KR20020015801A - 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조에 관한 것으로서, 종전 엔진의 설계자유도를 떨어뜨리고 소음발생이 심한 V-벨트를 이용한 간접적인 구동방식을 배제하고, 소정의 조인트 샤프트를 채용하여 파워 스티어링 펌프의 구동력으로 에어컨 컴프레서를 직접 구동시키는 방식을 적용함으로써, 엔진의 설계자유도를 높이고 소음발생도 현저하게 줄일 수 있도록 한 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조{Structure for driving air con compressor for automobile}

본 발명은 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조에 관한 것으로서, 특히 파워 스티어링 펌프의 구동력을 이용하여 에어컨 컴프레서를 직접 구동시키는 방식을 적용함으로써, 엔진의 설계자유도를 높이고 소음발생도 줄일 수 있도록 한 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 에어컨 컴프레서는 냉방장치를 구성하는 일종의 압축수단으로서 엔진에 의해 V-벨트로 구동되어지며, 저온 저압의 가스 냉매를 고온 고압의 가스로 만들어 컨덴서로 보내는 역할을 한다.

보통 에어컨 컴프레서의 구동은 V-벨트를 이용하는 간접적인 방식이기 때문에 엔진의 전체적인 크기가 커지게 되고, 또 그 주변 부품들과의 배치와 관련하여 간섭 등의 여러 측면을 고려해야 하므로 엔진의 전반적인 설계자유도를 떨어뜨리는 결과를 초래하게 되며, V-벨트의 전동과 관련한 각종 소음발생이 불가피하게 일어나게 되므로 점차 정숙한 차량 분위기를 우선적으로 추구하게 되는 최근의 추세에는 크게 부합되지 못하는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 종전 엔진의 설계자유도를 떨어뜨리고 소음발생이 심한 V-벨트를 이용한 간접적인 구동방식을배제하고, 소정의 조인트 샤프트를 채용하여 파워 스티어링 펌프의 구동력으로 에어컨 컴프레서를 직접 구동시키는 방식을 적용함으로써, 엔진의 설계자유도를 높이고 소음발생도 현저하게 줄일 수 있도록 한 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 에어컨 컴프레서 구동 구조의 개략도

도 2는 본 발명에 따른 에어컨 컴프레서 구동 구조에 사용되는 조인트 샤프트를 나타내는 사시도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 파워 스티어링 펌프 11a,11b : 구동 샤프트

12 : 에어컨 컴프레서 13 : 조인트 샤프트

14 : 바 15 : 플레이트

16 : 컴프레서측 샤프트 17 : 샤프트 삽입홀

18 : 가압 체결부 19 : 펌프측 샤프트

20 : 댐핑 러버 21 : 샤프트 체결부

22 : 절개부 23 : 나사 체결홈

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 파워 스티어링 펌프(10)의 구동 샤프트(11a)와 에어컨 컴프레서(12)의 구동 샤프트(11b)를 일직선상에 배치하고, 각각의 구동 샤프트(11a),(11b)를 조인트 샤프트(13)로 연결하여 직접 전동이 가능하도록 한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 조인트 샤프트(13)는 가운데 바(14)와 양단 플레이트(15)를 갖는 컴프레서측 샤프트(16)와, 샤프트 삽입홀(17) 및 가압 체결부(18)를 갖는 펌프측 샤프트(19)의 조합형으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 컴프레서측 샤프트(16)의 바(14)와 플레이트(15)는 댐핑 러버(20)를 사이에 두고 일체형으로 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 컴프레서측 샤프트(16)의 한쪽 플레이트(15)에 형성되는 컴프레서측 연결용 샤프트 체결부(21)는 플레이트(15)의 중심에서 한쪽으로 벗어난 편중된 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 펌프측 샤프트(19)의 가압 체결부(18)는 바깥쪽에서 직경방향으로 샤프트 삽입홀(17)을 관통하는 절개부(22)를 형성하고, 상기 절개부(22)를 90°방향에서 관통하는 나사 체결홈(23)을 형성하여 샤프트 삽입홀(17)에 끼워지는 파워 스티어링 펌프(10)의 구동 샤프트(11a)를 나사 체결력으로 고정시킬 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 에어컨 컴프레서 구동 구조를 개략적으로 보여주고 있다.

본 발명의 에어컨 컴프레서 구동 구조는 파워 스티어링 펌프(10)와 에어컨 컴프레서(12)를 직렬로 배치하고, 소정의 조인트 샤프트(13)를 이용하여 각각의 구동 샤프트(11a),(11b)를 직접 연결함으로써, 파워 스티어링 펌프(10)의 구동력이 에어컨 컴프레서(12)로 직접 전달되도록 한 구조로 이루어진다.

이를 위하여, 상기 조인트 샤프트(13)는 도 2에 도시한 바와 같이 2개의 컴프레서측 샤프트(16)와 펌프측 샤프트(19)를 적어도 2곳의 보울트로 체결하여 조합시킨 형태로 이루어지고, 각각의 컴프레서측 샤프트(16)와 펌프측 샤프트(19)가 에어컨 컴프레서(12)의 구동 샤프트(11b)와 파워 스티어링 펌프(10)의 구동 샤프트(11a)에 연결되어 전동 가능한 구조가 이루어지게 된다.

