KR20010017162A - 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조 - Google Patents
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Abstract
크랭크축의 회전에 의한 엔진의 동력을 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기로 전달하기 위한 구조가 개시되어 있다. 개시된 바에 따르면, 파워 스티어링 펌프(20)와 에어컨 압축기(30)가 엔진(10)의 측부에 직렬로 배치되며, 파워 스티어링 펌프(20)는 벨트 풀리(22)를 통해 엔진(10)의 크랭크축 풀리와 연결되고, 파워 스티어링 펌프(20)와 에어컨 압축기(30) 사이에는 파워 스티어링 펌프(20)의 동력을 에어컨 압축기(30)로 전달하기 위한 동력전달부가 개재되어 있다. 동력 전달부는, 파워 스티어링 펌프(20)의 구동축으로부터 연장된 출력축(42); 출력축(42)에 결합된 플랜지(44); 에어컨 압축기(30)의 풀리(36)에 결합된 구동 컵(46); 및 원형 봉형상의 허브(52)와, 허브(52)의 일측단에 고정되고 플랜지(44)에 연결된 제1 디스크(53)와, 허브(52)의 타측단에 고정되고 제1 디스크(53)의 플랜지(44)에 연결된 위치와 허브(52)를 중심으로 대칭인 위치에서 구동 컵(46)에 연결된 제2 디스크(54)로 구성된 커플링 부재(50)를 포함한다.
Description
본 발명은 차량 엔진의 구동력을 전달받아 구동되는 파워 스티어링 펌프 및 에어컨 압축기를 직렬로 배치하고 엔진으로부터 파워 스티어링 펌프로 전달된 동력을 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기 사이에 개재된 커플링 수단을 통해 에어컨 압축기로 전달하도록 된 동력 전달 구조에 관한 것이다.
최근 들어, 많은 보조 장치들이 차량에 부착되고 있다. 이 중에는 차량의 발전기에 의해 발생된 전력을 구동원으로 하는 장치도 있으나, 직접 차량의 엔진으로부터 그 구동력을 제공받아야 하는 장치들도 있다.
직접 차량의 엔진으로부터 동력을 제공받아야 하는 장치들은 통상 차량 엔진의 전방에 설치되어 있으며, 그들 각자의 풀리가 엔진의 크랭크축과 직결된 크랭크축 풀리와 벨트로 연결되는 것에 의해 차량의 엔진으로부터 동력을 제공받는다.
도 1은 이러한 보조 장치들에 대한 동력 전달 구조를 보인 일 예다.
도시된 일 예에서, 엔진(1)으로부터 동력을 전달받는 장치로 엔진에 냉각수를 공급하기 위한 물펌프(water pump)(2)와, 동력 조향 장치라고도 하는 파워 스티어링 장치(power steering apparatus)에 오일을 공급하기 위한 파워 스티어링 펌프(3), 차량 실내를 쾌적한 환경으로 만들기 위한 공조 시스템(air conditioner)의 에어컨 압축기(4)와, 전력을 구동원으로하는 다른 보조 장치들에 전력을 공급하기 위한 올터네이터(alternater)(5)가 설치되어 있다. 이들은 각각 그들의 구동축에 연결된 벨트 풀리가 벨트(6)(7)를 통해 엔진(1)의 크랭크축 풀리(1a)에 연결되어 있다. 도면에서 물펌프 풀리는 부호 2a으로 지시되어 있고, 파워 스티어링 펌프 풀리는 3a, 에어컨 압축기의 풀리는 4a, 올터네이터 풀리는 5a로 각각 지시되어 있다. 그리고, 부호 8, 9는 아이들 풀리(idle pulley)다.
이와 같은 배치에 의해, 물펌프(2)와 파워 스티어링 펌프(3), 및 올터네이터(5)가 크랭크축 풀리(1a)에 연결된 하나의 벨트(6)에 의해 동시에 구동된다. 그리고, 크랭크축 풀리(1a)에 연결된 또다른 벨트(7)에 의해서는 에어컨 압축기(4)가 구동된다.
그러나, 이와 같이 차량의 엔진으로부터 동력을 전달받는 보조 장치들이 늘어나고, 그 용량 및 부피가 증대됨에 따라 이들 보조 장치를 엔진의 전방에 배치하기 위한 레이아웃(layout) 구성이 복잡해지는 문제점이 있었다. 또한, 벨트를 이용한 동력 전달시 수반되는 벨트의 슬립(slip)으로 인한 동력 손실이 보조 장치의 증가에 따라 매우 커지는 단점이 더욱 커지는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 것으로, 차량의 레이아웃 구성을 보다 간단하게 할 뿐만 아니라 벨트의 슬립으로 인한 동력 손실을 저감할 수 있는 차량 엔진으로부터 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 차량용 엔진과 각종 보조 장치들의 배열 및 동력 전달 구조를 도시한 정면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조를 도시한 측면도.
