos a billenőcsappal (6). ŕ

Description

A találmány tárgya kerékagyfedél, amely képpel van ellátva, és amely járművek kerékabroncsához való. A kerékagyfedélnek a kerékabroncshoz kapcsolható háza, valamint a házon forgathatóan elrendezett tárcsája van. A tárcsának a házzal szemben fekvő oldalán van a kép elrendezve. A ház és a tárcsa közötti elforgatható kapcsolatot biztosító billenőcsapja van, amelyet agy nyílása ágyaz. Ezen túlmenően súlya van, amely a tárcsához a billenőcsaptól távközre kapcsolódik.

Az ilyen kerékagyfedél a kerékabroncs forgása közben a képpel ellátott tárcsát helytálló helyzetében lényegében megtartja, ezáltal a kép a jármű mozgása közben is látható, és a kép függőleges helyzetben van a jármű álló helyzetében is.

A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a fenti ismert kerékagyfedél működésével kapcsolatban problémák vannak. A kép gyakran együtt forog a kerékabronccsal, vagyis annak leolvashatósága korlátozott.

A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített kerékagyfedél létrehozása, amely megnyugtatóan biztosítja a kép jó leolvashatóságát mind a járműkerék mozgása közben, mind pedig annak álló helyzetében.

A kitűzött feladatot a jelen találmány szerint olyan kerékagyfedéllel oldottuk meg, amelynek a kerékabroncshoz kapcsolható háza, valamint a házon forgathatóan elrendezett tárcsája van. A tárcsának a házzal szemben fekvő oldalán van a kép elrendezve. A ház és a tárcsa közötti elforgatható kapcsolatot biztosító billenőcsapja van, amelyet nyílás ágyaz. Ezen túlmenően olyan súlya van, amely a tárcsához a billenőcsaptól távközre kapcsolódik. A találmány szerinti megoldás lényege, hogy a súly a tárcsához első tengely körül excentrikusán kapcsolódik, továbbá ez az első tengely párhuzamos a billenőcsappal.

Mivel a súlynak kisebb az inercianyomatéka, mint a tárcsáé, a jármű gyorsulása vagy lassulása közben a tárcsa kisebb szögelmozdulást végez, mint a tömeg. A súlynak a viszonylag nagyobb szöghelyzetváltozása viszont azt eredményezi, hogy a tárcsa gyorsabban és jobban stabilizálódik.

Célszerű a találmány szerinti megoldás olyan kiviteli alakja, amelynél az első tengely a billenőcsap közelében van elrendezve. Ezáltal a fentebb ismertetett stabilizálóhatás tovább fokozható.

A találmány további kiviteli alakjánál a súly az első tengelyhez képest radiális irányba elmozdíthatóan van elrendezve. Ezáltal megakadályozhatjuk, hogy a stabilizálóhatást negatív értelemben befolyásolja a kerék mozgása, mégpedig a jármű haladási irányára keresztirányban. Ilyen eset például, ha a jármű kátyún halad keresztül, ilyenkor a súly elnyeli ezt a zökkenést azáltal, hogy elmozdul a radiális irányba. A fenti esetben különösen előnyös, ha a súlynak a radiális irányú elmozdulását lassítjuk megfelelő csillapítóegységgel.

A találmány szerinti megoldás további célszerű kiviteli alakjánál a súly az első tengelyhez képest úgy van elrendezve, hogy az olyan második tengelyen elbillenthető, amely második tengely távközre van elrendezve az első tengelytől és a billenőcsaptól. A kísérleti eredményeink bizonyították, hogy ezáltal tovább fokozható a súly stabilizálóhatása.

