ES2239450T3 - Tapacubos con imagen. - Google Patents
Tapacubos con imagen.Info
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Abstract
Tapacubos (3) con imagen, para una llanta (2) de una rueda de un vehículo (1), que comprende un alojamiento (4) conectado a la llanta (2); un disco (5) conectado giratoriamente en el alojamiento (4), en el lado de cuyo disco, alejado del alojamiento (4), está dispuesta la imagen, en el que la conexión giratoria entre el alojamiento (4) y el disco (5) está formada por un pivote (6) que está recibido giratoriamente en un buje (7) de pivote; y una masa (11) que está conectada al disco (5) a una distancia del pivote (6); caracterizado porque la masa (11) está conectada al disco (5) para que gire sobre un primer eje (15) paralelo al pivote, y los ejes de rotación del pivote y del primer eje están a una distancia que es mayor que la suma de los radios del pivote y del primer eje.
Description
Tapacubos con imagen.
La invención se refiere a un tapacubos con imagen
para una llanta de una rueda de un vehículo, como el descrito en el
preámbulo de la reivindicación 1.
Dicho tapacubos se usa para mantener el disco con
imagen en una posición de equilibrio estable durante el giro de la
llanta, de tal modo que la imagen sea visible cuando el vehículo se
mueve, y se presente siempre vertical cuando el vehículo está
parado. El documento GB 2317 149 A comprende las características
mencionadas en el preámbulo de la reivindicación 1 de la presente
solicitud.
Las pruebas han demostrado que este tapacubos no
funciona adecuadamente. La imagen todavía sigue girando un poco
durante el giro de la llanta.
La invención tiene por objeto proporcionar un
tapacubos mejorado. Para este propósito, el tapacubos tiene las
características mencionadas en la reivindicación 1. Como la masa
tiene un momento de inercia menor que el disco, el disco
experimentará un desplazamiento angular menor que la masa durante la
aceleración o deceleración del vehículo. El relativamente mayor
desplazamiento angular de la masa dará lugar en este caso a una
mejor, o en cualquier caso más rápida, estabilización del disco.
El primer eje está situado preferiblemente cerca
del pivote para aumentar el antedicho efecto tanto como sea
posible.
Además, la masa está dispuesta preferiblemente de
modo que se desplace en dirección radial con respecto al primer eje.
Por esto, se impide que el efecto de estabilización sea afectado
negativamente por el movimiento de la rueda en una dirección
perpendicular a la dirección de marcha del vehículo. Si un vehículo
se mueve, por ejemplo, pasando por un bache, la masa puede absorber
esta trepidación por desplazamiento en dirección radial.
En este caso, es ventajoso que se dispongan
medios de amortiguamiento para lentificar el movimiento de la masa
en la dirección radial.
En una realización preferida, la masa está
dispuesta con respecto al primer eje para que gire sobre un segundo
eje situado a una distancia del primer eje y del pivote. Mediante
pruebas, se ha encontrado que esto aumenta aún más el efecto de
estabilización de la masa sobre el disco.
El disco está provisto de un cubo para recibir el
pivote dispuesto en el alojamiento. En esta realización, el cubo es
estacionario. Esto impide que la masa entre en contacto con
elementos giratorios del tapacubos, por lo que la masa recibiría un
impulso adicional durante la deceleración o aceleración del
vehículo, teniendo esto un efecto negativo sobre la acción
estabilizadora de la misma.
La invención se aclarará más haciendo referencia
a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la Figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un vehículo provisto de tapacubos según la presente invención;
la Figura 2 muestra una primera realización del
tapacubos según la invención en vista en perspectiva, parcialmente
en corte transversal;
la Figura 3 muestra una segunda realización del
tapacubos según la invención en vista en perspectiva, parcialmente
en corte transversal;
la Figura 4 muestra una tercera realización del
tapacubos según la invención en vista en perspectiva, parcialmente
en corte transversal, vista desde delante;
la Figura 5 muestra la realización de la Figura 4
vista desde detrás;
la Figura 6 es una vista en perspectiva,
parcialmente en corte transversal, de una parte del tapacubos según
una cuarta realización; y
la Figura 7 es una vista en perspectiva,
parcialmente en corte transversal, de una parte del tapacubos según
una quinta realización.