도 3은 도 2에서 플랜지의 출력축에 대한 고정 구조를 도시한 단면도.
도 4는 도 2에서 에어컨 압축기의 엔진 블록에 대한 체결 구조를 도시한 일부 단면도.
도 5는 도 4에 도시된 단차가 형성된 스페이서의 사시도.
도 6은 도 2에 도시된 커플링 부재의 사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 ; 엔진 20 ; 파워 스티어링 펌프
22 ; 파워 스티어링 펌프의 벨트 풀리
30 ; 에어컨 압축기 36 ; 에어컨 압축기의 구동 풀리
42 ; 출력축 44 ; 플랜지
46 ; 구동 컵 50 ; 커플링 부재
52 ; 허브 53, 54 ; 디스크
55, 56 ; 댐퍼 부재
상기의 목적은, 크랭크축의 회전에 의한 엔진의 동력을 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기로 전달하기 위한 구조에 있어서, 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기가 엔진의 측부에 직렬로 배치되며, 파워 스티어링 펌프는 벨트 풀리를 통해 엔진의 크랭크축 풀리와 연결되고, 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기 사이에는 파워 스티어링 펌프의 동력을 에어컨 압축기로 전달하기 위한 동력전달부가 개재된 본 발명에 따른 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조에 의해 달성된다.
동력 전달부는, 파워 스티어링 펌프의 구동축으로부터 연장된 출력축; 출력축에 결합된 플랜지; 에어컨 압축기의 풀리에 결합된 구동 컵; 및 원형 봉형상의 허브와, 허브의 일측단에 고정되고 플랜지에 연결된 제1 디스크와, 허브의 타측단에 고정되고 제1 디스크의 플랜지에 연결된 위치와 허브를 중심으로 대칭인 위치에서 구동 컵에 연결된 제2 디스크로 구성된 커플링 부재를 포함한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 커플링 부재의 허브 양단 및 제1, 제2 디스크 사이에는 조립 공차에 의해 파워 스티어링 펌프의 구동축과 에어컨 압축기의 구동축이 동축 평행으로 벗어난 경우, 그에 따른 진동 및 편심력을 흡수하기 위한 탄성 재질의 댐퍼 부재가 개재된다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 에어컨 압축기는 다수의 스페이서의 개재하에 엔진의 측면에 볼트로 체결되며, 이들 스페이서 중 적어도 어느 하나가 그의 양측단에 단차가 형성되어, 단차가 그에 대응되는 에어컨 압축기 및 엔진의 체결공에 형성된 카운터 보어에 삽입됨으로써 조립 공차를 최소화할 수 있도록 된다.
이에 따르면, 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기가 엔진의 측부에 직렬로 배치되기 때문에, 각종 보조 장치를 포함한 엔진의 전체 부피가 감소되어 엔진 및 각종 보조 장치의 레이아웃 구성이 보다 용이해진다. 또한, 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기의 구동축이 동력 전달부를 의해 직렬로 연결되어 엔진의 동력이 파워 스티어링 펌프를 통해 에어컨 압축기로 전달되기 때문에 동력 손실이 저감될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 보다 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조가 도 2에 도시되어 있다.
도 2를 참조하면, 파워 스티어링 펌프(20)와 에어컨 압축기(30)는 엔진(10)의 측부에 직렬로 배치되어 있다. 파워 스티어링 펌프(20)는 그의 구동축에 결합된 벨트 풀리(22)가 벨트(23)를 통해 차량 엔진(10)의 크랭크축 풀리(미도시)에 연결되어 있다. 그리고, 파워 스티어링 펌프(20)의 구동축으로부터 파워 스티어링 펌프(20)의 후측으로 출력축(42)이 연장되어 있다.
출력축(42)에는 도 3에 도시된 바와 같은 형상의 플랜지(44)가 고정되어 있다. 플랜지(44)는 출력축(42)이 위치되는 중심공(44a)의 내주면 일측에서 그의 외측면 일측까지 절개홈(44b)이 형성되어 있고, 볼트(45)가 이 절개홈(44b)의 양측을 체결하도록 관통되는 것에 의해 중심공(44a)의 직경이 작아지면서 출력축(42)에 고정된다.