Célszerű az olyan kivitel, amelynél a tárcsa aggyal van ellátva, amely a házon elrendezett bilíenőcsapot ágyazó kialakítású. Ennél a kiviteli alaknál az agy helytálló. Ezzel az elrendezéssel eleve megakadályozhatjuk, hogy a súly érintkezésbe kerüljön a kerékagyfedél forgó elemeivel, és így elkerülhetjük, hogy olyan extra impulzus lépjen föl a jármű gyorsulása vagy lassulása közben, ami negatív hatással lenne a súly kívánt stabilizálóhatására.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük az alábbiakban, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:

az 1. ábra a találmány szerinti kerékagyfedéllel ellátott jármű vázlatos perspektivikus képét szemlélteti;

a 2. ábra a találmány szerinti kerékagyfedél első példakénti kiviteli alakját szemlélteti perspektivikus képben, részben metszve;

a 3. ábrán a találmány szerinti kerékagyfedél második példakénti kiviteli alakja látható perspektivikus képben, részben metszve;

a 4. ábrán harmadik példakénti kiviteli alak látható perspektivikus képben, részben metszve; az 5. ábra ismét a 4. ábra szerinti megoldás hátulnézeti perspektivikus képét mutatja, részben kitörve;

a 6. ábra a 4. ábra szerinti megoldást mutatja perspektivikus képben, részben metszve;

a 7. ábra az ötödik példakénti kiviteli alak vázlatos perspektivikus képben, részben metszve.

A rajzon a hasonló részleteket a különböző kiviteli alakoknál azonos hivatkozási számokkal jelöltük.

Amint az 1. ábrán látható, 1 jármű 2 kerékabroncsokkal van ellátva, és ezeken van elrendezve a találmány szerinti 3 kerékagyfedél, és ez képpel vagy más díszítéssel, vagy jellel van ellátva.

A 2. ábrán a találmány szerinti 3 kerékagyfedél első példakénti kiviteli alakja látható részben kitört perspektivikus képben. Amint itt látható, a 3 kerékagyfedélnek 4 háza van, amely az itt külön nem ábrázolt 2 kerékabroncshoz kapcsolódik. Továbbá 5 tárcsája van, amely elfordíthatóan kapcsolódik a 4 házhoz, és 11 súllyal van ellátva. A kép az 5 tárcsának a 4 háztól távolabbi oldalán van elrendezve.

A 4 ház és az 5 tárcsa közötti viszonylagos elfordítható kapcsolatot 6 billenőcsappal valósítottuk meg, amelyet a jelen esetben furatként kialakított 7 nyílás forgathatóan ágyaz. A 7 nyílást 8 agy foglalja magában, amely kinyúlik az 5 tárcsából. Adott esetben olyan kivitel is lehetséges, amelynél a 4 ház van ellátva a 8 aggyal, és ebben van ágyazva az 5 tárcsán elhelyezkedő 6 billenőcsap. A 2. ábrán feltüntetett elfordítható kapcsolatot azonban célszerűnek találjuk, mivel a 8 agy ennél az elrendezésnél helytálló, azaz fix, viszont a stabilizáló- 11 súly nem kerülhet érintkezésbe a 3 kerékagyfedél forgatható szerkezeti egységeivel.

A 6 billenőcsap és a 7 nyílás között 9 csapágy van elrendezve. A 9 csapágy kis súrlódású forgási elmozdu2

HU 223 230 Bl lást biztosít a 6 billenőcsap számára a 7 nyílásban, illetve fészekben. Továbbá a 6 billenőcsaptól távközre a 11 súly csuklósán kapcsolódik az 5 tárcsához, mégpedig első 15 tengely révén, amely párhuzamos helyzetű a 6 billenőcsappal.

A 4 háznak a képpel ellátott oldalát körkörös 12 lap zárja le, amely transzparens, azaz átlátszó vagy áttetsző anyagból van kialakítva. Ez a transzparens 12 lap célszerűen a 4 házhoz úgy van rögzítve, hogy a 3 kerékagyfedél vízzáró és porzáró kapcsolata biztosított legyen. Továbbá a 4 ház a képpel szemközti oldalon körkörös 10 nyúlvánnyal van ellátva, amelynek kinyúló 10a széle (lásd 5. ábra) van, amelynek segítségével a 3 kerékagyfedél csatlakoztatható a 2 kerékabroncshoz.