Componentes correspondientes están designados en
las figuras con los mismos números de referencia.
La Figura 1 muestra un vehículo 1 con llantas 2
en las cuales están dispuestos tapacubos 3 con una imagen.
La Figura 2 muestra en perspectiva, y
parcialmente en corte transversal, una primera realización de un
tapacubos 3 según la invención. El tapacubos 3 comprende un
alojamiento 4 conectado a la llanta 2 (no mostrada aquí), un disco 5
conectado giratoriamente al alojamiento 4, y una masa 11. La imagen
está dispuesta en el lado del disco 5 alejado del alojamiento 4. La
conexión giratoria entre el disco 5 y el alojamiento 4 está formada
por un pivote 6 que está recibido giratoriamente en un buje 7 de
pivote. El buje 7 de pivote está formado por un cubo 8 que sobresale
del disco 5. También es posible proveer al alojamiento 4 con un cubo
8 y disponer el pivote 6 en el disco 5. Sin embargo, se recomienda
la conexión giratoria mostrada en la Figura 2, ya que el cubo 8 es
en este caso estacionario y, entonces, la masa 11 no puede entrar en
contacto con ningún componente giratorio del tapacubos 3.
Un cojinete 9 de rodillos está dispuesto entre el
pivote 6 y el buje 7 de pivote. El cojinete 9 proporciona un
movimiento de rotación con rozamiento reducido del pivote 6 en el
buje 7 de pivote. Además, a una distancia del pivote 6, la masa 11
está conectada giratoriamente al disco 5 por medio de un primer eje
15 paralelo al pivote 6.
En el lado de la imagen, el alojamiento 4 está
cerrado por una placa circular 12 de material transparente. La placa
transparente 12 está preferiblemente fijada al alojamiento 4 de tal
modo que el tapacubos 3 sea hermético y esté protegido contra el
polvo. Además, en el lado alejado de la imagen, el alojamiento 4
está provisto de una parte circular protuberante 10 con un borde
voladizo 10a (véase también la Figura 5), por medio del cual, el
tapacubos 3 se puede acoplar a la llanta 2.
La Figura 3 muestra una segunda realización del
tapacubos 3 según la invención. En esta realización, el primer eje
15 está situado cerca del pivote 6. En contraste con la primera
realización, la masa 11 está situada sustancialmente a una distancia
del primer eje 15, ya que un brazo de conexión 13 está dispuesto
entre el primer eje 15 y la masa circular 11. En lugar de una
conexión rígida entre la masa 11 y el primer eje 15, la masa 11
también puede estar suspendida del primer eje 15 por medio de, por
ejemplo, un cable.
En las Figuras 4 y 5 se muestra una tercera
realización del tapacubos 3 según la invención; en la Figura 4 desde
delante (el lado de la imagen) y en la Figura 5 desde detrás. La
masa 11 tiene la forma de un ancla en esta realización. También
aquí, la masa de estabilización 11 está situada sustancialmente a
una distancia del primer eje 15, por lo que se obtiene el mayor
momento posible y, por tanto, el mayor efecto de estabilización.
Las Figuras 6 y 7 muestran respectivamente una
cuarta y una quinta realizaciones de un tapacubos 3 según la
invención, en las que se han omitido la placa transparente 12 y el
disco 5. El disco 5 está fijado al cubo 8 por medio de una parte 14
que se extiende desde el cubo 8. Para este propósito, el disco 5
está provisto de un orificio (no mostrado en las figuras) que
coopera de manera inequívoca con la parte protuberante 14.
Una pared del cubo 8, alejada del alojamiento 4,
se extiende hacia abajo y lleva un pivote 16 que está recibido
giratoriamente en un segundo cubo 17 en el brazo de conexión 13.
Este pivote 16 y el cubo 17 forman el primer eje 15. A través de
cubo 8 y la parte protuberante 14, la masa 11 está conectada al
disco 5 para que gire sobre este primer eje 15.