한편, 에어컨 압축기(30)는 도 4에 도시된 바와 같이, 그의 상하측에 형성된 체결공(32a)(32b)을 관통하는 볼트(미도시))가 엔진 블록(12)의 체결공(13a)(13b)에 체결되는 것에 의해 엔진(10)의 측부에 고정된다. 여기서, 에어컨 압축기(30)의 중간부가 압축기(30)의 상하측보다 외측으로 볼록한 형상을 가지기 때문에, 에어컨 압축기(30)의 체결공(32a)(32b)과 엔진 블록(12)의 체결공(13a)(13b) 사이에 볼트가 관통하는 관통공(35a)(35b)이 형성된 스페이서(34a)(34b)가 개재된다. 바람직하게는 이들 스페이서들 중 하나(34a)는 도 5에 도시된 바와 같이, 그의 양측단으로 연장, 형성된 단차(37a)를 가지며 이 단차(37a)는 그가 개재되는 에어컨 압축기(30)의 체결공(32a)과 엔진 블록(12)의 체결공(13a)에 형성된 카운터 보어(counter bore)(33a)(14a)에 삽입된다. 이에 따라, 에어컨 압축기(30)의 엔진 블록(12)에 대한 고정시 조립 공차가 최소화될 수 있다.
그리고, 이 에어컨 압축기(30)의 구동축과 연결된 풀리(36)에는 구동 컵(46)이 체결된다. 여기서, 구동컵(46)은 압축기(30)의 풀리(36)에 대하여 압축기 구동축의 회전 방향과 반대방향으로 체결되는 것이 바람직하다. 이에 따라 압축기(30)의 구동시에도 구동 컵(46)이 구동축과 함께 회전되는 구동 풀리(36)로부터 분리되지 않는다.
파워 스티어링 펌프(20)의 동력을 에어컨 압축기(30)로 전달하기 위한 커플링 부재(50)가 플랜지(44)와 구동 컵(46) 사이에 개재된다. 커플링 부재(50)는 도 6에 상세하게 도시된 바와 같이, 원형 봉형상의 허브(52)와, 허브(52)의 양측단에 각각 고정된 제1 및 제2 디스크(53)(54), 그리고 제1, 제2 디스크(53)(54)와 허브(52)의 양측단 사이에 개재된 댐퍼 부재(55)(56)로 구성되어 있다. 제1 디스크(53)는 제1 볼트(57)에 의해 플랜지(44)에 체결되어 있고, 제2 디스크(54)는 제2 볼트58에 의해 구동 컵(46)에 체결되어 있다. 바람직하게는, 제1 볼트(57)와 제2 볼트(58)가 제1, 제2 디스크(53)(54) 상의 허브(52)를 중심으로 서로 대칭인 위치에 체결된다. 또한, 댐퍼 부재(55)(56)는 고무와 같은 탄성 재질로 이루어져 있다.
이러한 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프(20)와 에어컨 압축기(30)에 대한 동력 전달 구조의 동력 전달 과정은 다음과 같다.
엔진(10)의 구동에 따라 크랭크축 풀리가 회전되면 크랭크축 풀리와 벨트(23)로 연결된 파워 스티어링 풀리(22)가 회전된다. 이에 따라 엔진(10)의 동력이 파워 스티어링 펌프(20)로 전달되어 파워 스티어링 펌프(20)가 구동된다.
파워 스티어링 펌프(20)가 구동되면, 파워 스티어링 펌프(20)의 구동축으로부터 연장된 출력축(42) 및 출력축(42)에 고정된 플랜지(44)가 따라서 회전된다. 플랜지(44)의 회전에 의해, 제1 디스크(53)가 플랜지(44)와 체결되어 있는 커플링 부재(50)가 회전되며, 커플링 부재(50)의 제2 디스크(54)에 체결된 구동 컵(46)도 따라서 회전된다. 그 결과, 파워 스티어링 펌프(20)의 구동력, 즉 엔진(10)의 동력은 구동 컵(46)이 결합된 에어컨 압축기(30)의 풀리(36)로 전달되고, 에어컨 압축기(30)가 구동된다.