A 3. ábrán a találmány szerinti 3 kerékagyfedél második példakénti kiviteli alakja látható. Ennél az elrendezésnél az első 15 tengely közel van elrendezve a 6 billenőcsaphoz. Az első kiviteli alaktól eltérően, a 11 súly az első 15 tengelytől távközzel van elrendezve, mivel 13 összekötő kar helyezkedik el az első 15 tengely és a körkörös 11 súly között. Megjegyezzük, hogy a stabilizáló- 11 súly és az első 15 tengely közötti merev kapcsolat helyett adott esetben olyan elrendezést is alkalmazhatunk, amelynél all súly függesztve helyezkedik el az első 15 tengelyen, és ez a függesztés történhet például huzallal.

A 4. és 5. ábrán a találmány szerinti kerékagyfedél harmadik példakénti kiviteli alakját szemléltettük. A 4. ábra mellső nézet (a kép felőli oldalról tekintve), az

5. ábra viszont hátulnézeti kép. Amint ezeken az ábrákon feltüntettük, a stabilizáló- 11 súly ennél a kiviteli alaknál horgonyszerű alakkal rendelkezik. A stabilizáló11 súly itt is lényegében távközzel helyezkedik el az első 15 tengelytől, ezáltal a lehető legnagyobb lehetséges forgatónyomatékot éljük el, amivel all súly stabilizálóhatása tovább fokozható.

A 6. és 7. ábrán a találmány szerinti 3 kerékagyfedél negyedik és ötödik példakénti kiviteli alakját szemléltettük. A 6. és 7. ábrán az áttetsző 12 lapot és az 5 tárcsát a jobb áttekinthetőség kedvéért elhagytuk. Az 5 tárcsát a 8 agyhoz 14 kapcsolónyúlvány segítségével rögzítettük, amely kinyúlik a 8 agyból. E célból az 5 tárcsa a rajzon külön nem szemléltetett nyílással van ellátva, amely egyértelmű kapcsolatba hozható a 14 kapcsolónyúlvánnyal.

A 8 agynak a 4 háztól távolabbi oldali fala lefelé meg van hosszabbítva, és ez 16 csapot tart, amelyet elfordíthatóan második 17 agy fogad be. A második 17 agy a 13 összekötő karon van kialakítva. A 16 csap és a 17 agy a jelen esetben együttesen képezik az első 15 tengelyt. A 8 agyon és a 14 kapcsolónyúlványon keresztül a 11 súly az 5 tárcsához kapcsolódik, mégpedig úgy, hogy az ezen az első 15 tengelyen elfordulni legyen képes.

A 6. ábra szerinti elrendezésnél all súly 18 vezetőhoronnyal van ellátva, amely a 13 összekötő karon kiképzett 19 vezetőblokkal együttműködőén kapcsolódik. All súly ezáltal radiális irányba elmozdítható az első 15 tengelyhez képest. A jelen esetben 20 csillapítóegységet, például gumielemeket alkalmaztunk a 18 vezetőhoronyban, hogy lassítsuk, illetve csillapítsuk a 11 súly radiális irányú elmozdulását.

A 7. ábra szerinti ötödik kiviteli alaknál 21 vezetőcsapot alkalmaztunk a 13 összekötő karon, és ez a 21 vezetőcsap kapcsolódik a 18 vezetőhoronnyal. Ennél az elrendezésnél tehát all súly nem csupán radiális irányú elmozdulást végezhet, hanem az első 15 tengelyhez képest viszonylagos elfordulást is végezhet a 21 vezetőcsap körül. A 21 vezetőcsap tehát valójában második billentési 22 tengelyt képez, amely távközre helyezkedik el az első billentési 15 tengelytől és a 6 billenőcsaptól, és amelyen a stabilizáló-11 súly excentrikusán helyezkedik el az első 15 tengelyhez képest. A 20 csillapítóegység lehet például olyan gumiból készült hüvely is, amely a 21 vezetőcsap körül van elrendezve, hogy az kellő csillapító-, azaz lassítóhatást fejtsen ki a 11 tömeg elmozdulásával szemben.