상기 펌프측 샤프트(19)에는 중심에 샤프트 삽입홈(17)이 형성되어 이곳에 파워 스티어링 펌프(10)의 구동 샤프트(11a)가 끼워지게 되며, 이렇게 샤프트 삽입홈(17)에 끼워진 구동 샤프트(11a)의 일측으로는 샤프트 삽입홈(17)까지 관통되는 절개부(22) 및 이 절개부(22)를 90°방향에서 관통되는 나사 체결홈(23)으로 구성된 가압 체결부(18)가 구비되어 나사의 체결력에 의해 구동 샤프트(11a)의 끼워진 상태가 견고하게 고정될 수 있게 된다.

에어컨 컴프레서(12)의 구동 샤프트(11b)를 연결하기 위해 상기 컴프레서측 샤프트(16)에 형성되는 샤프트 체결부(21)는 플레이트(15)의 중심에서 한쪽으로 편중된 위치에 형성되므로 상기 구동 샤프트(11b)와의 연결을 용이하게 할 수 있게 된다.

특히, 파워 스티어링 펌프(10)의 구동력으로 에어컨 컴프레서(12)를 직접 구동시키는 구조에서는 각각의 구동 샤프트(11a),(11b)를 정확하게 일치시키는 것이 매우 중요한데, 제조 공차 및 조립 공차로 인하여 파워 스티어링 펌프(10)의 구동 샤프트(11a)와 에어컨 컴프레서(12)의 구동 샤프트(11b)를 정확하게 일치시키기란 사실상 어려우며, 정확하게 맞춘다 하더라도 미세하게 어긋나게 되는 것이 보통이다.

이러한 어긋남이 생긴 상태에서 구동 샤프트(11a),(11b)를 회전시키게 되면, 심한 진동이 유발되어 샤프트 또는 컴프레서 등의 파손을 초래하게 되므로, 파워 스티어링 펌프(10)와 에어컨 컴프레서(12)의 연결시 이러한 어긋남에 의한 진동을 흡수할 수 있는 연결 구조를 채택하는 것이 바람직하다.

이를 위하여, 본 발명의 바람직한 구현예에서는 컴프레서측 샤프트(16)의 바(14)와 플레이트(15) 사이에 댐핑 러버(20)를 개재함으로써, 샤프트가 일직선이 아니고 일부 비틀어져도 러버의 탄성에 의해 진동이 서로의 샤프트에 전달되지 않게 되고, 급시동시 또는 급가속시에도 러버가 댐핑역할을 하기 때문에 에어컨 컴프레서(12)로 충격이 전달되지 않아 에어컨 컴프레서(12)의 수명 연장 효과를 기대할 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 에어컨 컴프레서 구동 구조에서는 댐핑 효과를 기대할 수 있는 소정의 조인트 샤프트를 적용하여 파워 스티어링 펌프의 구동 샤프트와 에어컨 컴프레서의 구동 샤프트를 연결하여 직접적으로 동력이 전달될 수 있도록 함으로써, 종전과 같이 V-벨트를 이용한 구동 방식에 비해 엔진의 전체적인 구조를 단순화 할 수 있으며, 즉 엔진의 설계자유도를 높일 수 있으며, 벨트 구동시 발생하는 슬립현상으로 인한 동력의 손실 뿐만 아니라 소음발생을 원천적으로 배제할 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 파워 스티어링 펌프의 구동력을 이용하여 에어컨 컴프레서를 직접 구동시키는 방식의 에어컨 컴프레서 구동 구조를 제공함으로써, 엔진의 설계자유도를 높이고 소음발생을 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (5)

1. 파워 스티어링 펌프(10)의 구동 샤프트(11a)와 에어컨 컴프레서(12)의 구동 샤프트(11b)를 일직선상에 배치하고, 각각의 구동 샤프트(11a),(11b)를 조인트 샤프트(13)로 연결하여 직접 전동이 가능하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 조인트 샤프트(13)는 가운데 바(14)와 양단 플레이트(15)를 갖는 컴프레서측 샤프트(16)와, 샤프트 삽입홀(17) 및 가압 체결부(18)를 갖는 펌프측 샤프트(19)의 조합형으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 컴프레서측 샤프트(16)의 바(14)와 플레이트(15)는 댐핑 러버(20)를 사이에 두고 일체형으로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 컴프레서측 샤프트(16)의 한쪽 플레이트(15)에 형성되는 컴프레서측 연결용 샤프트 체결부(21)는 플레이트(15)의 중심에서 한쪽으로 벗어난 편중된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조.
5. 제 2 항에 있어서, 상기 펌프측 샤프트(19)의 가압 체결부(18)는 바깥쪽에서 직경방향으로 샤프트 삽입홀(17)을 관통하는 절개부(22)를 형성하고, 상기 절개부(22)를 90°방향에서 관통하는 나사 체결홈(23)을 형성하여 샤프트 삽입홀(17)에 끼워지는 파워 스티어링 펌프(10)의 구동 샤프트(11a)를 나사 체결력으로 고정시킬 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조.