En la Figura 6, la masa 11 está provista de una
ranura de guía 18 en la cual está encajado un bloque de guía 19
dispuesto en el brazo de conexión 13. Por ello, la masa 11 se puede
mover en dirección radial con respecto al primer eje 15. Medios 20
de amortiguamiento, por ejemplo elementos de caucho, están
dispuestos también en la ranura de guía 18 para lentificar el
movimiento radial de la masa 11.
En la quinta realización de la Figura 7, una
punta de guía 21 está dispuesta en el brazo de conexión 13, la cual
punta encaja en la ranura de guía 18. Por ello, la masa 11 no sólo
se puede desplazar en la dirección radial, sino que también puede
girar en la punta de guía 21 con respecto al primer eje 15. La punta
de guía 21 forma un segundo eje 22 que está situado a una distancia
del primer eje 15 y del pivote 6, y en el cual está dispuesta la
masa 11 giratoriamente con respecto al primer eje 15. Finalmente, un
manguito de caucho 20 está dispuesto alrededor de la punta de guía
21 para amortiguamiento de la masa 11.
Se obtiene un mejor efecto de estabilización,
respecto a los tapacubos conocidos de la técnica anterior,
conectando la masa 11 al disco 5 para que gire sobre un primer eje
15. Como el disco 5 tiene un momento de inercia mayor que la masa
11, el disco 5 experimentará un desplazamiento angular menor que la
masa 11 durante la deceleración o aceleración del vehículo 1 y, por
lo tanto, también volverá más rápidamente a su posición de
equilibrio. Este efecto positivo sólo es aumentado disponiendo la
masa 11 a una distancia de su eje de giro 15, y el eje de giro 15
cerca del cubo 8. Asegurando que la masa 11 también se pueda
desplazar en la dirección radial y pueda girar opcionalmente sobre
un segundo eje 22, es posible impedir que el efecto de
estabilización sea afectado negativamente por movimientos de la
rueda en una dirección perpendicular a la dirección de marcha, tal
como cuando el vehículo pasa por un bache de la superficie de la
carretera.
Por otra parte, la invención no está limitada a
ser usada en vehículos de pasajeros, sino que también se puede usar
en camiones, camiones cisterna, remolques, autobuses, etc. Por
tanto, es posible proveer las ruedas de los camiones, autobuses,
etc., de tapacubos 3 con imágenes de anuncios que, como resultado
del mecanismo de estabilización según la invención, permanezcan
paradas y verticales en todas las condiciones durante la marcha.
Claims (6)
1. Tapacubos (3) con imagen, para una llanta (2)
de una rueda de un vehículo (1), que comprende un alojamiento (4)
conectado a la llanta (2); un disco (5) conectado giratoriamente en
el alojamiento (4), en el lado de cuyo disco, alejado del
alojamiento (4), está dispuesta la imagen, en el que la conexión
giratoria entre el alojamiento (4) y el disco (5) está formada por
un pivote (6) que está recibido giratoriamente en un buje (7) de
pivote; y una masa (11) que está conectada al disco (5) a una
distancia del pivote (6); caracterizado porque la masa (11)
está conectada al disco (5) para que gire sobre un primer eje (15)
paralelo al pivote, y los ejes de rotación del pivote y del primer
eje están a una distancia que es mayor que la suma de los radios del
pivote y del primer eje.
2. Tapacubos (3) como el reivindicado en la
reivindicación 1, caracterizado porque el primer eje (15)
está situado cerca del pivote (6).
3. Tapacubos (3) como el reivindicado en las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la masa (11)
está dispuesta de modo que se desplace en dirección radial con
respecto al primer eje (15).
4. Tapacubos (3) como el reivindicado en la
reivindicación 3, caracterizado porque están dispuestos
medios (20) de amortiguamiento para lentificar el movimiento de la
masa (11) en la dirección radial.
5. Tapacubos (3) como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la masa (11) está dispuesta con respecto al primer eje (15)
para que gire sobre un segundo eje (22) situado a una distancia del
primer eje (15) y del pivote (6).
6. Tapacubos (3) como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el disco (5) está provisto de un cubo (8) para recibir el
pivote (6) dispuesto en el alojamiento (4).
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