A kísérleti tapasztalataink szerint lényegesen jobb stabilizálóhatás érhető el a találmány szerinti megoldással a technika állásából ismert hagyományos kerékagyfedelekhez képest, ami főleg annak köszönhető, hogy sajátos kapcsolatot hoztunk létre a stabilizáló- 11 súly és az 5 tárcsa között, hogy ezzel lehetővé tegyük az első 15 tengely körüli elfordulásukat. Mivel az 5 tárcsának nagyobb az inercianyomatéka, mint all súlyé, az 5 tárcsa kisebb szögelfordulást fog végezni az 1 jármű gyorsulása vagy lassulása közben, mint all súly, következésképpen gyorsabban visszatér egyensúlyi állapotába.

Ezt a pozitív hatást tovább növelhetjük azáltal, ha a 11 súlyt kellő távközre helyezzük el az első 15 tengelytől, az első 15 tengelyt viszont közel helyezzük el a 8 agyhoz. Azzal az intézkedéssel, hogy lehetővé tesszük adott esetben all súly radiális irányú elmozdulását, másrészt a második 22 tengely körüli elfordulását is, elérjük, hogy haladás közben a haladási irányra keresztirányú kerékelmozdulás kedvezőtlen hatásait is kivédjük, és mindenkor megőrizzük a találmány szerinti stabilizálóhatást. Ilyen, haladási irányra keresztirányú kerékelmozdulást tapasztalhatunk például akkor, ha a járművel az útfelület gödrein, kátyúm haladunk keresztül.

Végül megjegyezzük, hogy a találmány szerinti megoldás alkalmazhatósága természetesen nem korlátozódik a bemutatott példákban szereplő személygépkocsira, sőt a találmány hasonló előnyökkel alkalmazható tehergépkocsikhoz, utánfútós vontatókhoz, buszokhoz, tartálykocsikhoz és hasonlókhoz.

A találmány szerinti megoldással lehetővé válik, hogy a tehergépkocsik, buszok vagy más gépjárművek kerekeit ellássuk olyan 3 kerékagyfedelekkel, amelyek képként reklámképekkel vagy más díszítésekkel vannak ellátva, hiszen a találmány szerinti megoldás tökéletesített stabilizálómechanizmusa révén a 3 kerékagyfedél eredeti álló helyzetét mindig megtartja, függetlenül attól, hogy a jármű áll vagy mozgásban van.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Kerékagyfedél képpel, amely jármű kerékabroncsához (2) való, és amely kerékagyfedélnek (3) a kerékabroncshoz (2) kapcsolható háza (4), valamint a házon (4) forgathatóan elrendezett tárcsája (5) van; a tárcsá3

HU 223 230 Bl nak (5) a házzal (4) szemben fekvő oldalán van a kép elrendezve, továbbá a ház (4) és a tárcsa (5) közötti elforgatható kapcsolatot biztosító billenőcsapja (6) van, amelyet nyílás (7) ágyaz, továbbá súlya (11) van, amely a tárcsához (5) a billenőcsaptól (6) távközre kapcsolódik, 5 azzal jellemezve, hogy a súly (11) a tárcsához (5) első tengely (15) körül excentrikusán kapcsolódik, továbbá ez az első tengely (15) párhuzamos a billenőcsappal (6).
2. Az 1. igénypont szerinti kerékagyfedél, azzal jellemezve, hogy az első tengely (15) a billenőcsap (6) kö- 10 zelében van elrendezve.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kerékagyfedél, azzal jellemezve, hogy a súly (11) az első tengelyhez (15) képest radiális irányba elmozdíthatóan van elrendezve.
4. A 3. igénypont szerinti kerékagyfedél, azzal jellemezve, hogy a súlynak (11) a radiális irányú elmozdulását lassító csillapítóegységgel (20) van felszerelve.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti kerékagyfedél, azzal jellemezve, hogy a súly (11) az első tengelyhez (15) képest úgy van elrendezve, hogy az második tengelyen (22) elbillenthető helyzetű, és ez a második tengely (22) távközre van elrendezve az első tengelytől (15) és a billenőcsaptól (6).
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti kerékagyfedél, azzal jellemezve, hogy a tárcsa (5) aggyal (8) van ellátva, amely a házon (4) elrendezett billenőcsapot (6) ágyazó kialakítású.