이때, 파워 스티어링 펌프(20)와 에어컨 압축기(30)가 제작 공차 또는 조립 공차에 의해 동축 평행으로부터 벗어난 경우, 즉 그들의 축이 일직선상에 놓여있지 않거나 평행하게 놓이지 않은 경우, 그로 인하여 발생되는 진동 및 편심력은 커플링 부재(50)의 제1, 제2 디스크(53)(54)와 허브(52) 사이에 개재된 댐퍼 부재(55)(56)가 흡수, 저감시킨다. 이에 따라 비정상적인 힘이 작용으로 인한 커플링 부재(50) 또는 파워 스티어링 펌프(20)와 에어컨 압축기(30)의 구동축 파손이 방지될 수 있다.
상기된 바와 같은 본 발명에 따르면, 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기가 엔진의 측부에 직렬로 배치되기 때문에, 각종 보조 장치를 포함한 엔진의 전체 부피가 감소되어 엔진 및 각종 보조 장치의 레이아웃 구성이 보다 용이해지는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따르면 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기의 구동축이 커플링 부재 등에 의해 직렬로 연결되어 엔진의 동력이 파워 스티어링 펌프를 통해 에어컨 압축기로 전달된다. 따라서, 벨트 구동시의 벨트 슬립과 같은 현상이 발생되지 않으므로 동력 손실이 저감되는 장점도 있다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기의 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지 내에서 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.
Claims (4)
- 크랭크축의 회전에 의한 엔진의 동력을 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기로 전달하기 위한 구조에 있어서, 상기 파워 스티어링 펌프와 상기 에어컨 압축기가 엔진의 측부에 직렬로 배치되며, 상기 파워 스티어링 펌프는 벨트 풀리를 통해 상기 엔진의 크랭크축 풀리와 연결되고, 상기 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기 사이에는 파워 스티어링 펌프의 동력을 상기 에어컨 압축기로 전달하기 위한 수단이 개재된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 동력 전달 수단은상기 파워 스티어링 펌프의 구동축으로부터 연장된 출력축;상기 출력축에 결합된 플랜지;상기 에어컨 압축기의 풀리에 결합된 구동 컵; 및원형 봉형상의 허브와, 상기 허브의 일측단에 고정되고 상기 플랜지에 연결된 제1 디스크와, 상기 허브의 타측단에 고정되고 상기 제1 디스크의 상기 플랜지에 연결된 위치와 허브를 중심으로 대칭인 위치에서 상기 구동 컵에 연결된 제2 디스크로 구성된 커플링 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조.
- 제 2 항에 있어서, 상기 커플링 부재의 허브 양단 및 제1, 제2 디스크 사이에는 조립 공차에 의해 상기 파워 스티어링 펌프의 구동축과 상기 에어컨 압축기의 구동축이 동축 평행으로 벗어난 경우, 그에 따른 진동 및 편심력을 흡수하기 위한 탄성 재질의 댐퍼 부재가 개재된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 에어컨 압축기는 다수의 스페이서의 개재하에 상기 엔진의 측면에 볼트로 체결되며, 상기 스페이서 중 적어도 어느 하나가 그의 양측단에 단차가 형성되어, 상기 단차가 그에 대응되는 상기 에어컨 압축기 및 엔진의 체결공에 형성된 카운터 보어에 삽입됨으로써 조립 공차를 최소화할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019990032536A KR20010017162A (ko) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조 |
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| KR1019990032536A KR20010017162A (ko) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조 |
Publications (1)
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|---|---|
| KR20010017162A true KR20010017162A (ko) | 2001-03-05 |
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Family Applications (1)
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| KR1019990032536A KR20010017162A (ko) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | 차량용 엔진의 파워 스티어링 펌프와 에어컨 압축기에 대한 동력 전달 구조 |
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|---|---|
| KR (1) | KR20010017162A (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020015801A (ko) * | 2000-08-23 | 2002-03-02 | 이계안 | 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조 |
| KR100781654B1 (ko) * | 2007-07-30 | 2007-12-05 | 주식회사 에이원콘크리트 | 콘크리트 맨홀 |
| CN105673198A (zh) * | 2014-11-21 | 2016-06-15 | 瑞庆汽车发动机技术有限公司 | 一种兼顾eps及卧式发动机的附件轮系 |
-
1999
- 1999-08-09 KR KR1019990032536A patent/KR20010017162A/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100781654B1 (ko) * | 2007-07-30 | 2007-12-05 | 주식회사 에이원콘크리트 | 콘크리트 맨홀 |
| CN105673198A (zh) * | 2014-11-21 | 2016-06-15 | 瑞庆汽车发动机技术有限公司 | 一种兼顾eps及卧式发动机的附件轮系 |
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|---|---|---|---|
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